CN116696508A - 一种机油温度控制方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种机油温度控制方法、装置、电子设备和存储介质。该方法包括：当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；基于冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度。本发明实施例的方法，可以通过冷却液开关在需要时灵活的将冷却液与机油隔绝时，避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。

Description

一种机油温度控制方法、装置、电子设备和存储介质

技术领域

本发明实施例涉及车辆工程领域，尤其涉及一种机油温度控制方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术

在车辆的发动机刚启动时，机油温度和冷却液温度都处于低温水平，低温下的机油粘度高、流动性差，不利于初期建立油压及油膜的形成。若是在环境温度较低时，两者还会影响发动机的冷启动性能，在极端天气时甚至导致发动机启动困难。

目前部分发动机在油底壳内设置机油加热器来缓解此问题，图1是本发明实施例提供的现有技术的控制机油温度的方法的流程图。如图1所示，水箱中包括冷却液，机油从机油腔通过机油出口流入发动机运动系统，冷却液从水箱通过冷却液入口流入冷区液腔，机油从油底壳，通过机油入口流入机油腔。油底壳中有电加热器，用于加热机油。这种方法采用油底壳中的电加热器加热机油，但是冷却液一直处于流通状态，导致发动机冷却液和机油一直处于换热状态，发动机需要将冷却液及机油两种介质同时加热升温，降低了加热器加热机油温度的效率，影响了汽车冷启动的性能。

发明内容

本发明提供一种机油温度控制方法、装置、电子设备和存储介质，可以避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。

第一方面，本发明实施例提供了一种机油温度控制方法，所述方法包括：

当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；

基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；

通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。

第二方面，本发明实施例还提供了一种机油温度控制系统，所述系统包括：控制器、电加热器、电加热器开关、冷却液开关、机油温度传感器和冷却液温度传感器，其中，

所述冷却液温度传感器，用于采集水箱中的冷却液在当前时刻的温度，并将所述冷却液在当前时刻的温度发送至所述控制器；

所述机油温度传感器，用于采集机油腔中的机油在当前时刻的温度，并将所述机油在当前时刻的温度发送至所述控制器；

所述控制器，用于基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度；

所述电加热器，用于加热所述机油。

第三方面，本发明实施例还提供了一种机油温度控制装置，所述装置包括：

获取模块，用于当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；

第一控制模块，用于基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；

第二控制模块，用于通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。

第四方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例提供的机油温度控制方法。

第五方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例提供的机油温度控制方法。

本发明实施例中，当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；基于冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度。即本发明实施例中，通过冷却液开关在需要时灵活的将冷却液与机油隔绝时，避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的现有技术的控制机油温度的方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的一种机油温度控制方法的流程图；

图3是本发明实施例提供的一种机油温度控制方法的另一流程图；

图4是本发明实施例提供的一种机油温度控制系统的结构图；

图5是本发明实施例提供的一种机油温度控制系统的另一结构图；

图6是本发明实施例提供的机油腔和冷却液腔的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的一种机油温度控制装置的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的电子设备的一个结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图2是本发明实施例提供的一种机油温度控制方法的流程图，本实施例的方法可以避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。该方法可以由本发明实施例中的机油温度控制装置来执行，该装置可集成在电子设备中，电子设备可以是车辆的控制器，该方法可以采用软件和/或硬件的方式实现。本实施例提供的机油温度控制方法具体包括如下步骤：

步骤201、当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度。

其中，汽车冷却液是保护汽车发动机的一种介质。冷却液温度传感器可以设置在水箱出口处，用于实时采集冷却液的温度。机油温度传感器用于获取机油温度，由于机油泵的驱动循环下发动机各处机油温度基本一致，因此机油温度传感器可以设置在机油出口处或者机油腔的其他位置，包括但不限于主油道、油底壳等。机油可以通过机油出口流入发动机运动系统。

在一种可选的实施方式中，当用户启动车辆时，控制器可以接收到发动机发送的启动指令。当控制器接收到发动机发送的启动指令后，可以确定车辆处于启动状态。进一步地，控制器通过冷却液温度传感器实时获取水箱中的冷却液的温度，通过机油温度传感器实时获取机油腔中的机油的温度。

步骤202、基于冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态。

本方案中，电加热器设置在机油腔内，冷却液开关设置在冷却液流入冷却液腔的入口处。冷却液开关可以是一个电控阀门。电加热器的开关用于打开电加热器或者关闭电加热器，冷却液开关用于控制冷却液能否流入冷却液腔。在实际应用中，当车辆处于启动状态时，机油和冷却液的温度较低，会影响车辆的冷启动性能。因此，控制器需要根据冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，实时控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态。

在一种可选的实施方式中，当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且冷却液在当前时刻的温度小于机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为关闭状态。当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度并且冷却液在当前时刻的温度大于机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。当机油在当前时刻的温度大于等于第一预设温度并且小于第二预设温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态；其中，第二预设温度大于第一预设温度。当机油在当前时刻的温度大于等于第二预设温度，控制电加热器开关的开关状态为关闭状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。

步骤203、通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度。

具体地，当电加热器的开关状态为打开状态时，电加热器可以对机油腔中的机油进行加热。当冷却液开关的开关状态为打开状态时，冷却液可以流入冷却液腔，当冷却液开关的开关状态为关闭状态时，冷却液不能流入冷却液腔，即冷却液不能对机油的温度产生影响。进一步地，当控制器需要升高或者降低机油的温度时，控制器可以通过调整电加热器开关和冷却液开关的开关状态调整机油的温度。

本实施例的技术方案，当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度。基于冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态。通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度。本实施例的技术方案，通过冷却液开关在需要时灵活的将冷却液与机油隔绝时，避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。

图3是本发明实施例提供的一种机油温度控制方法的另一流程图，本实施例进一步细化了机油温度控制方法，如图3所示，细化后的机油温度控制方法主要包括如下步骤：

步骤301、当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度。

步骤302、当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且冷却液在当前时刻的温度小于机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为关闭状态。

其中，第一预设温度是控制器根据领域大数据等预先确定出的温度。具体地，若机油在当前时刻的温度小于第一预设温度，且冷却液在当前时刻的温度小于机油在当前时刻的温度，表示机油和冷却液的温度都处于低温状态。控制器需要对机油进行加热，并且需要隔绝机油和冷却液，避免冷却液流入冷却液腔，影响到机油的升温过程。

进一步地，当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且冷却液在当前时刻的温度小于机油在当前时刻的温度，控制器可以控制电加热器开关的开关状态为打开状态，通过电加热器对机油腔中的机油进行加热。同时，控制冷却液开关的开关状态为关闭状态，防止冷却液流入冷却液腔。

步骤303、当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度并且冷却液在当前时刻的温度大于等于机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。

冷却液的作用包括：防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体；防止金属部件腐蚀、橡胶件老化；减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能；防止发动机水温过高，保证发动机能正常工作温度运转；为水泵节温器及其他部件提供润滑。具体地，若机油在当前时刻的温度小于第一预设温度，但是冷却液在当前时刻的温度大于等于机油在当前时刻的温度，表示机油的温度处于低温状态，控制器需要对机油进行加热。而冷却液的温度高于机油温度，此时不需要隔绝机油和冷却液，控制器需要控制冷却液的开关状态为打开状态，以使得冷却液充分发挥其作用。

进一步地，当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且冷却液在当前时刻的温度大于等于机油在当前时刻的温度，控制器可以控制电加热器开关的开关状态为打开状态，通过电加热器对机油腔中的机油进行加热。同时，控制冷却液开关的开关状态为打开状态，使得冷却液流入冷却液腔。

步骤304、当机油在当前时刻的温度大于等于第一预设温度并且小于第二预设温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。

其中，第二预设温度大于第一预设温度，第一预设温度至第二预设温度是车辆在启动时机油的最佳温度区间。

具体地，若机油在当前时刻的温度大于等于第一预设温度并且小于第二预设温度，表示机油在当前时刻的温度已经处于启动状态下机油的最佳温度区间。实际应用中，冷却液在此时的温度会高于机油的温度，或者略低于机油的温度。并且，由于机油的温度已经到达第一预设温度，此时即使冷却液的温度低于机油的温度，也不会对机油的升温过程产生太大的影响。因此，控制器可以控制电加热器开关的开关状态为打开状态，通过电加热器对机油腔中的机油进行加热。同时，控制冷却液开关的开关状态为打开状态，使得冷却液流入冷却液腔。

步骤305、当机油在当前时刻的温度大于等于第二预设温度，控制电加热器开关的开关状态为关闭状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。

具体地，若机油在当前时刻的温度大于等于第二预设温度时，表示不需要对机油进行加热。因此，当机油在当前时刻的温度大于等于第二预设温度时，控制器可以控制电加热器开关的开关状态为关闭状态。同时，控制冷却液开关的开关状态为打开状态，使得冷却液流入冷却液腔。

步骤306、通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度。

当然，本方案的方法，可以根据车辆的不同状态确定不同的机油的最佳温度，根据机油的最佳温度和机油在当前时刻的温度，实时调整电加热器开关的状态和冷却液开关的状态。

本发明实施例的方案，当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度。当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且冷却液在当前时刻的温度小于机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为关闭状态。当机油在当前时刻的温度小于第一预设温度并且冷却液在当前时刻的温度大于机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。当机油在当前时刻的温度大于等于第一预设温度并且小于第二预设温度，控制电加热器开关的开关状态为打开状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态；其中，第二预设温度大于第一预设温度。当机油在当前时刻的温度大于等于第二预设温度，控制电加热器开关的开关状态为关闭状态；控制冷却液开关的开关状态为打开状态。通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度。本实施例的技术方案，采用机油冷却器内置电加热方式，将机油冷却和加热功能集成于一体，具有结构简单、低成本、便于维修的优点。通过冷却液开关在需要时灵活的将冷却液与机油隔绝时，避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。

图4是本发明实施例提供的一种机油温度控制系统的结构图，该系统包括：控制器、电加热器、电加热器开关、水箱、冷却液开关、机油温度传感器和冷却液温度传感器，其中，

冷却液温度传感器，用于采集水箱中的冷却液在当前时刻的温度，并将冷却液在当前时刻的温度发送至控制器；

机油温度传感器，用于采集机油腔中的机油在当前时刻的温度，并将机油在当前时刻的温度发送至控制器；

控制器，用于基于冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度；

电加热器，用于加热机油。电加热器设置在机油腔内；冷却液开关设置在冷却液流入冷却液腔的冷却液入口处。

图5是本发明实施例提供的一种机油温度控制系统的另一结构图。如图5所示，控制器与冷却液温度传感器、机油温度传感器、电加热器(波浪线表示电加热器)和电控阀门(冷却液开关)连接。水箱中存储有冷却液，冷却液从水箱通过发动机水泵和电控阀门从冷却液入口流入冷却液腔，通过旁通水路流入水箱。机油从油底壳通过发动机机油泵流入机油腔。机油通过机油出口流入发动机运动系统。机油腔、冷却液腔和发动机运动系统连接。冷却液腔和机油腔相邻交错，电加热器设置在机油腔中，距离发动机运动系统更近，可以减少车辆启动过程中的能量损失。图6是本发明实施例提供的机油腔和冷却液腔的结构示意图。如图6所示，波浪线表示电加热器，虚线框部分表示机油腔，虚线框所在的矩形框中虚线框之外的部分表示冷却液腔。“+”表示电机热器的正极，“-”表示电机加热器的负极。

本实施例提供的机油温度控制系统包括：控制器、电加热器、电加热器开关、冷却液开关、机油温度传感器和冷却液温度传感器，其中，冷却液温度传感器，用于采集水箱中的冷却液在当前时刻的温度，并将冷却液在当前时刻的温度发送至控制器；机油温度传感器，用于采集机油腔中的机油在当前时刻的温度，并将机油在当前时刻的温度发送至控制器；控制器，用于基于冷却液在当前时刻的温度和机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过电加热器开关和冷却液开关的开关状态控制机油在当前时刻的温度；电加热器，用于加热机油。本实施例提供的系统，采用机油冷却器内置电加热方式，将机油冷却和加热功能集成于一体，具有结构简单、低成本、便于维修的优点。通过冷却液开关在需要时灵活的将冷却液与机油隔绝时，避免冷却液和机油一直处于换热状态，提高加热器加热机油温度的效率。

图7是本发明实施例提供的一种机油温度控制装置的结构示意图。本发明实施例提供了一种机油温度控制装置，所述装置包括：

获取模块701，用于当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；

第一控制模块702，用于基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；

第二控制模块703，用于通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。

可选的，第一控制模块702，具体用于：当所述机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且所述冷却液在当前时刻的温度小于所述机油在当前时刻的温度，控制所述电加热器开关的开关状态为打开状态；控制所述冷却液开关的开关状态为关闭状态。

可选的，第一控制模块702，还用于：当所述机油在当前时刻的温度小于所述第一预设温度并且所述冷却液在当前时刻的温度大于等于所述机油在当前时刻的温度，控制所述电加热器开关的开关状态为打开状态；控制所述冷却液开关的开关状态为打开状态。

可选的，第一控制模块702，还用于：当所述机油在当前时刻的温度大于等于所述第一预设温度并且小于第二预设温度，控制所述电加热器开关的开关状态为打开状态；控制所述冷却液开关的开关状态为打开状态；其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。

可选的，第一控制模块702，还用于：当所述机油在当前时刻的温度大于等于所述第二预设温度，控制所述电加热器开关的开关状态为关闭状态；控制所述冷却液开关的开关状态为打开状态。

可选的，所述电加热器设置在所述机油腔内；所述冷却液开关设置在所述冷却液流入所述冷却液腔的入口处。

本发明实施例所提供的机油温度控制装置可执行本发明任意实施例所提供的机油温度控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

图8是本发明实施例提供的电子设备的一个结构示意图，参考图8，其示出了适于用来实现本发明实施例的电子设备的计算机系统12的结构示意图。图8示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。

总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图8未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图8中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。另外，本实施例中的电子设备12，显示器24不是作为独立个体存在，而是嵌入镜面中，在显示器24的显示面不予显示时，显示器24的显示面与镜面从视觉上融为一体。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图8中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及机油温度控制，例如实现本发明实施例所提供的一种机油温度控制方法：当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。

本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明所有发明实施例提供的一种机油温度控制方法：当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体地例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种机油温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：

当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；

基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；

通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态，包括：

当所述机油在当前时刻的温度小于第一预设温度且所述冷却液在当前时刻的温度小于所述机油在当前时刻的温度，控制所述电加热器开关的开关状态为打开状态；控制所述冷却液开关的开关状态为关闭状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态，包括：

当所述机油在当前时刻的温度小于所述第一预设温度并且所述冷却液在当前时刻的温度大于等于所述机油在当前时刻的温度，控制所述电加热器开关的开关状态为打开状态；控制所述冷却液开关的开关状态为打开状态。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态，包括：

当所述机油在当前时刻的温度大于等于所述第一预设温度并且小于第二预设温度，控制所述电加热器开关的开关状态为打开状态；控制所述冷却液开关的开关状态为打开状态；其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述机油和所述冷却液在当前时刻的温度，调整电加热器在当前时刻的状态和冷却液入口的电阀门在当前时刻的状态，包括：

当所述机油在当前时刻的温度大于等于所述第二预设温度，控制所述电加热器开关的开关状态为关闭状态；控制所述冷却液开关的开关状态为打开状态。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电加热器设置在所述机油腔内；所述冷却液开关设置在所述冷却液流入所述冷却液腔的入口处。

7.一种机油温度控制系统，其特征在于，所述系统包括：控制器、电加热器、电加热器开关、冷却液开关、机油温度传感器和冷却液温度传感器，其中，

所述冷却液温度传感器，用于采集水箱中的冷却液在当前时刻的温度，并将所述冷却液在当前时刻的温度发送至所述控制器；

所述机油温度传感器，用于采集机油腔中的机油在当前时刻的温度，并将所述机油在当前时刻的温度发送至所述控制器；

所述控制器，用于基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度；

所述电加热器，用于加热所述机油。

8.一种机油温度控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于当车辆处于启动状态时，通过冷却液温度传感器获取水箱中的冷却液在当前时刻的温度，通过机油温度传感器获取机油腔中的机油在当前时刻的温度；

第一控制模块，用于基于所述冷却液在当前时刻的温度和所述机油在当前时刻的温度，控制电加热器开关和冷却液开关的开关状态；

第二控制模块，用于通过所述电加热器开关和所述冷却液开关的开关状态控制所述机油在当前时刻的温度。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6中任一所述的机油温度控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一所述的机油温度控制方法。