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CN116568595A - 液化气储罐及包括该储罐的船舶 - Google Patents

液化气储罐及包括该储罐的船舶 Download PDF

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CN116568595A
CN116568595A CN202180083256.1A CN202180083256A CN116568595A CN 116568595 A CN116568595 A CN 116568595A CN 202180083256 A CN202180083256 A CN 202180083256A CN 116568595 A CN116568595 A CN 116568595A
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tank
storage tank
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CN202180083256.1A
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孙祥熏
鲁明铉
朴圭植
金应洙
李时益
车仁焕
梁熙桢
裴玟捲
闵悳基
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Posco Co Ltd
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Abstract

根据本发明的一个实施例的液化气储罐可以包括：罐体单元，其中储存液化气；泵单元，其设有连接所述罐体单元内部和外部的排出管部，通过所述排出管部吸入储存在所述罐体单元内部的所述液化气后供应到外部；以及平行箱体单元，其设置在所述罐体单元的内部，且设置成围绕所述排出管部端部的箱体形状，以容纳所述液化气，并形成为底壁部平行于所述罐体单元的底部。

Description

液化气储罐及包括该储罐的船舶
技术领域
本发明涉及一种液化气储罐及包括该储罐的船舶。
背景技术
汽车和船舶等的运输燃料以及国内外使用的各种燃料等石油资源正在逐渐枯竭，由于油价上涨和环境法规的加强，液化气作为替代能源使用量正在增加。
液化气包括液化天然气(Liquefied Natural Gas；LNG)或液化丙烷气(LiquefiedPropane Gas；LPG)等。这些液化气的体积比气态小很多(例如，在LNG的情况下，液化时体积减小到1/600，在LPG的情况下，液化时可减小到1/250)，在液化状态下便于储存和运输，但是存在需要保持在沸点(LNG时约-162℃，LPG时约-50℃)以下的困难。
为了储存这些液化气，需要一种将液化气保持在沸点以下的超低温液化气储罐。
然而，所述液化气储罐作为船舶等运输工具的用于储存液化燃料的结构体，其内部储存有液体，因此随着浮动式结构体如船舶或陆地运输工具的移动，液化气储罐不能总是与水面或地面保持水平，从而不可避免发生液体燃料的流动。
因此，气化的燃料气体等气体会通过所述排出管部流入，从而导致气体流入应接收液化气燃料的发动机等组件中成为故障原因，为了防止这种情况，必须关闭运输工具的发动机系统。
因此，无法最大限度地利用液化气储罐的容量，由于行驶距离的损失、频繁注入燃料所导致的时间损失、以及液化气储罐中液化气燃料必须始终填满一定深度以上所导致的船舶等运输工具的重量增加，存在燃料消耗效率降低的局限。
此外，如果所述排出管部的一部分没有浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间，就会暴露在温度相对高的区域，因此即使液化气燃料流入所述排出管部，也会在输送过程中气化而传送到发动机等的外部。
因此，为了解决或改善上述的问题，需要对液化气储罐及包括该储罐的船舶进行研究。
发明内容
技术问题
本发明旨在提供一种液化气储罐及包括该储罐的船舶，以避免泵单元的排出管部没有浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间的问题。
另一方面，本发明旨在提供一种液化气储罐及包括该储罐的船舶，以避免泵单元的排出管部暴露于液化气储罐的充满气体的温度相对高的空间的问题。
技术方案
根据本发明的一个实施例的液化气储罐可以包括：罐体单元，其中储存液化气；泵单元，其设有连接所述罐体单元内部和外部的排出管部，通过所述排出管部吸入储存在所述罐体单元内部的所述液化气后供应到外部；以及平行箱体单元，其设置在所述罐体单元的内部，且设置成围绕所述排出管部端部的箱体形状，以容纳所述液化气，并形成为底壁部平行于所述罐体单元的底部。
其中，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述底部可以设置成朝设有所述排出管部的部分向下倾斜的形状，以使所述液化气汇聚到设有所述排出管部的部分。
此外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述底部可以设置成朝所述罐体单元的设有所述排出管部的短边侧面部倾斜的形状。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述排出管部可以贯穿所述平行箱体单元的顶壁部向下延伸或贯穿所述平行箱体单元的底壁部与所述平行箱体单元的内部连通。
此外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述平行箱体单元可以包括：储存翻转门，其设置在所述平行箱体单元，且设置成只朝一个方向打开或关闭，以使所述液化气只流入不流出。
进一步地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐可以包括：低温保持单元，其设置成至少与所述排出管部接触，并且内部装入所述液化气。
其中，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述低温保持单元可以包括：插入圆筒部，其设置成贯穿所述排出管部，并设置成与所述排出管部接触的圆筒形状。
具体地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述插入圆筒部可以包括：内管部，其与所述排出管部接触；以及外管部，其设置成所述内管部配置在内部，并且顶端与所述内管部隔开一定间隔以容纳所述液化气，底端与所述内管部结合。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述低温保持单元可以包括：双重壁部，其与所述插入圆筒部的顶端连通，且延伸到所述平行箱体单元的顶壁部或所述平行箱体单元的顶壁部和侧壁部，并设有只朝一个方向打开或关闭的冷却翻转门，以使所述液化气流入内部。
或者，根据本发明的一个实施例的液化气储罐的所述低温保持单元可以包括：双重壁部，其与所述插入圆筒部的底端连通，且延伸到所述平行箱体单元的底壁部或所述平行箱体单元的底壁部和侧壁部，并设有只朝一个方向打开或关闭的冷却翻转门，以使所述液化气流入内部。
根据本发明的另一个实施例的船舶可以包括：所述液化气储罐；以及船体，其上安装所述液化气储罐，并且包括提供驱动力的发动机部。
另外，在根据本发明的另一个实施例的船舶的液化气储罐中，所述罐体单元可以是所述底部直接安装在所述船体的顶面上。
发明效果
本发明的液化气储罐及包括该储罐的船舶，其优点在于，通过设置平行箱体单元，可以避免泵单元的排出管部没有浸没于液化气燃料中，而是暴露于液化气储罐的空间的问题。
此时，本发明的液化气储罐及包括该储罐的船舶，其优点在于，所述平行箱体单元配置成平行于罐体单元，从而便于安装罐体单元，并改善空间利用率。
另一方面，本发明的液化气储罐及包括该储罐的船舶，其优点在于，可以避免泵单元的排出管部暴露于液化气储罐的充满气体的温度相对高的空间的问题。
由此，防止气体流入应接收液化气燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶移动中发动机部停止的问题。
此外，可以最大限度地利用液化气储罐的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善液化气储罐中液化气燃料必须始终填满一定深度以上所导致的船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
然而，本发明的各种有益的优点和效果不限于上述内容，这一点在描述本发明的具体实施方式的过程中更容易理解。
附图说明
图1是示出本发明的液化气储罐中排出管部与罐体单元的上侧连接的实施例的正视图。
图2是示出本发明的液化气储罐中排出管部与罐体单元的下侧连接的实施例的正视图。
图3是示出本发明的液化气储罐中罐体单元的底部倾斜的实施例的正视图。
图4是示出本发明的液化气储罐中罐体单元的底部朝所述罐体单元的短边侧面部倾斜的实施例的正视图。
图5示出根据本发明的实施例的液化气储罐中平行箱体单元部分的正视图。
图6是示出本发明的液化气储罐中低温保持单元上仅设有插入圆筒部的实施例的正视图。
图7是示出本发明的液化气储罐中低温保持单元包括双重壁部的实施例的正视图。
图8是示出本发明的液化气储罐中低温保持单元的双重壁部延伸至侧壁部的实施例的正视图。
图9是示出根据本发明的实施例的液化气储罐及包括该储罐的船舶的侧视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述本发明的优选实施方式。然而，本发明的实施方式可以变形为各种其他方式，本发明的范围不限于下面描述的实施方式。此外，本发明的实施方式旨在向所属技术领域的普通技术人员更完整地描述本发明。为了更清楚的描述，附图中可以放大组件的形状和尺寸。
此外，在本说明书中，除非上下文中另有明确规定，否则单数表述包括复数表述，并且整篇说明书中相同的附图标记或以类似方式分配的附图标记指代相同的组件或对应的组件。
液化气储罐1作为船舶等运输工具的用于储存液化燃料的结构体，不能总是与水面或地面保持水平，从而发生液化燃料的流动。
因此，现有技术中存在的问题是排出液化燃料的管部没有浸没于液化燃料中，气化的燃料气体等气体流入管部内部。
另一方面，为了改善这些问题，本发明附设了箱体形状的平行箱体单元300。因此，可以防止泵单元200的排出管部210没有浸没于液化气L燃料中，而是暴露于液化气储罐1的空间的问题。
这样的平行箱体单元300可以考虑采用比罐体单元100的底部110更凹陷的形状，以使残留的液化气L汇聚到所述平行箱体单元300，但是在此情况下，可能存在船体2的顶面2b上难以安装所述罐体单元100的问题，所以本发明将所述平行箱体单元300设置成平行于所述罐体单元100的底部110。
因此，所述船体2上安装所述罐体单元100的操作更加容易，并改善所述船体2上的空间利用率。
图1是示出本发明的液化气储罐1中排出管部210与罐体单元100的上侧连接的实施例的正视图。另外，图2是示出本发明的液化气储罐1中排出管部210与罐体单元100的下侧连接的实施例的正视图。
参照所述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1可以包括罐体单元100、泵单元200、平行箱体单元300。
所述罐体单元100可以储存液化气L。所述泵单元200设有连接所述罐体单元100内部和外部的排出管部210，可以通过所述排出管部210吸入储存在所述罐体单元100内部的所述液化气L后供应到外部。所述平行箱体单元300可以设置在所述罐体单元100的内部，且设置成围绕所述排出管部210端部的箱体形状，以容纳所述液化气L，并形成为底壁部340平行于所述罐体单元100的底部110。
如此，本发明的所述液化气储罐1设置成平行箱体单元300围绕所述排出管部210的端部，从而即使在所述罐体单元100内部随着液化气L燃料的使用液位降低或者船舶等倾斜(sloshing)导致液化气储罐1倾斜而造成液化气L燃料偏向一侧，也可以用液化气L燃料填满所述排出管部210的周围。
由此，防止气体流入应接收液化气L燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶移动中发动机部2a停止的问题，并且可以最大限度地利用液化气储罐1的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
此外，由于本发明的所述液化气储罐1设置成平行箱体单元300的底壁部340平行于所述罐体单元100的底部110，所述罐体单元100的底部110可以形成为平行的形状。因此，所述船体2上安装所述罐体单元100的操作更加容易，并改善所述船体2上的空间利用率。
所述罐体单元100具有能够储存液化天然气(LNG)或液化石油气(LPG)等超低温液化气L等的结构，通常可以安装成结合在船舶的船体2上。
当储存所述液化气L时，罐体单元100的外表面上结合隔热材料，从而还可以确保所述液化气L的隔热。
此外，所述罐体单元100可以在内部设置支撑件等，以储存内部高压液化气L，这种支撑件可沿所述罐体单元100的圆周方向设置成环状。作为一个实例，所述支撑件可以设置成中心形成孔的圆盘形状。
所述泵单元200的作用是将所述罐体单元100内部的液化气L燃料传送到外部。
然而，为了使所述泵单元200向外传送所述液化气L燃料，所述泵单元200的排出管部210必须浸没于所述液化气L中，但是发生晃动现象时，现有技术中存在所述排出管部210不会浸没于液化气L燃料中，而是暴露于液化气储罐1的气体空间的问题，本发明通过设置所述平行箱体单元300，可以改善这些问题。
此外，所述泵单元200可以设有供应管部220，以将所述液化气L储存到所述罐体单元100内部。也就是说，通过所述供应管部220，可以从外部向所述罐体单元100供应所述液化气L。
所述排出管部210也可以兼具所述供应管部220的功能。在此情况下，即使所述泵单元200只包括所述排出管部210，也都可以执行向所述罐体单元100供应液化气L或向外排出的功能。
所述平行箱体单元300的作用是用所述液化气L燃料填满所述排出管部210的周围。为此，所述平行箱体单元300可以设置成围绕所述排出管部210周围的容器形状。
此外，所述平行箱体单元300可以包括所述液化气L只流入不流出的储存翻转门310。也就是说，所述平行箱体单元300设置成围绕所述泵单元200的排出管部210周围，且单向(one-way)接收液化气L到内部，从而即使在所述罐体单元100内部随着液化气L燃料的使用液位降低或者船舶等倾斜(sloshing)导致液化气储罐1倾斜而造成液化气L燃料偏向一侧，也可以用液化气L燃料填满所述排出管部210的周围。对此，下面参照图5详细描述。
此外，由于设置成所述平行箱体单元300的底壁部340平行于所述罐体单元100的底部110，所述罐体单元100的底部110可以形成为平行的形状。因此，所述船体2上安装所述罐体单元100的操作会更加容易。此外，所述平行箱体单元300的所述底壁部340也可以形成为共用所述底部110，以配置成与所述底部110平行。因此，可以降低用于制作所述平行箱体单元300的材料成本，并减少所述液化气储罐1的整体重量。
进一步地，由于所述平行箱体单元300设置成围绕所述排出管部210的周围，也可以设置成密封所述排出管部210的周围。在此情况下，所述平行箱体单元300内部的液化气L因温度上升而气化时，由于在密封区域气化，气化不会超过一定量以上。因此，可以改善所述液化气L的气化问题。
此外，所述平行箱体单元300可以设置成所述底壁部340平行于所述罐体单元100的所述底部110，进一步地可以形成为倾斜的形状。由此，通过使所述液化气L汇聚到一侧，可以提高所述排出管部210的端部浸没于所述液化气L中的效果。对此，下面参照图3和图4详细描述。
另外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述排出管部210可以贯穿所述平行箱体单元300的顶壁部320向下延伸或贯穿所述平行箱体单元300的底壁部340与所述平行箱体单元300的内部连通。
对于所述排出管部210贯穿所述顶壁部320而结合的结构，所述罐体单元100上设置所述排出管部210的操作会更加容易。
另外，对于所述排出管部210贯穿所述底壁部340而结合的结构，液化气L在重力作用下汇聚到所述底壁部340，因此可以设置成所述排出管部210容易浸没于所述液化气L中。
换言之，低温液化气L在重力作用下汇聚到所述底壁部340，而如上所述低温液化气L所在的所述底壁部340上连接所述排出管部210，由此可以防止所述排出管部210暴露于高温空间。
为此，所述排出管部210也可以设置成结合在所述底壁部340上，且高度与所述底壁部340相同。亦或，所述排出管部210也可以形成为以一定高度延伸到所述平行箱体单元300的内部。
图3是示出本发明的液化气储罐1中供应管部220与罐体单元100的上侧连接的实施例的正视图，图4是示出本发明的液化气储罐1的供应管部220与罐体单元100的上侧连接的实施例中所述液化气储罐1倾斜的状态的正视图。
参照所述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述底部110可以设置成朝设有所述排出管部210的部分向下倾斜的形状，以使所述液化气L汇聚到设有所述排出管部210的部分。
也就是说，所述平行箱体单元300形成为所述底壁部340倾斜的形状，可以使所述液化气L汇聚到设有所述排出管部210的最低高度的所述罐体单元100部分。因此，可以提高所述排出管部210的端部浸没于所述液化气L中的效果。
换言之，储存在所述罐体单元100内部的液化气L在重力作用下位于所述罐体单元100的所述底部110，由于所述底部110设置成朝所述排出管部210倾斜的形状，可以使所述液化气L进一步汇聚到设有所述排出管部210的一侧。
此外，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述底部110可以设置成所述罐体单元100的朝设有所述排出管部210的短边侧面部120倾斜的形状。短边侧面部120是指所述罐体单元100的俯视图中所述罐体单元100的长度较短的侧壁部330。
由于所述底部110形成为朝一个方向倾斜，与朝两个方向倾斜的相比，具有更容易制作的优点。
进一步地，当所述底部110设置成朝所述短边侧面部120倾斜的形状时，所述排出管部210也会设置在所述短边侧面部120的上部或下部。
在此情况下，所述平行箱体单元300也可以配置成与所述短边侧面部120接触。由此，所述平行箱体单元300与所述短边侧面部120可以共用侧壁部330或底壁部340的至少一部分。因此，可以降低用于制作所述平行箱体单元300的材料成本，还可以减少所述液化气储罐1的整体重量。
此外，由于所述底部110为朝所述短边侧面部120方向倾斜的形状，且所述排出管部210配置成邻近所述短边侧面部120，即使所述罐体单元100朝配置所述排出管部210的所述短边侧面部120方向倾斜而发生晃动，也不会出现晃动导致所述排出管部210暴露于外部空气的问题。也就是说，在此情况下，即使不设置所述平行箱体单元300，由于所述排出管部210配置成邻近所述罐体单元100的最端部，也可以浸没于所述液化气L中。
图5是示出根据本发明的实施例的液化气储罐1中平行箱体单元300部分的正视图。
参照所述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述平行箱体单元300可以包括：储存翻转门310，其设置在所述平行箱体单元300，且设置成只朝一个方向打开或关闭，以使所述液化气L只流入不流出。
所述储存翻转门310可以设置成密封所述平行箱体单元300的开孔区域，且沿所述液化气L流入的方向做开放动作。
作为一个实例，所述储存翻转门310可以具有如下结构：一端可铰接于所述平行箱体单元300的开口部的一侧，另一端可延伸设置成卡在所述平行箱体单元300的内面，并藉由弹性移动抵接于所述平行箱体单元300。
也就是说，为了从所述平行箱体单元300的内部移动到外部，所述液化气L推开所述储存翻转门310时，所述平行箱体单元300的开孔区域会被密封，不再向外旋转开放。另一方面，为了从所述平行箱体单元300的外部移动到内部，所述液化气L朝所述平行箱体单元300的内侧推动所述储存翻转门310时，所述储存翻转门310会旋转开放。
此时，所述储存翻转门310可以在铰接于所述平行箱体单元300的一端设置向外施加弹力的弹簧部件等。
作为一个实例，所述储存翻转门310可以在所述平行箱体单元300的顶壁部320或侧壁部330上设置至少一个。
换言之，液化气L流入所述平行箱体单元300的开孔的开口部不仅可以形成在所述平行箱体单元300的顶壁部320上，还可以形成在侧壁部330上，其数量可以是单数或复数。如此，将所述储存翻转门310设置在形成于所述顶壁部320和所述侧壁部330中至少一个的开口部上，从而可设置成所述液化气L只会流入所述平行箱体单元300。
进一步地，所述平行箱体单元300设置成在所述储存翻转门310关闭的状态下密封所述排出管部210的周围，在此情况下，所述平行箱体单元300内部的液化气L因温度上升等气化时，由于在密封区域气化，气化不会超过一定量以上。因此，可以改善所述液化气L的气化问题。
图6是示出本发明的液化气储罐1中低温保持单元400上仅设有插入圆筒部410的实施例的正视图。
参照所述附图，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1可以包括：低温保持单元400，其设置成至少与所述排出管部210接触，并且内部装入所述液化气L。
也就是说，对于本发明的液化气储罐1，通过设置所述低温保持单元400，可以将所述排出管部210保持在低温，由此可以避免通过所述排出管部210移动的液化气L因温度上升而气化的问题。
换言之，即使通过所述平行箱体单元300所述排出管部210的周围被所述液化气L填满，当容纳于平行箱体单元300内部的液化气L通过所述排出管部210排出到外部时，所述排出管部210的周围也会形成温度相对高的气体区域，在此情况下，可能会发生通过所述排出管部210移动的液化气L被气化的问题，因此设置所述低温保持单元400。
具体地，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述低温保持单元400可以包括：插入圆筒部410，其设置成贯穿所述排出管部210，并设置成与所述排出管部210接触的圆筒形状。
换言之，所述低温保持单元400包括所述插入圆筒部410，其与所述排出管部210的周围接触，且内部容纳有温度较低的液化气L。
作为一个实例，所述液化气L可以是液化天然气(Liquefied Natural Gas；LNG)或液化丙烷气(Liquefied Propane Gas；LPG)等，如果是所述液化天然气，则沸点为约-162℃，如果是所述液化丙烷气，则沸点为约-50℃，因此所述排出管部210可以分别保持为约-162℃、约-50℃。
为此，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述插入圆筒部410可以包括：内管部411，其与所述排出管部210接触；以及外管部412，其设置成所述内管部411配置在内部，并且顶端与所述内管部411隔开一定间隔以容纳所述液化气L，底端与所述内管部411结合。
其中，所述内管部411与插入的所述排出管部210接触，并且所述内管部411与所述外管部412之间形成空间，从而可以容纳所述液化气L。
也就是说，所述内管部411和外管部412是双重管结构，底端相结合而构成能够容纳所述液化气L不会逸出的结构。
此外，作为一个实例，所述内管部411和外管部412的顶端设置成相互隔开，因此所述插入圆筒部410的顶端可以设置成开放的形式。
在这种实施例的情况下，不必在所述插入圆筒部410的顶端另设储存翻转门310等，也可以容纳所述液化气L。
然而，所述插入圆筒的顶端上可以设置使液化气L只朝一个方向移动的储存翻转门310时，也可以设置该储存翻转门310。
图7是示出本发明的液化气储罐1中低温保持单元400包括双重壁部420的实施例的正视图，图8是示出本发明的液化气储罐1中低温保持单元400的双重壁部420延伸到侧壁部330的实施例的正视图。
参照所述图7的(a)、图8的(a)，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述低温保持单元400可以包括：双重壁部420，其与所述插入圆筒部410的顶端连通，且延伸到所述平行箱体单元300的顶壁部320或所述平行箱体单元300的顶壁部320和侧壁部330，并设有只朝一个方向打开或关闭的冷却翻转门421，以使所述液化气L流入内部。
对于这样的双重壁部420，除了具有可以将所述排出管部210形成为低温环境的效果之外，进一步具有可以将所述平行箱体单元300的外侧形成为低温环境的效果。
由此，可以改善容纳于所述平行箱体单元300内部的液化气L暴露在高温环境而气化的问题。
换言之，所述双重壁部420设置在所述平行箱体单元300的顶壁部320上，从正面剖视图来看，可以形成为字形。对此，可以参照图7的(a)。
为了将所述排出管部210保持为低温环境，可以通过所述插入圆筒部410配置液化气L。进一步地，为了将所述平行箱体单元300的顶壁部320保持为低温环境，也可以配置液化气L。
此外，所述双重壁部420设置在所述平行箱体单元300的顶壁部320和侧壁部330上，从正面剖视图来看，可以形成为“n”字形。对此，可以参照图8的(a)。
为了将所述排出管部210保持为低温环境，可以通过所述插入圆筒部410配置液化气L。进一步地，为了将所述平行箱体单元300的顶壁部320和侧壁部330保持为低温环境，也可以配置液化气L。
为了在所述双重壁部420内部容纳所述液化气L，所述双重壁部420可以是内部形成有空间的双重板材，并且可以连接成与所述插入圆筒部410的外管部412和内管部411之间的空间连通。
另外，为了将所述液化气L容纳于所述双重壁部420内部，可以设置成顶面设有冷却翻转门421，以将所述液化气L容纳于所述双重壁部420内部，并防止向外侧移动。
此外，参照所述图7的(b)、图8的(b)，根据本发明的一个实施例的液化气储罐1的所述低温保持单元400可以包括：双重壁部420，其与所述插入圆筒部410的底端连通，且延伸到所述平行箱体单元300的底壁部340或所述平行箱体单元300的底壁部340和侧壁部330，并设有只朝一个方向打开或关闭的冷却翻转门421，以使所述液化气L流入内部。
换言之，所述双重壁部420设置在所述平行箱体单元300的底壁部340，从正面剖视图来看，可以形成为字形。对此，可以参照图7的(b)。
为了将所述排出管部210保持为低温环境，可以通过所述插入圆筒部410配置液化气L。进一步地，为了将所述平行箱体单元300的底壁部340保持为低温环境，也可以配置液化气L。
此外，所述双重壁部420设置在所述平行箱体单元300的底壁部340和侧壁部330上，从正面剖视图来看，可以形成为“U”。对此，可以参照图8的(b)。
为了将所述排出管部210保持为低温环境，可以通过所述插入圆筒部410配置液化气L。进一步地，为了将所述平行箱体单元300的底壁部340和侧壁部330保持为低温环境，也可以配置液化气L。
为了在所述双重壁部420内部容纳所述液化气L，所述双重壁部420可以是内部形成有空间的双重板材，并且可以连接成与所述插入圆筒部410的外管部412和内管部411之间的空间连通。
另外，为了将所述液化气L容纳于所述双重壁部420内部，可以设置成顶面设有冷却翻转门421，以将所述液化气L容纳于所述双重壁部420内部，并防止向外侧移动。
图9是示出根据本发明的实施例的液化气储罐1及包括该液化气储罐1的船舶的侧视图。
参照所述附图，根据本发明的另一个实施例的船舶可以包括：所述液化气储罐1；以及船体2，其上安装所述液化气储罐1，并且包括提供驱动力的发动机部2a。
也就是说，由于所述船舶包括上述的液化气储罐1，即使在所述罐体单元100内部随着液化气L燃料的使用液位降低或者船舶等倾斜(sloshing)导致液化气储罐1倾斜而造成液化气L燃料偏向一侧，也可以用液化气L燃料填满所述排出管部210的周围，因此可以向所述发动机部2a稳定地供应液化气L作为燃料。
此外，通过将所述排出管部210的周围保持为低温环境，也可以防止通过所述排出管部210移动的液化气L被气化。
因此，防止气体流入应接收液化气L燃料的发动机等组件而发生故障的问题，从而可以避免船舶移动中发动机部2a停止的问题，并且可以最大限度地利用液化气储罐1的容量，由此可以增加行驶距离、防止频繁注入燃料所导致的时间损失、改善船舶的重量增加造成燃料消耗效率降低的问题。
另外，根据本发明的另一个实施例的船舶的液化气储罐1中所述罐体单元100可以是所述底部110直接安装在所述船体2的顶面2b上。
也就是说，由于本发明将所述平行箱体单元300设置成平行于所述罐体单元100的底部110，可以排除所述底部110具有突出的部分，所述底部110可以直接安装在所述船体2的顶面2b上。因此，所述船体2上安装所述罐体单元100的操作更加容易，并改善所述船体2上的空间利用率。
虽然上面描述了本发明的实施例，但是本发明的权利范围不限于上述内容，在不超出权利要求书中所述的本发明的技术思想的范围内可以进行各种修改和变更，这对所属技术领域的普通技术人员是显而易见的。

Claims (12)

1.一种液化气储罐，其包括：
罐体单元，其中储存液化气；
泵单元，其设有连接所述罐体单元内部和外部的排出管部，通过所述排出管部吸入储存在所述罐体单元内部的所述液化气后供应到外部；以及
平行箱体单元，其设置在所述罐体单元的内部，且设置成围绕所述排出管部端部的箱体形状，以容纳所述液化气，并形成为底壁部平行于所述罐体单元的底部。
2.根据权利要求1所述的液化气储罐，其中，
所述底部设置成朝设有所述排出管部的部分向下倾斜的形状，以使所述液化气汇聚到设有所述排出管部的部分。
3.根据权利要求2所述的液化气储罐，其中，
所述底部设置成朝所述罐体单元的设有所述排出管部的短边侧面部倾斜的形状。
4.根据权利要求1所述的液化气储罐，其中，
所述排出管部贯穿所述平行箱体单元的顶壁部向下延伸或贯穿所述平行箱体单元的底壁部与所述平行箱体单元的内部连通。
5.根据权利要求1所述的液化气储罐，其中，
所述平行箱体单元包括：
储存翻转门，其设置在所述平行箱体单元，且设置成只朝一个方向打开或关闭，以使所述液化气只流入不流出。
6.根据权利要求1所述的液化气储罐，其包括：
低温保持单元，其设置成至少与所述排出管部接触，并且内部装入所述液化气。
7.根据权利要求6所述的液化气储罐，其中，
所述低温保持单元包括：
插入圆筒部，其设置成贯穿所述排出管部，并设置成与所述排出管部接触的圆筒形状。
8.根据权利要求7所述的液化气储罐，其中，
所述插入圆筒部包括：
内管部，其与所述排出管部接触；以及
外管部，其设置成所述内管部配置在内部，并且顶端与所述内管部隔开一定间隔以容纳所述液化气，底端与所述内管部结合。
9.根据权利要求7所述的液化气储罐，其中，
所述低温保持单元包括：
双重壁部，其与所述插入圆筒部的顶端连通，且延伸到所述平行箱体单元的顶壁部或所述平行箱体单元的顶壁部和侧壁部，并设有只朝一个方向打开或关闭的冷却翻转门，以使所述液化气流入内部。
10.根据权利要求7所述的液化气储罐，其中，
所述低温保持单元包括：
双重壁部，其与所述插入圆筒部的底端连通，且延伸到所述平行箱体单元的底壁部或所述平行箱体单元的底壁部和侧壁部，并设有只朝一个方向打开或关闭的冷却翻转门，以使所述液化气流入内部。
11.一种船舶，其包括：
权利要求1至10中任何一项所述的液化气储罐；以及
船体，其上安装所述液化气储罐，并且包括提供驱动力的发动机部。
12.根据权利要求11所述的船舶，其中，
所述罐体单元是所述底部直接安装在所述船体的顶面上。
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