CN116533703B - 一种调节机构及前板簧悬架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调节机构及前板簧悬架结构，属于板簧悬架结构技术领域目前板簧悬架结构无法进行高度调节的技术问题。调节机构包括第一限位件、第二限位件、驱动件和固定件，第一限位件设置有第一通孔，第二限位件与第一限位件滑动连接；驱动件与第二限位件传动连接，驱动件能够驱动第二限位件朝向或远离第一限位件移动，使第一限位件与第二限位件共同夹紧板簧；固定件穿设于定位孔及第一通孔；一种前板簧悬架结构包括板簧和调节机构，板簧设置有至少一个定位孔，调节机构通过固定件与板簧的中部的定位孔连接。本申请使得车辆悬架上的板簧的高度可在线调整，且调整效率高。本申请使得车辆悬架上的板簧的高度可在线调整，且调整效率高。

Description

一种调节机构及前板簧悬架结构

技术领域

本申请属于板簧悬架结构技术领域，具体涉及一种调节机构及前板簧悬架结构。

背景技术

前悬架系统是指连接车架和车轮(车轴)的弹性构件系统，主要功能是传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和由路面传给车架或车身的冲击力、减少车架或车身震动的情况。

目前，市场对于整车高度有严格的要求，不同的使用环境需要匹配不同整车高度的卡车，而针对同一规格的卡车的整车高度的控制主要通过调整悬架高度来实现的，例如，对于匹配空气悬架的车型，可以通过气囊的充放气来控制整车高度的变化，而对于成熟的、匹配钢板弹簧的车型，在钢板弹簧参数不变的情况下，很难实现车架的高度变化，即针对匹配有钢板弹簧（以下称板簧）的车型通过悬架系统对整车高度进行调整的难度高。

发明内容

为解决目前板簧悬架结构对整车高度进行调整的难度高的技术问题，本申请提供一种调节机构及前板簧悬架结构。

在本申请的第一方面，提供一种调节机构，用于固定具有定位孔的板簧，所述调节机构包括：第一限位件，设置有第一通孔；第二限位件，与所述第一限位件滑动连接；驱动件，与所述第二限位件传动连接，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件移动，以使所述第一限位件与所述第二限位件共同夹紧板簧；固定件，穿设于所述定位孔及所述第一通孔。

在一些实施方式中，所述驱动件能够驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。

在一些实施方式中，所述第一限位件设置有第一限位槽，所述第一通孔设置于所述第一限位槽的槽底，所述第二限位件所述第一限位槽内，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件的槽底移动。

在一些实施方式中，所述驱动件设置于所述第一限位件的外壁，所述驱动件的输出端通过连接件与所述第二限位件连接。

在一些实施方式中，所述调节机构包括两个所述驱动件，两个所述驱动件相对设置于所述第一限位件的两侧。

在一些实施方式中，所述第二限位件包括两个限位板，两个所述限位板位于同一平面，两个所述驱动件的输出端分别与一个所述限位板连接，两个所述驱动件驱动对应的所述限位板同步移动。

在一些实施方式中，所述驱动件包括支架、齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述支架固定设置于所述第一限位件的外壁，所述齿轮可转动设置于所述支架，所述齿条滑动设置于所述支架，所述齿条的一端与所述连接件连接，所述齿轮顺逆转动驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。

在本申请的第二方面，提供一种前板簧悬架结构，包括板簧和所述调节机构，所述板簧设置有至少一个定位孔，调节机构通过固定件与所述定位孔连接。

在一些实施方式中，所述板簧沿其长度方向设置有至少两个定位孔，所述悬架结构还包括辅助调节机构，至少一个所述辅助调节结构通过固定件与所述定位孔连接。

在一些实施方式中，所述辅助调节机构包括第三限位件和第四限位件，所述第三限位件设置有第二限位槽，所述第二限位槽的槽底设置有与定位孔匹配的第二通孔；所述第四限位件包括滑块和限位杆，所述滑块沿所述第一方向滑动设置于第三限位件外壁，所述限位杆的中部与所述滑块铰接，所述限位杆的一端通过压缩弹簧与所述滑块连接，所述限位杆的另一端位于所述第二限位槽内或所述第二限位槽的一侧，以使所述限位杆与所述第二限位槽的槽底共同夹持所述板簧；其中，所述压缩弹簧处于自然状态时，所述限位杆的轴线垂直于所述第一方向。

根据本申请多个实施例提供的调节机构可设置于现有的板簧上，一方面，调节机构起到了固定板簧的作用，另一方面，调节机构的驱动件能够驱动第二限位件朝向或远离第一限位件移动，以缩小或增大第一限位件和第二限位件之间的间隙，进而快速且精准地调节板簧的高度，实现了板簧的高度可在线调整，提高了安装有板簧的车型整车高度调整的效率；本申请多个实施例提供的前板簧悬架结构，在不改变板簧悬架结构的整体结构的情况下，实现了前板簧悬架结构的高度在线调整，调整效率高，且可直接应用于现有的车辆悬架。

附图说明

图1示出了本申请的一个或多个实施例中调节机构的结构示意图。

图2示出了图1的第二限位件和驱动件的结构示意图。

图3示出了图2的另一视角的结构示意图。

图4示出了本申请的一个或多个实施例中前板簧悬架结构的结构示意图。

图5示出了图4的另一视角的结构示意图。

图6示出了图4的辅助调节机构的结构示意图。

图7示出了图6的滑块的结构示意图。

图8示出了图6的限位板和压板结构示意图。

附图标记说明：100-板簧，200-调节机构，210-第一限位件，211-第一限位槽，212-第一通孔，220-第二限位件，221-限位板，230-驱动件，231-支架，232-齿轮，233-齿条，234-皮带，235-把手，240-连接件，241-第一连接杆，242-第二连接杆，243-第三连接杆，300-辅助调节机构，310-第三限位件，311-第二限位槽，312-第二通孔，313-第一限位结构，320-第四限位件，321-滑块，322-限位杆，323-压缩弹簧，324-压板，325-套筒，326-转轴，327-第二限位结构。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

设置有板簧的车辆悬架作为一种成熟的设计被广泛应用，车辆悬架上的板簧包括多层簧片，多层簧片通过包夹子固定在一起以组成板簧，针对同一规格的板簧，包夹子的尺寸是与板簧匹配的，拆卸困难，若要在现有车辆悬架的基础上调整板簧的高度，要在拆卸包夹子时使用辅助的装置使得板簧维持在一个高度直至新的包夹子安装在板簧上，以提高调整板簧高度的成功率，这就使得现有的通过悬架系统对整车高度进行调整的难度高，相应的，调整的效率也低。

图1示出了本申请的一个或多个实施例中调节机构的结构示意图。图2示出了图1的第二限位件和驱动件的结构示意图。图3示出了图2的另一视角的结构示意图。图4示出了本申请的一个或多个实施例中前板簧悬架结构的结构示意图。图5示出了图4的另一视角的结构示意图。图6示出了图4的辅助调节机构的结构示意图。图7示出了图6的滑块的结构示意图。图8示出了图6的限位板和压板结构示意图。下面结合附图并参考具体实施例描述本申请。

请参阅图1-图3，本申请第一方面实施例，提供一种调节机构200，用于固定具有定位孔的板簧100，并调节车辆悬架上的板簧100的弯曲高度，调节机构200包括第一限位件210、第二限位件220和驱动件230，第二限位件220与第一限位件210滑动连接，即第二限位件220并不会脱离第一限位件210，驱动件230与所述第二限位件220传动连接，所述驱动件230能够驱动所述第二限位件220朝向或远离所述第一限位件210移动，板簧100设置于第一限位件210和第二限位件220之间，驱动件230可驱动第二限位件220移动以使得所述第一限位件210与所述第二限位件220共同夹紧板簧100，驱动件230驱动第二限位件220朝不同的方向移动时，可改变第一限位件210和第二限位件220之间的间隙大小，此时的板簧100在自身性质的影响下，板簧100的弯曲高度也随着第一限位件210和第二限位件220之间的间隙大小的变化而变化。

第一限位件210设置有第一通孔212，当驱动件230使得第一限位件210和第二限位件220之间的间隙符合需求时，通过固定件穿设于定位孔及第一通孔212，将第一限位件210锁紧在板簧100上，即完成了对板簧100弯曲高度的调节，调整效率高，调整精度高，且实现了板簧的高度可在线调整，提高了安装有板簧的车型整车高度调整的效率。

当板簧100上仅设置有一个调节机构200时，板簧100上可仅设置一个定位孔，且该定位孔位于板簧100的中部，板簧100的两侧可通过包夹子、弹簧夹或者夹箍螺栓连接。

在一些实施例中，第一限位件210和第二限位件220的一端铰接，此时驱动件230驱动第二限位件220绕铰接处转动即可调节第一限位件210和第二限位件220之间的间隙。

在一些实施例中，驱动件230能够驱动第二限位件220沿直线方向朝向或远离所述第一限位件210移动，以适配板簧100高度变化的方向，令板簧100的高度变化的方向为第一方向，则驱动件230驱动第二限位件220的方向也为第一方向。

参照图1，第一限位件210设置有第一限位槽211，第一限位槽211为通槽，即第一限位槽211仅具有两个相对的槽壁，以便于将板簧100放入第一限位槽211内，其中，第一限位槽211的槽宽等于板簧100宽度，以提高第一限位槽211对板簧100的限位效果。第一限位槽211的槽底设置有与定位孔匹配的第一通孔212，以在调节机构200完成对板簧100的弯曲高度调节后，通过固定件将板簧100和调节机构200连接并固定，维持板簧100的弯曲高度处于调节后的弯曲高度，固定件为螺栓，螺栓穿过第一通孔212和定位孔后连接有螺母。

第二限位件220滑动设置于第一限位槽211，驱动件230与第二限位件220连接，驱动第二限位件220沿第一方向往复移动以使第一限位槽211的槽底与第二限位件220共同夹紧板簧100，其中，第一方向与定位孔的轴向平行，需要说明的是，本申请中所指平行或垂直并非是绝对的平行或垂直，夹角误差小于5°即可。在使用过程中，将板簧100放入第一限位槽211内，板簧100的重叠方向与第一方向平行，板簧100的重叠方向即为板簧100的高度方向。驱动件230驱动第二限位件220往复移动，可快速且精准地调节板簧100的高度，进而调节安装有板簧100弹簧的车型的整车高度，在调整完成后，提供螺栓和螺母，将螺栓穿入定位孔和第一通孔212后，通过螺栓锁紧以使得板簧100可保持当前的高度，实现了板簧100的高度可在线调整，调整效率高且调整难度低，当然，第二限位件220上设置有便于螺栓穿出的通孔或间隙。

在一些实施例中，驱动件230设置于第一限位件210的外壁，驱动件230的输出端通过连接件240与第二限位件220连接，通过将驱动件230外置，缩短第一限位槽211槽深，避免第一限位件210的长度过长，影响车身底盘的其他结构的布置。

参照图1和图3，连接件240包括依次连接的第一连接杆241、第二连接杆242和第三连接杆243，第一连接杆241的端部与驱动件230的输出端连接，第三连接杆243的端部与第二限位件220连接，第一限位件210的槽壁位于第一连接杆241和第三连接杆243之间，可以理解的，第一连接件240和第三连接件240平行或者大致平行，使得连接件240呈U型，此时驱动件230位于第一限位件210上靠近定位孔的一侧，当板簧100安装在车架上时，驱动件230的位置位于板簧100的侧边，并不会影响板簧100的安装以及使用。

考虑到连接件240并非是直线型的结构，由此，参照图1-图3，在一些实施例中，调节机构200包括两个驱动件230，两个驱动件230相对设置于第一限位件210的两侧，每个驱动件230均连接有一个连接件240，两个连接件240的第三连接杆243均与第二限位件220固定连接，通过两个连接件240共同驱动第二限位件220在第一限位槽211内的往复移动，减少第二限位件220受力不均匀的情况，相应减少板簧100对连接件240产生的不均匀的作用力，提高中部调整结构的使用寿命，同时第二限位件220移动时的稳定性高。

第二限位件220包括两个限位板221，两个限位板221沿第二方向设置，第二方向垂直于第一方向，且两个限位板221的同侧侧面位于同一平面，以使两个限位板221和第一限位槽211的槽底能够稳定地夹持板簧100；且两个限位板221之间的间隙大于螺栓的螺头的尺寸，以使得螺栓的螺头能够与板簧100接触，两个驱动件230的输出端分别与一个限位板221连接以分别驱动一个限位板221移动，当然，两个驱动件230驱动对应的限位板221同步移动，以提高调节板簧100的整体高度时的稳定度。

在一些实施例中，驱动件230可以为液压装置，液压装置的伸缩杆的端部与连接件240连接，伸缩杆伸缩即可带动连接件240移动，进而驱动第二限位件220在第一限位槽211内移动，液压装置的稳定度高，但考虑到调节机构200始终随板簧100设置于车架上，由此，在一些实施例中，驱动件230包括支架231、齿轮232和与齿轮232啮合的齿条233，通过齿轮232与齿条233的相互配合驱动第二限位件220，参照图1，具体来说，支架231固定设置于第一限位件210的外壁，齿轮232可转动设置于支架231，齿轮232的轴线垂直于第一方向。齿条233滑动设置于支架231，且齿条233的一端与连接件240连接，其中齿轮232顺逆转动驱动第二限位件220沿第一方向往复移动。齿轮232连接有把手235，通过转动把手235即可驱动齿轮232转动，调节方便，成本低廉。在一些实施例中，可增长把手235的力臂，以使得在降低板簧100高度时，降低作业人员转动把手235的难度，同时，考虑到力臂长的把手235存在影响车架上其他结构的可能性，在一些实施例中，把手235的一端设置有凸块，凸块非圆柱状，齿轮232的端面设置有与凸块匹配的凹槽，通过凹槽与凸块的卡接配合实现把手235与齿轮232的可拆卸连接，需要调节板簧100的高度时，将把手235安装在齿轮232上驱动齿轮232转动即可，同时车架上的多个板簧100的调节机构200均可使用同一个把手235进行板簧100高度的调节。

在一些实施例中，为了提高齿条233移动的稳定性，可令齿条233直接设置于连接件240的第一连接杆241上，同时在第一限位件210的外壁设置有第一滑槽，第一滑槽的长度方向与第一方向平行，第一连接杆241滑动设置于第一滑槽内，齿条233设置有齿的一面背向第一滑槽的槽底，通过第一滑槽对齿条233进行限位，提高齿条233移动的稳定性。而为了保证两个驱动件230能够同步驱动对应的连接件240移动，在一些实施例中，两个驱动件230的齿轮232通过皮带234连接，通过把手235驱动一个齿轮232转动即可驱动两个连接件240同步移动，调节效率高。

在一些实施例中，齿轮232或者齿条233上可设置刻度尺，刻度尺上的刻度与的人限位件的移动距离匹配，以便于作业人员快速了解第二限位件220在第一限位槽211内移动的距离，提高对板簧100高度调整的精度。

请参阅图4-8，本申请第二方面实施例，提供一种高度可调的前板簧悬架结构，前板簧悬架结构包括板簧100、辅助调节机构300和上述实施例中的调节机构200，板簧100设置有至少一个定位孔，调节机构200通过固定件与板簧100的中部的定位孔连接，考虑到板簧100的整体长度较长，在调节板簧100的高度时，板簧100长度方向两端的板簧100的高度也相应变化，由此，板簧100上可设置有三个定位孔，每个定位孔上均匹配一个调节机构200。

但考虑到车身悬架的空间有限，在保证板簧100两侧的高度能够调节的情况下，需要缩小用于调节板簧100两侧高度的机构，参照图4，前板簧悬架结构还包括至少辅助调节机构300，调节机构200和辅助调节机构300间隔设置，其中，调节机构200用于调节板簧100中部的高度，辅助调节机构300用于调节板簧100两侧的高度，在一些实施方式中，前板簧悬架结构包括偶数个辅助调节机构300，两个辅助调节机构300为一对，每一对的两个辅助调节机构300的分别设置于调节机构200的两侧，以此对板簧100的中部和两侧均进行限制，提升调整过程中的安全性，实现了前板簧悬架结构的高度在线调整，调整效率高，且可直接应用于现有的车辆悬架，无需设计额外的车辆悬架结构，可节约大量研发成本。

参照图4和图5，调节机构200设置于板簧100的中部，板簧100为对称结构，由此，每一对辅助调节机构300也相较于调节机构200对称，通过偶数个辅助调节机构300对板簧100的两侧进行限位，以使得板簧100在调节前或调节后，板簧100两侧的高度均能与板簧100中部的高度适配。在一些实施例中，一个板簧100上设置有两个辅助调节机构300，稳定性高，且调节板簧100高度的过程中，需要进行调节的机构少，相应的对板簧100高度的调节效率高。

参照图4-图6，辅助调节机构300包括第三限位件310和第四限位件320，第三限位件310设置有第二限位槽311，第二限位槽311也为通槽，仅具有两个相对的槽壁。第二限位槽311的槽底设置有第二通孔312，第二通孔312与板簧100上设置的定位孔匹配，以通过固定件连接定位孔和第二通孔312。

第四限位件320包括滑块321和限位杆322，滑块321沿第一方向滑动设置于第三限位件310外壁，限位杆322的中部与滑块321铰接，限位杆322的一端通过压缩弹簧323与滑块321连接，限位杆322的另一端位于第二限位槽311内或第二限位槽311的一侧。在将辅助调节机构300设置于板簧100上时，通过调整滑块321的位置使得限位杆322铰接处于第二限位槽311在第一方向的间距为板簧100侧边的目标厚度后，将滑块321锁死在第三限位件310的外壁，此时限位杆322和第二限位槽311的槽底配合共同夹持板簧100。令限位杆322与压缩弹簧323连接的一端为第一端，另一端为第二端，第二端于板簧100相抵时，压缩弹簧323为限位杆322的第二端与第二限位槽311的槽底之间的间距提供一个缓冲区间，可以理解的，在通过调节机构200对板簧100的高度进行调节时，辅助调节机构300所在位置的板簧100的高度可以随着板簧100中部弯曲高度的变化而变化，作业人员无需同时操作调节机构200和辅助调节机构300，且作业人员在调节板簧100高度的过程中，板簧100整体的变化是适配的，且板簧100不易损坏，相应的，调节过程中的安全性也高。

参照图6，在一些实施例中，第三限位件310的相对两侧壁均设置有一个第四限位件320，两个第四限位件320的限位杆322相对设置，以和第三限位槽配合共同夹持板簧100。在一些实施例中，两个限位杆322之间的间距大于第二通孔312的直径，以避免影响固定件将辅助调节机构300锁紧在板簧100上。

滑块321滑动设置于第三限位件310的外壁的表面具有宽度和长度，该表面的长度方向与第一方向平行，该表面的宽度方向与第一方向垂直，在一些实施方式中，限位杆322可铰接于滑块321宽度方向的侧壁，即此时限位杆322位于第三限位件310宽度方向的外侧，在板簧100设置于第三限位槽后，限位杆322和第三限位槽的槽底面共同夹持板簧100。

参照图6-图8，第三限位件310的外壁沿第一方向设置有至少一个第一限位结构313，滑块321上设置有与第一限位结构313对应的第二限位结构327，第一限位结构313和第二限位结构327滑动配合，以使得滑块321可以稳定地滑动于第三限位件310外壁，其中第一限位结构313可以为滑槽，第二限位结构327可为用于滑槽匹配的凸棱。

滑块321上的相对来那个侧壁还设置有至少一个螺孔，提供与该螺孔匹配的螺栓，螺栓与该螺孔螺纹连接后，螺栓穿出螺孔与第三限位件310外壁相抵，即可将滑块321锁紧在第三限位件310上。

参照图6，在一些实施例中，第二限位槽311的侧壁沿第一方向设置有条形通孔，滑块321移动的过程中，限位杆322也滑动设置于条形通孔中，此时，限位杆322与滑块321长度方向的侧壁铰接，其中，压缩弹簧323处于自然状态时，限位杆322的轴线垂直于第一方向，限位杆322与第二限位槽311的槽底共同夹持板簧100，条形通孔可对限位杆322进行限制，避免使用过程中，限位杆322产生在晃动，提高辅助调节机构300在使用时的稳定性。

第四限位件320还包括压板324，的底面铰接于滑块321的顶面，压缩弹簧323通过焊接或其他放置固定设置于压板324一端和滑块321之间，限位杆322设置于压板324的另一端，即压缩弹簧323和限位杆322分别位于压板324同侧面的相对两端，压板324与滑块321的铰接处位于压缩弹簧323和限位杆322之间，压缩弹簧323将对限位杆322的位置起到限制的作用，同时，当限位杆322被板簧100挤压并朝远离第二限位槽311槽底的方向绕铰接处转动时，压缩弹簧323被压缩，压缩弹簧323将提供一个回复至自然状态的弹力，该弹力作用至限位杆322上，将使得限位杆322和第二限位槽311的槽底共同夹紧板簧100。压缩弹簧323能被压缩的高度有限，即压缩弹簧323限制了限位杆322能够转动的角度，使得辅助调节机构300给与板簧100的缓冲区间是有限的且可调的。

考虑到压板324与滑块321之间是铰接的，在限位杆322相较于竖直方向倾斜时，压缩弹簧323将受到非竖直方向的压力，由此，在一些实施例中，压缩弹簧323内套接有限位柱，限位柱的高度小于压缩弹簧323自然状态时的高度，其中限位柱的高度可根据不同的规格板簧100设置。限位柱可焊接于滑块321的顶面或者焊接于压板324的底面，压缩弹簧323处于自然状态时，限位柱未焊接的一端不与其他结构接触。当然，在一些实施例中，限位柱的直径可略小于压缩弹簧323的内径，限位柱即使不与滑块321顶面或者压板324底面固定连接，也可实现对压缩弹簧323的限制。

参照图7和图8，滑块321上设置有转轴326，转轴326的轴向与第三限位件310外壁平行且垂直于第一方向，压板324的底端设置有套筒325，套筒325套接在转轴326上，转轴326与套筒325转动配合，即使得压板324铰接于滑块321上。

当辅助调节机构300和调节机构200均设置在板簧100上时，辅助调节机构300的第二限位槽311和调节机构200的第一限位槽211的开口方向一致或相反，当第一限位槽211和第二限位槽311的开口方向相同时，便于作业人员对板簧100的高度进行调节，当第一限位槽211和第二限位槽311的开口方向相反时，调节机构200和辅助调节机构300共同夹持板簧100的稳定性更高；参照图4和图5，前板簧悬架结构中板簧100的两端设置有卷耳，当前板簧悬架结构通过两个卷耳设置于车辆悬架上时，第一限位槽211和第二限位槽311的开口方向均朝上，此时调节机构200的驱动件230和辅助调节机构300的滑块321均位于靠近地面的一侧，便于作业人员调节。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种调节机构，其特征在于，用于固定具有定位孔的板簧，所述调节机构包括：

第一限位件，设置有第一通孔，所述第一限位件设置有第一限位槽，所述第一通孔设置于所述第一限位槽的槽底，

第二限位件，所述第二限位件设置于所述第一限位槽内，所述第二限位件与所述第一限位件滑动连接，所述第二限位件包括两个限位板，两个所述限位板位于同一平面；

驱动件，与所述第二限位件传动连接，所述驱动件设置于所述第一限位件的外壁，所述驱动件的输出端通过连接件与所述第二限位件连接，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件移动，其中，所述调节机构包括两个所述驱动件，两个所述驱动件相对设置于所述第一限位件的两侧，两个所述驱动件的输出端分别与一个所述限位板连接，两个所述驱动件驱动对应的所述限位板同步移动，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件移动，以使所述第一限位件与所述第二限位件共同夹紧板簧；

固定件，穿设于所述定位孔及所述第一通孔。

2.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，所述驱动件能够驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。

3.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，所述驱动件包括支架、齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述支架固定设置于所述第一限位件的外壁，所述齿轮可转动设置于所述支架，所述齿条滑动设置于所述支架，所述齿条的一端与所述连接件连接，所述齿轮顺逆转动驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。

4.一种前板簧悬架结构，其特征在于，包括板簧和权利要求1-3任一所述调节机构，所述板簧设置有至少一个定位孔，调节机构通过固定件与所述定位孔连接。

5.根据权利要求4所述的前板簧悬架结构，其特征在于，所述板簧沿其长度方向设置有至少两个定位孔，所述悬架结构还包括辅助调节机构，至少一个所述辅助调节结构通过固定件与所述定位孔连接。

6.根据权利要求5所述的前板簧悬架结构，其特征在于，所述辅助调节机构包括第三限位件和第四限位件，所述第三限位件设置有第二限位槽，所述第二限位槽的槽底设置有与定位孔匹配的第二通孔；

所述第四限位件包括滑块和限位杆，所述滑块沿第一方向滑动设置于第三限位件外壁，所述限位杆的中部与所述滑块铰接，所述限位杆的一端通过压缩弹簧与所述滑块连接，所述限位杆的另一端位于所述第二限位槽内或所述第二限位槽的一侧，以使所述限位杆与所述第二限位槽的槽底共同夹持所述板簧；其中，所述压缩弹簧处于自然状态时，所述限位杆的轴线垂直于所述第一方向，其中，所述第一方向为所述板簧的高度变化的方向。