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CN1164210A - 可调整的转向柱 - Google Patents

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CN1164210A
CN1164210A CN 95196303 CN95196303A CN1164210A CN 1164210 A CN1164210 A CN 1164210A CN 95196303 CN95196303 CN 95196303 CN 95196303 A CN95196303 A CN 95196303A CN 1164210 A CN1164210 A CN 1164210A
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L·G·H·巴顿
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Torrington Co Ltd
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Torrington Co Ltd
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种用于车辆的可调整转向柱的夹紧机构，其中提供防磨元件(1)位于可调整转向柱结构(20)的相对滑动的零件(2，3)之间，各元件允许在限位位置之间滑动，弹性装置(10)在限位位置之间提供一个柔和的停止。弹性装置可以是分离件或者是元件的槽(4)的端部的弹性部分(10)。元件壁可以有纵向切口，用来消除制造公差的影响。

Description

可调整的转向柱
所属领域
本发明涉及一种用于车辆的可调整的转向柱结构的相对滑动零件之间的夹紧机构。
背景技术
从我们的PCT申请No.PCT/GB94/01431可知是提供一种带有一防摩元件的夹紧机构，它允许双重目的带槽的衬套，即允许低摩擦塑料接触用来调整，和高摩擦金属接触用来将机构可靠地锁住。这样改进了使用者的“感觉”。
发明内容
按照本发明的一个方面，提供一种车辆用可调整的转向柱结构夹紧机构中的相对滑动零件之间的防摩元件，位于两个所述的零件之间，其中，在零件的不夹紧的状态下，元件的一部分迫使零件脱离相互接触，以允许零件在元件上相对自由滑动；而在零件的夹紧状态下所述部分偏转为允许在零件表面之间直接接触，以提供夹紧摩擦力，并且其中防摩元件允许在限位位置之间滑动，其特征在于：在所述限位位置设有弹性装置。
弹性装置可以是插入在防摩元件槽中的分离件，或者是防摩元件的槽的弹性端部。弹性端部可以是槽端部的弹性插入块。
弹性装置的提供使得转向柱能够调整，从而当其到达其调整的限位位置时，能够柔和地停止。
按照本发明的另一个方面，提供一种转向柱，包括第一夹紧件，相对于第一夹紧件滑动的第二夹紧件，当转向柱在夹紧状态时，第一夹紧件和第二夹紧件互相接触；以及一个如前面限定的位于第一夹紧件和第二夹紧件之间的防摩元件。
为了更好地理解本发明，以及表明本发明是怎样执行实现的，下面参照附图通过举例的方式进行说明。
附图简介
图1是按照本发明的用于车辆的可调整的转向柱结构的相对滑动零件之间的防摩元件的立体图；
图2是图1的位于两个这样的滑动零件之间的防摩元件的在不夹紧位置的剖视图；
图3是与图2相似的剖视图，表示其夹紧位置；
图4是局部剖视的侧视图，表示一个采用图1的两个防摩元件的可调整的转向柱结构，其中一个用于轴向调整转向柱，另一个用于垂直调整转向柱；
图5是采用图1的防摩元件的图4所示结构的端视剖面图；
图6是采用图1的防摩元件的类似于图4所示结构的分解的立体图；
图7是类似于图6的分解的立体图，但其具有本发明第二实施例的防摩元件；
图8是按照图1所示的本发明第一实施例并且用在图6结构中的垂直的防摩元件的立体图；
图9是按照如图1所示的本发明的第一实施例并且用在图6结构中的轴向的防摩元件的立体图；
图10是按照本发明的第二实施例并且用在图7结构中的一种防摩元件的立体图；
图11和12是按照本发明的第三实施例并且类似于图8和图9用在图6结构中的垂直的和轴向的防摩元件的立体图；
图13是图12的沿W的剖面图；
图14是图12的沿YY的剖面图。
实施例
图1示出了一个防摩元件，采用开槽的法兰塑料衬套1的形式，位于可调整的转向柱结构20的两个相对滑动的元件2，3之间，如图4所示。
衬套1具有一个纵向长槽4，提供有限位位置，调整机构的调整杆5在该槽(4)中延伸。调整机构包括一个夹紧手柄6，当其移动到图4的点划线位置时使零件2和3夹紧在一起。衬套1具有两个相对的法兰7，在非夹紧位置(图2)从衬套的表面8的平面以一角度延伸。当调整机构由夹紧手柄夹紧在如图3所示的位置时，衬套协助增加夹紧作用。衬套1通常成对采用，即垂直衬套1V和轴向衬套1L(见图4)。所有这些在我们的PCT申请No.PCT/GB94/01431中作了描述，后面称作“PCT申请”，其主题在此作为参考。
对PCT申请中的衬套的第一个改进是在槽4的各端提供一个由塑料或者是橡胶制成的弹性材料软的弹性块10。图8示出了垂直衬套1V的细节，图9示出了轴向衬套1L的细节。当转向柱停在垂直行程和/或轴向行程的端部时，块10的提供减缓了杆5在衬套上的冲击。在图6中采用了图8和图9的衬套，设置有橡胶套筒11，它绕螺栓5固定并且在衬套槽4中滑动。
第二实施例是采用形成一个挡块防摩元件来提供缓冲。如图10中所示的30，并且在图7中有四个这样的挡块，其固定在防摩元件1V′和1L′的槽4中，并且在其中滑动，类似于图8和图9中所示的防摩元件，只是没有缓冲块10。挡块与防摩元件之间的缓冲是由挡块30提供的，其形成为硬质橡胶的模注件，或者在金属外面进行橡胶模注，使挡块的端部31具有缓冲部分31。而且挡块在轴套34的孔33中具有内肋32，螺栓5在该孔中通过。内肋的作用是防止振动。见图10。
第三个改进可以参见图11～14所示的垂直防摩元件1V″和轴向防摩元件1L″。
在图11～14中所示的衬套元件中，纵向槽4″的任一侧的纵向壁40，在其表面42上沿槽4″的大部分延伸有狭长切口44。图14示出了在安装到图6或者图7所示的任一机构的夹紧机构托架48和50的夹持槽46中以前，切口44的打开的不压缩状态。图3示出了切口44在受压时关闭的状态，从而避免由于制造公差引起的任何振动。切口44能够有利地提供在如图8和9所示的具有弹性缓冲块10的衬套中，也能够提供在如图7所示的没有缓冲块10的由挡块30缓冲的衬套中。

Claims (7)

1.一种用于车辆的可调整转向柱结构(20)的夹紧机构中相对滑动零件(2，3)之间的防摩元件(1)，位于两个所述的零件(2，3)之间，其中，在零件的不夹紧的状态下，元件的第一部分迫使零件脱离相互接触，以允许零件相对自由滑动，而所述部分偏转为允许在零件表面之间直接接触，以提供夹紧摩擦力，并且其中防摩元件允许在限位位置之间滑动，其特征在于：在所述限位位置之间设有弹性装置(10，30)。
2.一种如权利要求1所述的防摩元件，其特征在于：限位位置设在元件的槽(4)的端部。
3.一种如权利要求2所述的防摩元件，其特征在于：弹性装置是插入在所述槽(4)中的分离件(30)。
4.一种如权利要求3所述的防摩元件，其特征在于：弹性装置形成有一个带有通孔的中间部分，该孔由一个有肋的表面限定，并且布置成可容纳该机构的夹紧杆，弹性部分从中间部分向外延伸，每个弹性部分布置成对元件的槽的一个相应限位位置进行缓冲。
5.一种如权利要求2所述的防摩元件，其特征在于：弹性装置在槽(4)的端部提供弹性部分(10)。
6.一种如权利要求2～5中之一所述的防摩元件，其特征在于：槽由壁(40)在其各纵向侧限定，壁(40)的一个表面上延伸有一个切口(44)，在至少大部分槽长度上延伸。
7.一种转向柱，包括一个第一夹紧件(2)，一个可以相对于第一夹紧件滑动的第二夹紧件(3)，当转向柱在夹紧状态时，第一夹紧件(2)和第二夹紧件(3)互相接触；和一个如权利要求1～6之一所述的防摩元件(1)，它位于第一夹紧件(2)和第二夹紧件(3)之间。
CN95196303A 1994-11-17 1995-11-13 用于可调整转向柱的相对滑动件之间的防摩装置 Expired - Fee Related CN1057497C (zh)

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