CN116194316A - 车辆用开闭体 - Google Patents

Abstract

车辆用开闭体具备：外板，构成外部盖板；内板，与外板对置地配置；铰链，设置于车辆用开闭体的转动中心侧的端部即基端部，并将车辆用开闭体与车身连结；闩锁，设置于车辆用开闭体的基端部的相反侧的端部即摆动端部，并将车辆用开闭体卡止在车身侧；以及加强部件，加强内板。内板具有：主面部，与外板对置地延伸；周面部，从主面部的外周缘朝向外板延伸，并形成有用于安装闩锁的闩锁安装部；以及加强筋部，在主面部鼓出形成，从车辆用开闭体的基端部侧朝向闩锁安装部延伸。加强部件包括：板状的第一加强部件，与闩锁安装部重叠地接合；以及长条状的第二加强部件，一端固定于第一加强部件，另一端固定于主面部的加强筋部，并且以斜撑状配置在主面部与闩锁安装部之间。

Description

车辆用开闭体

技术领域

本公开涉及一种车辆用开闭体。

背景技术

以往，已知有具备内板和外板的车辆用开闭体(例如，参照专利文献1)。专利文献1的车辆用开闭体具有内板的主面部、安装闩锁的侧面部、闩锁安装部、闩锁加固件以及长条状的内板加固件。闩锁加固件加强闩锁安装部。内板加固件沿着上下方向设置在内板的主面部与侧面部之间。通过利用该内板加固件将主面部和侧面部直线状地连结，由此确保了闩锁安装部的周边的刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-149991号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在专利文献1的车辆用开闭体中，在主面部与侧面部之间，沿着上下方向设置有长条状的内板加固件。即，长条状的内板加固件从主面部沿上下方向延伸并固定在侧面部上，并配置在闩锁加固件的两侧。由此，为了确保闩锁安装部的刚性，内板加固件大型化。其结果是，车辆用开闭体的重量增加。

本公开的技术问题在于，提供一种车辆用开闭体，其可以在实现加强部件的轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

用于解决技术问题的技术方案

本公开所涉及的车辆用开闭体是安装于车辆的开口部并且开闭开口部的车辆用开闭体。车辆用开闭体具备外板、内板、铰链、闩锁和加强部件。外板构成外部盖板。内板与外板对置地配置。铰链设置于车辆用开闭体的转动中心侧的端部即基端部，并将车辆用开闭体与车身连结。加强部件加强内板。内板具有主面部、周面部和加强筋部。主面部与外板对置地延伸。周面部从主面部的外周缘朝向外板延伸，并形成有用于安装闩锁的闩锁安装部。加强筋部在主面部鼓出形成，从车辆用开闭体的基端部侧朝向闩锁安装部延伸。加强部件包括板状的第一加强部件和长条状的第二加强部件。板状的第一加强部件与闩锁安装部重叠地接合。长条状的第二加强部件以斜撑状配置在主面部与闩锁安装部之间。

根据该车辆用开闭体，通过加强筋部提高内板的主面部的刚性。长条状的第二加强部件固定在该加强筋部以及第一加强部件上，以斜撑状配置在主面部与闩锁安装部之间。由此，可以提供一种车辆用开闭体，其可以在实现加强部件的轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

也可以是，第二加强部件沿着加强筋部的延伸设置方向延伸。

根据该结构，由于第二加强部件沿着加强筋部延伸并且延伸到闩锁安装部，因此闩锁安装部被加强筋部和第二加强部件支承为直线状。由此，可以在使加强部件轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

也可以是，第二加强部件以车辆用开闭体的厚度方向上的宽度随着朝向第一加强部件而变大的方式形成。

根据该结构，由于第二加强部件随着朝向第一加强部件而变大，因此第二加强部件容易作为闩锁安装部与主面部之间的斜撑发挥功能。由此，容易确保闩锁安装部的刚性。

也可以是，车辆用开闭体是将车辆用开闭体的上端部作为基端部，且将车辆用开闭体的下端部作为摆动端部，并上下开闭车身后部的开口的尾门。也可以是，闩锁安装部形成在位于车辆用开闭体的摆动端部侧的周面部的车宽方向中央部。也可以是，在车宽方向上夹着闩锁安装部而设置有一对加强筋部。也可以是，在车宽方向上夹着闩锁安装部而设置有一对第二加强部件，并且分别在闩锁的车宽方向左右两侧连结加强筋部和第一加强部件。

根据该结构，可以将施加在闩锁安装部上的负荷传递至在车宽方向上配置的一对加强筋部以及加强部件。由此，容易确保闩锁安装部的刚性。

也可以是，一对加强筋部分别从主面部的车宽方向两侧的侧端部附近朝向闩锁安装部向下方且车宽方向中央侧倾斜地延伸设置。

根据该结构，能够利用一对加强筋部有效地提高主面部的面刚性，并且能够使经由闩锁输入的载荷在主面部向传递效率比较高的侧端部侧释放。

也可以是，主面部的上部为形成用于安装后窗的玻璃开口的窗框部。也可以是，在位于玻璃开口的车宽方向左右两侧的窗框部的下部沿着玻璃开口设置有第三加强部件。也可以是，加强筋部从与第三加强部件重叠的位置朝向闩锁安装部延伸设置。

根据该结构，由于加强筋部以连接第三加强部件和闩锁安装部的方式延伸，因此能够使经由闩锁输入的载荷向加强窗框下部的第三加强部件释放。由此，能够更有效且可靠地使经由闩锁输入的载荷释放。

也可以是，加强筋部具有在横切长边方向的横截面视图中从主面部竖立设置的一对侧面和连接一对侧面之间的顶面。第二加强部件具有在横截面视图中沿着主面部延伸的第一延伸设置面和在车辆用开闭体的厚度方向上延伸的第二延伸设置面。也可以是，在第二加强部件的另一端，第一延伸设置面与顶面接合，第二延伸设置面与侧面接合，从而第二加强部件的另一端固定于加强筋部。

根据该结构，经由闩锁输入的载荷可靠地传递到加强筋。由此，第二加强部件以及加强筋部双方承受经由闩锁输入的载荷。其结果是，容易使加强部件轻量化。

发明的效果

根据本公开，可以提供一种车辆用开闭体，其可以在实现加强部件的轻量化的同时确保闩锁安装部的刚性。

附图说明

图1是表示本公开所涉及的实施方式的内板的图。

图2是将外板固定在本公开所涉及的实施方式的内板上的状态下的图1的V-V剖视图。

图3是本公开所涉及的实施方式的内板的立体图。

图4是本公开所涉及的实施方式的左第二加强部件的放大立体图。

图5是本公开所涉及的实施方式的横切左加强筋部以及左第二加强部件的长边方向的横剖视图。

具体实施方式

以下，参考附图对本公开的一个实施方式进行说明。需要说明的是，在以下说明书中，将附图中的车辆的前后方向记为Q，将前方记为F。另外，将附图中的车辆的车宽方向记为P，将从车辆的后方观察的右侧记为R。此外，将附图中的车辆的上下方向记为G，将上方记为U。

如图1以及图2所示，本公开的车辆用开闭体1安装在车辆的开口部(例如后部开口C)，对开口部进行开闭。车辆用开闭体1具备内板2、外板4(参照图2)、闩锁8、闩锁加固件(第一加强部件的一例)8b、铰链10、第二加强部件14、左侧部加固件(第三加强部件的一例)16a以及右侧部加固件(第三加强部件的一例)16b。

闩锁加固件8b、第二加强部件14、左侧部加固件16a以及右侧部加固件16b是用于加强内板2的部件。需要说明的是，图1是拆下构成车辆的外部盖板的外板4的状态的图。在本实施方式中，车辆用开闭体1是经由铰链10上下开闭自如地安装在车辆的后部开口C上的尾门。在车辆用开闭体1中，通过使内板2与外板4对置地配置，并且使内板2以及外板4的彼此的边缘部接合而形成为中空状。因此，尾门的厚度方向与车辆的前后方向Q一致。

内板2具有主面部6、周面部7以及加强筋部12。内板2的主面部6、闩锁安装部8a、铰链安装部10a以及加强筋部12通过对金属板进行冲压加工而形成。外板4只要是与内板2对置地配置的公知的外板即可，省略说明。

主面部6与外板4在前后方向Q上对置，沿上下方向G延伸。主面部6为大致矩形的形状，在主面部6的周围形成有外周缘9。

周面部7从外周缘9朝向外板4沿前后方向Q延伸。在周面部7上形成有用于安装闩锁8的闩锁安装部8a。周面部7包括下端部(摆动端部的一例)7a、上端部(基端部的一例)7b、左端部(侧端部的一例)7c、右端部(侧端部的一例)7d。左端部7c位于车宽方向P的左侧。右端部7d位于车宽方向P的右侧。

在主面部6的上部的上端部7b的下方侧，设置有形成用于安装后窗的玻璃开口的窗框部6a。在位于主面部6的玻璃开口的车宽方向P左右两侧的窗框部6a的下部，设置有加强主面部6的左右一对左侧部加固件16a以及右侧部加固件16b。左侧部加固件16a以及右侧部加固件16b通过从主面部6的上部接合板状的金属板而形成。左侧部加固件16a从左端部7c朝向主面部6的车宽方向P的中央部6c延伸。右侧部加固件16b从右端部7d朝向主面部6的车宽方向P的中央部6c延伸。

闩锁安装部8a形成在周面部7的下端部7a。在闩锁安装部8a安装有与设置在车辆的后部开口C的周缘的撞针C1卡合的闩锁8。如图3所示，在闩锁安装部8a设置有供闩锁8插通的闩锁开口8d。闩锁安装部8a因车辆的振动以及车辆用开闭体1的开闭而受到负荷。因此，在本实施方式中，在闩锁安装部8a设置有对闩锁开口8d的周围进行加强的闩锁加固件8b。

如图1所示，闩锁安装部8a设置在周面部7的车宽方向P的中央部6c。在本实施方式中，如图2所示，形成有从主面部6的下端缘9a朝向外板4延伸的周面部底面7f。在周面部底面7f的车宽方向P的中央部6c，通过接合闩锁加固件8b而形成闩锁安装部8a。更具体而言，闩锁加固件8b通过使金属制的板状部件与周面部底面7f的形状匹配而形成。闩锁加固件8b通过与周面部底面7f的车宽方向P的中央部6c的上表面重叠接合，从而加强周面部底面7f的闩锁开口8d的周围。该被加强的部分成为闩锁安装部8a。

如图1所示，铰链10安装在形成于车辆用开闭体1的上端部7b的铰链安装部10a，将车辆用开闭体1连结于车身，并且将车辆用开闭体1可开闭地支承在后部开口C上。铰链安装部10a夹着中央部6c在车宽方向P上隔开间隔地设置一对。在本实施方式中，安装铰链10的上端部7b成为车辆用开闭体1的转动中心侧的基端部，夹着主面部6相对于上端部7b配置在上下方向G的相反侧的下端部7a作为摆动的摆动端部发挥功能。由此，车辆用开闭体1上下摆动而开闭车辆的后部开口C。

加强筋部12在主面部6鼓出形成，从车辆用开闭体1的上端部6b侧朝向闩锁安装部8a延伸。在本实施方式中，加强筋部12向远离外板4的方向在主面部6凹陷形成。加强筋部12具有夹着中央部6c在车宽方向P上隔开间隔配置的左加强筋部12a和右加强筋部12b。加强筋部12例如通过冲压加工而向远离外板4的方向在主面部6凹陷地鼓出形成。如图3所示，左加强筋部12a以及右加强筋部12b分别具有沿着主面部6倾斜地延伸的顶面12c和从顶面12c延伸到主面部6的一对侧面12d。更具体而言，一对侧面12d在横切加强筋部12的长边方向的横截面视图中从主面部6竖立设置(参照图5)。顶面12c连接一对侧面12d之间。

如图1所示，加强筋部12从与周面部7的下端部7a不同的位置朝向闩锁安装部8a延伸。在本实施方式中，加强筋部12配置在下端部7a与上端部7b之间，并且从位于主面部6的车宽方向P的侧方的侧端部朝向中央部6c延伸。更具体而言，一对加强筋部12从主面部6的车宽方向P两侧的周面部7的左端部7c以及右端部7d附近朝向闩锁安装部8a向下方且向车宽方向P中央侧倾斜地延伸设置。即，形成于主面部6的左侧部分的左加强筋部12a从左侧部加固件16a朝向中央部6c延伸，并且朝向闩锁安装部8a向下方倾斜地延伸。形成于主面部6的右侧部分的右加强筋部12b从右侧部加固件16b朝向中央部6c延伸，并且朝向闩锁安装部8a向下方倾斜地延伸。左加强筋部12a和右加强筋部12b夹着中央部6c由左右对称的形状形成。如图1以及图3所示，左加强筋部12a延伸到与左侧部加固件16a在前后方向Q上重叠的位置，并与左侧部加固件16a接合。同样地，右加强筋部12b延伸到与右侧部加固件16b在前后方向Q上重叠的位置，并与右侧部加固件16b接合。

如图1所示，第二加强部件14在车宽方向P上夹着闩锁安装部8a而设置一对。一对第二加强部件14分别在闩锁8的车宽方向P左右两侧将加强筋部12和闩锁加固件8b连结。更具体而言，第二加强部件14从加强筋部12沿着加强筋部12的延伸设置方向延伸到闩锁安装部8a，并且固定在加强筋部12以及闩锁安装部8a上。由此，第二加强部件14以斜撑状配置在加强筋部12与闩锁安装部8a之间。

第二加强部件14为长条状，具有夹着中央部6c在车宽方向P上隔开间隔配置的左第二加强部件14a以及右第二加强部件14b。在本实施方式中，如图3所示，第二加强部件14沿着加强筋部12的延伸方向直线状地延伸。左第二加强部件14a以及右第二加强部件14b在闩锁加固件8b侧的端部(在本实施方式中为下端、一端的一例)通过接合或紧固而固定在闩锁加固件8b的固定面8c上，该固定面8c接合到闩锁安装部分8a。更具体而言，左第二加强部件14a以及右第二加强部件14b从加强筋部12朝向闩锁安装部8a分别向下方延伸。另外，左第二加强部件14a以及右第二加强部件14b朝向车宽方向P的中央部6c，沿着加强筋部12的倾斜倾斜地延伸。左第二加强部件14a以及右第二加强部件14b的加强筋部12侧的端部(在本实施方式中为上端，另一端的一例)通过接合或紧固而固定在形成为直线状的左加强筋部12a以及右加强筋部12b上。

图4所示的第二加强部件14是左第二加强部件14a。需要说明的是，在本实施方式中，由于右第二加强部件14b与左第二加强部件14a为左右对称形状，因此省略说明。如图4所示，左第二加强部件14a具有第一延伸设置面14c、第二延伸设置面14d、安装面14e以及止转部件14f。第一延伸设置面14c沿着主面部6延伸。第二延伸设置面14d朝向外板4在车辆用开闭体1的厚度方向上延伸。安装面14e沿着闩锁加固件8b延伸。安装面14e通过接合或紧固而固定在固定面8c上，该固定面8c在闩锁加固件8b凹陷形成。止转部件14f从第一延伸设置面14c沿车宽方向P延伸，并与主面部6接触，由此防止左第二加强部件14a在上下方向G上旋转。

第一延伸设置面14c沿着加强筋部12的顶面12c延伸。图5是左第二加强部件14a的加强筋部12侧的端部的横切左加强筋部12a以及左第二加强部件14a的长边方向的横剖视图。图5示出了左加强筋部12a和左第二加强部件14a的固定状态。如图5所示，左第二加强部件14a的第一延伸设置面14c在左第二加强部件14a的加强筋部12侧的端部通过与加强筋部12的顶面12c接合或紧固而固定。

如图4以及图5所示，第二延伸设置面14d沿着加强筋部12的侧面12d延伸，与第一延伸设置面14c形成L字型的形状。左第二加强部件14a的第二延伸设置面14d在左第二加强部件14a的加强筋部12侧的端部与加强筋部12的侧面12d接合。第二加强部件14以车辆用开闭体1的厚度方向(在本实施方式中为前后方向Q)上的宽度随着朝向闩锁加固件8b而变大的方式形成。在本实施方式中，第二延伸设置面14d的面积随着朝向闩锁加固件8b而增大。即，第二延伸设置面14d是随着朝向下方而朝向外板4延伸的方向的长度变长的大致三角形的形状。第二延伸设置面14d的大致三角形的底边与安装面14e连接。这样，第二延伸设置面14d通过与第一延伸设置面14c以及安装面14e连接，从而作为第一延伸设置面14c与安装面14e之间的斜撑发挥功能。另外，由于左第二加强部件14a固定在主面部6以及闩锁安装部8a上，因此左第二加强部件14a作为主面部6以及闩锁安装部8a的斜撑发挥功能。

这样，通过将第二加强部件14和加强筋部12设置成直线状，并将闩锁安装部8a与左侧部加固件16a以及右侧部加固件16b连结成直线状，从而闩锁安装部8a被加强筋部12以及第二加强部件14双方按压。由此，能够通过一对加强筋部12有效地提高主面部6的面刚性。此外，经由闩锁8输入的载荷在主面部6中的刚性比其他部分高，并向载荷比较有效地传递的侧端部侧释放。其结果是，与如专利文献1的尾门那样第二加强部件14夹着闩锁安装部8a设置在车宽方向P的两侧的情况相比，可以减小第二加强部件14。因此，可以在使第二加强部件14轻量化的同时确保刚性。另外，通过使车辆用开闭体1采用这样的结构，能够由加强筋部12以及第二加强部件14双方承受施加在闩锁安装部8a上的负荷，并传递给左侧部加固件16a以及右侧部加固件16b。由此，能够更有效且可靠地将经由闩锁8输入的载荷向侧端部释放。此外，由于第二加强部件14作为斜撑发挥功能，因此容易确保闩锁安装部8a的刚性。其结果是，用于加强包括闩锁加固件8b、第二加强部件14、左侧部加固件16a以及右侧部加固件16b的内板2的所有加强部件都容易轻量化。

如上所述，根据本公开，可以提供一种车辆用开闭体1，其可以在实现轻量化的同时确保闩锁安装部8a的刚性。

＜其他实施方式＞

以上，对本公开的实施方式进行了说明，但本公开不限于上述实施方式，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种变更。特别是，本说明书中记载的多个变形例能够根据需要任意地组合。

(a)在上述实施方式中，使用形成于主面部6的左侧部的左加强筋部12a从左侧部加固件16a朝向中央部6c延伸，并且朝向闩锁安装部8a向下方倾斜地延伸的例子进行了说明，但本公开并不限定于此。加强筋部12只要从基端部侧朝向闩锁安装部8a形成即可，例如，也可以是为了提高主面部6的刚性而沿上下方向延伸的加强筋。关于右加强筋部12b也是同样。

(b)在上述实施方式中，使用左加强筋部12a和右加强筋部12b以夹着中央部6c左右对称的形状形成的例子进行了说明，但本公开并不限定于此。左加强筋部12a和右加强筋部12b也可以分别为不同的形状。

(c)在上述实施方式中，使用闩锁安装部8a设置于主面部6的车宽方向P的中央部6c的例子进行了说明，但本公开并不限定于此。闩锁安装部8a也可以从中央部6c向左右方向的任意一方偏移地配置。

本申请基于2020年9月11日申请的日本专利申请2020-152647，其内容在此作为参照而被引用。

附图标记说明

1：车辆用开闭体；2：内板；4：外板；6：主面部；6c：中央部；7：周面部；7a：下端部(摆动端部的一例)；7b：上端部(基端部的一例)；8：闩锁；8a：闩锁安装部；7c：左端部(侧端部的一例)；7d：右端部(侧端部的一例)；8b：闩锁加固件(加强部件、第一加强部件的一例)；10：铰链；10a：铰链安装部；12：加强筋部；12a：左加强筋部；12b：右加强筋部；12c：顶面；12d：侧面；14：第二加强部件(加强部件的一例)；14a：左第二加强部件；14b：右第二加强部件；14c：第一延伸设置面；14d：第二延伸设置面；16a：左侧部加固件(加强部件、第三加强部件的一例)；16b：右侧部加固件(加强部件、第三加强部件的一例)；G：上下方向；P：车宽方向；Q：前后方向。

Claims (7)

1.一种车辆用开闭体，可转动地安装于车身的开口部，并对所述开口部进行开闭，所述车辆用开闭体具备：

外板，构成外部盖板；

内板，与所述外板对置地配置；

铰链，设置于所述车辆用开闭体的转动中心侧的端部即基端部，并将所述车辆用开闭体与所述车身连结；

闩锁，设置于所述车辆用开闭体的所述基端部的相反侧的端部即摆动端部，并将所述车辆用开闭体卡止在所述车身侧；以及

加强部件，加强所述内板，

所述内板具有：

主面部，与所述外板对置地延伸；

周面部，从所述主面部的外周缘朝向所述外板延伸，并形成有用于安装所述闩锁的闩锁安装部；以及

加强筋部，在所述主面部鼓出形成，从所述车辆用开闭体的所述基端部侧朝向所述闩锁安装部延伸，

所述加强部件包括：

板状的第一加强部件，与所述闩锁安装部重叠地接合；以及

长条状的第二加强部件，一端固定于所述第一加强部件，另一端固定于所述主面部的所述加强筋部，并且以斜撑状配置在所述主面部与所述闩锁安装部之间。

2.根据权利要求1所述的车辆用开闭体，其中，

所述第二加强部件沿着所述加强筋部的延伸设置方向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用开闭体，其中，

所述第二加强部件以所述车辆用开闭体的厚度方向上的宽度随着朝向所述第一加强部件而变大的方式形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用开闭体，其中，

所述车辆用开闭体是将所述车辆用开闭体的上端部作为所述基端部，且将所述车辆用开闭体的下端部作为所述摆动端部，并上下开闭所述车身的后部的开口的尾门，

所述闩锁安装部形成在位于所述车辆用开闭体的所述摆动端部侧的所述周面部的车宽方向中央部，

在车宽方向上夹着所述闩锁安装部而设置有一对所述加强筋部，

在车宽方向上夹着所述闩锁安装部而设置有一对所述第二加强部件，并且所述第二加强部件分别在所述闩锁的车宽方向左右两侧连结所述加强筋部和所述第一加强部件。

5.根据权利要求4所述的车辆用开闭体，其中，

一对所述加强筋部分别从所述主面部的车宽方向两侧的侧端部附近朝向所述闩锁安装部向下方且车宽方向中央侧倾斜地延伸设置。

6.根据权利要求4或5所述的车辆用开闭体，其中，

所述主面部的上部为形成用于安装后窗的玻璃开口的窗框部，

在位于所述玻璃开口的车宽方向左右两侧的所述窗框部的下部沿着所述玻璃开口设置有第三加强部件，

所述加强筋部从与所述第三加强部件重叠的位置朝向所述闩锁安装部延伸设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用开闭体，其中，

所述加强筋部具有：

一对侧面，在横切长边方向的横截面视图中从所述主面部竖立设置；以及

顶面，连接一对所述侧面之间，

所述第二加强部件具有：

第一延伸设置面，在所述横截面视图中沿着所述主面部延伸；以及

第二延伸设置面，在所述车辆用开闭体的厚度方向上延伸，

在所述第二加强部件的另一端，所述第一延伸设置面与所述顶面接合，且所述第二延伸设置面与所述侧面接合，从而所述第二加强部件的另一端固定于所述加强筋部。

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