CN116164627B - 一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件 - Google Patents
一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件Info
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- CN116164627B CN116164627B CN202310189696.6A CN202310189696A CN116164627B CN 116164627 B CN116164627 B CN 116164627B CN 202310189696 A CN202310189696 A CN 202310189696A CN 116164627 B CN116164627 B CN 116164627B
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Abstract
本申请提供一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，悬置系统包括外骨架、橡胶主簧及托臂；悬置系统沿第一方向设有测量通道，悬置系统顶部设有与测量通道轴线垂直的测量面；第一测量组件具有沿第一方向贯穿其的测量孔；第一测量组件设置测量面上，在自由状态时，测量孔中心位于测量通道的轴线上；第二测量组件能够沿第一方向贯穿测量孔进入测量通道；当悬置系统由自由状态切换为静止压缩状态时，第一测量组件测量橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面的偏移参数；第二测量组件测量橡胶主簧的悬置弹性中心到测量面的移动距离；通过测量橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面的偏移参数和移动距离，确认悬置系统内部的橡胶状态是否达标。
Description
技术领域
本公开一般涉及汽车发动机悬置系统技术领域，具体涉及一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件。
背景技术
人们在提高汽车经济性和动力性指标的同时，更加注重了对整车平顺性的要求，因此，对车辆振动和噪声控制逐渐成为需要解决的首要问题。悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的震动对整车的影响、限制动力总成的抖动量，对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能起着非常大的作用。
目前的悬置系统几乎都是半封闭式设计，无法观察其内部的橡胶状态，同时难以测量悬置系统的弹性中心位置信息，在整车装配状态下无法确定悬置系统内部的橡胶状态是否达标。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供可解决上述技术问题的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件。
本申请提供一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，所述悬置系统包括：
外骨架，嵌入所述外骨架内的橡胶主簧和与所述橡胶主簧内部相配接的托臂；所述悬置系统还设有沿第一方向依次贯穿外骨架、橡胶主簧和托臂的测量通道；所述悬置系统顶部设有与所述测量通道轴线垂直的测量面；所述悬置系统至少具有自由状态和静止压缩状态；
测量组件，所述测量组件包括：第一测量组件和第二测量组件，所述第一测量组件具有沿第一方向贯穿其的测量孔；所述第一测量组件设在所述测量面上；自由状态下，所述测量孔中心位于所述测量通道的轴线上；所述第二测量组件能够沿第一方向贯穿所述测量孔进入所述测量通道；
当所述悬置系统由自由状态切换为静止压缩状态时，所述第一测量组件用于测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面的偏移参数；所述第二测量组件用于测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述测量通道包括：沿第一方向依次设置的第一测量孔、第二测量孔和第三测量孔；所述第一测量孔、第二测量孔和第三测量孔的中心均沿测量通道的轴线分布；所述第一测量孔设于所述外骨架顶壁；所述第二测量孔设于所述橡胶主簧顶壁；所述第三测量孔设于所述托臂顶壁。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二测量组件至少包括：
主测量部，所述主测量部上沿第一方向设有第一刻度区；自由状态下，所述主测量部上显示的第一刻度区数值为第一数值；静止压缩状态下，所述主测量部上显示的第一刻度区数值为第二数值；所述橡胶主簧的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为第二数值与第一数值之差。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二测量组件还包括：设于所述主测量部端部的定位部；所述定位部进入所述第三测量孔；所述第一刻度区在所述主测量部上沿靠近定位部的一端至远离所述定位部的一端分布。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述第三测量孔的孔径小于所述第二测量孔，所述第二测量孔的内壁与环绕所述第三测量孔的托臂顶壁外侧共同形成第一台阶部；所述主测量部端部和定位部侧壁共同形成抵接部，所述抵接部与所述第一台阶部相互配接。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二测量孔的孔径小于所述第一测量孔，所述第一测量孔内形成能够允许所述第一测量组件偏移的第一空间。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述偏移参数至少包括：偏移距离；
所述第一测量组件具有第二刻度区，所述第二刻度区用于测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述偏移参数还包括：偏移角度；
所述第一测量组件具有第三刻度区，所述第三刻度区用于测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面内的偏移角度。
根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：控制装置；
所述控制装置包括：
第一采集模块，所述第一采集模块配置用于当所述悬置系统为自由状态时，采集第一数值，所述第一采集模块还配合用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集第二数值；
第一运算模块，所述第一运算模块配置用于计算所述橡胶主簧的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为所述第二数值与第一数值之差。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述控制装置还包括：
第二采集模块，所述第二采集模块还配置用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离和偏移角度；
第二运算模块，所述第二运算模块还配置用于根据所述偏移距离和偏移角度，计算所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离和沿第三方向的偏移距离；所述第二方向和所述第三方向形成的平面与所述测量面平行，且所述第一方向垂直于该平面。
本申请的有益效果在于：
本申请提供有一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，所述悬置系统包括外骨架、嵌入所述外骨架内的橡胶主簧和与所述橡胶主簧内部相配接的托臂；所述悬置系统沿第一方向设有贯穿外骨架、橡胶主簧和托臂的测量通道，所述悬置系统顶部设有与所述测量通道轴线垂直的测量面；所述测量组件包括第一测量组件和第二测量组件，所述第一测量组件具有沿第一方向贯穿其的测量孔；所述第一测量组件设置所述测量面上，在自由状态时，所述测量孔中心位于所述测量通道的轴线上；所述第二测量组件能够沿第一方向贯穿所述测量孔进入所述测量通道；当所述悬置系统由自由状态切换为静止压缩状态时，所述第一测量组件测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面的偏移参数；所述第二测量组件测量所述橡胶主簧的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离。
基于上述技术方案，通过在现有的悬置系统上增设测量通道和预设测量面，能够在悬置系统处于静止压缩状态时，测量得到所述橡胶主簧的悬置弹性中心在测量面的偏移参数和移动距离，在得到偏移参数和移动距离之后，能够通过偏移参数和移动距离反映悬置系统内部的橡胶状态是否达标，相较于现有技术而言，本申请即可解决现有技术中无法观察其内部的橡胶状态，以及难以测量悬置系统的弹性中心位置信息的技术问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1是本申请中的悬置系统结构示意图；
图2是本申请中的悬置系统剖视图；
图3是本申请中测量组件结构示意图；
图4是本申请中的第二测量组件的结构示意图；
图5是本申请中的第一种第一测量组件示意图；
图6是本申请中的第一种第一测量组件的读数示意图；
图7是本申请中的第二种第一测量组件示意图；
图8是本申请中的第二种第一测量组件的读数示意图；
图9是本申请中的控制装置原理图；
图中：1、外骨架；2、托臂；3、测量通道；4、橡胶主簧；5、第一测量孔；6、第二测量孔；7、第三测量孔；8、第一测量组件；9、第二测量组件；10、主测量部；11、定位部；12、第一采集模块；13、第一运算模块；14、第二采集模块；15、第二运算模块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
实施例1
请参考图1-图3为本申请提供的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件中的悬置系统及测量组件的结构示意图，所述悬置系统包括：
外骨架1，嵌入所述外骨架1内的橡胶主簧4和与所述橡胶主簧4内部相配接的托臂2；所述悬置系统还设有沿第一方向依次贯穿外骨架1、橡胶主簧4和托臂2的测量通道3；所述悬置系统顶部设有与所述测量通道3轴线垂直的测量面；所述悬置系统至少具有自由状态和静止压缩状态；
测量组件，所述测量组件包括：第一测量组件8和第二测量组件9，所述第一测量组件8具有沿第一方向贯穿其的测量孔；所述第一测量组件8设在所述测量面上；自由状态下，所述测量孔中心位于所述测量通道3的轴线上；所述第二测量组件9能够沿第一方向贯穿所述测量孔进入所述测量通道3；
当所述悬置系统由自由状态切换为静止压缩状态时，所述第一测量组件8用于测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面的偏移参数；所述第二测量组件9用于测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离。
正如图1所示，目前，现有的悬置系统结构包括：外骨架1，所述外骨架1具有沿第二方向贯穿的空间，所述橡胶主簧4设于所述空间内，所述橡胶主簧4的侧壁上沿第二方向设有第一开口；所述托臂2具有第一端和第二端，所述第一端沿第二方向进入所述第一开口内，所述第二端与所述发动机连接，所述第二方向与所述第一方向垂直；
悬置系统具有三种状态分别为自由状态、静止压缩状态和动变化状态；所述自由状态即所述悬置系统未装配到整车上时，所述橡胶主簧4上的橡胶处于未被压缩的状态；所述静止压缩状态即所述悬置系统装配到整车上时，所述悬置系统受动力总成的重量和发动机扭矩的作用力，所述橡胶主簧4上的橡胶处于被压缩状态；所述动变化状态即所述悬置系统在整车运动状态下，所述悬置系统受动力总成的重量和发动机扭矩的作用力的同时，受到路面动态的激励，所述橡胶主簧4上的橡胶处于持续被压缩状态；所述悬置系统由自由状态切换到静止压缩状态时，所述橡胶发生形变，通过所述橡胶的形变参数可以反映出所述悬置系统的姿态和所述橡胶主簧4的刚性是否符合规格。
在现有的悬置系统中，悬置系统只能在自由状态下测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心的位置参数，在整车装配下即静止压缩状态时，难以测量出所述悬置的弹性中心的位置参数，无法判断悬置系统内部的橡胶状态是否达标。
为解决上述问题，本申请提出了本实施例中的技术方案；
其中：参考图1所示的悬置系统，包括：外骨架1、嵌入所述外骨架1内的橡胶主簧4和与所述橡胶主簧4内部相配接的托臂2；所述悬置系统还设有沿第一方向依次贯穿外骨架1、橡胶主簧4和托臂2的测量通道3；所述悬置系统顶部设有与所述测量通道3轴线垂直的测量面；图中标号3所示为测量通道3，可选地，如图2所示，所述测量通道3包括依次连通设置的第一测量孔5、第二测量孔6和第三测量孔7，所述第一测量孔5、第二测量孔6、第三测量孔7的中心均沿所述测量通道3的轴线分布；
设定所述外骨架1的顶壁为测量面，可选地，在图中的视角，所述测量面与水平面平行；所述第一方向与所述测量面垂直；所述第一方向为图1所示的a；
参考图3所示的测量组件，所述测量组件包括第一测量组件8和第二测量组件9，所述第二测量组件9插设在所述第一测量组件8的测量孔内，所述第一测量组件8用于测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面的偏移参数，所述第二测量组件9用于测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离；
基于上述结构，具体的测量过程如下：
在自由状态下，将所述第二测量组件9插设在所述第一测量组件8的测量孔内，将所述第二测量组件9穿入所述测量通道3内，此时所述第一测量组件8设在所述测量面上且所述测量孔中心位于所述测量通道3的轴线上，此时所述第二测量组件9测量出所述悬置弹性中心到所述测量面的第一距离。
切换为，静止压缩状态，将所述第二测量组件9插设在所述第一测量组件8的测量孔内，将所述第二测量组件9穿入所述测量通道3内，此时所述第一测量组件8测量出所述悬置弹性中心在测量面上的偏移参数，所述第二测量组件9测量出所述悬置弹性中心到所述测量面的第二距离，所述移动距离为所述第二距离与所述第一距离之差。
综上所述，通过在现有的悬置系统上增设测量通道和预设测量面，能够在悬置系统由自由状态切换为静止压缩状态时，测量得到所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面的偏移参数和移动距离，在得到偏移参数和移动距离之后，能够通过偏移参数和移动距离反映悬置系统内部的橡胶状态是否达标，相较于现有技术而言，本申请即可解决现有技术中无法观察其内部的橡胶状态，以及难以测量悬置系统的弹性中心位置信息的技术问题。
在某些实施方式中，所述测量通道3包括：沿第一方向依次设置的第一测量孔5、第二测量孔6和第三测量孔7；所述第一测量孔5、第二测量孔6和第三测量孔7的中心均沿测量通道3的轴线分布；所述第一测量孔5设于所述外骨架1顶壁；所述第二测量孔6设于所述橡胶主簧4顶壁；所述第三测量孔7设于所述托臂2顶壁。
其中，如图2所示，所述第一测量孔5、第二测量孔6和第三测量孔7共同构成所述测量通道3；自由状态下，所述悬置弹性中心位于所述第一测量孔5、第二测量孔6和第三测量孔7的轴线上；静止压缩状态下，所述发动机带动所述托臂2移动，进而带动所述悬置弹性中心发生变化，此时，所述第一测量孔5的位置不变，所述第二测量孔6和第三测量孔7随所述悬置弹性中心移动；即所述悬置弹性中心在所述第二测量孔6和第三测量孔7的轴线上；
具体的，所述悬置弹性中心为所述橡胶主簧4在任意方向的外力作用下，只会发生平移运动，而不会产生转动的点。
在某些实施方式中，所述第二测量组件9至少包括：
主测量部10，所述主测量部10上沿第一方向设有第一刻度区；自由状态下，所述主测量部10上显示的第一刻度区数值为第一数值；静止压缩状态下，所述主测量部10上显示的第一刻度区数值为第二数值；所述橡胶主簧4的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为第二数值与第一数值之差。
在一些实施例中，如图4所述，所述第二测量组件9为毫米刻度尺，所述第二测量组件9可以为直尺；
如图4所示，图中⑤为第一刻度区；
自由状态下，将所述第二测量组件9放置在所述测量通道3内，此时读取所述测量面所处的刻度为第一距离C1；切换为静止压缩状态，此时读取所述测量面所处的刻度为第二距离C2；通过公式(一)计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离C；
C＝C1-C2(一)；
已知，所述静止压缩状态时，所受的外力为F，采用公式(二)计算所述橡胶主簧4的静刚度K；
K＝F/C(二)；
根据计算出的静刚度，结合设计所述橡胶主簧4时制定的静刚度标准，判断该状态下的静刚度是否合乎标准，从而尽快识别问题，排查整改。
在某些实施方式中，所述第二测量组件9还包括：设于所述主测量部10端部的定位部11；所述定位部11进入所述第三测量孔7；所述第一刻度区在所述主测量部10上沿靠近定位部11的一端至远离所述定位部11的一端分布。
在一些实施例中，所述第二测量组件9由主测量部10和定位部11组成，所述定位部11小于所述主测量部10，在测量时，所述第二测量组件9设有定位部11的一端伸入所述测量通道3内，直至所述定位部11与所述第三测量孔7卡接，所述第二测量组件9定位完毕开始测量所述悬置弹性中心到所述测量面的距离。
在某些实施方式中，所述第三测量孔7的孔径小于所述第二测量孔6，所述第二测量孔6的内壁与环绕所述第三测量孔7的托臂2顶壁外侧共同形成第一台阶部；所述主测量部10端部和定位部11侧壁共同形成抵接部，所述抵接部与所述第一台阶部相互配接。
在一些实施例中，所述第三测量孔7的孔径小于所述第二测量孔6，所述第二测量孔6的大小与所述主测量部10匹配，所述第三测量孔7的大小与所述定位部11匹配，在测量时将所述第二测量组件9伸入所述测量通道3内，所述定位部11伸入所述第三测量孔7，所述主测量部10部分处于所述第二测量孔6内，所述主测量部10和定位部11侧壁共同形成的抵接部与所述第一台阶部抵接，使得所述第二测量组件9不再向下移动，完成所述第二测量组件9的定位；此时，所述主测量部10与所述测量面的交点的刻度为所述悬置弹性中心到所述测量面的距离。
在某些实施方式中，所述第二测量孔6的孔径小于所述第一测量孔5，所述第一测量孔5内形成能够允许所述第一测量组件8偏移的第一空间。
在一些实施例中，所述第一测量孔5设于所述外骨架1顶壁；所述第二测量孔6设于所述橡胶主簧4顶壁；所述第三测量孔7设于所述托臂2顶壁，静止压缩状态下，所述发动机带动所述托臂2移动，进而带动所述悬置弹性中心发生变化，此时，所述第一测量孔5的位置不变，所述第二测量孔6和第三测量孔7随所述悬置弹性中心移动；所述第一测量孔5内形成运行所述第一测量组件8偏移的第一空间，使得在所述静止压缩状态下测量时，所述测量组件可以随弹性中心移动。
在某些实施方式中，所述偏移参数至少包括：偏移距离；
所述第一测量组件8具有第二刻度区，所述第二刻度区用于测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离。
在某些实施方式中，所述偏移参数还包括：偏移角度；
所述第一测量组件8具有第三刻度区，所述第三刻度区用于测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移角度。通过所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离和偏移角度，计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离和沿第三方向上的偏移距离；结合第二方向的偏移距离、第三方向的偏移距离、测量面内的偏移距离和偏移角度等参数信息，判断所述悬置系统的位置姿态是否符合规格，进而判断所述悬置系统内部的橡胶状态是否达标。
具体的，如图5所示为一种第一测量组件8，所述第一测量组件8为圆盘尺，所述圆盘尺上第二刻度区为毫米距离刻度尺，所述圆盘尺上的第三刻度区为角度尺；图中⑥为第二刻度区，⑦为第三刻度区；
如图6所示，读取所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离Sxy为A；偏移角度为θ；
采用公式(三)计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离Sx；所述第二方向为图2所示的b；
Sx＝A*cosθ (三)；
采用公式(三)计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第三方向上的偏移距离Sy；所述第三方向为图2所示的c；
Sy＝A*sinθ (四)；
所述第二方向和所述第三方向形成的平面与所述测量面平行，且所述第一方向垂直于该平面；
在本实施中，如图6所示，所述偏移距离Sxy为14.5mm，所述偏移角度为301度；计算是转换为小于90度的角，因此偏移角度为301-270＝31度；
所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离Sx＝14.5*cos31＝12.4；
所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第三方向上的偏移距离Sy＝14.5*sin31＝7.4；
在一些实施例中，如图7所示为另一种第一测量组件8，所述第一测量组件8为圆盘尺，所述圆盘尺上的第四刻度区沿所述第二方向设置，所述第五刻度区沿第三方向设置；
如图8所示，读取所述第一测量孔5沿第二方向的两个端点的刻度分别为A3和A4；读取所述第一测量孔5沿第三方向的两个端点的刻度分别为A1和A2；图中①为A1；②为A2；③为A3；④为A4；
采用公式(五)计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离Sx
Sx＝|A3-A4|/2 (五)；
采用公式(六)计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第三方向上的偏移距离Sy；
Sy＝|A1-A2|/2 (六)；
采用公式(七)计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离Sxy
采用公式(八)计算所述所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移角度θ；
θ＝arctan(Sx/Sy) (八)；
在本实施例中，如图8所示，读取A1＝5.5；A2＝-14；A3＝-13.5；A4＝7；
计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离Sx＝|-13.5-7|/2＝10.25；
计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第三方向上的偏移距离Sy＝|5.5+14|/2＝9.75；
计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离
计算所述所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移角度θ＝arctan(10.25/9.75)＝46.39718103；
根据计算出的第二方向的偏移距离、第三方向的偏移距离、测量面内的偏移距离和偏移角度，判断所述悬置系统的位置姿态是否符合规格。
在某些实施方式中，还包括：控制装置；
所述控制装置包括：
第一采集模块12，所述第一采集模块12配置用于当所述悬置系统为自由状态时，采集第一数值，所述第一采集模块12还配合用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集第二数值；
第一运算模块13，所述第一运算模块13配置用于计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为所述第二数值与第一数值之差。
具体的，如图9所示为所述控制装置的原理图，所述第一采集模块12与所述第一运算模块13连接，所述第一采集模块12配置用于当所述悬置系统为自由状态时，采集第一数值，所述第一采集模块12还配合用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集第二数值；所述第一运算模块13配置用于计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为所述第二数值与第一数值之差。
在某些实施方式中，所述控制装置还包括：
第二采集模块14，所述第二采集模块14还配置用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离和偏移角度；
第二运算模块15，所述第二运算模块15还配置用于根据所述偏移距离和偏移角度，计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离和沿第三方向的偏移距离；所述第二方向和所述第三方向形成的平面与所述测量面平行，且所述第一方向垂直于该平面。
具体的，所述第二采集模块14与所述第二运算模块15连接，所述第二采集模块14还配置用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集测量所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离和偏移角度；所述第二运算模块15还配置用于根据所述偏移距离和偏移角度，计算所述橡胶主簧4的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离和沿第三方向的偏移距离；所述第二方向和所述第三方向形成的平面与所述测量面平行，且所述第一方向垂直于该平面。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (10)
1.一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述悬置系统包括：外骨架（1），嵌入所述外骨架（1）内的橡胶主簧（4）和与所述橡胶主簧（4）内部相配接的托臂（2）；所述悬置系统还设有沿第一方向依次贯穿外骨架（1）、橡胶主簧（4）和托臂（2）的测量通道（3）；所述悬置系统顶部设有与所述测量通道（3）轴线垂直的测量面；所述悬置系统至少具有自由状态和静止压缩状态；
测量组件，所述测量组件包括：第一测量组件（8）和第二测量组件（9），所述第一测量组件（8）具有沿第一方向贯穿其的测量孔；所述第一测量组件（8）设在所述测量面上；自由状态下，所述测量孔中心位于所述测量通道（3）的轴线上；所述第二测量组件（9）能够沿第一方向贯穿所述测量孔进入所述测量通道（3）；
当所述悬置系统由自由状态切换为静止压缩状态时，所述第一测量组件（8）用于测量所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心在测量面的偏移参数；所述第二测量组件（9）用于测量所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述测量通道（3）包括：沿第一方向依次设置的第一测量孔（5）、第二测量孔（6）和第三测量孔（7）；所述第一测量孔（5）、第二测量孔（6）和第三测量孔（7）的中心均沿测量通道（3）的轴线分布；所述第一测量孔（5）设于所述外骨架（1）顶壁；所述第二测量孔（6）设于所述橡胶主簧（4）顶壁；所述第三测量孔（7）设于所述托臂（2）顶壁。
3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述第二测量组件（9）至少包括：
主测量部（10），所述主测量部（10）上沿第一方向设有第一刻度区；自由状态下，所述主测量部（10）上显示的第一刻度区数值为第一数值；静止压缩状态下，所述主测量部（10）上显示的第一刻度区数值为第二数值；所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为第二数值与第一数值之差。
4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述第二测量组件（9）还包括：设于所述主测量部（10）端部的定位部（11）；所述定位部（11）进入所述第三测量孔（7）；所述第一刻度区在所述主测量部（10）上沿靠近定位部（11）的一端至远离所述定位部（11）的一端分布。
5.根据权利要求4所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述第三测量孔（7）的孔径小于所述第二测量孔（6），所述第二测量孔（6）的内壁与环绕所述第三测量孔（7）的托臂（2）顶壁外侧共同形成第一台阶部；所述主测量部（10）端部和定位部（11）侧壁共同形成抵接部，所述抵接部与所述第一台阶部相互配接。
6.根据权利要求3-5任意一项所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述第二测量孔（6）的孔径小于所述第一测量孔（5），所述第一测量孔（5）内形成能够允许所述第一测量组件（8）偏移的第一空间。
7.根据权利要求6所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述偏移参数至少包括：偏移距离；
所述第一测量组件（8）具有第二刻度区，所述第二刻度区用于测量所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离。
8.根据权利要求7所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述偏移参数还包括：偏移角度；
所述第一测量组件（8）具有第三刻度区，所述第三刻度区用于测量所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心在测量面内的偏移角度。
9.根据权利要求8所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
还包括：控制装置；所述控制装置包括：
第一采集模块（12），所述第一采集模块（12）配置用于当所述悬置系统为自由状态时，采集第一数值，所述第一采集模块（12）还配合用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集第二数值；
第一运算模块（13），所述第一运算模块（13）配置用于计算所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心到所述测量面的移动距离为所述第二数值与第一数值之差。
10.根据权利要求9所述的一种应用于汽车发动机悬置系统的形变测量组件，其特征在于，
所述控制装置还包括：
第二采集模块（14），所述第二采集模块（14）还配置用于当所述悬置系统为静止压缩状态时，采集测量所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心在测量面内的偏移距离和偏移角度；
第二运算模块（15），所述第二运算模块（15）还配置用于根据所述偏移距离和偏移角度，计算所述橡胶主簧（4）的悬置弹性中心在测量面上沿第二方向上的偏移距离和沿第三方向的偏移距离；所述第二方向和所述第三方向形成的平面与所述测量面平行，且所述第一方向垂直于该平面。
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