CN1161023A - 海上运输和货物装卸系统 - Google Patents

Abstract

海上运输和货物装卸系统，包括具有相距一段距离的两个船体的双体船，与船体上部连在一起的甲板(4)，船体侧壁彼此相对，船体之间适合移入载货装置(2)，载货装置(2)基本上占满了船体之间的空间，在载货装置和船体的侧壁上设有连接器(5)，以确保载货装置(2)与双体船的船体相互连接。

Description

海上运输和货物装卸系统

本发明涉及如权利要求中的前序所述的海上运输和货物装卸系统。

大装置载量的海上运输，特别是远距离的运输，比其它运输方式具有显著的优越性。在散货、杂货和油罐运输中，为了缩短轮船在码头装卸货物的时间，已进行了许多努力。不同码头具有的能力也在很大程度上决定着轮船在码头停留的时间、码头的长度和轮船使用的岸基起重机。

多数情况下是整船货物从一个地方运到另一个地方，另外的情况是部分货物需在不同的码头装上或卸下，在这两类情况下具有运输能力的轮船在装卸货物期间闲置着没有得到利用。即使人们也利用在码头的时间补充燃料、保养和维修，但在码头的由于装卸货物的时间也比这些工作实际需要的时间长得多。

为了加快装卸工作的速度，已研制出不同的系统，如大型快速的起重机、先进的集装箱起重机和其它装卸系统。

依据本发明提出的系统，由于装货和卸货是在轮船到达码头之前和离开码头之后进行的，从而大大缩短了轮船在码头装卸货物的时间。这些优越性是靠采用具有本发明的权利要求书所述特征的运输系统取得的。

依据本发明提出的运输和货物装卸系统，提供了当需要装卸时或当装卸能力具备时来完成货物装卸工作的可能性。本系统对于货物的种类和轮船到达及离开码头的时间来说都是很灵活的，因为本系统的载货装置一直是等命运输的，即装载工作已经完成，或正相反，载货装置可以等待直到卸货工作完成。本系统可用于现有货物的运输，如：气体、油、散货或一般客货。

图1是根据本发明运输系统而提出的轮船横截面示意图。

图2是图1的轮船的垂直纵向剖视图。

图3是依据本发明提出的适宜于油运输的实施例。

运输系统的原理主要由图1和图2说明。双体船的船体1适宜于进入两个船体之间的开口的容纳载货装置，两个船体彼此之间在上部通过甲板连在一起，甲板上安装轮船的上层建筑，但这点在附图中没有画出。

载货装置2和双体船相互连接，通过双体船的压载装置将双体船升高到足以使载货装置2能漂进双体船1的两个船体的中间，然后再将双体船向下放在载货装置2的上面。

载货装置2实际上占满了双体船1的两个船体之间的空间，并且通过相应的连接器5与双体船的船体连在一起，连接器5按照适合的原理设计，且由船桥摇控。

双体船1设有两个船体共用的覆盖船体之间空间的船首3，它依次覆盖住船体和载货装置2。船首3可从双体船的首部移开，从而使载货装置2能进入或退出船体之中。船首3最好能倾斜转动如图3所示，从而把载货装置推入或拉出该空间，甚至可以通过在图中没有表示的连接器以合适的方式把船首3固定在双体船1和载货装置2上。

船尾6最好与两船体连在一起，特别是对于大型双体船1。船尾6覆盖住载货装置1和大多情况下两个船体的一部分，从而使双体船1具有所需的刚度。

载货装置(2)也可带有作为一个独立装置的压载箱。当要把载货装置2移入双体船内时，载货装置2可利用它的压载装置与双体船的压载装置配合，把载货装置移入双体船内，同时利用压载装置也可将双体船与载货装置通过连接器5彼此连接，而且，在船首3倾斜复位后用连接器锁住。

本发明对连接器5有严格的要求。连接器5可根据不同的原理制作，但连接器5必须把载货装置和船体连接成一个整体，使之在运输过程中实际上具有与单体船一样的性能。能够满足这样要求的连接装置可以是机械的、液压的、气动的、电磁的、电动的、电子的或上述方法的结合。

载货装置(2)可以适当安排或停靠用于装载不同种类的货物。采用适当的连接装置将载货装置2安置在码头，通过一个专用的装料斜台或活门，按逐行装卸的原则给载货装置2装卸货物，装卸货物的时间与双体船到达码头和离开码头的时间无关。而且，通过在码头上给载货装置2设置符合逐行装卸原则的活门，载货装置1就可以很容易地象渡船一样装载汽车和其它机油车辆。

图3是本运输系统用于海上油运输的示意图。一个载货装置2停泊在浮标或另一类油传输装置旁，当这个载货装置被装满后就被集中起来。通过双体船1的压载装置或许还有载货装置的压载装置，就可把载货装置2带进双体船的船体开口中。

双体船的甲板4上可以安装通风、冷却和其它设备，最好采用模块化的。当载货装置通过连接器5与双体船连接牢固时，可采用适当的方式将这些设备与载货装置连接起来。这种方法很容易考虑货物的种类及其安全性，例如：在运输油、天燃气时需要通风或冷却。

本运输系统特别适合于散货运输和油料运输，而且对于技术设备或一般客货、集装箱、渡船和普通费用航班的运输，本发明也具有许多优越性。

载货装置2可以停泊下来等等装卸，双体船可根据具体情况将其它载货装置集中并带到同一码头。

Claims (6)

1.一种海上运输和货物装卸系统，包括具有相距一段距离的两个船体的双体船，与船体上部连在一起的甲板(4)，其特征在于：船体侧壁彼此相对，船体之间适合移入载货装置(2)，该载货装置(2)基本上占满船体之间的空间，在载货装置(2)和船体的侧壁上设有连接器(5)，以确保载货装置(2)与双体船的两船体相互连接。

2.如上述权利要求中所述的海上运输和货物装卸系统，其特征在于：两个船体的尾部与覆盖船体之间空间的共用船尾(6)连在一起。

3.如上述权利要求中所述的海上运输和货物装卸系统，其特征在于：共用船首(3)覆盖住两个船体和两个船体之间的空间，至少可从船体之间的空间移开，从而允许载货装置(2)在该空间进出。

4.如权利要求3中所述的海上运输和货物装卸系统，其特征在于：船首(3)可围绕靠近甲板(4)的轴向上倾斜转动，该轴是水平的且与轮船的纵轴垂直。

5.如上述权利要求中所述的海上运输和货物装卸系统，其特征在于：采用合适的连接器将载货装置(2)锁至船首(3)并尽可能锁至船尾(6)，使之构成一条单独的海上船只。

6.如上述权利要求中所述的海上运输和货物装卸系统，其特征在于：载货装置(2)带有一个单独的压载装置，最好它可以由双体船遥控。

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