CN116039336B - 一种换热装置、热泵系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种换热装置、热泵系统以及汽车，换热装置包括：换热风道壳；冷凝器，设置在换热风道中，冷凝器中设有第一风道和冷凝通风口；散热器，套设在冷凝器的外部，在散热器与换热风道壳之间形成第二风道，散热器设有散热通风口；进风调节组件，用于切换进风口与第一风道、第二风道的连通状态；以及，出风调节组件，用于切换出风口与第一风道、第二风道的连通状态。通过改善冷凝器和散热器的结构和相对位置关系，控制空气流经第一风道和第二风道的先后顺序，使该换热装置可以同时满足散热、制冷和制热的性能需求；在制热工况下，冷凝器可以利用散热器排出的热量，提高能量的利用率，从而降低冬季制热的能耗，提高热泵系统的能效。

Description

一种换热装置、热泵系统和汽车

技术领域

本申请属于车辆换热设备技术领域，尤其涉及一种换热装置、热泵系统和汽车。

背景技术

随着电动汽车追求越来越高的效率，热泵系统作为一种高效的座舱制热方案，其可以应用在绝大多数电动汽车上。

在相关技术中，热泵系统的散热器和冷凝器采用机械集成的形式，冷凝器被布置在散热器之前，空气由冷凝器流向散热器，能够获得较好的制冷效果，可以满足高温环境使用场景下的制冷需求。但是在低温环境的使用场景下，冷凝器作为热交换部件需要将外界热量传递至车内，冷凝器布置在散热器之前的方案无法利用散热器的热量，导致热泵系统的能耗较高。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决冷凝器布置在散热器之前的方案无法利用散热器的热量，导致热泵系统的能耗较高的技术问题。为此，本申请提供了一种换热装置、热泵系统和汽车。

本申请实施例提供的一种换热装置，所述换热装置包括：换热风道壳，内设有换热风道，所述换热风道壳相对的两端分别开设有进风口和出风口；冷凝器，设置在所述换热风道中，在所述冷凝器中部或在所述冷凝器的第一侧设有连通所述进风口和所述出风口的第一风道，所述冷凝器设有连通所述第一风道与所述冷凝器外周的冷凝通风口；散热器，套设在所述冷凝器的外部或设置在所述冷凝器的第二侧，所述冷凝器的第二侧与所述冷凝器的第一侧相对，在所述散热器与所述换热风道壳之间形成连通所述进风口和所述出风口的第二风道，所述散热器设有连通所述第二风道与所述冷凝器的散热通风口；进风调节组件，设置在所述第一风道、所述第二风道邻近所述进风口的一端，所述进风调节组件用于切换所述进风口与所述第一风道、所述第二风道的连通状态；以及，出风调节组件，设置在所述第一风道、所述第二风道邻近所述出风口的一端，所述出风调节组件用于切换所述出风口与所述第一风道、所述第二风道的连通状态。

在一些实施方式中，所述进风调节组件包括：进风固定格栅，固定设置在所述换热风道壳上，所述进风固定格栅开设有连通所述第一风道与所述进风口的第一风道进口，所述进风固定格栅开设有连通所述第二风道与所述进风口的第二风道进口，所述第一风道进口与所述第二风道进口相错开；进风活动格栅，可转动地设置在所述进风固定格栅上，所述进风活动格栅包括进风封堵扇叶；所述进风封堵扇叶用于切换封堵所述第一风道进口和所述第二风道进口；所述出风调节组件包括：出风固定格栅，固定设置在所述换热风道壳上，所述出风固定格栅开设有连通所述第一风道与所述出风口的第一风道出口，所述出风固定格栅开设有连通所述第二风道与所述出风口的第二风道出口，所述第一风道出口与所述第二风道出口相错开；出风活动格栅，可转动地设置在所述出风固定格栅上，所述出风活动格栅包括出风封堵扇叶；所述出风封堵扇叶用于切换封堵所述第一风道出口和所述第二风道出口。

在一些实施方式中，所述换热装置还包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述进风活动格栅相对于所述进风固定格栅旋转、所述出风活动格栅相对于所述出风固定格栅旋转。

在一些实施方式中，所述换热装置还包括：支架，设置在所述换热风道壳上；所述冷凝器、所述散热器同轴固定在所述支架上。

在一些实施方式中，所述散热器与所述冷凝器之间具有间隙。

在一些实施方式中，所述冷凝通风口与所述散热通风口相交错。

在一些实施方式中，所述换热风道壳邻近所述进风口的一端设有导风段，所述导风段的截面积由所述进风口向所述进风调节组件方向扩大。

在一些实施方式中，所述换热装置还包括：风机，设置在所述换热风道壳内，或，与所述进风口或所述出风口相对应地设置在所述换热风道壳外。

本申请实施例提供了一种热泵系统，所述热泵系统包括上述的换热装置。

本申请实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述的热泵系统。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

上述换热装置，通过改善冷凝器和散热器的结构和相对位置关系，在换热风道壳内形成第一风道和第二风道；通过进风调节组件和出风调节组件可以灵活控制空气的流经通道，控制空气流经第一风道和第二风道的先后顺序，进而控制冷凝器和换热器不同的换热关系，使该换热装置可以同时满足散热、制冷和制热的性能需求；进一步地，在制热工况下，冷凝器可以利用散热器排出的热量，提高能量的利用率，从而降低冬季制热的能耗，提高热泵系统的能效。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例中换热装置的透视图；

图2示出了图1中的换热装置的爆炸图；

图3示出了制冷状态下换热装置中的进风调节组件和出风调节组件的状态图；

图4示出了制冷状态下换热装置中的空气流动路径图；

图5示出了制热状态下换热装置中的进风调节组件和出风调节组件的状态图；

图6示出了制热状态下换热装置中的空气流动路径图。

附图标记：

100、换热风道壳；110、进风口；120、出风口；130、导风段；200、冷凝器；210、第一风道；220、制冷剂接口；300、散热器；310、第二风道；320、散热介质接口；400、进风调节组件；410、进风固定格栅；411、第一风道进口；412、第二风道进口；420、进风活动格栅；421、进风封堵扇叶；500、出风调节组件；510、出风固定格栅；511、第一风道出口；512、第二风道出口；520、出风活动格栅；521、出风封堵扇叶；600、支架；700、风机。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

本申请实施例提供的一种换热装置，如图1和图2所示，本实施例的换热装置包括：

换热风道壳100，内设有换热风道，换热风道壳100相对的两端分别开设有进风口110和出风口120；

冷凝器200，设置在换热风道中，在冷凝器200中部或在冷凝器200的第一侧设有连通进风口110和出风口120的第一风道210，冷凝器200设有连通第一风道210与冷凝器200外周的冷凝通风口；

散热器300，套设在冷凝器200的外部或设置在冷凝器200的第二侧，冷凝器200的第二侧与冷凝器200的第一侧相对，在散热器300与换热风道壳100之间形成连通进风口110和出风口120的第二风道310，散热器300设有连通第二风道310与冷凝器200的散热通风口；

进风调节组件400，设置在第一风道210、第二风道310邻近进风口110的一端，进风调节组件400用于切换进风口110与第一风道210、第二风道310的连通状态；以及，

出风调节组件500，设置在第一风道210、第二风道310邻近出风口120的一端，出风调节组件500用于切换出风口120与第一风道210、第二风道310的连通状态。

在本实施例中，换热装置通过改善冷凝器200和散热器300的结构和相对位置关系，在换热风道壳100内形成第一风道210和第二风道310；通过进风调节组件400和出风调节组件500可以灵活控制空气的流经通道，控制空气流经第一风道210和第二风道310的先后顺序，进而控制冷凝器200和换热器不同的换热关系，使该换热装置可以同时满足散热、制冷和制热的性能需求；进一步地，在制热工况下，冷凝器200可以利用散热器300排出的热量，提高能量的利用率，从而降低冬季制热的能耗，提高热泵系统的能效。

车辆中的热泵系统在不同的工况下，冷凝器200发挥的作用不同，需要流经的空气温度也不一样。在相关技术中，热泵系统的散热器300和冷凝器200采用机械集成的形式，冷凝器200被布置在散热器300之前，空气由冷凝器200流向散热器300，能够获得较好的制冷效果，可以满足高温环境使用场景下的制冷需求。但是在低温环境的使用场景下，冷凝器200作为热交换部件需要将外界热量传递至车内，冷凝器200布置在散热器300之前的方案无法利用散热器300的热量，对车辆的加热需要采用电加热的方式，导致热泵系统的能耗较高，影响整车的续航里程。

在本实施例中，换热装置可以用于车辆的热泵系统中。其中，如图1所示，冷凝器200的制冷剂接口220通过管路与热泵系统中的压缩机连通，根据热泵系统的不同工况用于散热或吸收环境中热量；散热器300用于车辆动力系统的散热，散热器300的散热介质接口320通过管路与动力系统的散热装置连通。在不同的外部温度条件下，根据车辆制冷和制热的需求，灵活选择换热装置中空气流经的通道。

在热泵系统的制冷工况下，如图3和图4所示，换热装置通过进风调节组件400封堵第二风道310、打开第一风道210，使进风口110与第一风道210连通，同时通过出风调节组件500封堵第一风道210、打开第二风道310，使出风口120与第二风连通；从而使空气先流经第一风道210，首先与冷凝器200进行换热，使冷凝器200将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂；再与散热器300进行换热，使散热器300中热的散热介质散热降温，之后空气进入第二风道310，并经由出风口120排出换热装置。

在热泵系统的制热工况下，如图5和图6所示，换热装置通过进风调节组件400封堵第一风道210、打开第二风道310，使进风口110与第二风道310连通，同时通过出风调节组件500封堵第二风道310、打开第一风道210，使出风口120与的第一风道210连通；从而使空气先流经第二风道310，首先与散热器300进行换热，吸收散热器300的热量，使散热器300中热的散热介质散热降温；再与冷凝器200进行换热，对冷凝器200进行加热，使冷凝器200将压缩机送来的低温、低压的液态制冷剂转变为高温制冷剂；之后空气进入第一风道210，并经由出风口120排出换热装置。在本实施例中，换热装置能够充分利用散热器300的热量用于制热，从而达到提升能量使用效率的目的，避免或减少使用电加热的方式进行制热，可以节省电耗，延长续航里程。

相比于相关技术中平板式散热器300结构，如图1和图2所示，本实施例的散热器300套设在冷凝器200的外部形成筒型结构，在冷凝器200中部形成第一风道210，在散热器300外侧形成环形结构的第二风道310，第一风道210与冷凝器200的换热面积、第二风道310与散热器300的换热面积的主要影响因素为冷凝器200和散热器300的纵深，对于迎风面积有限、纵深距离较大的布置环境，可以有效增大散热面积，提供了一种新的散热器300形式，为日益变化的电动汽车结构布置提供了新的解决方案。

在本实施例中，如图1和图2所示，换热装置的换热风道壳100、冷凝器200、散热器300、进风调节组件400以及出风调节组件500的截面均为圆形，且各部件同轴。

在其他实施例中，换热装置的各结构也可以采用不同的形状，例如换热风道壳100、冷凝器200、散热器300、进风调节组件400以及出风调节组件500的截面均为相同的多边形。又如，换热风道壳100、散热器300、进风调节组件400以及出风调节组件500的截面均为相同的多变形，冷凝器200的截面为不同的多变形或圆形。本领域技术人员可以从散热面积的大小、空气在第一风道210和第二风道310中的流量和流动顺畅度等角度考虑，从而调整换热风道壳100、冷凝器200、散热器300、进风调节组件400以及出风调节组件500的具体结构。

在其他实施例中，冷凝器200和散热器300也可以不局限于上述布置形式。例如，冷凝器200设置在换热风道壳100中，在冷凝器200的第一侧与换热风道壳100之间形成第一风道210；散热器300叠设在冷凝器200的第二侧，且冷凝器200的第二侧与冷凝器200的第一侧相对，从而在散热器300与换热风道壳100之间形成第二风道310，并通过进风调节组件400、出风调节组件500，调节第一风道210和第二风道310的连通状态，进而调整空气流经冷凝器200和散热器300的先后顺序。其设计原理与上述实施例相同，在此不再赘述。

作为一种可选实施方式，进风调节组件400包括：

进风固定格栅410，固定设置在换热风道壳100上，进风固定格栅410开设有连通第一风道210与进风口110的第一风道进口411，进风固定格栅410开设有连通第二风道310与进风口110的第二风道进口412，第一风道进口411与第二风道进口412相错开；

进风活动格栅420，可转动地设置在进风固定格栅410上，进风活动格栅420包括进风封堵扇叶421；进风封堵扇叶421用于切换封堵第一风道进口411和第二风道进口412；

出风调节组件500包括：

出风固定格栅510，固定设置在换热风道壳100上，出风固定格栅510开设有连通第一风道210与出风口120的第一风道出口511，出风固定格栅510开设有连通第二风道310与出风口120的第二风道出口512，第一风道出口511与第二风道出口512相错开；

出风活动格栅520，可转动地设置在出风固定格栅510上，出风活动格栅520包括出风封堵扇叶521；出风封堵扇叶521用于切换封堵第一风道出口511和第二风道出口512。

在本实施例中，如图3和图5所示，进风固定格栅410固定设置在换热风道壳100上且与冷凝器200和散热器300相贴合，进风固定格栅410的外形与换热风道壳100的结构相匹配，从而进风固定格栅410能够将换热风道壳100内的换热风道完全封堵。在进风固定格栅410上与第一风道210相对应位置开设有若干第一风道进口411，可以使第一风道210与进风口110连通；在进风固定格栅410上与第二风道310相对应位置开设有若干第二风道进口412，可以使第二风道310与进风口110连通，同时使第一风道进口411与第二风道进口412的数量相同且相互错开。

相应地，进风活动格栅420可转动地设置在进风固定格栅410上，进风活动格栅420包括若干进风封堵扇叶421，进风封堵扇叶421的数量与第一风道进口411、第二风道进口412的数量相同，且进风封堵扇叶421的结构与第一风道进口411、第二风道进口412的结构相匹配。进风封堵扇叶421可以封堵全部第一风道进口411，通过使进风活动格栅420相对于进风固定格栅410转动，调整进风封堵扇叶421的位置，使进风封堵扇叶421封堵全部第二风道进口412。即通过进风活动格栅420相对于进风固定格栅410旋转，可以调整进风活动格栅420封堵位置，使进风口110与第一风道210连通，或使进风口110与第二风道310连通。

在本实施例中，如图3和图5所示，出风固定格栅510固定设置在换热风道壳100上且与冷凝器200和散热器300相贴合，出风固定格栅510的外形与换热风道壳100的结构相匹配，从而出风固定格栅510能够将换热风道壳100内的换热风道完全封堵。在出风固定格栅510上与第一风道210相对应位置开设有若干第一风道出口511，可以使第一风道210与出风口120连通；在出风固定格栅510上与第二风道310相对应位置开设有若干第二风道出口512，可以使第二风道310与出风口120连通，同时使第一风道出口511与第二风道出口512的数量相同且相互错开。

相应地，出风活动格栅520可转动地设置在出风固定格栅510上，出风活动格栅520包括若干出风封堵扇叶521，出风封堵扇叶521的数量与第一风道出口511、第二风道出口512的数量相同，且出风封堵扇叶521的结构与第一风道出口511、第二风道出口512的结构相匹配。出风封堵扇叶521可以封堵全部第一风道出口511，通过使出风活动格栅520相对于出风固定格栅510转动，调整出风封堵扇叶521的位置，使出风封堵扇叶521封堵全部第二风道出口512。即通过出风活动格栅520相对于出风固定格栅510旋转，可以调整出风活动格栅520封堵位置，使出风口120与第一风道210连通，或使出风口120与第二风道310连通。

作为一种可选实施方式，换热装置还包括驱动电机，驱动电机用于驱动进风活动格栅420相对于进风固定格栅410旋转、出风活动格栅520相对于出风固定格栅510旋转。

在本实施例中，可以在第一风道210中设置一个驱动电机，从而驱动电机可以通过传动结构与进风活动格栅420和出风活动格栅520，并且设计不同的传动结构，使进风活动格栅420和出风活动格栅520分别进行旋转，以控制第一风道210和第二风道310的开闭。

在其他实施例中，换热装置也可以设有两个驱动电机，两个驱动电机分别用于驱动进风活动格栅420和出风活动格栅520，具体的驱动电机位置可以根据进风调节组件400、出进风调节组件400的结构和位置进行适应性调整。

作为一种可选实施方式，换热装置还包括支架600，设置在换热风道壳100上；冷凝器200、散热器300同轴固定在支架600上。

在本实施例中，如图2所示，支架600可以固定设置在换热风道壳100上，从而可以通过支架600支撑冷凝器200，从而使冷凝器200可以悬空设置在换热风道壳100内，为散热器300和第二风道310预留一定的设置空间；同时支架600可以支撑散热器300，使散热器300可以套设在冷凝器200上，避免需要冷凝器200支撑散热器300从而对冷凝器200造成较大的负担，并且通过支架600支撑散热器300，可以使散热器300悬空设置在换热风道壳100内，从而在散热器300与换热风道壳100之间预留第二风道310的空间。

在本实施例中，支架600的结构可以根据冷凝器200的结构、散热器300的结构以及冷凝器200和散热器300的相对位置进行调整，在此不再赘述。

作为一种可选实施方式，散热器300与冷凝器200之间具有间隙。

在本实施例中，如图1所示，使散热器300与冷凝器200之间具有一定的间隙，在空气由散热器300流向冷凝器200时，或空气由冷凝器200流向散热器300时，空气可以在该间隙内进行充分的热交换，提高换热面积以及换热效率。

作为一种可选实施方式，冷凝通风口与散热通风口相交错。

在本实施例中，如图1所示，使冷凝通风口与散热通风口相交错，从而使空气由散热器300流向冷凝器200时，或空气由冷凝器200流向散热器300时，空气可以进入散热器300与冷凝器200之间的间隙中，延长空气流经的路径长度，避免空气在最短的路径通过散热器300和冷凝器200，从而避免由于换热路径较短、换热面积较小而导致的换热效率降低。

作为一种可选实施方式，换热风道壳100邻近进风口110的一端设有导风段130，导风段130的截面积由进风口110向进风调节组件400方向扩大。

在迎风面积较小的情况下，相应的进风口110较小，同时在空气首先需要进入第二风道310时，若未对空气气流进行导向，则容易导致在进风口110与进风调节组件400之间的换热风道中产生紊流，影响换热装置的换热效率。

在本实施例中，如图6所示，在换热风道壳100邻近进风口110的一端设有导风段130，导风段130的截面积由进风口110向进风调节组件400方向扩大，从而在导风段130的作用下使空气气流顺利流向第二风道310，使空气气流的流动更为顺畅，从而可以提高换热装置中的空气流量，提高换热效率。

作为一种可选实施方式，换热装置还包括风机700，风机700设置在换热风道壳100内，或，与进风口110或出风口120相对应地设置在换热风道壳100外。

在本实施例中，通过设置风机700，可以提高换热装置中的空气流量，从而可以提高换热装置的换热效率。风机700可以设置在换热风道壳100内，例如可以设置在进风口110处，也可以设置在出风口120处；此外，风机700还可以设置在换热风道壳100外，并且与进风口110或出风口120相对应。

基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种热泵系统，该热泵系统包括上述的换热装置。

因本发明提供的热泵系统包括了上述技术方案的换热装置，因此本发明提供的热泵系统具备上述换热装置的全部有益效果，在此不做赘述。

此外，本申请的换热装置还可以用于其他需要制热、制冷和散热的应用场景。

基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的热泵系统。

因本发明提供的汽车包括了上述技术方案的热泵系统，因此本发明提供的汽车具备上述热泵系统的全部有益效果，在此不做赘述。

在本实施例中，汽车可以是电动汽车，还可以是燃料电池汽车。

将本申请的换热装置应用于电动汽车中时，工作模式如下：

在环境温度较高时，通常汽车座舱内有制冷需求，如图3和图4所示，控制进风调节组件400和出风调节组件500，使进风口110与第一风道210连通，出风口120与第二风道310连通，车外冷空气依次流经进风口110、第一风道210、冷凝器200、散热器300、第二风道310以及出风口120，确保冷空气先流经冷凝器200过冷区，满足制冷需求，之后流经散热器300满足整车相关零件的散热需求。此场景下，如图3所示，通过进风活动格栅420、进风固定格栅410的配合，使进风口110与散热器300之间的第二风道310关闭，进风口110与冷凝器200之间的第一风道210打开；通过出风活动格栅520、出风固定格栅510的配合，使出风口120与散热器300之间的第二风道310打开，出风口120与冷凝器200之间的第一风道210关闭。

在环境温度较低时，通常汽车座舱内有制热需求。在相关技术中，电动汽车常用的制热方式为热泵系统加PTC加热的方式，热泵系统的制热原理为制冷逆循环，即通过制冷剂的相态变化将车外的热量传递到车内，从而达到制热的效果，受环境温度影响较大，在环境温度过低时不能满足制热需求，需要配合PTC加热，耗电量大，导致电动汽车的续航里程。

在本实施例中，如图5和图6所示，控制进风调节组件400和出风调节组件500，使进风口110与第二风道310连通，出风口120与第一风道210连通，车外冷空气依次流经进风口110、第二风道310、散热器300、冷凝器200、第一风道210以及出风口120，确保冷空气先流经散热器300，满足散热需求的同时，还可以吸收散热器300的热量用于热泵系统的制热，提升热泵系统的制热能力，降低耗电量，同时降低了环境温度对于热泵系统的制热效果的影响。此场景下，如图5所示，通过进风活动格栅420、进风固定格栅410的配合，使进风口110与散热器300之间的第二风道310打开，进风口110与冷凝器200之间的第一风道210关闭；通过出风活动格栅520、出风固定格栅510的配合，使出风口120与散热器300之间的第二风道310关闭，出风口120与冷凝器200之间的第一风道210打开。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种换热装置，其特征在于，所述换热装置包括：

换热风道壳，内设有换热风道，所述换热风道壳相对的两端分别开设有进风口和出风口；

冷凝器，设置在所述换热风道中，在所述冷凝器中部或在所述冷凝器的第一侧设有连通所述进风口和所述出风口的第一风道，所述冷凝器设有连通所述第一风道与所述冷凝器外周的冷凝通风口；

散热器，套设在所述冷凝器的外部或设置在所述冷凝器的第二侧，所述冷凝器的第二侧与所述冷凝器的第一侧相对，在所述散热器与所述换热风道壳之间形成连通所述进风口和所述出风口的第二风道，所述散热器设有连通所述第二风道与所述冷凝器的散热通风口；

进风调节组件，设置在所述第一风道、所述第二风道邻近所述进风口的一端，所述进风调节组件用于切换所述进风口与所述第一风道、所述第二风道的连通状态；以及，

出风调节组件，设置在所述第一风道、所述第二风道邻近所述出风口的一端，所述出风调节组件用于切换所述出风口与所述第一风道、所述第二风道的连通状态；

在制冷工况下，所述进风调节组件封堵所述第二风道且打开所述第一风道以使所述进风口与所述第一风道连通，所述出风调节组件封堵所述第一风道且打开所述第二风道以使所述出风口与所述第二风连通；

在制热工况下，所述进风调节组件封堵所述第一风道且打开所述第二风道以使所述进风口与第二风道连通，所述出风调节组件封堵所述第二风道且打开所述第一风道以使所述出风口与所述第一风道连通。

2.如权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述进风调节组件包括：

进风固定格栅，固定设置在所述换热风道壳上，所述进风固定格栅开设有连通所述第一风道与所述进风口的第一风道进口，所述进风固定格栅开设有连通所述第二风道与所述进风口的第二风道进口，所述第一风道进口与所述第二风道进口相错开；

进风活动格栅，可转动地设置在所述进风固定格栅上，所述进风活动格栅包括进风封堵扇叶；所述进风封堵扇叶用于切换封堵所述第一风道进口和所述第二风道进口；

所述出风调节组件包括：

出风固定格栅，固定设置在所述换热风道壳上，所述出风固定格栅开设有连通所述第一风道与所述出风口的第一风道出口，所述出风固定格栅开设有连通所述第二风道与所述出风口的第二风道出口，所述第一风道出口与所述第二风道出口相错开；

出风活动格栅，可转动地设置在所述出风固定格栅上，所述出风活动格栅包括出风封堵扇叶；所述出风封堵扇叶用于切换封堵所述第一风道出口和所述第二风道出口。

3.如权利要求2所述的换热装置，其特征在于，所述换热装置还包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述进风活动格栅相对于所述进风固定格栅旋转、所述出风活动格栅相对于所述出风固定格栅旋转。

4.如权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述换热装置还包括：

支架，设置在所述换热风道壳上；

所述冷凝器、所述散热器同轴固定在所述支架上。

5.如权利要求4所述的换热装置，其特征在于，所述散热器与所述冷凝器之间具有间隙。

6.如权利要求5所述的换热装置，其特征在于，所述冷凝通风口与所述散热通风口相交错。

7.如权利要求1所述的换热装置，其特征在于，所述换热风道壳邻近所述进风口的一端设有导风段，所述导风段的截面积由所述进风口向所述进风调节组件方向扩大。

8.如权利要求1至7任意一项所述的换热装置，其特征在于，所述换热装置还包括：

风机，设置在所述换热风道壳内，或，与所述进风口或所述出风口相对应地设置在所述换热风道壳外。

9.一种热泵系统，其特征在于，所述热泵系统包括如权利要求1至8任意一项所述的换热装置。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求9所述的热泵系统。