CN116017948A - 一种列车底架散热结构及散热方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车底架散热结构，包括：设置于地板与车体之间夹层中的支撑单元，其用于与地板和车体共同合围形成一个散热风道。通过气源单元将空气从设置于地板上的风道进风口输送至设置于所述车体上的风道出风口。此时与车体进行可拆卸固定连接的所述底架设备上端置于所述散热风道中，进行统一散热。在基于该结构上的列车底架设备散热方法，通过将底架设备都设置于所述散热风道中，避免了每个底架设备均单一配备有散热装置进行散热，从而减少设备自带散热装置的数量，实现了降低车辆制造维护成本、减少车辆噪声、提高车辆可靠性的作用。

Description

一种列车底架散热结构及散热方法

技术领域

本发明涉及轨道交通列车热管理技术领域，尤其是一种轨道交通列车底架设备散热结构及散热系统。

背景技术

轨道交通列车底架上通常悬挂有多种设备保证为列车正常运行，其中大多数设备因工作产生热量通过设置有风扇与散热片的形式来进行主动散热处理，以保证设备运行稳定性。

目前，各个设备的散热装置均位于设备内部并且独立运行，散热装置与底架设备为对应配套的关系，因此当车辆底架设备数量较多时，相应配套了数量较多的散热装置。当散热设备装置较多时，不仅增加了车辆的制造维护成本，而且由于散热装置运行时会产生较大的噪音，大量散热装置会导致车辆内外部噪声增大，此外散热设备越多，车辆整体的可靠性也越低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种轨道交通列车底架设备散热结构及散热方法，将多个设备的散装装置连接集成为一套整体系统，实现对多个设备的统一散热处理，从而降低车辆制造维护成本和内外部噪声，提高车辆可靠性。

一种列车底架散热结构，其特征在于，包括：

支撑单元，设置于地板与车体之间，其用于与所述地板和所述车体共同合围形成一个散热风道；

风道进风口，设置于所述地板与所述散热风道相连通，

风道出风口，设置于所述车体与所述散热风道相连通；

气源单元，用于给所述散热风道提供气流；

底架设备与所述车体进行可拆卸固定连接，且所述底架设备上端置于所述散热风道中。

优选的，所述支撑单元与所述地板和所述车体固定连接，其包括：

设置于所述散热风道靠近列车内装侧墙一侧的边缘构件，

设置于所述散热风道远离列车所述内装侧墙一侧的隔断构件，

用于支撑所述地板的支撑构件。

优选的，所述边缘构件上还设置有第一阀门；当所述第一阀门处于打开状态时，所述散热风道通过所述内装侧墙中的风道与所述内装侧墙格栅直接与列车客室连通。

进一步的，所述风道出风口处还设置有第二阀门，当所述第二阀门处于打开状态时，所述散热风道直接与外部空间相连通。

优选的，所述气源单元为风机，所述风机上的风机出风口与所述风道进风口相连通。

优选的，所述地板上还设置有外部进风口，与所述风机上的风机进风口相连通，用于从外部空间抽取空气。

优选的，所述外部进风口与所述风道进风口之间设置有所述隔断构件。

优选的，所述风机还设置有与列车空调系统连通制冷进风口。

优选的，所述底架设备上端部还固定连接设置有散热片。

一种列车底架设备散热方法，包括：

当所述底架设备需要进行散热工作时，所述气源单元将外部空间的空气通过所述风道进风口输送至所述地板与所述车体夹层中的所述散热风道内，流动的空气与所述底架设备进行热交换后从所述风道出风口排出至外部空间，完成对所述底架设备的统一散热。

相较于传统底架设备各自单独设置的散热设备相比，本发明在通过在轨道交通列车的所述车体和所述地板之间设置了夹层结构，所述支撑单元与所述车体以及所述地板合围形成了所述散热风道，所述气源单元将外部空间空气通过所述风道进风口输送至所述风道出风口，实现了对多个底架设备的统一散热，从而减少设备自带散热装置的数量，实现了降低车辆制造维护成本、减少车辆噪声、提高车辆可靠性的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种实施例提供的列车底架散热结构含有地板结构示意图；

图2为图1所示列车底架散热结构去除地板结构示意图；

图3为图1所示列车底架散热结构横向截面剖视示意图；

图4为图1所示列车底架散热结构纵向截面剖视示意图；

图5为图1所示列车底架散热结构正常工作状态俯视原理图；

图6为图5所示列车底架散热结构正常工作状态纵向原理图；

图7为图1所示列车底架散热结构供暖工作状态纵向原理图；

图8为图7所示列车底架散热结构供暖工作状态横截面原理图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”、“安装于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件与另一个部件“连接”，或一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

请结合参阅图1至图4。在本发明的一种具体实施例中，提供了一种列车底架散热结构，包括：

设置于地板1与车体3之间夹层中的支撑单元，其用于与所述地板1和所述车体3共同合围形成一个散热风道。

通过所述气源单元2将空气从设置于所述地板1上的所述风道进风口4输送至设置于所述车体3上的所述风道出风口10。此时与所述车体进行可拆卸固定连接的所述底架设备上端置于所述散热风道中，进行统一散热。通过将所述底架设备都设置于所述散热风道中，避免了每个所述底架设备均单一配备有散热装置进行散热，提升资源利用效率。

优选的，如图3所示，所述支撑单元与所述地板和所述车体固定连接，其包括：

设置于所述散热风道靠近列车内装侧墙11一侧的边缘构件7，设置于所述散热风道远离列车所述内装侧墙一侧的隔断构件8，用于支撑所述地板1的支撑构件9。在本实施例中，通过所述边缘构件7与所述隔断构件8将所述地板1和所述车体3所形成的夹层进行隔断，合围包裹形成所述散热风道。同时设置而有支撑构件9用以支撑所述地板1使得散热结构受力均匀牢靠稳固。

优选的，所述边缘构件7上还设置有第一阀门；当所述第一阀门处于打开状态时，所述散热风道通过所述内装侧墙11中的风道与所述内装侧墙格栅直接与列车客室连通。

进一步的，所述风道出风口处10还设置有第二阀门，当所述第二阀门处于打开状态时，所述散热风道直接与外部空间相连通。

在本实施例中，所述第一阀门为压力阀门，当所述散热风道中气体压力超过设定值时，自动开启，所述第二阀门连接有控制器，可控制其打开与关闭状态。因此当控制所述第二阀门关闭候，气体压力超过设定值时，气流可以通过所述边缘构件7进入到列车客室中。

优选的，所述气源单元2为风机，所述风机上的风机出风口与所述风道进风口相连通。通过设置有所述风机，可持续恒定的通过所述风道进风口向散热风道内输送空气，保证散热效率。

优选的，所述地板上还设置有外部进风口4，与所述风机上的风机进风口相连通，用于从外部空间抽取空气。通过设置有所述外部进风口4，将所述散热风道与外部空间连通。

优选的，如图2所示，所述外部进风口与所述风道进风口之间设置有所述隔断构件，在图中可以看到的是，在本实施例中所述外部进风口与所述风道进风口设置十分接近，为了避免气流干扰，影响散热效果，通过设置有所述隔断构件8进行隔断处理，阻止气流流通。

优选的，在一种其他具体的实施例中，所述风机还设置有与列车空调系统连通制冷进风口，通过空调系统相连通，可利用制冷的冷空气帮助所述底架设备进行散热。

优选的，所述底架设备6上端部还固定连接设置有散热片，通过设置散热片置于散热风道中，提高了所述底架设备6的散热效率。

一种列车底架设备散热方法，包括：

当所述底架设备需要进行散热工作时，所述气源单元2将外部空间的空气通过所述风道进风口5输送至所述地板1与所述车体3夹层中的所述散热风道内，流动的空气与所述底架设备6进行热交换后从所述风道出风口10排出至外部空间，完成对所述底架设备6的统一散热。

如图5和图6所示，此时在本实施例所提供的列车底架散热结构中，所述第二阀门处于打开状态，气流可畅通无阻的从所述风道出风口10排出至外部空间，所述第一阀门因所述散热风道内压力没有超过设定值而处于关闭状态。

当列车内需要供暖时，如图7和图8所示，此时控制所述第二阀门关闭，气流无法排出。所述散热风道内气压升高，当超过所述第一阀门的压力设定值时，所述第一阀门打开。此时与所述底架设备6进行热交换后的气流，通过所述边缘构件7进入到列车客室中，为列车提供供暖。

以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种列车底架散热结构，其特征在于，包括：

支撑单元，设置于地板与车体之间，其用于与所述地板和所述车体共同合围形成一个散热风道；

风道进风口，设置于所述地板与所述散热风道相连通，

风道出风口，设置于所述车体与所述散热风道相连通；

气源单元，用于给所述散热风道提供气流；

底架设备与所述车体进行可拆卸固定连接，且所述底架设备上端置于所述散热风道中。

2.根据权利要求1所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述支撑单元与所述地板和所述车体固定连接，其包括：

设置于所述散热风道靠近列车内装侧墙一侧的边缘构件，

设置于所述散热风道远离列车所述内装侧墙一侧的隔断构件，

用于支撑所述地板的支撑构件。

3.根据权利要求2所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述边缘构件上还设置有第一阀门；当所述第一阀门处于打开状态时，所述散热风道通过所述内装侧墙中的风道与所述内装侧墙格栅直接与列车客室连通。

4.根据权利要求3所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述风道出风口处还设置有第二阀门，当所述第二阀门处于打开状态时，所述散热风道直接与外部空间相连通。

5.根据权利要求2所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述气源单元为风机，所述风机上的风机出风口与所述风道进风口相连通。

6.根据权利要求5所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述地板上还设置有外部进风口，与所述风机上的风机进风口相连通，用于从外部空间抽取空气。

7.根据权利要求6所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述外部进风口与所述风道进风口之间设置有所述隔断构件。

8.根据权利要求7所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述风机还设置有与列车空调系统连通制冷进风口。

9.根据权利要求1所述的列车底架散热结构，其特征在于，所述底架设备上端部还固定连接设置有散热片。

10.一种列车底架设备散热方法，其特征在于，包括：

当所述底架设备需要进行散热工作时，所述气源单元将外部空间的空气通过所述风道进风口输送至所述地板与所述车体夹层中的所述散热风道内，流动的空气与所述底架设备进行热交换后从所述风道出风口排出至外部空间，完成对所述底架设备的统一散热。

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