CN116006343A - 一种集成油气预分离结构的发动机气缸体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，包括迷宫式挡油板结构；所述迷宫式挡油板结构设置在油气分离器取气通道内部，油气混合气体在油气分离器取气通道内进行预分离。所述迷宫式挡油板结构中挡油板的倾斜角度指向水平方向的下方。通过将预分离结构集成在气缸体油气分离器取气通道内，将油气预分离功能和气缸体集成为一体，无需在气缸体外添加油气预分离结构。当发动机工作时，油气混合气与迷宫式挡油板一层层的撞击进行过滤，油滴沉积，从而起到预分离的作用，降低油气分离器工作负荷，提升分离效率，延长使用寿命。

Description

一种集成油气预分离结构的发动机气缸体

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体属于一种集成油气预分离结构的发动机气缸体。

背景技术

发动机工作时产生的油气混合气需要经过油气分离器进行处理，分离出其中的机油，使其回到油底壳，同时排出其中的气体。如果油气混合气不经过处理直接进入机油，不仅会稀释机油，加速机油氧化变质，降低机油的使用性能，同时会形成油泥阻塞油路；并且曲轴箱中的废气不能排出还会使曲轴箱的压力过高而破坏相关密封结构，产生机油等的泄露，机油中混入酸性气体还会腐蚀发动机零件。

汹涌的油气混合气在进入油气分离器之前，需要进行预分离，以提高油气分离器的工作效率，最大限度提高油气分离的程度。油气预分离结构一般分两种，外置式和集成式。外置的油气预分离结构需要在整机布置中考虑和其他组件干涉的问题，同时还要在气缸体上留出安装孔。集成在气缸体上的油气预分离结构，通常布置在曲轴箱与油气分离器中间的通道某处，该通道最普遍的制造技术为随气缸体组芯开模铸造。开模铸造存在的问题在于，难以成型复杂结构,并且迭代改进的成本过高。因受限于传统开模铸造工艺，有的发动机仅在油气分离器取气通道即将进入油气分离器的一端添加简单的挡油结构，其油气预分离功能有限。

综上所述，现有技术中发动机产品由于受限于传统开模铸造工艺，只可添加简单的油气预分离结构，只能起到有限的油气预分离作用。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，将油气预分离功能和气缸体集成为一体，降低油气分离器工作负荷，提升分离效率，延长使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，包括迷宫式挡油板结构；

所述迷宫式挡油板结构设置在油气分离器取气通道内部，油气混合气体在油气分离器取气通道内进行预分离。

优选的，所述迷宫式挡油板结构中挡油板的倾斜角度指向水平方向的下方。

优选的，所述迷宫式挡油板结构中挡油板与油气分离器取气通道的内壁切向夹角范围为30°～90°。

优选的，所述迷宫式挡油板结构中挡油板的厚度范围为5～10mm。

优选的，所述迷宫式挡油板结构内部交错布置有多个挡油板，形成S形的通道。

优选的，所述迷宫式挡油板结构和发动机气缸体采用增材工艺一体成型。

优选的，所述发动机气缸体与迷宫式挡油板结构的材料相同。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供了一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，通过将预分离结构集成在气缸体油气分离器取气通道内，将油气预分离功能和气缸体集成为一体，无需在气缸体外添加油气预分离结构。并且根据增材制造技术可生产复杂结构件的特点，在气缸体油气分离器取气通道两侧增加迷宫式挡油板结构使其具备油气预分离功能；当发动机工作时，油气混合气与迷宫式挡油板一层层的撞击进行过滤，油滴沉积，从而起到预分离的作用，降低油气分离器工作负荷，提升分离效率，延长使用寿命。

进一步的，每个迷宫式挡油板与水平方向呈一定角度始终在水平方向下方，油滴会在重力作用下从上层挡油板依次滴下，挡油板不会兜油，减少了机油损耗。

附图说明

图1为本发明一种集成油气预分离结构的发动机气缸体示意图。

图2为本发明一种集成油气预分离结构的发动机气缸体侧视图。

附图中：1为发动机气缸体；2为油气分离器取气通道；3为曲轴箱；4为迷宫式挡油板结构。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

实施例

如图1所示，本发明的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，包括迷宫式挡油板结构4；迷宫式挡油板结构4设置在发动机气缸体1中油气分离器取气通道2内部，油气混合气体在油气分离器取气通道2内进行预分离。

本发明的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，通过在发动机气缸体1中油气分离器取气通道2两侧增加迷宫式挡油板结构4，使得取气通道集成了油气预分离结构，使油气混合气体在油气分离器取气通道2内即可进行充分预分离，降低了油气分离器的工作负荷，同时提高油气分离器的效率和寿命。取气通道的出口连接油气分离器，取气通道的入口连接曲轴箱3。

本实施例为了好的油气预分离功能，迷宫式挡油板是数量比较多，相对密集分布在通道内壁的挡油板，如果要安装必然要预留安装位置，加工每一个装配面，弯弯曲曲并且较深的流道内，如果有众多的装配面，有的位置刀具难以触及无法加工；另外，装配要考虑是用栓固定还是焊接等等方式，还需要在狭小弯曲的空间里考虑螺栓孔，坡口或者开槽等工艺，所以本实施例中迷宫式挡油板结构4和发动机气缸体1采用增材工艺一体成型。

增材工艺可应用的材料现在很广泛，本实施例中迷宫式挡油板结构4和发动机气缸体1的材料相同，满足于发动机气缸体1的功能需求，并适宜进行增材制造的材料均可以采用。

如图2所示，油气分离器取气通道2左右两侧分别布置多个挡油板，分别沿通道两侧均匀交错布置，挡油板与通道内壁切向夹角设为30°～90°，始终与水平方向呈一定角度并且指向水平方向的下方，气流从曲轴箱3端向油气分离器端上升流动时呈S形流过交错布置的挡油板，与它们发生撞击，混合气中的机油粘着在挡油板下侧，累积形成油滴，上层挡油板下侧的油滴会先滴在对侧的下层挡油板的上侧，随重力依次逐层滴下，最后流入油底壳；挡油板厚度为5～10mm。

Claims (7)

1.一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，包括迷宫式挡油板结构(4)；

所述迷宫式挡油板结构(4)设置在油气分离器取气通道(2)内部，油气混合气体在油气分离器取气通道(2)内进行预分离。

2.根据权利要求1所述的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，所述迷宫式挡油板结构(4)中挡油板的倾斜角度指向水平方向的下方。

3.根据权利要求所述的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，所述迷宫式挡油板结构(4)中挡油板与油气分离器取气通道(2)的内壁切向夹角范围为30°～90°。

4.根据权利要求1所述的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，所述迷宫式挡油板结构(4)中挡油板的厚度范围为5～10mm。

5.根据权利要求1所述的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，所述迷宫式挡油板结构(4)内部交错布置有多个挡油板，形成S形的通道。

6.根据权利要求1所述的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，所述迷宫式挡油板结构(4)和发动机气缸体(1)采用增材工艺一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种集成油气预分离结构的发动机气缸体，其特征在于，所述发动机气缸体(1)与迷宫式挡油板结构(4)的材料相同。

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