CN115959200A - 非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆，非承载车身悬置用于安装在车架上，车架包括两个纵梁，纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，非承载车身悬置包括：上支架，上支架套设在纵梁的上方且与纵梁的上表面限定出安装间隙，上支架的两端分别朝向纵梁的两侧延伸以形成为安装部；限位件，限位件设在安装间隙内且与上支架相连；缓冲组件，缓冲组件设在安装腔内，缓冲组件的两端分别止抵纵梁的内侧；紧固件，紧固件连接缓冲组件、限位件和安装部。根据本发明实施例的非承载车身悬置，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架宽度，进而可拓展可安装的动力电池的宽度，满足动力电池的续航需求。

Description

非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种非承载车身悬置、车架总成和具有其的车辆。

背景技术

众所周知，目前车型的开发趋势之一是电动化。增程式或纯电动式动力电池的布置位置大多位于底盘中部、车身下部，非承载式车身车辆动力电池的布置空间受车架和车身悬置等结构的影响。传统的车身悬置结构从一定程度上限制了动力电池体积的增大和车辆续航能力的提升。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是现有的车架悬置限制了动力电池宽度的增加和续航能力的提升。

有鉴于此，本发明提供一种非承载车身悬置。

本发明还提供一种具有上述非承载车身悬置的车架总成。

本发明又提供一种具有上述车架总成的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的非承载车身悬置用于安装在车架上，所述车架包括两个纵梁，所述纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，所述非承载车身悬置包括：

上支架，所述上支架套设在所述纵梁的上方且与所述纵梁的上表面限定出安装间隙，所述上支架的两端分别朝向所述纵梁的两侧延伸以形成为安装部；

限位件，所述限位件设在所述安装间隙内且与所述上支架相连；

缓冲组件，所述缓冲组件设在所述安装腔内，所述缓冲组件的两端分别止抵所述纵梁的内侧；

紧固件，所述紧固件连接所述缓冲组件、所述纵梁和所述安装部。

根据本发明实施例的非承载车身悬置还可以包括以下技术特征：

进一步地，所述缓冲组件包括：

外套筒，所述外套筒形成为筒体；

至少一个内套筒，所述内套筒设在所述外套筒内，且所述内套筒与所述外套筒的轴线相互平行设置，所述内套筒通过所述紧固件与所述纵梁两侧和所述安装部相连；

缓冲块，所述缓冲块设在所述外套筒的内壁面和所述内套筒的外壁面之间，且与所述外套筒的内壁面和所述内套筒的外壁面分别相连。

进一步地，所述内套筒形成为一个，所述内套筒的轴线与所述上支架之间的距离小于所述外套筒的轴线与所述上支架之间距离。

进一步地，所述内套筒形成为两个。

进一步地，所述外套筒至少一端的周向上设有安装板，所述安装板与所述纵梁的内壁面相连。

进一步地，所述内套筒、所述缓冲块和所述外套筒为硫化成型的一体件。

进一步地，所述紧固件为螺栓和螺母。

进一步地，所述限位件与所述上支架通过螺栓和螺母连接。

根据本发明第二方面实施例的种车架总成包括：

车架；

前悬置和后悬置，所述前悬置和后悬置分别设在所述车架的前端和后端；

多个上述实施例所述的非承载车身悬置，所述非承载车身悬置设在所述车架的中部。

根据本发明第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车架总成。

本发明的上述技术方案至少具有以下技术效果：

根据本发明实施例的非承载车身悬置，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架宽度，进而可拓展可安装的动力电池的宽度，满足动力电池的续航需求。

附图说明

图1为根据本发明实施例的非承载车身悬置的结构示意图；

图2为根据本发明实施例的非承载车身悬置中缓冲组件的结构示意图；

图3为根据本发明实施例的非承载车身悬置中缓冲组件的轴向剖视图；

图4为根据本发明实施例的车架总成与动力电池装配的结构示意图。

附图标记

非承载车身悬置100；上支架10；安装部11；限位件20；缓冲组件30；内套筒31；外套筒32；缓冲块33；安装板34；螺栓40；螺母50；

车架200；

动力电池300；

胶块式轴线承力悬置400；

车架总成1000。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的非承载车身悬置100。

根据发明实施例的非承载车身悬置100用于安装在车架200上，车架200包括两个纵梁，纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，非承载车身悬置100包括上支架10、限位件20、缓冲组件30和紧固件(未图示)。

具体地，如图1所示，上支架10套设在纵梁的上方且与纵梁的上表面限定出安装间隙，上支架10的两端分别朝向纵梁的两侧延伸以形成为安装部11，限位件20设在安装间隙内且与上支架10相连，缓冲组件30设在安装腔内，缓冲组件30的两端分别止抵纵梁的内侧，紧固件连接缓冲组件30、纵梁和安装部11。

也就是说，非承载车身悬置100可安装在车架200的中部以用于固定动力电池300或车身，其中，上支架10可与车身下地板纵梁焊接或与动力电池300两侧边梁焊接。缓冲组件30安装在安装腔内，缓冲组件30为主要悬置元件，依靠紧固件径向承力，最大化拓展车架200宽度和可安装的动力电池300宽度，保证动力电池300的续航需求。限位件20固定在安装间隙内，用于限制车身与车架200之间的动态极限位置，保证动力电池300上壳体与车身下地板的间隙以及动力电池300与车架200纵梁之间的间隙。

由此，根据本发明实施例的非承载车身悬置100，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架200宽度，进而可拓展安装的动力电池300的宽度，以安装更大体积的电池，满足动力电池300的续航需求。

根据本发明的一个实施例，如图2和图3所示，缓冲组件30包括外套筒32、至少一个内套筒31和缓冲块33。

具体而言，外套筒32形成为筒体，内套筒31设在外套筒32内，且内套筒31与外套筒32的轴线相互平行设置，内套筒31通过紧固件与纵梁两侧和安装部11相连，缓冲块33设在外套筒32的内壁面和内套筒31的外壁面之间，且与外套筒32的内壁面和内套筒31的外壁面分别相连。

也就是说，缓冲组件30主要由内套筒31、外套筒32和缓冲块33组成，内套筒31通过紧固件与纵梁和安装部11相连。缓冲块33可以采用橡胶材料，缓冲块33套设在内套筒31上，外套筒32套设在缓冲块33上，三者相对固定，在受力情况下，若内套筒31与外套筒32之间产生了相对运动的趋势，缓冲块33会变形，起到缓冲作用。

优选地，如图3所示，内套筒31形成为一个，内套筒31的轴线与上支架10之间的距离小于外套筒32的轴线与上支架10之间距离。也就是说，内套筒31所在的圆柱和外套筒32所在的圆柱设置有偏心e，由于缓冲组件30主要受到垂直方向载荷作用，因此在垂直方向上设置向下偏心可以保证垂直方向的压缩量更大。

可选地，内套筒31形成为两个。也就是说，通过在外套筒32内设置两个内套筒31形成双内套筒31的紧固结构，此外，还可以通过在缓冲块33内部增加孔洞等方式改变其垂向的刚度。

根据本发明的一个实施例，如图3所示，外套筒32至少一端的周向上设有安装板34，安装板34与纵梁的内壁面相连，连接结构稳固。

在本发明的一个实施例中，内套筒31、缓冲块33和外套筒32为硫化成型的一体件，结构简单，便于加工。

可选地，紧固件为螺栓40和螺母50，连接方式简单，易于安装和拆卸。

进一步地，限位件20与上支架10通过螺栓40和螺母50连接，安装便捷。

总而言之，根据本发明实施例的非承载车身悬置100，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架200宽度，进而拓展可承载的动力电池300的宽度，保证动力电池300的续航需求。

根据本发明第二方面实施例的车架总成100包括车架200、前悬置和后悬置和非承载车身悬置100。

具体地，前悬置和后悬置分别设在车架200的前端和后端，非承载车身悬置100设在车架200的中部。

也就是说，车架200的前端和后端的悬置分别采用传统的胶块式轴线承力悬置400，中部采用非承载车身悬置100，非承载车身悬置100主要支撑中部车身或动力电池300的重量，非承载车身悬置100的数量可根据具体车型载荷适应性调整。

进一步地，如图4所示，非承载车身悬置100的上支架10可以与车身下地板纵梁焊接或与动力电池300两侧边梁焊接，缓冲块33通过内套筒31和外套筒32横穿于车架200纵梁中，外套筒32与车架200纵梁外部焊接固定，内套筒31用于穿接紧固件，实现缓冲组件30的结构固定。限位件20与上支架10通过螺栓40连接，主要限制车身与车架200的动态极限位置，保证动力电池300上壳体与车身下地板的间隙以及动力电池300与车架200纵梁之间的间隙。

由此，根据本发明第二方面实施例的车架总成1000包括根据上述实施例的非承载车身悬置100，由于根据本发明上述实施例的非承载车身悬置100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车架总成1000也具有相应的技术效果，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架200宽度，进而拓展可承载的动力电池300的宽度，保证动力电池300的续航需求。

根据本发明实施例的车架总成1000的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

根据本发明第三方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车架总成1000，由于根据本发明上述实施例的车架总成1000具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅结构简单，而且能够最大化拓展车架200宽度，进而拓展可承载的动力电池300的宽度，保证动力电池300的续航需求。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种非承载车身悬置，用于安装在车架上，所述车架包括两个纵梁，所述纵梁内限定有沿其长度方向延伸的安装腔，其特征在于，所述非承载车身悬置包括：

上支架，所述上支架套设在所述纵梁的上方且与所述纵梁的上表面限定出安装间隙，所述上支架的两端分别朝向所述纵梁的两侧延伸以形成为安装部；

限位件，所述限位件设在所述安装间隙内且与所述上支架相连；

缓冲组件，所述缓冲组件设在所述安装腔内，所述缓冲组件的两端分别止抵所述纵梁的内侧；

紧固件，所述紧固件连接所述缓冲组件、所述纵梁和所述安装部。

2.根据权利要求1所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述缓冲组件包括：

外套筒，所述外套筒形成为筒体；

至少一个内套筒，所述内套筒设在所述外套筒内，且所述内套筒与所述外套筒的轴线相互平行设置，所述内套筒通过所述紧固件与所述纵梁两侧和所述安装部相连；

缓冲块，所述缓冲块设在所述外套筒的内壁面和所述内套筒的外壁面之间，且与所述外套筒的内壁面和所述内套筒的外壁面分别相连。

3.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述内套筒形成为一个，所述内套筒的轴线与所述上支架之间的距离小于所述外套筒的轴线与所述上支架之间距离。

4.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述内套筒形成为两个。

5.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述外套筒至少一端的周向上设有安装板，所述安装板与所述纵梁的内壁面相连。

6.根据权利要求2所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述内套筒、所述缓冲块和所述外套筒为硫化成型的一体件。

7.根据权利要求1所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母。

8.根据权利要求1所述的非承载车身悬置，其特征在于，所述限位件与所述上支架通过螺栓和螺母连接。

9.一种车架总成，其特征在于，包括：

车架；

前悬置和后悬置，所述前悬置和后悬置分别设在所述车架的前端和后端；

多个根据权利要求1-8中任一项所述的非承载车身悬置，所述非承载车身悬置设在所述车架的中部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的车架总成。

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