CN115959167A - 一种矿道小车防失速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及矿道小车技术领域，且公开了一种矿道小车防失速装置，包括小车底板，所述小车底板的上表面设置有车斗，所述小车底板的下表面活动安装有两个车轮轴，两个所述车轮轴包括前车轴和后车轴，所述后车轴的外侧固定套接有驱动链轮，所述车斗的一侧且于驱动链轮的对应位置固定安装有两个倒悬L型杆。该矿道小车防失速装置，通过设置从动轮、施压块、延伸块、推动块、外动轮、梯形推块和倒三角块等结构，当外动轮的外侧接触到顺时针转动的减速轮时，当下一个施压块接触到延伸块时，会重复上述流程，达到点刹的效果，从而达到了车速过快时可以自动减速的效果，且通过点刹避免了突然大幅度减速造成车身不稳的问题。

Description

一种矿道小车防失速装置

技术领域

本发明涉及矿道小车技术领域，具体为一种矿道小车防失速装置。

背景技术

矿产开采是指从地下矿床的矿块里采出矿石的过程，通过矿床开拓、矿块的采准、切割和回采四个步骤实现，地下采矿方法分类繁多，常用的以地压管理方法为依据，分为三大类自然支护采矿法、人工支护采矿法以及崩落采矿法，在矿产开采时都需要开挖矿道，并且需要在矿道内设置矿道小车，以用于对矿产开采人员和矿产进行运输。

现有的矿道小车在使用时仍然存在一定的问题，例如在矿产小车行驶的过程中，当遇到下坡道时，小车的速度会因为重力自动加快，而现有的矿道小车不能在速度加快时自动减速，而且目前的刹车结构无法实现点刹的效果，直接刹车导致车速突然大幅度降低很容易出现车速不稳的问题，另外现有的矿道小车的刹车结构和车轮结构之间的接触点单一固定，长时间摩擦会使得刹车结构磨损，摩擦使得刹车结构温度升高造成摩擦力下降，刹车性能下降的问题，造成了严重的安全隐患问题。

发明内容

本发明提供了一种矿道小车防失速装置，具备在速度加快时自动减速、点刹并调整刹车结构和车轮结构接触位置的有益效果，解决了上述背景技术中所提到无法自动减速、刹车结构温度过高造成刹车性能下降的问题。

本发明提供如下技术方案：一种矿道小车防失速装置，包括小车底板，所述小车底板的上表面设置有车斗，所述小车底板的下表面活动安装有两个车轮轴，两个所述车轮轴包括前车轴和后车轴，其特征在于：所述后车轴的外侧固定套接有驱动链轮，所述车斗的一侧且于驱动链轮的对应位置固定安装有两个倒悬L型杆，两个倒悬L型杆之间活动安装有传动轴，所述传动轴的外侧固定套接有从动链轮，所述从动链轮和驱动链轮之间通过链带传动连接，所述传动轴的一端外侧固定套接有固定套轴，所述固定套轴的外侧固定安装有从动轮，所述从动轮的外侧开设有若干个漏出槽，每个所述漏出槽的内侧均设置有施压块，所述施压块靠近固定套轴的一侧设置有活动柱，所述活动柱的一端延伸至从动轮的内侧且固定安装压板，所述压板的设置用于防止施压块完全脱离从动轮，所述车斗的一侧且于从动轮的对应位置设置有推动块，所述推动块靠近从动轮的一侧固定安装有延伸块，所述推动块的下表面固定安装有连接圆柱，所述连接圆柱的底端固定安装有倒三角块，所述小车底板的一侧且于倒三角块的两侧旁均设置有梯形推块，所述梯形推块的设置用于推动倒三角块上移复位，所述倒三角块的下表面设置有Z型杆，所述Z型杆的一端延伸至后车轴的上方且固定安装有U型块，所述U型块的内侧固定安装有固定轴，所述固定轴的外侧固定套接有内定轮，所述内定轮的外侧活动连接有外动轮，所述内定轮的外侧且于外动轮和内定轮之间活动连接有顶紧柱，所述外动轮的内侧壁为阶梯状，所述顶紧柱的设置用于对外动轮转动方向的限位，所述小车底板上设置有摩擦杆，所述摩擦杆的位置和外动轮的位置对应。

作为本发明所述矿道小车防失速装置的一种可选方案，所述从动轮的内径大于固定套轴的外径，所述从动轮的内侧设置有若干个内杆，所有所述内杆远离从动轮的一端和固定套轴的外侧固定连接，所述活动柱的外侧且于压板和从动轮的内侧壁之间活动套接有复位弹簧，所述施压块的一侧为弧面。

作为本发明所述矿道小车防失速装置的一种可选方案，所述车斗的一侧且于从动轮的对应位置固定安装有两个L型固定板，所述推动块活动卡接于两个L型固定板之间，所述延伸块的安装位置和施压块的位置对应。

作为本发明所述矿道小车防失速装置的一种可选方案，两个所述L型固定板的一侧均开设有贯穿槽，两个所述L型固定板互相远离的一侧均固定安装有侧壳，两个所述梯形推块分别活动卡接于两个贯穿槽的内侧，两个所述梯形推块远离倒三角块的一侧均固定安装有阻力杆，两个所述侧壳的一侧分别于两个阻力杆的对应位置设置有侧管，两个所述阻力杆的一端分别活动套接于侧管的内侧，两个所述侧管的内侧均设置有阻力弹簧。

作为本发明所述矿道小车防失速装置的一种可选方案，所述倒三角块为倒梯形，所述梯形推块为直角梯形，所述倒三角块的两个斜面分别和两个梯形推块的斜面贴合。

作为本发明所述矿道小车防失速装置的一种可选方案，所述外动轮的两侧均固定安装有两个连接杆，所述内定轮的两侧均开设有圆环槽，所述连接杆远离外动轮的一端固定安装有内嵌圆柱，所述内嵌圆柱活动卡接于圆环槽的内侧，所述内嵌圆柱为圆柱形，所述内嵌圆柱的柱径和圆环槽的宽度适配。

作为本发明所述矿道小车防失速装置的一种可选方案，所述内定轮的外侧开设有圆孔，所述顶紧柱活动套接于圆孔的内侧，所述圆孔的内侧且于顶紧柱的下方设置有顶级弹簧，所述后车轴的外侧且于外动轮的对应位置固定套接有减速轮，所述减速轮的外侧和外动轮的外侧均设置有防滑凸起。

本发明具备以下有益效果：

1、该矿道小车防失速装置，通过设置从动轮、施压块、延伸块、推动块、外动轮、梯形推块和倒三角块等结构，当车速过大时，复位弹簧会被压缩的更短，施压块从漏出槽内侧脱离出来，施压块的弧面会挤压到延伸块，使得推动块在两个L型固定板之间向下移动，从而带动连接圆柱向下移动，连接圆柱带动倒三角块向下移动，倒三角块通过Z型杆可以带动U型块向下移动，U型块向下移动可以带动外动轮向下移动，当外动轮的外侧接触到顺时针转动的减速轮时，会和减速轮之间产生摩擦力，从而降低后车轴的转动速度，达到减速的效果，当外动轮接触到减速轮时，外动轮被阻碍不能再下降，使得施压块的弧面会继续按压延伸块，延伸块对施压块造成反作用力，使得施压块向漏出槽的内侧移动，直到回缩的施压块完全脱离延伸块，施压块对延伸块的下压力消失，两个梯形推块挤压倒三角块，使得倒三角块向上移动，从而使得连接圆柱、外动轮和推动块都向上移动，使得推动块和延伸块复位，当下一个施压块接触到延伸块时，会重复上述流程，达到点刹的效果，从而达到了车速过快时可以自动减速的效果，且通过点刹避免了突然大幅度减速造成车身不稳的问题。

2、该矿道小车防失速装置，通过设置顶级弹簧、顶紧柱、外动轮、内定轮和摩擦杆等结构，在外动轮上下移动的过程中都会接触到摩擦杆，向下移动时摩擦杆给外动轮逆时针转动的力，向上移动时摩擦杆给外动轮顺时针转动的力，在顶级弹簧的作用下，顶紧柱远离内定轮的一端顶紧外动轮的内侧，当外动轮逆时针转动时，顶紧柱的一端顶住外动轮内部的阶梯，使得外动轮无法逆时针转动，在外动轮顺时针转动时，顶紧柱顶住外动轮内侧的一端会顺着外动轮的内侧阶梯移动，外动轮顺时针转动一定角度，从而改变外动轮正对减速轮的位置，当外动轮再次和减速轮接触时，接触位置和上次的接触位置不同，从而使得每次刹车时外动轮和减速轮接触位置都不同的问题，避免了刹车结构因为长时间摩擦造成温度过高影响刹车性能的问题。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明整体结构剖视图。

图3为本发明中后车轴结构示意图。

图4为本发明中外动轮和内定论结构示意图。

图5为本发明图1中A处放大图。

图6为本发明图1中B处放大图。

图7为本发明图2中C处放大图。

图8为本发明图2中D处放大图。

图9为本发明图3中E处放大图。

图中：1、小车底板；2、行车轮；3、车轮轴；4、车斗；5、倒悬L型杆；6、从动轮；8、L型固定板；9、延伸块；10、Z型杆；11、推动块；12、U型块；13、减速轮；14、驱动链轮；15、内定轮；16、圆环槽；17、连接杆；18、内嵌圆柱；19、外动轮；20、传动轴；21、从动链轮；22、链带；23、施压块；25、固定套轴；26、复位弹簧；27、活动柱；28、漏出槽；29、压板；30、顶紧柱；31、顶级弹簧；32、固定轴；33、摩擦杆；34、圆孔；35、连接圆柱；36、倒三角块；37、梯形推块；38、阻力杆；39、阻力弹簧；40、侧管；41、侧壳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-9，一种矿道小车防失速装置，包括小车底板1，小车底板1的上表面设置有车斗4，小车底板1的下表面活动安装有两个车轮轴3，两个车轮轴3包括前车轴和后车轴，后车轴的外侧固定套接有驱动链轮14，车斗4的一侧且于驱动链轮14的对应位置固定安装有两个倒悬L型杆5，两个倒悬L型杆5之间活动安装有传动轴20，传动轴20的外侧固定套接有从动链轮21，从动链轮21和驱动链轮14之间通过链带22传动连接，传动轴20的一端外侧固定套接有固定套轴25，固定套轴25的外侧固定安装有从动轮6，从动轮6的外侧开设有若干个漏出槽28，每个漏出槽28的内侧均设置有施压块23，施压块23靠近固定套轴25的一侧设置有活动柱27，活动柱27的一端延伸至从动轮6的内侧且固定安装压板29，压板29的设置用于防止施压块23完全脱离从动轮6，车斗4的一侧且于从动轮6的对应位置设置有推动块11，推动块11靠近从动轮6的一侧固定安装有延伸块9，推动块11的下表面固定安装有连接圆柱35，连接圆柱35的底端固定安装有倒三角块36，小车底板1的一侧且于倒三角块36的两侧旁均设置有梯形推块37，梯形推块37的设置用于推动倒三角块36上移复位，倒三角块36的下表面设置有Z型杆10，Z型杆10的一端延伸至后车轴的上方且固定安装有U型块12，U型块12的内侧固定安装有固定轴32，固定轴32的外侧固定套接有内定轮15，内定轮15的外侧活动连接有外动轮19，内定轮15的外侧且于外动轮19和内定轮15之间活动连接有顶紧柱30，外动轮19的内侧壁为阶梯状，顶紧柱30的设置用于对外动轮19转动方向的限位，小车底板1上设置有摩擦杆33，摩擦杆33的位置和外动轮19的位置对应。

在本发明的具体实施例中，车轮轴3的两端均设置有行车轮2，用于支撑小车行驶，行车轮2顺时针转动，车轮轴3也顺时针转动，后车轴上的驱动链轮14跟随后车轴顺时针转动，通过链带22，驱动链轮14可以带动从动链轮21顺时针转动，通过从动链轮21可以带动传动轴20顺时针转动，通过传动轴20可以带动固定套轴25顺时针转动，固定套轴25带动从动轮6顺时针转动，在从动轮6顺时针转动的过程中，施压块23会产生离心力，施压块23给活动柱27施加远离固定套轴25方向的力，施压块23从漏出槽28内侧脱离出来，施压块23的弧面会挤压到延伸块9，并向下按压延伸块9，使得推动块11在两个L型固定板8之间向下移动，从而带动连接圆柱35向下移动，连接圆柱35带动倒三角块36向下移动，倒三角块36通过Z型杆10可以带动U型块12向下移动，U型块12向下移动可以带动外动轮19向下移动，当外动轮19的外侧接触到顺时针转动的减速轮13时，会和减速轮13之间产生摩擦力，从而降低后车轴的转动速度，达到减速的效果，当外动轮19接触到减速轮13时，外动轮19被阻碍不能再下降，使得施压块23的弧面会继续按压延伸块9，延伸块9对施压块23造成反作用力，使得施压块23向漏出槽28的内侧移动，直到回缩的施压块23完全脱离延伸块9，施压块23对延伸块9的下压力消失，两个梯形推块37挤压倒三角块36，使得倒三角块36向上移动，从而使得连接圆柱35、外动轮19和推动块11都向上移动，使得推动块11和延伸块9复位，当下一个施压块23接触到延伸块9时，会重复上述流程，达到点刹的效果，而顶紧柱30可以限制外动轮19转动方向，使得外动轮19只能顺时针转动，不能逆时针转动，外动轮19上下移动时都会接触摩擦杆33，从而使得向上移动时外动轮19顺时针转动来调整外动轮19和后车轴的接触位置。

实施例二

本实施例是在实施例1之上做出的改进，具体的请参阅图7，从动轮6的内径大于固定套轴25的外径，从动轮6的内侧设置有若干个内杆，所有内杆远离从动轮6的一端和固定套轴25的外侧固定连接，活动柱27的外侧且于压板29和从动轮6的内侧壁之间活动套接有复位弹簧26，施压块23的一侧为弧面。

本实施例中：当车速较慢时，后车轴的转动速度慢，从动轮6的转动速度也慢，施压块23的离心力也小，复位弹簧26的弹力可以控制施压块23从漏出槽28内侧伸出的长度，当车速过大时，复位弹簧26会被压缩的更短，施压块23从漏出槽28内侧脱离出来，施压块23的弧面可以挤压到延伸块9。

实施例三

本实施例是在实施例1之上做出的改进，具体的请参阅图3，车斗4的一侧且于从动轮6的对应位置固定安装有两个L型固定板8，推动块11活动卡接于两个L型固定板8之间，延伸块9的安装位置和施压块23的位置对应。

本实施例中：L型固定板8的设置用于限制推动块11的移动方向，两个L型固定板8的横截面均为L型，当施压块23加压延伸块9的时候，推动块11只能在两个L型固定板8之间向下移动，从而达到对推动块11限位的效果。

实施例四

本实施例是在实施例3之上做出的改进，具体的请参阅图2和图9，两个L型固定板8的一侧均开设有贯穿槽，两个L型固定板8互相远离的一侧均固定安装有侧壳41，两个梯形推块37分别活动卡接于两个贯穿槽的内侧，两个梯形推块37远离倒三角块36的一侧均固定安装有阻力杆38，两个侧壳41的一侧分别于两个阻力杆38的对应位置设置有侧管40，两个阻力杆38的一端分别活动套接于侧管40的内侧，两个侧管40的内侧均设置有阻力弹簧39。

本实施例中：连接圆柱35带动倒三角块36向下移动时，倒三角块36向下移动的过程中会挤压两侧的梯形推块37，两个梯形推块37向侧壳41内侧移动并挤压阻力弹簧39，回缩的施压块23完全脱离延伸块9，施压块23对延伸块9的下压力消失，在两个阻力弹簧39的作用下，两个梯形推块37挤压倒三角块36，使得倒三角块36向上移动，从而使得连接圆柱35、外动轮19和推动块11都向上移动，使得推动块11和延伸块9复位。

实施例五

本实施例是在实施例4之上做出的改进，具体的请参阅图9，倒三角块36为倒梯形，梯形推块37为直角梯形，倒三角块36的两个斜面分别和两个梯形推块37的斜面贴合。

本实施例中：通过梯形推块37直角梯形和倒三角块36倒梯形的设置，使得倒三角块36向下移动时，可以给予梯形推块37一个向侧壳41方向的力，两个梯形推块37慢慢远离倒三角块36，使得倒三角块36可以继续下降，当倒三角块36向下的力消失时，两个梯形推块37在阻力弹簧39的作用下可以加压倒三角块36，使得倒三角块36受到向上的力，从而带动推动块11和延伸块9复位。

实施例六

本实施例是在实施例1之上做出的改进，具体的请参阅图4，外动轮19的两侧均固定安装有两个连接杆17，内定轮15的两侧均开设有圆环槽16，连接杆17远离外动轮19的一端固定安装有内嵌圆柱18，内嵌圆柱18活动卡接于圆环槽16的内侧，内嵌圆柱18为圆柱形，内嵌圆柱18的柱径和圆环槽16的宽度适配。

本实施例中：圆环槽16和内定轮15同圆心且处于外动轮19同一侧的两个连接杆17之间的夹角为一百八十度，在外动轮19顺时针转动时，外动轮19上的连接杆17围绕着内定轮15的圆心转动，使得两个内嵌圆柱18可以在两个圆环槽16的内侧转动，使得外动轮19的内径可以大于内定轮15的外径，且内定轮15和外动轮19仍可以活动连接在一起。

实施例七

本实施例是在实施例1之上做出的改进，具体的请参阅图4和图6，内定轮15的外侧开设有圆孔34，顶紧柱30活动套接于圆孔34的内侧，圆孔34的内侧且于顶紧柱30的下方设置有顶级弹簧31，后车轴的外侧且于外动轮19的对应位置固定套接有减速轮13，减速轮13的外侧和外动轮19的外侧均设置有防滑凸起。

本实施例中：在顶级弹簧31的作用下，顶紧柱30远离内定轮15的一端顶紧外动轮19的内侧，当外动轮19逆时针转动时，顶紧柱30的一端顶住外动轮19内部的阶梯，使得外动轮19无法逆时针转动，在外动轮19顺时针转动时，顶紧柱30顶住外动轮19内侧的一端会顺着外动轮19的内侧阶梯移动，外动轮19顺时针转动一定角度，从而改变外动轮19正对减速轮13的位置，当外动轮19再次和减速轮13接触时，接触位置和上次的接触位置不同。

工作原理：在使用本发明时，在小车前进的过程中，行车轮2顺时针转动，车轮轴3也顺时针转动，后车轴上的驱动链轮14跟随后车轴顺时针转动，通过链带22，驱动链轮14可以带动从动链轮21顺时针转动，通过从动链轮21可以带动传动轴20顺时针转动，通过传动轴20可以带动固定套轴25顺时针转动，固定套轴25带动从动轮6顺时针转动，在从动轮6顺时针转动的过程中，施压块23会产生离心力，施压块23给活动柱27施加远离固定套轴25方向的力，当车速较慢时，后车轴的转动速度慢，从动轮6的转动速度也慢，施压块23的离心力也小，复位弹簧26的弹力可以控制施压块23从漏出槽28内侧伸出的长度，当车速过大时，复位弹簧26会被压缩的更短，施压块23从漏出槽28内侧脱离出来，施压块23的弧面会挤压到延伸块9。

施压块23向下按压延伸块9，使得推动块11在两个L型固定板8之间向下移动，从而带动连接圆柱35向下移动，连接圆柱35带动倒三角块36向下移动，倒三角块36向下移动的过程中会挤压两侧的梯形推块37，两个梯形推块37向侧壳41内侧移动并挤压阻力弹簧39，倒三角块36通过Z型杆10可以带动U型块12向下移动，U型块12向下移动可以带动外动轮19向下移动，当外动轮19的外侧接触到顺时针转动的减速轮13时，会和减速轮13之间产生摩擦力，从而降低后车轴的转动速度，达到减速的效果，当外动轮19接触到减速轮13时，外动轮19被阻碍不能再下降，使得施压块23的弧面会继续按压延伸块9，延伸块9对施压块23造成反作用力，使得施压块23向漏出槽28的内侧移动，直到回缩的施压块23完全脱离延伸块9，施压块23对延伸块9的下压力消失，在两个阻力弹簧39的作用下，两个梯形推块37挤压倒三角块36，使得倒三角块36向上移动，从而使得连接圆柱35、外动轮19和推动块11都向上移动，使得推动块11和延伸块9复位，当下一个施压块23接触到延伸块9时，会重复上述流程，达到点刹的效果，从而使得小车在速度过快时，具备自动减速的效果，点刹减速也避免了小车陡然大幅度减速造成的车身不稳的问题。

当外动轮19和内定轮15向下移动的过程中，外动轮19的右侧会接触到摩擦杆33的一侧，在顶级弹簧31的作用下，顶紧柱30远离内定轮15的一端顶紧外动轮19的内侧，当外动轮19逆时针转动时，顶紧柱30的一端顶住外动轮19内部的阶梯，使得外动轮19无法逆时针转动，当外动轮19接触到减速轮13时，顺时针转动的减速轮13给外动轮19造成逆时针转动的力，外动轮19无法逆时针转动，从而增大减速轮13和外动轮19之间的摩擦力，当外动轮19开始回弹向上移动时，外动轮19的右侧和摩擦杆33接触，摩擦杆33和外动轮19之间的摩擦力使得外动轮19顺时针转动，在外动轮19顺时针转动时，顶紧柱30顶住外动轮19内侧的一端会顺着外动轮19的内侧阶梯移动，外动轮19顺时针转动一定角度，从而改变外动轮19正对减速轮13的位置，当外动轮19再次和减速轮13接触时，接触位置和上次的接触位置不同，从而避免了刹车位置单一造成的刹车结构温度升高摩擦力下降的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种矿道小车防失速装置，包括小车底板（1），所述小车底板（1）的上表面设置有车斗（4），所述小车底板（1）的下表面活动安装有两个车轮轴（3），两个所述车轮轴（3）包括前车轴和后车轴，其特征在于：所述后车轴的外侧固定套接有驱动链轮（14），所述车斗（4）的一侧且于驱动链轮（14）的对应位置固定安装有两个倒悬L型杆（5），两个倒悬L型杆（5）之间活动安装有传动轴（20），所述传动轴（20）的外侧固定套接有从动链轮（21），所述从动链轮（21）和驱动链轮（14）之间通过链带（22）传动连接，所述传动轴（20）的一端外侧固定套接有固定套轴（25），所述固定套轴（25）的外侧固定安装有从动轮（6），所述从动轮（6）的外侧开设有若干个漏出槽（28），每个所述漏出槽（28）的内侧均设置有施压块（23），所述施压块（23）靠近固定套轴（25）的一侧设置有活动柱（27），所述活动柱（27）的一端延伸至从动轮（6）的内侧且固定安装压板（29），所述压板（29）的设置用于防止施压块（23）完全脱离从动轮（6），所述车斗（4）的一侧且于从动轮（6）的对应位置设置有推动块（11），所述推动块（11）靠近从动轮（6）的一侧固定安装有延伸块（9），所述推动块（11）的下表面固定安装有连接圆柱（35），所述连接圆柱（35）的底端固定安装有倒三角块（36），所述小车底板（1）的一侧且于倒三角块（36）的两侧旁均设置有梯形推块（37），所述梯形推块（37）的设置用于推动倒三角块（36）上移复位，所述倒三角块（36）的下表面设置有Z型杆（10），所述Z型杆（10）的一端延伸至后车轴的上方且固定安装有U型块（12），所述U型块（12）的内侧固定安装有固定轴（32），所述固定轴（32）的外侧固定套接有内定轮（15），所述内定轮（15）的外侧活动连接有外动轮（19），所述内定轮（15）的外侧且于外动轮（19）和内定轮（15）之间活动连接有顶紧柱（30），所述外动轮（19）的内侧壁为阶梯状，所述顶紧柱（30）的设置用于对外动轮（19）转动方向的限位，所述小车底板（1）上设置有摩擦杆（33），所述摩擦杆（33）的位置和外动轮（19）的位置对应。

2.根据权利要求1所述的矿道小车防失速装置，其特征在于：所述从动轮（6）的内径大于固定套轴（25）的外径，所述从动轮（6）的内侧设置有若干个内杆，所有所述内杆远离从动轮（6）的一端和固定套轴（25）的外侧固定连接，所述活动柱（27）的外侧且于压板（29）和从动轮（6）的内侧壁之间活动套接有复位弹簧（26），所述施压块（23）的一侧为弧面。

3.根据权利要求1所述的矿道小车防失速装置，其特征在于：所述车斗（4）的一侧且于从动轮（6）的对应位置固定安装有两个L型固定板（8），所述推动块（11）活动卡接于两个L型固定板（8）之间，所述延伸块（9）的安装位置和施压块（23）的位置对应。

4.根据权利要求3所述的矿道小车防失速装置，其特征在于：两个所述L型固定板（8）的一侧均开设有贯穿槽，两个所述L型固定板（8）互相远离的一侧均固定安装有侧壳（41），两个所述梯形推块（37）分别活动卡接于两个贯穿槽的内侧，两个所述梯形推块（37）远离倒三角块（36）的一侧均固定安装有阻力杆（38），两个所述侧壳（41）的一侧分别于两个阻力杆（38）的对应位置设置有侧管（40），两个所述阻力杆（38）的一端分别活动套接于侧管（40）的内侧，两个所述侧管（40）的内侧均设置有阻力弹簧（39）。

5.根据权利要求4所述的矿道小车防失速装置，其特征在于：所述倒三角块（36）为倒梯形，所述梯形推块（37）为直角梯形，所述倒三角块（36）的两个斜面分别和两个梯形推块（37）的斜面贴合。

6.根据权利要求1所述的矿道小车防失速装置，其特征在于：所述外动轮（19）的两侧均固定安装有两个连接杆（17），所述内定轮（15）的两侧均开设有圆环槽（16），所述连接杆（17）远离外动轮（19）的一端固定安装有内嵌圆柱（18），所述内嵌圆柱（18）活动卡接于圆环槽（16）的内侧，所述内嵌圆柱（18）为圆柱形，所述内嵌圆柱（18）的柱径和圆环槽（16）的宽度适配。

7.根据权利要求1所述的矿道小车防失速装置，其特征在于：所述内定轮（15）的外侧开设有圆孔（34），所述顶紧柱（30）活动套接于圆孔（34）的内侧，所述圆孔（34）的内侧且于顶紧柱（30）的下方设置有顶级弹簧（31），所述后车轴的外侧且于外动轮（19）的对应位置固定套接有减速轮（13），所述减速轮（13）的外侧和外动轮（19）的外侧均设置有防滑凸起。

Images