CN115847127A - 一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及夹具技术领域，具体是涉及一种汽车缸体加工用夹具，包括底座，所述底座的上表面中部设置有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴上连接设有基板，所述基板的上表面沿着圆周方向竖直设置有三个隔板，所述隔板的顶端设置有顶板，所述基板与顶板相对的侧壁对称设置有托举板，两组对称设置的所述托举板均通过驱动组件驱动并调整位置对其内侧设置的部件进行夹持；该夹具使用时加工区域与上料区域相分离，工作人员可以在加工机床外对汽车缸体进行定位、上料，不需要对加工机床对汽车缸体工件进行二次定位，有效的提升机床切削加工时长占比，提升加工效率。

Description

一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，具体是涉及一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法。

背景技术

目前汽车发动机缸体加工基本采用CNC加工，通过CNC加工可以有效的使得加工精度保持在一致，更便于设计人员设计发动机缸体，以实现更良好的能量利用率，但目前采用CNC机床对汽车发动机进行加工时，还需要工作人员手动的将待加工的发动机缸体工件放置到CNC机床中进行固定，再对待加工工件进行定位，之后再进行加工，这导致每次进行上料时均需要工作人员在CNC机床中对工件进行定位，这导致CNC机床进行切削加工时长占比降低，影响加工效率，再就是目前的夹持设备对发动机缸体进行夹持之后，缸体在完成加工之后会产生大量的碎屑，影响夹具的良好运行。

针对汽车发动机缸体加工过程中所暴露的问题，有必要对发动机缸体夹具进行结构上的改进与优化。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法，具有便于对汽车缸体进行快速、稳定的定位夹持的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车缸体加工用夹具，包括底座，所述底座的上表面中部设置有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴上连接设有基板，所述基板的上表面沿着圆周方向竖直设置有三个隔板，所述隔板的顶端设置有顶板，所述基板与顶板相对的侧壁对称设置有托举板，两组对称设置的所述托举板均通过驱动组件驱动并调整位置对其内侧设置的部件进行夹持，两个所述隔板之间设置有导向板，所述导向板的侧壁设置有工件调节组件，所述隔板与导向板的底端设置开设有导气槽，所述基板的底面设置有气体输送组件。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，驱动组件包括设置在基板底面的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出轴上固定设置有辅助驱动电机，所述第一伸缩杆的输出轴与辅助驱动电机均嵌合设置在基板中并完成高度调整。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述托举板背离于基板的侧表面设置有可转动的调节板，所述辅助驱动电机的输出轴贯穿托举板并驱动调节板转动，所述顶板朝向基板的侧壁也通过驱动组件设置有托举板与调节板。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述托举板背离调节板的一侧表面均匀设置有若干个稳定杆，所述稳定杆的另一端贯穿基板或顶板并使得托举板高度调节时保持稳定。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述底座的上表面外缘处设置有若干个辅助支撑架，所述辅助支撑架的顶端连接设有稳定圈，气体输送组件包括设置在稳定圈侧壁的调节阀，所述调节阀的底端连接设有气管，所述基板的上表面贯穿设有通孔，所述调节阀中的气体通过基板中的通孔输送到导气槽中。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述托举板的上表面对称开设有两个导向槽。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，所述隔板、导向板的侧表面均匀排布设置有若干个排气槽，所述排气槽与导气槽的内部连通。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具优选技术方案，工件调节组件包括推料杆与推板，所述推料杆嵌合设置在隔板的侧壁，所述推料杆的伸缩端上设置有推板，所述推板通过推料杆的伸缩位移并对汽车缸体位置进行调整。

作为本发明的一种汽车缸体加工用夹具的夹持方法优选技术方案，包括步骤一：将上料输料线、下料输料线以及加工机床均匀设置在基板的侧面；

步骤二：上料输料线运行时将待加工的汽车缸体工件输送到调节板上，推料杆推动推板运行并对汽车缸体工件进行定位；

步骤三：第一伸缩杆运行时推动辅助驱动电机位移，进而推动两组托举板位移，通过托举板对汽车缸体工件进行夹持固定；

步骤四：第一驱动电机运行时驱动基板、隔板与顶板转动，夹具带动汽车缸体工件转动至加工机床中进行加工；

步骤五：辅助驱动电机运行时驱动调节板转动，通过调节板的转动调整汽车缸体工件角度；

步骤六：第一驱动电机继续驱动基板、隔板转动，使得完成加工的汽车缸体工件被转移到下料输送线一侧；

步骤七：两组第一伸缩杆收缩并释放汽车缸体工件，完成释放的汽车缸体工件通过下料输料线转移输送。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下。

1、本汽车缸体加工夹具中通过两个对称设置的第一伸缩杆与调节板对工件进行夹持，辅助驱动电机运行过程中对调节板进行驱动，通过两组旋转的调节板可以调整汽车缸体加工时的角度，更便于加工机床对汽车缸体工件进行加工。

2、该夹具使用时加工区域与上料区域相分离，工作人员可以在加工机床外对汽车缸体进行定位、上料，不需要对加工机床对汽车缸体工件进行二次定位，有效的提升机床切削加工时长占比，提升加工效率。

3、该设备中增设有气体输送组件，气体输送组件可以将气管中的气体输送到导气槽中，并通过排气槽喷出，对基板上加工残留的碎屑进行吹扫，避免碎屑对高度调整过程中的托举板造成干扰。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中图1的另一视角结构示意图。

图3为本发明中图1的另一视角结构示意图。

图4为本发明中输气组件局部剖视结构示意图。

图5为本发明中隔板底面结构示意图。

图6为本发明中夹具加工俯视结构示意图。

图中：1、底座；2、辅助支撑架；3、基板；4、托举板；5、导向槽；6、调节板；7、隔板；8、导向板；9、推料杆；10、推板；11、排气槽；12、稳定杆；13、辅助驱动电机；14、稳定圈；15、第一伸缩杆；16、调节阀；17、气管；18、第一驱动电机；19、导气槽；20、顶板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1-6所示，本发明所公开的一种汽车缸体加工用夹具及其夹持方法，包括底座1，底座1的上表面中部设置有第一驱动电机18，第一驱动电机18的输出轴上连接设有基板3，基板3的上表面沿着圆周方向竖直设置有三个隔板7，隔板7的顶端设置有顶板20，基板3与顶板20相对的侧壁对称设置有托举板4，两组对称设置的托举板4均通过驱动组件驱动并调整位置对其内侧设置的部件进行夹持，两个隔板7之间设置有导向板8，导向板8的侧壁设置有工件调节组件，隔板7与导向板8的底端设置开设有导气槽19，基板3的底面设置有气体输送组件。

具体的，驱动组件包括设置在基板3底面的第一伸缩杆15，第一伸缩杆15的输出轴上固定设置有辅助驱动电机13，第一伸缩杆15的输出轴与辅助驱动电机13均嵌合设置在基板3中并完成高度调整，本实施例中第一伸缩杆15运行时使得两个调节板6相互靠近，进而使得调节板6对汽车缸体进行夹持固定。

具体的，托举板4背离于基板3的侧表面设置有可转动的调节板6，辅助驱动电机13的输出轴贯穿托举板4并驱动调节板6转动，顶板20朝向基板3的侧壁也通过驱动组件设置有托举板4与调节板6，托举板4背离调节板6的一侧表面均匀设置有若干个稳定杆12，稳定杆12的另一端贯穿基板3或顶板20并使得托举板4高度调节时保持稳定。

具体的，底座1的上表面外缘处设置有若干个辅助支撑架2，辅助支撑架2的顶端连接设有稳定圈14，气体输送组件包括设置在稳定圈14侧壁的调节阀16，调节阀16的底端连接设有气管17，基板3的上表面贯穿设有通孔，调节阀16中的气体通过基板3中的通孔输送到导气槽19中，本实施例中稳定圈14用于保持调节阀16的稳定性，避免基板3转动时导致调节阀16抖动。

具体的，托举板4的上表面对称开设有两个导向槽5，本实施例中两个导向槽5用于叉车的叉板进行定位，便于叉车对汽车缸体工件进行转移。

具体的，隔板7、导向板8的侧表面均匀排布设置有若干个排气槽11，排气槽11与导气槽19的内部连通，本实施例中吹扫的气体通过导气槽19导向到排气槽11中，并通过排气槽11喷出，对基板3上的碎屑进行吹扫。

具体的，工件调节组件包括推料杆9与推板10，推料杆9嵌合设置在隔板7的侧壁，推料杆9的伸缩端上设置有推板10，推板10通过推料杆9的伸缩位移并对汽车缸体位置进行调整，本实施例中推料杆9为电动伸缩杆结构，推料杆9与外界通过滑环结构保持电性连接，推料杆9运行时将推板10推出，通过推出的推板10来调整汽车缸体工件的位置。

具体的，先将上料输料线、下料输料线以及加工机床均匀设置在基板3的侧面；上料输料线运行时将待加工的汽车缸体工件输送到调节板6上，推料杆9推动推板10运行并对汽车缸体工件进行定位；第一伸缩杆15运行时推动辅助驱动电机13位移，进而推动两组托举板4位移，通过托举板4对汽车缸体工件进行夹持固定；第一驱动电机18运行时驱动基板3、隔板7与顶板20转动，夹具带动汽车缸体工件转动至加工机床中进行加工；辅助驱动电机13运行时驱动调节板6转动，通过调节板6的转动调整汽车缸体工件角度；第一驱动电机18继续驱动基板3、隔板7转动，使得完成加工的汽车缸体工件被转移到下料输送线一侧；两组第一伸缩杆15收缩并释放汽车缸体工件，完成释放的汽车缸体工件通过下料输料线转移输送。

本发明的工作原理及使用流程：本发明中该汽车缸体加工用夹具使用过程中工作人员还需先将夹具与上料输送线、下料输送线以及加工机床相配合，使上料输送线、下料输送线以及加工机床分别处在夹具的周围，待加工的汽车缸体工件通过上料输送线输送到调节板6上，第一伸缩杆15运行时推动自身伸缩端伸出，第一伸缩杆15的伸缩端推动辅助驱动电机13位移，进而使得两组同轴的托举板4与调节板6相互靠近，两个调节板6对汽车缸体工件进行夹持。

之后第一驱动电机18运行时驱动基板3、隔板7转动，被夹持的汽车缸体工件被转动到加工机床中进行加工，在加工机床对汽车缸体工件进行加工过程中，辅助驱动电机13运行时带动调节板6转动，并调整调节板6的角度，更便于加工机床对汽车缸体工件进行加工。

加工完成的汽车缸体工件继续通过第一驱动电机18调整角度，使得完成加工的汽车缸体工件被转移输送到下料输送线上，通过下料输送线对汽车缸体工件进行输送。

汽车缸体加工夹具使用工程中气管17与外界通过气体加压泵进行连接，在调节阀16打开时气管17内部的气体通过通孔导向到导气槽19中，气体通过导气槽19被输送到排气槽11处喷出，通过喷出的气流对基板3上表面进行吹扫，避免碎屑对高度调整过程中的托举板4造成干扰。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于，包括底座（1），所述底座（1）的上表面中部设置有第一驱动电机（18），所述第一驱动电机（18）的输出轴上连接设有基板（3），所述基板（3）的上表面沿着圆周方向竖直设置有三个隔板（7），所述隔板（7）的顶端设置有顶板（20），所述基板（3）与顶板（20）相对的侧壁对称设置有托举板（4），两组对称设置的所述托举板（4）均通过驱动组件驱动并调整位置对其内侧设置的部件进行夹持，两个所述隔板（7）之间设置有导向板（8），所述导向板（8）的侧壁设置有工件调节组件，所述隔板（7）与导向板（8）的底端设置开设有导气槽（19），所述基板（3）的底面设置有气体输送组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：驱动组件包括设置在基板（3）底面的第一伸缩杆（15），所述第一伸缩杆（15）的输出轴上固定设置有辅助驱动电机（13），所述第一伸缩杆（15）的输出轴与辅助驱动电机（13）均嵌合设置在基板（3）中并完成高度调整。

3.根据权利要求2所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：所述托举板（4）背离于基板（3）的侧表面设置有可转动的调节板（6），所述辅助驱动电机（13）的输出轴贯穿托举板（4）并驱动调节板（6）转动，所述顶板（20）朝向基板（3）的侧壁也通过驱动组件设置有托举板（4）与调节板（6）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：所述托举板（4）背离调节板（6）的一侧表面均匀设置有若干个稳定杆（12），所述稳定杆（12）的另一端贯穿基板（3）或顶板（20）并使得托举板（4）高度调节时保持稳定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：所述底座（1）的上表面外缘处设置有若干个辅助支撑架（2），所述辅助支撑架（2）的顶端连接设有稳定圈（14），气体输送组件包括设置在稳定圈（14）侧壁的调节阀（16），所述调节阀（16）的底端连接设有气管（17），所述基板（3）的上表面贯穿设有通孔，所述调节阀（16）中的气体通过基板（3）中的通孔输送到导气槽（19）中。

6.根据权利要求1所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：所述托举板（4）的上表面对称开设有两个导向槽（5）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：所述隔板（7）、导向板（8）的侧表面均匀排布设置有若干个排气槽（11），所述排气槽（11）与导气槽（19）的内部连通。

8.根据权利要求1所述的一种汽车缸体加工用夹具，其特征在于：工件调节组件包括推料杆（9）与推板（10），所述推料杆（9）嵌合设置在隔板（7）的侧壁，所述推料杆（9）的伸缩端上设置有推板（10），所述推板（10）通过推料杆（9）的伸缩位移并对汽车缸体位置进行调整。

9.根据权利要求1-8任一条所述的一种汽车缸体加工用夹具的夹持方法，其特征在于：包括步骤一：将上料输料线、下料输料线以及加工机床均匀设置在基板（3）的侧面；

步骤二：上料输料线运行时将待加工的汽车缸体工件输送到调节板（6）上，推料杆（9）推动推板（10）运行并对汽车缸体工件进行定位；

步骤三：第一伸缩杆（15）运行时推动辅助驱动电机（13）位移，进而推动两组托举板（4）位移，通过托举板（4）对汽车缸体工件进行夹持固定；

步骤四：第一驱动电机（18）运行时驱动基板（3）、隔板（7）与顶板（20）转动，夹具带动汽车缸体工件转动至加工机床中进行加工；

步骤五：辅助驱动电机（13）运行时驱动调节板（6）转动，通过调节板（6）的转动调整汽车缸体工件角度；

步骤六：第一驱动电机（18）继续驱动基板（3）、隔板（7）转动，使得完成加工的汽车缸体工件被转移到下料输送线一侧；

步骤七：两组第一伸缩杆（15）收缩并释放汽车缸体工件，完成释放的汽车缸体工件通过下料输料线转移输送。

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