CN115818407B - 一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置,其能够检测非工作区段全范围内的踏板缺失故障，当踏板缺失发生在从非工作区段向工作区段移动的临界区段时，本装置在检测到踏板缺失信号后在给自动人行道立即停机指令的同时，通过同步输送设备给从梳齿板刚进入自动人行道工作区段的乘客提供站立支撑，同步输送设备提供的站立支撑距离大于GB16899‑2011表5的制停距离最大值，实现了对乘客的安全防护。

Description

一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置

技术领域

本发明涉及自动人行道技术领域，特别是实现踏板在梳齿板前检测到发生缺失情形后能对进入人行道站立区的乘客实现安全保护的装置。

背景技术

自动人行道是带有循环运行踏板的设备，踏板的运行轨迹分为工作区段和非工作区段，踏板在这两个区段连续循环运行。在工作区段内的踏板承担输送乘客的作用，此为乘客站立区段；非工作区段的踏板位于设备内部，此部分在运行中为乘客不可见区段。在设备的运行过程中每一个踏板会从工作区段进入非工作区段，再由非工作区段进入工作区段进而循环运行。

在循环运转过程中可能发生因连接件松动、踏板断裂等原因导致的踏板缺失风险，当在工作区段发生踏板缺失时可被乘客视觉感知而主动采用防范行为，当在非工作区段发生踏板缺失时乘客无法识别风险。

目前普遍是在非工作区段设置踏板缺失检测装置，为保证检测到踏板缺失后设备能在缺失位置移动到工作区段前停止运行，该检测装置通常安装在非工作区段内且至工作区段的距离不小于GB16899-2011表5中规定的最大值。

专利说明书CN210001402U为检测自动人行道踏板的缺失状况，通过在不同位置设置两个检测传感器的方式，即在站立踏板下方设置第一传感器，在踏板向工作段翻转前设置第二检测传感器，该实用新型说明书的方案涉及的不足主要是：在第一传感器检测到踏板缺失信号并发出自动人行道立即停机指令后，为保证已在自动人行道输送踏板上站立乘客的安全，GB16899-2011表5规定了制停距离，在自动人行道从工作速度向零速减速制停的这一段距离后，第一检测传感器检测到的踏板缺失位置会继续向前移动，缺失位置会从梳齿板的下方移动到乘客站立区，此时从梳齿板进入自动人行道站立区的乘客仍存在从缺失位置跌落的风险。

专利说明书CN104817007A通过在踏板的行进反转部附近设置踏板异常检测装置，当在维修模式下检测到踏板的缺失时，将踏板的行进速度切换到低速侧运行，促使维修人员意识到踏板已经被拆除。其主要不足是：踏板异常检测装置设置的位置类似于专利说明书CN210001402U的第二检测传感器，则踏板异常检测装置至出入口这一段为检测盲区，即使踏板缺失被检测到且自动人行道的运行速度也已切换到较低的维修模式速度，若维保人员未能意识到这一变化时，可能存在的风险情况是，在缺失的踏板位置继续向前运动从出入口位置进入到乘客站立区时，维保人员也可能在此时从出入口的位置进入乘客站立区，而此时站立区并无踏板来支撑未意识到风险的维保人员，维保人员可能遭遇伤害的风险。

发明内容

本发明构思了一种通过踏板链条驱动的同步输送结构而发明了一种当踏板缺失位置从非工作区段向工作区段移动的过程中保护乘客安全的装置。

本发明的应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，包括：

设置在所述自动人行道第一端侧的第一踏板缺失检测装置，该第一踏板缺失检测装置用以检测所述自动人行道由第一运转方向的非工作区段进入工作区段的踏板缺失状况，当所述第一踏板缺失检测装置检测到所述自动人行道由第一运转方向的非工作区段进入工作区段前发生踏板缺失时，发出停机指令；

设置在所述自动人行道第二端侧的第二踏板缺失检测装置，该第二踏板缺失检测装置用以检测所述自动人行道由第二运转方向的非工作区段进入工作区段的踏板缺失状况，当所述第二踏板缺失检测装置检测到所述自动人行道由第二运转方向的非工作区段进入工作区段前踏板缺失时，发出停机指令；其特征在于，还包括：

设置在所述自动人行道第一端侧的第一同步输送设备和设置在所述自动人行道第二端侧的第二同步输送设备，所述第一同步输送设备和第二同步输送设备均由所述自动人行道的踏板链条提供动力跟随所述自动人行道同步运动，在所述第一同步输送设备和第二同步输送设备上均设置有一段乘客站立区段，所述乘客站立区段长度L位于所述自动人行道的踏板下方。

在本发明的一个优选实施例中，所述乘客站立区段的长度L需不小于GB16899-2011表5规定的最大值。

在本发明的一个优选实施例中，所述乘客站立区段的长度L需包含因速度增加产生的增量。

在本发明的一个优选实施例中，在无乘客站立于所述乘客站立区段上时，所述乘客站立区段与所述支撑板及自动人行道的踏板保持非接触状态，在乘客站立于所述乘客站立区段上时，所述乘客站立区段下方的支撑板对所述站立区段的同步输送带起支撑作用

在本发明的一个优选实施例中，还包括第一框架和第二框架，其中所述第一框架设置在所述自动人行道的第一端侧，所述第一踏板缺失检测装置和第一同步输送设备安装在所述第一框架内，所述第二踏板缺失检测装置和第二同步输送设备安装在所述第二框架内。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置还共同对运行于非工作区段内的踏板的缺失情况进行检测。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置均包括两个踏板缺失检测传感器，两个踏板缺失检测传感器分为第一踏板缺失检测传感器和第二踏板缺失检测传感器，第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置中的第二踏板缺失检测传感器位于所述自动人行道的踏板正下方，第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置中的第一踏板缺失检测传感器安装于非工作区段并与所述第二踏板缺失检测传感器距离大于GB16899-2011表5规定的最大值；当所述第一踏板缺失检测装置中的第一踏板缺失检测传感器检测到所述自动人行道由非工作区段从第一运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令；当所述第二踏板缺失检测装置中的第一踏板缺失检测传感器检测到所述自动人行道由非工作区段从第二运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令；当所述第一踏板缺失检测装置中的第二踏板缺失检测传感器检测到在所述第一踏板缺失传感器与第二踏板缺失传感器之间发生并由第一运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令；当所述第二踏板缺失检测装置中的第二踏板缺失检测传感器检测到在所述第一踏板缺失传感器与第二踏板缺失传感器之间发生并由第二运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一踏板缺失检测传感器与第二踏板缺失检测传感器之间的距离大于GB16899-2011表5规定的最大值。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一同步输送设备和第二同步输送设备结构相同，均还包括：同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组和同步输送带；所述第一同步输送设备中的同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组安装在第一框架上，所述第二同步输送设备中的同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组安装在第二框架上，所述同步输送带环绕在所述同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组上；所述同步驱动轮组由所述踏板链条提供动力，所述乘客站立区段位于所述同步从动轮组与同步张紧轮之间的同步输送带上方；在无乘客站立于所述乘客站立区段上时，所述乘客站立区段与所述支撑板及自动人行道的踏板保持非接触状态，在乘客站立于所述乘客站立区段上时，所述乘客站立区段下方的支撑板对所述站立区段的同步输送带起支撑作用。

在本发明的一个优选实施例中，所述乘客站立区段采用一支撑板来实现，所述支撑板安装在所述第一框架和第二框架上并位于所述同步输送带的下方。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步驱动轮组包括驱动轴、输送带驱动轮、一对超越离合器和一对踏板链链轮，所述驱动轴的两端各自通过一个第一带座轴承安装在所述第一框架和第二框架上，所述输送带驱动轮键设在所述驱动轴中间位置上，一对踏板链链轮各自通过一个超越离合器安装在所述驱动轴的两端上；所述一对踏板链链轮均与踏板链条啮合。

在本发明的一个优选实施例中，在所述输送带驱动轮的两端各自安装有一第一同步输送带挡圈。

在本发明的一个优选实施例中，所述超越离合器控制所述驱动轴只能单方向运动。

在本发明的一个优选实施例中，第一同步输送设备和第二同步输送设备中的同步输送带均为单方向运行，其中，第一同步输送设备中的同步输送带的运行方向与所述自动人行道下行运转方向相同，第二同步输送设备中的同步输送带的运行方向与所述自动人行道上行运转方向相同。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步输送带的运行速度与所述踏板的运行速度相同。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步输送带的运动方向与自动人行道的踏板的运动方向相同；所述同步输送带的运行速度允许高于所述踏板的运行速度10％以内。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步输送带的宽度与所述自动人行道的踏板宽度相同。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步输送带供乘客站立的表面所采用的防滑等级按满足GB16899-2011表J.1要求的处理方式进行处理。

在本发明的一个优选实施例中，每一超越离合器与相邻的带座轴承之间通过一套在所述驱动轴上的第一定位套隔开。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步从动轮组包括从动轮轴，所述从动轮轴的两端各自通过一个第二带座轴承安装在所述第一框架和第二框架上，所述同步输送带环绕在所述从动轮轴上。

在本发明的一个优选实施例中，在所述从动轮轴的两端各自安装有一个第二同步输送带挡圈。

在本发明的一个优选实施例中，所述同步张紧轮组包括张紧轮轴、一对轴承座、一对轴承、一对张紧杆、一对弹簧端盖、一对弹簧座、一对弹簧和一对螺母；所述张紧轮轴的两端各自通过一个轴承安装在一个轴承座上，一对轴承座滑动安装在所述第一框架和第二框架上；一对张紧杆的一端分别与一对轴承座固定连接；一对弹簧座固定在所述第一框架和第二框架上，张紧杆另一端穿过一个弹簧座并套上弹簧后穿过弹簧端盖，螺母旋在所述张紧杆穿过所述弹簧端盖的另一端上，旋转所述螺母即可通过所述弹簧、弹簧端盖、张紧杆调整轴承座的位置，进而通过张紧轮轴对同步输送带进行张紧；所述同步输送带环绕在所述张紧轮轴的中间位置上。

在本发明的一个优选实施例中，所述轴承座滑动配置在轴承座导正条上，所述轴承座导正条固定在所述第一框架和第二框架上。

在本发明的一个优选实施例中，在所述张紧轮轴的两端各自安装有一第三同步输送带挡圈。

在本发明的一个优选实施例中，在所述张紧轮轴的两端各自安装有一第二定位套，所述第二定位套位于所述轴承与所述第三同步输送带挡圈之间。

由于采用了如上的技术方案，本发明的踏板缺失乘客保护装置其优点在于：

一是在自动人行道的整个非工作区段若发生缺失风险均能在运行中被检测；

二是在当踏板缺失位置发生在踏板从非工作区段向工作区段移动的临界区域时，同步输送设备为刚从梳齿板位置进入人行道工作区段的乘客提供了安全站立区域，该区域长度超过了自动人行道制停距离长度，可在自动人行道制停过程中为乘客提供全过程保护。

本发明解决了专利CN210001402U中若发生踏板缺失位置从梳齿板位置向工作区段移动的过程中无法对乘客实现安全保护的问题，也避免了专利CN104817007A中因维保人员未意识到踏板速度变化而从出入口位置误踏入移动中的踏板缺失位置可能带来的伤害。

附图说明

通过下面的参考附图示例性地对本发明进行详细的说明，其中：

图1示出了踏板缺失乘客保护装置在自动人行道的安装位置图。

图2示出了安装于自动人行道上部框架内的同步输送设备运转方向图。

图3示出了安装于自动人行道下部框架内的同步输送设备运转方向图。

图4示出了同步驱动轮组的右视图。

图5示出了同步驱动轮组的俯视剖面图。

图6示出了同步从动轮组的主视剖面图。

图7示出了同步张紧轮组的右视图。

图8示出了同步张紧轮组的俯视剖面图。

以上所示的图中各代号的含义如下：1a、1b均为同步输送设备(其中1a为前述的第一同步输送设备，1b为前述的第二同步输送设备)；2a、2b均为踏板缺失检测装置(其中：2a为前述的第一踏板缺失检测装置，2b为前述的第二踏板缺失检测装置)；3a、3b均为同步驱动轮组；4a、4b均为同步从动轮组；5a、5b均为同步张紧轮组；6a、6b均为同步输送带；7.踏板链条；8.上部框架(前述的第一框架)；9.下部框架(前述的第二框架)；10a、10b均为支撑板；11.驱动轴；12.输送带驱动轮；13a、13b均为驱动轮连接用键；14a、14b均为超越离合器；15a、15b均为超越离合器与轴连接用键；16a、16b均为踏板链链轮；17a、17b均为定位套(前述的第一定位套)；18a、18b均为带座轴承(前述的第一带座轴承)；19a、19b均为孔用挡圈；20a、20b均为轴用挡圈；21a、21b均为同步输送带挡圈(前述的第一同步输送带挡圈)；22.从动轮轴；23a、23b均为同步输送带挡圈(前述的第二同步输送带挡圈)；24a、24b均为带座轴承(前述的第二带座轴承)；25a、25b均为轴用挡圈；26.张紧轮轴；27a、27b均为同步输送带挡圈(前述的第三同步输送带挡圈)；28a、28b均为定位套(前述的第二定位套)；29a、29b均为轴承；30a、30b均为轴用挡圈；31a、31b均为轴承座；32a、32b均为张紧杆；33a、33b均为弹簧座；34a、34b均为弹簧；35a、35b均为弹簧端盖；36a、36b均为螺母；37.轴承座导正条；38a、38b均为第一踏板缺失检测传感器；39a、39b均为第二踏板缺失检测传感器；40a,40b均为梳齿板；41a,41b均为第一个踏板。

具体实施方式

参见图1至图3，本发明的踏板缺失乘客保护装置适用于自动人行道，包括上部框架8和下部框架9，其主要作用是为同步输送设备1a、1b提供支撑。

每台自动人行道配置两组同步输送设备，分别为同步输送设备1a、1b，分别安装于上部框架8和下部框架9内。

踏板链条7为同步输送设备1a、1b提供驱动力，踏板链条7驱动同步输送设备1a、1b与自动人行道的踏板41a、41b同方向同速度运行。

踏板缺失检测装置2a、2b包括两个传感器，第一踏板缺失检测传感器38a、38b安装在非工作区段距离第二踏板缺失检测传感器39a、39b的尺寸大于GB16899-2011表5规定的最大值。第一踏板缺失检测传感器38a、38b和第二踏板缺失检测传感器39a、39b均安装于梳齿板40a、40b正下方，即从非工作区段向工作区段移动的第一个踏板41a、41b的正下方。其中的第一踏板缺失检测传感器38a、38b检测到非工作区段从运转方向移动过来的踏板缺失位置时，自动人行道收到由第一踏板缺失检测传感器38a、38b产生的立即停机指令并在缺失位置移动到自动人行道工作区段前实现停止运转。

当踏板缺失位置发生在第一踏板缺失检测传感器38a、38b和第二踏板缺失检测传感器39a、39b之间，在缺失位置移动至第二踏板缺失检测传感器39a、39b时，第二踏板缺失检测传感器39a、39b产生立即停机指令，自动人行道在停机指令后开始制停减速运行，在减速制停过程中踏板缺失位置从梳齿板40a、40b正下方继续向前运行到自动人行道工作区段，此时刚从梳齿板40a、40b进入自动人行道的乘客由同步输送设备1a、1b中的同步输送带6a、6b提供站立区域，同步输送带6a、6b输送乘客随自动人行道同步减速运行，并在自动人行道停止运转前为乘客持续提供站立区域。

安装于上部框架8和下部框架9内的同步输送设备1a、1b均为单方向运行，安装于上部框架8内的同步输送设备1a工作方向与自动人行道下行运转方向相同，安装于下部框架9内的同步输送设备1b工作方向与自动人行道上行运转方向相同。同步输送设备1a、1b采用超越离合器14a、14b来实现单方向运行。

同步输送设备1a、1b均包括：同步驱动轮组3a、3b，同步从动轮组4a、4b，同步张紧轮组5a、5b，同步输送带6a、6b。同步驱动轮组3a、3b作为同步输送设备1a、1b的动力源，驱动同步输送带6a、6b运转。同步从动轮组4a、4b和同步张紧轮组5a、5b位于同步输送带为乘客提供站立区域的两端，为同步输送带6a、6b提供支撑和张紧作用。同步输送带6a、6b环绕在同步驱动轮组3a、3b，同步从动轮组4a、4b，同步张紧轮组5a、5b上。

同步输送带6a、6b的运行速度与踏板41a、41b的运行速度相同，同步输送带6a、6b提供的乘客站立区段长度L需不小于GB16899-2011表5规定的最大值；同步输送带6a、6b设计运行速度可高于踏板41a、41b运行速度，允许速度增加值在10％以内，此时同步输送带6a、6b的乘客站立区段长度L需包含因速度增加产生的增量。

同步输送带6a、6b的乘客站立区段下方配置支撑板10a、10b，在无乘客站立于同步输送带6a、6b上时，支撑板10a、10b与同步输送带6a、6b保持微小间隙以实现非接触状态，同时同步输送带6a、6b也与踏板41a、41b保持微小间隙以实现非接触状态；在乘客站立于同步输送带6a、6b上时，支撑板10a、10b对同步输送带6a、6b起支撑作用。

同步驱动轮组3a、3b中的踏板链链轮16a、16b与踏板链条7啮合，由踏板链条7驱动运转，踏板链链轮16a、16b带动超越离合器14a、14b的外圈同步运转，当自动人行道为向上运转时，仅位于下部框架9内的超越离合器14a、14b为工作方向，此时上部框架8内的超越离合器14a、14b为超越方向，即仅下部超越离合器14a、14b通过驱动轴11带动下部的输送带驱动轮12，由下部的输送带驱动轮12带动下部的同步输送带6b与自动人行道踏板同上行方向运行。当自动人行道为向下运转时，仅位于上部框架8内的超越离合器14a、14b为工作方向，此时下部框架9内的超越离合器14a、14b为超越方向，即此时仅上部超越离合器14a、14b通过驱动轴11带动上部的输送带驱动轮12，由上部的输送带驱动轮12带动上部的同步输送带6a与自动人行道踏板同下行方向运行。

同步输送带6a、6b的宽度与自动人行道的踏板41a、41b宽度相同，同步输送带6a、6b供乘客站立的表面所采用的防滑等级按满足GB16899-2011表J.1要求的处理方式进行处理。

同步输送带6a、6b在运转过程中由位于同步驱动轮组3a、3b上的同步输送带挡圈21a,21b，同步从动轮组4a、4b上的同步输送带挡圈23a、23b，同步张紧轮组5a、5b上的同步输送带挡圈27a,27b共同实现左右限位。其中：

特别参见图4和图5，驱动轴11的两端各自通过一个带座轴承18a、18a安装在上部框架8和下部框架9上，带座轴承18a、18a分别采用轴用挡圈20a、20b进行轴向限位。输送带驱动轮12通过驱动轮连接用键13a、13b键设在驱动轴12中间位置上，一对踏板链链轮16a、16b各自通过一个超越离合器14a、14b安装在驱动轴12的两端上，超越离合器14a、14b分别通过一个孔用挡圈19a、19b轴向限制在一对踏板链链轮16a、16b中；在驱动轴12的两端各自安装有一定位套17a、17b，每一超越离合器14a、14b与相邻的带座轴承18a、18a之间通过定位套17a、17b隔开。在输送带驱动轮12的两端各自安装有一同步输送带挡圈21a、21b，同步输送带6a、6b环绕在输送带驱动轮12上。

特别参见图6，同步从动轮组4a、4b中的从动轮轴22的两端各自通过一个带座轴承24a、24b安装在上部框架8和下部框架9上，带座轴承24a、24b通过轴用挡圈25a、25b进行轴向限位。在从动轮轴22的两端各自安装有一个同步输送带挡圈23a、23b。同步输送带6a、6b环绕在从动轮轴22上。

特别参见图7和图8，张紧轮轴26的两端各自通过一个轴承29a、29b安装在一个轴承座31a、31b上，一对轴承座31a、31b滑动安装在轴承座导正条37上，轴承座导正条37固定在上部框架8和下部框架9上。

一对张紧杆32a、32b的一端分别与一对轴承座31a、31b固定连接，一对弹簧座33a、33b固定在上部框架8和下部框架9上，张紧杆32a、32b另一端穿过一个弹簧座33a、33b并套上弹簧34a、34b后穿过弹簧端盖35a、35b，螺母36a、36b旋在张紧杆32a、32b穿过弹簧端盖35a、35b的另一端上，旋转螺母36a、36b即可通过弹簧34a、34b、弹簧端盖35a、35b、张紧杆32a、32b调整轴承座31a、31b的位置，进而通过张紧轮轴26对同步输送带6a、6b进行张紧；同步输送带6a、6b环绕在张紧轮轴26的中间位置上。在张紧轮轴26的两端各自安装有一同步输送带挡圈27a、27b。在张紧轮轴26的两端各自安装有一第二定位套28a、28b，定位套28a、28b位于轴承29a、29b与同步输送带挡圈27a、27b之间。弹簧34a、34b采用压缩弹簧，通过弹簧34a、34b实现对同步输送带6a、6b的持续张紧。

对本领域的技术人员来说，很明显本发明不限于上述所述的示例，而在权利要求书的范围内可以进行结构或形状的改变，例如，采用张紧轮代替同步张紧轮组中的弹簧结构实现对同步输送带的张紧，同步输送带与带轮改用其他具有类似功能的传送件，用其他类型的单向运转部件取代超越离合器，采用驱动器代替踏板链条驱动，改变从动轮组的数量等均可认为在本发明保护范围内。

Claims (21)

1.一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，包括：

设置在所述自动人行道第一端侧的第一踏板缺失检测装置，该第一踏板缺失检测装置用以检测所述自动人行道由非工作区段进入工作区段的踏板缺失状况，当所述第一踏板缺失检测装置检测到所述自动人行道由非工作区段进入工作区段前发生踏板缺失时，发出停机指令；

设置在所述自动人行道第二端侧的第二踏板缺失检测装置，该第二踏板缺失检测装置用以检测所述自动人行道由非工作区段进入工作区段的踏板缺失状况，当所述第二踏板缺失检测装置检测到所述自动人行道由非工作区段进入工作区段前踏板缺失时，发出停机指令；其特征在于，还包括：

设置在所述自动人行道第一端侧的第一同步输送设备和设置在所述自动人行道第二端侧的第二同步输送设备，所述第一同步输送设备和第二同步输送设备均由所述自动人行道的踏板链条提供动力跟随所述自动人行道同步运动，在所述第一同步输送设备和第二同步输送设备上均设置有一段乘客站立区段，所述乘客站立区段长度L，位于所述自动人行道的踏板下方；

还包括第一框架和第二框架，其中所述第一框架设置在所述自动人行道的第一端侧，所述第一踏板缺失检测装置和第一同步输送设备安装在所述第一框架内，所述第二踏板缺失检测装置和第二同步输送设备安装在所述第二框架内；

所述第一同步输送设备和第二同步输送设备结构相同，均还包括：同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组和同步输送带；所述第一同步输送设备中的同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组安装在第一框架上，所述第二同步输送设备中的同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组安装在第二框架上，所述同步输送带环绕在所述同步驱动轮组、同步从动轮组、同步张紧轮组上；所述同步驱动轮组由所述踏板链条提供动力，所述乘客站立区段位于所述同步从动轮组与同步张紧轮组之间的同步输送带上方；

所述乘客站立区段采用一支撑板来实现支撑，所述支撑板安装在所述第一框架和第二框架上并位于所述同步输送带的下方。

2.如权利要求1所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述乘客站立区段的长度L需不小于GB16899-2011表5规定的最大值。

3.如权利要求2所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述乘客站立区段的长度L需包含因速度增加产生的增量。

4.如权利要求3所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，在无乘客站立于所述乘客站立区段上时，所述乘客站立区段与所述支撑板及自动人行道的踏板保持非接触状态，在乘客站立于所述乘客站立区段上时，所述乘客站立区段下方的支撑板对所述站立区段的同步输送带起支撑作用。

5.如权利要求1至4任一项所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置还共同对运行于非工作区段内的踏板的缺失情况进行检测。

6.如权利要求5所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置均包括两个踏板缺失检测传感器，两个踏板缺失检测传感器分为第一踏板缺失检测传感器和第二踏板缺失检测传感器，第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置中的第二踏板缺失检测传感器位于所述自动人行道的踏板正下方，第一踏板缺失检测装置和第二踏板缺失检测装置中的第一踏板缺失检测传感器安装于非工作区段并与所述第二踏板缺失检测传感器距离大于GB16899-2011表5规定的最大值；当所述第一踏板缺失检测装置中的第一踏板缺失检测传感器检测到所述自动人行道由非工作区段从第一运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令；当所述第二踏板缺失检测装置中的第一踏板缺失检测传感器检测到所述自动人行道由非工作区段从第二运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令；当所述第一踏板缺失检测装置中的第二踏板缺失检测传感器检测到在所述第一踏板缺失检测传感器与第二踏板缺失检测传感器之间发生并由第一运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令；当所述第二踏板缺失检测装置中的第二踏板缺失检测传感器检测到在所述第一踏板缺失检测传感器与第二踏板缺失检测传感器之间发生并由第二运转方向移动过来的踏板缺失位置时，发出停机指令。

7.如权利要求6所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步驱动轮组包括驱动轴、输送带驱动轮、一对超越离合器和一对踏板链链轮，所述驱动轴的两端各自通过一个第一带座轴承安装在所述第一框架和第二框架上，所述输送带驱动轮键设在所述驱动轴中间位置上，一对踏板链链轮各自通过一个超越离合器安装在所述驱动轴的两端上；所述一对踏板链链轮均与踏板链条啮合。

8.如权利要求7所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，在所述输送带驱动轮的两端各自安装有一第一同步输送带挡圈。

9.如权利要求8所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述超越离合器控制所述驱动轴只能单方向运动。

10.如权利要求9所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，第一同步输送设备和第二同步输送设备中的同步输送带均为单方向运行，其中，第一同步输送设备中的同步输送带的运行方向与所述自动人行道下行运转方向相同，第二同步输送设备中的同步输送带的运行方向与所述自动人行道上行运转方向相同。

11.如权利要求10所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步输送带的运行速度与所述踏板的运行速度相同。

12.如权利要求10所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步输送带的运动方向与自动人行道的踏板的运动方向相同；所述同步输送带的运行速度允许高于所述踏板的运行速度10%以内。

13.如权利要求12所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步输送带的宽度与所述自动人行道的踏板宽度相同。

14.如权利要求13所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步输送带供乘客站立的表面所采用的防滑等级按满足GB16899-2011表J.1要求的处理方式进行处理。

15.如权利要求14所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，每一超越离合器与相邻的带座轴承之间通过一套在所述驱动轴上的第一定位套隔开。

16.如权利要求15所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步从动轮组包括从动轮轴，所述从动轮轴的两端各自通过一个第二带座轴承安装在所述第一框架和第二框架上，所述同步输送带环绕在所述从动轮轴上。

17.如权利要求16所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，在所述从动轮轴的两端各自安装有一个第二同步输送带挡圈。

18.如权利要求17所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述同步张紧轮组包括张紧轮轴、一对轴承座、一对轴承、一对张紧杆、一对弹簧端盖、一对弹簧座、一对弹簧和一对螺母；所述张紧轮轴的两端各自通过一个轴承安装在一个轴承座上，一对轴承座滑动安装在所述第一框架和第二框架上；一对张紧杆的一端分别与一对轴承座固定连接；一对弹簧座固定在所述第一框架和第二框架上，张紧杆另一端穿过一个弹簧座并套上弹簧后穿过弹簧端盖，螺母旋在所述张紧杆穿过所述弹簧端盖的另一端上，旋转所述螺母即可通过所述弹簧、弹簧端盖、张紧杆调整轴承座的位置，进而通过张紧轮轴对同步输送带进行张紧；所述同步输送带环绕在所述张紧轮轴的中间位置上。

19.如权利要求18所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，所述轴承座滑动配置在轴承座导正条上，所述轴承座导正条固定在所述第一框架和第二框架上。

20.如权利要求19所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，在所述张紧轮轴的两端各自安装有一第三同步输送带挡圈。

21.如权利要求20所述的一种应用于自动人行道中的踏板缺失乘客保护装置，其特征在于，在所述张紧轮轴的两端各自安装有一第二定位套，所述第二定位套位于所述轴承与所述第三同步输送带挡圈之间。