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CN115703334A - 用于具有货厢的机动车辆的闭合系统 - Google Patents

用于具有货厢的机动车辆的闭合系统 Download PDF

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CN115703334A CN202210954777.6A CN202210954777A CN115703334A CN 115703334 A CN115703334 A CN 115703334A CN 202210954777 A CN202210954777 A CN 202210954777A CN 115703334 A CN115703334 A CN 115703334A
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Abstract

本发明涉及一种用于具有货厢的机动车辆的闭合系统，该闭合系统包括具有多个板条的闭合面板，该闭合面板能够在展开位置与缩回位置之间移动，其中，板条中的每对相邻的板条通过铰链单元以可枢转的方式彼此连接，以用于相邻的板条绕铰接轴线的枢转运动。第一导引轨道单元和第二导引轨道单元构造成安装至货厢的一侧以邻近闭合面板的相反的侧边缘部分延伸。各自具有第一滚子和第二滚子的多个滚子单元沿着覆盖面板的相反的侧边缘部分被支承以用于沿着第一导引轨道单元和第二导引轨道单元的滚动运动，其中，每个滚子单元绕与铰接轴线中的一个铰接轴线同轴地对准的滚子轴线滚动。

Description

用于具有货厢的机动车辆的闭合系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2021年8月11日提交的、序列号为63/231,892的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。
技术领域
本公开总体上涉及用于使闭合面板相对于机动车辆的车身部分在第一位置与第二位置之间移动的动力操作式闭合系统。更具体地，本公开涉及下述动力操作式闭合系统，该动力操作式闭合系统配置成使多面板车厢覆盖件相对于轻型货车的货厢在缩回位置与展开位置之间移动。
背景技术
该部分提供了背景信息，该背景信息不一定是本公开中所体现的发明构思的现有技术。
由消费者对增强的舒适性和便利性特征的需求而驱动的技术的持续提高导致开发出用于集成到机动车辆中的先进闭合系统。例如，一些车辆、比如轻型货车现在配备有通常被称为“车厢”覆盖件的闭合面板，所述闭合面板构造成封围货厢。目前能够使用许多不同类型的“硬”和“软”两种车厢覆盖件。硬车厢覆盖件通常邻近于轻型货车的驾驶室部分铰接至货厢并且构造成在打开位置与关闭位置之间枢转。替代性地，软车厢覆盖件通常包括多个相互连接的(即，铰接的)面板，多个相互连接的面板构造成在提供进入货厢的通路的缩回位置与用于封围货厢的展开位置之间移动。在缩回位置中，相互连接的面板以折叠构型或卷起构型储存以提供紧凑的储存布置。
以上提及的改善的便利性特征中的一个改善的便利性特征涉及车厢覆盖件的动力操作式运动。然而，这种动力操作式闭合系统、特别是那些涉及软车厢覆盖件的动力操作式闭合系统需要将附加的结构和复杂性集成到货厢中以容置马达驱动的动力单元以及用于可缩回车厢覆盖件的导引和密封系统。鉴于以上所述，存在对发展技术并且提供解决并克服了与常规车厢覆盖件布置相关联的已知缺点中的至少一些缺点的改善的动力操作式闭合系统的公认需求。
发明内容
该部分提供了根据本公开在下文中公开的发明构思中的一个或更多个发明构思所提供或与其相关联的各个方面、特征和结构实施方式的总体概述。然而，该部分不意在是全面和详尽的总结和/或限制由权利要求所提供的解释和保护范围。
在一方面中，本公开提供了一种用于使闭合面板相对于机动车辆的车身部分在缩回位置与展开位置之间移动的动力操作式闭合系统。
在进一步限定该方面中，本公开提供了一种具有构造成使多面板车厢覆盖件相对于轻型货车的货厢部分在缩回位置与展开位置之间移动的电动驱动单元的动力操作式闭合系统。
本公开的附加方面涉及提供具有导引和密封装置的动力操作式闭合系统，该导引和密封装置构造成与可移动的多面板车厢覆盖件协调工作并且该导引和密封装置具体包括提供防响声特征的滚子和轨道装置。
如本公开的另一附加方面，动力操作式闭合系统包括用于将多面板车厢覆盖件与电动驱动单元相互连接的链式连杆装置。
根据本公开的又一方面，动力操作式闭合系统还配备有能够相对于电动驱动单元在打开位置与关闭位置之间移动的动力操作式饰件覆盖件。
本公开还限定了涉及提供具有线缆管理装置的动力操作式闭合系统的另一方面，该线缆管理装置可操作地设置在电动驱动单元与车厢覆盖件之间。
根据这些方面和其他方面，本公开的闭合系统通常构造成包括：闭合面板；动力操作式驱动单元；链式连杆机构，该链式连杆机构将闭合面板与驱动单元相互连接；导引轨道机构；滚子机构，该滚子机构支承闭合面板以用于相对于导引轨道机构移动并且提供防响声特征；轨道密封机构，该轨道密封机构与导引轨道机构和滚子机构相互作用以提供防侵入特征；卷起机构，该卷起机构与驱动单元相关联以提供用于闭合面板的紧凑的储存布置；饰件覆盖件组件，该饰件覆盖件组件具有可移动的饰件覆盖件和动力操作式致动器；以及控制装置，该控制装置用于控制驱动单元的致动以使闭合面板在缩回位置与展开位置之间移动并且用于控制致动器的致动以使饰件覆盖件在关闭位置与打开位置之间移动。
根据以上提到的特定构型：闭合面板是多面板车厢覆盖件，该多面板车厢覆盖件具有经由铰链单元以枢转的方式相互连接并且经由板条密封单元密封的多个板条；动力操作式驱动单元包括限定卷起机构的储存箱以及一对横向地间隔开的电动马达；链式连杆机构包括一对横向地间隔开的链节单元，一对横向地间隔开的链节单元各自具有连接至车厢覆盖件的后端端部的第一端部以及设置在卷起机构内的第二端部；导引轨道机构包括一对横向地间隔开的导引轨道单元；滚子机构包括多个双滚子单元，多个双滚子单元可操作地安装至车厢覆盖件的边缘部分和链节单元并且多个双滚子单元设置在导引轨道单元内；轨道密封机构包括上轨道密封单元和下轨道密封单元，上轨道密封单元和下轨道密封单元安装至横向地间隔开的导引轨道单元中的每一个导引轨道单元并且上轨道密封单元和下轨道密封单元用于在车厢覆盖件移动期间提供与双滚子单元的密封接合；以及卷起机构包括一对横向地间隔开的卷起通道，所述一对横向地间隔开的卷起通道形成在储存箱中并且能够操作成接纳在链节单元上的双滚子单元以及车厢覆盖件，以提供车厢覆盖件在卷起通道中的紧凑的储存。
根据本公开的另一特定方面，提供了一种用于具有货厢的机动车辆的闭合系统。该闭合系统包括在相反的端部部分之间沿着相反的侧边缘部分延伸的闭合面板。闭合面板能够在展开位置与缩回位置之间移动。闭合面板具有多个板条，其中，板条中的相邻的成对的板条通过至少一个铰链单元以可枢转的方式彼此连接，以便于板条中的相邻的成对的板条之间的绕铰接轴线的相对枢转运动。导引轨道机构包括驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元，驾驶员侧导引轨道单元构造成安装至货厢并且邻近闭合面板的相反的侧边缘部分中的一个侧边缘部分延伸，乘客侧导引轨道单元构造成安装至货厢并且邻近闭合面板的相反的侧边缘部分中的另一个侧边缘部分延伸。设置有多个滚子单元，其中，滚子单元中的每一个滚子单元具有轴、至少一个滚子，所述至少一个滚子由轴的滚子支承区段支承以用于沿着驾驶员侧导引轨道单元以及沿着乘客侧导引轨道单元绕滚子轴线的滚动运动。安装区段联接至至少一个铰链单元，其中，铰接轴线和滚子轴线同轴地对准。
根据另一方面，驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元各自包括第一滚子表面和第二滚子表面。第一滚子构造成与第一滚子表面滚动接合并且第二滚子构造成与第二滚子表面滚动接合。
根据另一方面，第一滚子与第二滚子表面间隔开并且第二滚子与第一滚子表面间隔开，并且因此，第一滚子仅与第一滚子表面滚动接触，由此避免与第二滚动表面的任何阻力、打滑、磨损或摩擦损失，而第二滚子仅与第二滚子表面滚动接触，由此避免与第一滚动表面的任何阻力、打滑、磨损或摩擦损失。
根据另一方面，第一滚子表面具有在第一滚子表面的覆盖第二滚子的部分之间形成间隙的阶梯式部分，由此避免第一滚子表面与第二滚子之间的接触。
根据另一方面，第一滚子表面仅沿着滚子轴线的一侧延伸，并且第二滚子表面仅沿着滚子轴线的与第一滚子表面在直径上相对的一侧延伸，其中，第一滚子表面和第二滚子表面是平面并且彼此平行。
根据另一方面，闭合系统还包括：第一动力操作式驱动单元和包括卷起机构的储存箱，第一动力操作式驱动单元和该储存箱构造成安装在货厢中；链式连杆机构，该链式连杆机构具有连接至闭合面板的第一部分以及连接至卷起机构的第二部分；以及控制系统，该控制系统用于控制第一动力操作式驱动单元的致动，以使闭合面板在被储存在储存箱中的卷起机构内的缩回位置与围封货厢的展开位置之间移动。
根据另一方面，卷起机构包括盘绕的卷起通道，该卷起通道形成在储存箱的端板中并且该卷起通道适于在闭合面板移动至其缩回位置时将链式连杆机构和闭合面板接纳在该卷起通道中。
根据另一方面，闭合系统还包括线缆管理装置，该线缆管理装置包括线缆和线缆导引单元，该线缆将闭合面板和链式连杆装置连接至卷起通道，该线缆导引单元连接至滚子单元的轴中的相邻的成对的轴。
根据另一方面，闭合系统还包括饰件覆盖件，该饰件覆盖件构造成在储存箱上方以覆盖储存箱的关系以及在闭合面板的一部分上方安装至货厢，其中，饰件覆盖件构造成在关闭位置与打开位置之间移动。
根据另一方面，闭合系统还包括与饰件覆盖件相互连接的第二动力操作式驱动单元，其中，控制系统控制并协调第一动力操作式驱动单元和第二动力操作式驱动单元的致动，以协调闭合面板在其缩回位置与展开位置之间的精确运动以及饰件覆盖件在其打开位置与关闭位置之间的运动。
根据另一方面，第一动力操作式驱动单元和第二动力操作式驱动单元安装在储存箱中，并且因此，被保持成不被直接看到并且被保护以防止不小心暴露于损坏。
根据另一方面，第一动力操作式驱动单元包括传动机构，该传动机构构造成沿相反的第一旋转方向和第二旋转方向驱动齿形轮。齿形轮具有齿形齿部，所述齿形齿部定尺寸成将滚子单元的轴接纳在所述齿形齿部之间，使得齿形轮沿第一方向的旋转沿第一方向驱动滚子单元，这进而导致闭合面板朝向缩回位置移动，并且使得齿形轮沿第二方向的旋转沿第二方向驱动滚子单元，这进而导致闭合面板朝向展开位置移动。
根据另一方面，闭合系统还包括多个板条密封单元。板条密封单元中的独立的板条密封单元在板条中的相邻的成对的板条之间延伸以在板条中的相邻的成对的板条之间提供连续的密封界面，由此防止在闭合面板处于展开位置时流体侵入到货厢中。
根据另一方面，多个板条密封单元中的每一个板条密封单元具有构造成附接至板条中的相邻的成对的板条中的一个板条的第一保持区段以及构造成附接至板条中的相邻的成对的板条中的另一个板条的第二保持区段。第一密封区段连接至第一保持区段，第二密封区段连接至第二保持区段，并且挠性的环形腹板区段在第一密封区段与第二密封区段之间延伸。腹板区段允许第一密封区段和第二密封区段在覆盖面板在展开位置与缩回位置之间移动期间朝向彼此及远离彼此横向地移动。
根据另一方面，第一密封区段和第二密封区段各自具有在相对的驾驶员侧导引轨道单元与乘客侧导引轨道单元之间沿长度方向延伸的管状壁。
根据另一方面，闭合系统还包括轨道密封装置，该轨道密封装置布置成提供与驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元的密封接合，以将驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元密封，从而将第一滚子和第二滚子保持在密封环境中。
根据另一方面，轨道密封装置包括沿着驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元的长度纵向地延伸的一对上轨道密封单元以及沿着驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元的长度纵向地延伸的一对下轨道密封单元。上轨道密封单元中的每一个上轨道密封单元具有板条密封唇和轨道密封唇。板条密封唇在多个板条的外表面上方延伸并且弹性地接合多个板条的外表面，以在覆盖面板处于展开位置时提供相对于覆盖面板的外部密封功能。下轨道密封单元中的每一个下轨道密封单元具有挡板密封唇，该挡板密封唇包括被偏置成抵靠上轨道密封单元的轨道密封唇密封接合的梢部端部。
根据另一方面，轨道密封唇构造成接合多个滚子单元的轴并且越过多个滚子单元的轴。
根据另一方面，下轨道密封单元中的每一个下轨道密封单元具有定位器凸缘，该定位器凸缘沿与挡板密封唇相反的方向延伸至构造成接合货厢的内部储存空间内的外壁表面的末端梢部部分。
根据另一方面，链式连杆机构具有第一链节单元和第二链节单元以及将第一链节单元和第二链节单元相互连接的多个横向构件。第一链节单元和第二链节单元中的每一者具有以可枢转的方式固定至覆盖面板的后端端部部段的第一部分以及可操作地连接至卷起机构的第二部分。
根据本文中提供的描述，这些方面和其他方面以及适用领域将变得明显。本发明内容中的描述、所使用的命名法和特定示例仅意在用于说明的目的而不意在限制本公开的范围。下面对附带详细描述的附图进行描述。
附图说明
本文中所描述的附图仅用于选定的非限制实施方式而非本公开的所有可能的或预期的实现方式的说明性目的，并且不意在限制本公开所提供的公平和合理的保护范围。考虑到这一点，附图包括：
图1图示了配备有根据本公开的教示构造的动力操作式闭合系统的机动车辆，并且该动力操作式闭合系统包括被示出为处于用于封围货厢的展开位置的多面板车厢覆盖件以及被示出为处于关闭位置的饰件覆盖件；
图2大致类似于图1，但是现在示出了位于部分缩回位置的多面板车厢覆盖件，其中，饰件覆盖件保持在其关闭位置；
图3是机动车辆的另一等距视图，其中，为了更加清楚起见，移除了饰件覆盖件，该等距视图示出了多面板车厢覆盖件处于完全缩回位置并且使用与本公开的动力操作式闭合系统相关联的电动驱动单元的储存隔室来储存；
图4图示了机动车辆，其中，饰件覆盖件处于其关闭位置，并且其中，多面板车厢覆盖件完全缩回到电动驱动单元中；
图5图示了机动车辆，其中，饰件覆盖件移动至打开位置并且多面板车厢覆盖件完全缩回到电动驱动单元的储存隔室中；
图6是机动车辆的示意性侧视图，其大致示出了电动驱动单元、饰件覆盖件和设置成用于导引多面板车厢覆盖件相对于货厢的运动的一对导引轨道单元中的一个导引轨道单元的位置；
图7是类似于图6的另一示意性侧视图，但是现在示出了饰件覆盖件处于其打开位置以在货厢内提供增大的储存空间；
图8是多面板车厢覆盖件的示意性侧视图，该多面板车厢覆盖件配备有多个双滚子单元，多个双滚子单元构造成与导引轨道单元相互作用以提供防响声特征；
图9是根据本公开的一个非限制性实施方式构造的双滚子单元中的一个滚子单元的立体图；
图10和图10A是示出与多面板车厢覆盖件的一对相邻的板条有关的双滚子单元的分解立体图，其中，相邻的板条经由铰链单元相互连接并且经由板条密封单元密封；
图10B至图10E还图示了在相邻的板条之间的相对运动期间由板条密封单元提供的各种密封条件；
图11是图示了可操作地设置在多面板车厢覆盖件与安装至货厢的导引轨道单元之间的双滚子单元并且还图示了上轨道密封单元和下轨道密封单元以及线缆管理系统的部分的局部截面图；
图12是示出了在导引轨道单元与双滚子单元的每个滚子之间以用于提供防响声特征的滚动接触装置的示意图；
图13类似于图11并且略微放大以更好地图示下轨道密封单元相对于双滚子单元处于未偏置位置和偏置位置两者；
图14是大致穿过导引轨道单元中的一个导引轨道单元竖向截取的局部截面图，其图示了与线缆管理系统相关联的线缆导引单元，并且该线缆导引单元示出为安装在一对双滚子单元之间并且具有前雨刷器垫和后雨刷器垫；
图15是链联接装置的示意图，该链联接装置具有构造成将多面板车厢覆盖件与电动驱动单元相互连接的一对横向地间隔开的链节单元；
图16A是图示了与链节单元相关联的部件的分解立体图；
图16B是链节单元中的一个链节单元的组装立体图；
图16C至图16E图示了用于链节单元的略微修改的构型；
图17是图示了链节单元中的一个链节单元的一部分与对应的导引轨道单元的一部分相互作用的视图；
图18图示了链联接装置的链节单元，所述链节单元与和电动驱动单元相关联的一对横向地间隔开的电动马达相互作用；
图19图示了与多面板车厢覆盖件的前端端部部分相关联的偏转器凸轮并且该偏转器凸轮构造成在车厢覆盖件朝向其展开位置移动时使下轨道密封件弹性地偏转，并且还图示了链节单元的与车厢覆盖件的后端端部部分相互作用的部分；
图20示意性地图示了在车厢覆盖件朝向其展开位置移动时偏转器凸轮与下轨道密封件之间的相互作用；
图21是局部剖视成图示水管理装置的另一立体图，该水管理装置包括在下轨道密封件偏转时建立在导引轨道单元中的每一个导引轨道单元内的内部水通道，以便抑制水侵入到货厢中；
图22是多面板车厢覆盖件的前端端部部分的下侧立体图，其示出了在车厢覆盖件朝向其展开位置移动时偏转器凸轮与下轨道密封件之间的相互作用；
图23还图示了水管理装置的各方面，该水管理装置设置在上轨道密封单元和下轨道密封单元与导引轨道单元之间以抑制水侵入；
图24是与车厢覆盖件的后端端部的一部分和链节单元中的一个链节单元有关的饰件覆盖件组件的组装视图；
图25是类似于图24的另一视图，但是示出了用于控制饰件覆盖件在其打开位置与关闭位置之间移动的动力致动器和致动连杆系统；
图26和图27是图示了与本公开的闭合系统相关联的动力操作式饰件覆盖件组件的部件的又一立体图；
图28和图29更详细地图示了电动驱动单元的各种部件、包括电动马达和卷起机构；
图30和图31图示了卷起机构、电动马达中的一个电动马达以及线缆管理系统与电动驱动单元之间的线缆附接；
图32A和图32B是图示了与本公开相关联的低松弛线缆附接构型的俯视示意图和侧视示意图；
图33图示了由电动马达驱动的齿型驱动机构并且该齿型驱动机构与双滚子单元相互作用以用于将车厢覆盖件在其缩回位置与展开位置之间驱动；
图34图示了形成在驱动单元的储存箱中的用于将处于其缩回位置的车厢覆盖件紧凑保持在储存箱中的嵌入式卷起通道；以及
图35图示了与双滚子单元和车厢覆盖件的前端端部部分相关联的线缆管理系统的部件。
贯穿与上述附图相关联的多个视图，对应的附图标记用于指示对应的部件。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述用于与机动车辆一起使用的动力操作式闭合系统的一个或更多个示例实施方式。为此，提供了示例实施方式，使得本公开将是透彻的并且将本公开的预期范围充分地传达给本领域技术人员。因此，阐述了许多具体细节，比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻的理解。然而，对于本领域技术人员将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的方式实施并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术不再进行详细描述。
本文中使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”以及“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包括性的，并且因此指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在或添加，但是不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。除非明确标识为执行顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必需要求它们以所讨论或图示的特定顺序执行。还应当理解，可以采用附加的或替代性的步骤。
当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、直接接合至、直接连接至或直接联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以相同的方式解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一个或更多个项的任意和所有组合。
尽管在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。除非上下文明确表明，否则术语比如“第一”、“第二”和其他数字术语在本文中使用时并不意味着顺序或次序。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，本文中可以使用空间相对术语比如“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等来描述图中图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相对术语可以意在除了附图中描绘的取向之外还涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征的下方”或“在其他元件或特征之下”的元件将被定向成“在其他元件或特征的上方”。因此，示例术语“在……下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间相对描述符可以相应地解释。
总体上，本公开涉及一种在机动车辆中使用的类型的闭合系统，该闭合系统使用动力操作式驱动单元使闭合面板在第一位置与第二位置之间移动。更具体地，实施本公开的各方面的闭合系统包括：闭合面板；链式连杆机构，该链式连杆机构将闭合面板与驱动单元相互连接；导引轨道机构；双滚子机构，该双滚子机构将闭合面板与导引轨道机构相互连接以提供防响声特征；轨道密封机构，该轨道密封机构提供防水侵入特征；可移动的饰件覆盖件，该可移动的饰件覆盖件具有动力操作式致动器；闭合面板卷起机构，该闭合面板卷起机构与驱动单元相关联；以及控制系统，该控制系统用于控制动力操作式驱动单元和动力操作式致动器的致动。将结合一个或更多个示例实施方式对这些结构机构及其部件中的每一者进行描述。然而，所公开的特定示例实施方式仅意在足够清楚地描述由本公开的发明构思提供的方面、特征、优点和改进，以允许本领域技术人员理解和实践本公开。
首先参照附图的图1，机动车辆10被示出为包括车身12，该车身12限定发动机隔室14、乘客隔室或驾驶室16以及货物隔室或货厢18。在该非限制性实施方式中，车辆10构造为具有货厢18的轻型货车，货厢18具有可以以其他常规方式在关闭位置与打开位置之间移动的尾门20。如将在下文中将更具体地详细描述的，机动车辆10还配备有布置成选择性地封围限定在货厢18内的内部储存空间30的闭合系统24。为此，图1示出了与闭合系统24相关联的处于完全展开位置的闭合面板26以及位于降低位置(即，关闭位置)的饰件覆盖件28。闭合系统24包括第一动力操作式驱动单元25，第一动力操作式驱动单元25可以操作成使闭合面板26在其完全展开位置与完全缩回位置之间移动，并且闭合系统24还包括第二动力操作式驱动单元29，第二动力操作式驱动单元29可以操作成使饰件覆盖件28在其降低位置与升起位置(即，打开位置)之间移动。提供图2以示出闭合面板26经由闭合系统24的选择性动力致动移动至部分缩回位置而饰件覆盖件28保持在其关闭位置中。提供图3(其中，仅为了更加清楚起见而移除了饰件覆盖件28)以示出闭合面板26现在经由闭合系统24的选择性动力致动移动至其完全缩回位置并且储存在第一动力操作式驱动单元25的储存隔室内，该储存隔室也被称为储存箱230。提供图4和图6以示出饰件覆盖件28位于其关闭位置并且闭合面板26位于其完全缩回位置。提供图5以示出饰件覆盖件28位于其打开位置并且闭合面板26位于其完全缩回位置(收起在储存箱230中)。最后，提供图7以图示在闭合面板26完全缩回并且饰件覆盖件28位于其打开位置时，货厢18的储存空间30内的可用储存容量增大，同时也便于在需要时能够维护车厢第一动力操作式驱动单元25和储存箱230。饰件覆盖件28构造成减少并抑制水和污物进入到储存空间30中以及进入到车厢第一动力操作式驱动单元25和储存箱230上，由此保护车厢第一动力操作式驱动单元25和储存箱230免受污染和损坏。为了提高饰件覆盖件28相对于闭合面板26的密封，在饰件覆盖件28的后边缘部分处设置有覆盖密封件224(图24和图25)。通过示例而非限制的方式，覆盖密封件224可以设置为弹性材料、比如橡胶以便于在静态条件(闭合面板26相对于饰件覆盖件28静止)和动态条件(闭合面板26相对于饰件覆盖件28移动)两者期间形成对闭合面板26的紧密密封。可以设想的是，为了最好地避免覆盖密封件224的磨损，饰件覆盖件28可以在闭合面板26的缩回/展开之前至少部分地打开以保持覆盖密封件224的密封完整性。
根据本公开的教示，闭合面板26构造为由多个相互连接的板条40限定的多面板组件以提供具有前部端部部分或前端端部部分42A和后部端部部分或后端端部部分42B的可缩回车厢覆盖件42。每个板条40横向地延伸穿过货厢18并且具有第一边缘部分或驾驶员侧边缘部分42C和第二边缘部分或乘客侧边缘部分42D。端部联接件44附接至车厢覆盖件42的前端端部部分42A并且在车厢覆盖件42的边缘部分42C、42D之间横向地延伸，并且在车厢覆盖件42位于其完全展开位置时，与尾门20协同起作用以完全封围货厢18。
如从图10和图10A最佳看出的，紧邻的板条40经由铰链单元50枢转地彼此相互连接，该铰链单元50由第一铰链凸缘或凹形铰链凸缘52限定，第一铰链凸缘或凹形铰链凸缘52与每个板条40的前部部分54一体地形成并且构造成接纳与相邻的板条40的后部部分58一体地形成的第二铰链凸缘或凸形铰链凸缘56。凹形铰链凸缘52和凸形铰链凸缘56两者都在板条40的整个横向尺寸(即，边缘部分42C与42D之间的尺寸)上延伸并且在凹形铰链凸缘52与凸形铰链凸缘56之间限定长形的环形孔口59。铰链单元50还包括安装在位于凹形铰链凸缘52与凸形铰链凸缘56之间的孔口59中的板条衬套60，并且该板条衬套60用于在允许相互连接的相邻的板条40之间的枢转运动时保持对准。通过示例而非限制的方式，板条衬套60可以由任何合适的低摩擦、衬套级材料比如合适的聚合衬套级材料形成，由此使凹形铰链凸缘52与凸形铰链凸缘56之间的游隙量最小，因此在允许凹形铰链凸缘52与凸形铰链凸缘56之间的低摩擦枢转运动的同时使噪音产生最小。此外，板条密封单元62可操作地安装在相邻的板条40的前部部分54与后部部分58之间。铰链单元50可以构造为包括通过滑动连接组装的互锁的凸形部件和凹形部件的无紧固件铰链。例如，铰链单元50可以构造为销铰链，由此凹形铰链凸缘52构造为具有凹形筒51，该凹形筒51用以可滑动地接纳构造成具有用作销的凸形筒53的凸形铰链凸缘56。凹形筒51被示出为具有“C”形形状的筒形横截面，由此在其筒形本体中的断开部提供了凸形铰链凸缘56的枢转。为了提供铰链枢转轴线与将在下文中更详细地描述的滚子机构66的中央孔口50A的旋转轴线的同轴对准，凸形筒53可以设置成具有中央孔或中央孔口50A，该中央孔或中央孔口50A用于可滑动地接纳滚子机构66的轴从而用于联接在该中央孔或中央孔口50A中。凸形筒53还说明性地示出为具有“C”形形状的筒形横截面，但是可以设置为连续的筒形件。当凸形筒53嵌套在凹形筒内时，枢转连接通过几何相互连接形成，而不需要铆钉、螺栓或其他紧固件类型。板条衬套60可以设置为用于占据位于凹形筒的内壁与凸形筒的外壁之间的间隙并且/或者辅助防止凸形筒53通过凹形筒51的本体中的断开部抽出。板条密封单元62由高弹性、弹力材料制成并且构造成包括第一保持区段62A、第二保持区段62B、第一密封区段62C、第二密封区段62D和挠性的环形腹板区段62E，第一保持区段62A设置在形成于板条40的前部部分54中的第一保持器接纳部中，第二保持区段62B设置在形成于相邻的板条40的后部部分58中的第二保持器接纳部中，第一密封区段62C与第一保持区段62A相互连接并且从第一保持区段62A延伸，第二密封区段62D与第二保持区段62B相互连接并且从第二保持区段62B延伸，挠性的环形腹板区段62E通过示例而非限制的方式设置为将第一密封区段62C和第二密封区段62D相互连接的单层的弹性片状材料、比如橡胶。第一密封区段62C和第二密封区段62D是管状的，其具有在相对的导引轨道单元80、82之间沿长度方向延伸的管状壁，并且第一密封区段62C和第二密封区段62D与腹板区段62E协同起作用以在相邻的板条40绕由铰链单元50限定的铰接轴线HA向内枢转运动和向外枢转运动时适应未对准，如从图10B至图10E中所提供的图示清楚地示出。如图10B、图10C所示，腹板区段62E允许第一密封区段62C和第二密封区段62D在车厢覆盖件42的缩回和展开期间、比如需要将车厢覆盖件42在储存箱230中卷绕成卷起关系期间(图10C)朝向及远离彼此横向地移动。在相邻的板条40相对于彼此成直角(图10B)或者相对于彼此成钝角(图10D)时，第一密封区段62C和第二密封区段62D可以被推动成彼此接触以密封形成在腹板区段62E上方的腔C。在第一密封区段62C和第二密封区段62D中的每一者与相邻的板条40之间可以存在间隙G，以便不阻碍在图10D所示的板条之间采用钝角。在另一可能构型中，间隙G可以设置为位于第一密封区段62C和第二密封区段62D内的中央空隙V以允许第一密封区段62C和第二密封区段62D的变形，以便不阻碍由图10D的板条40采用钝角。
可缩回车厢覆盖件42构造成可以相对于货厢18在其完全展开位置(图1)与其完全缩回位置(图3至图7)之间移动。为此，车厢覆盖件42利用滚子机构66和导引轨道机构68作为闭合系统24的一部分。滚子机构66包括多个滚子单元，多个滚子单元示出为并且在下文中称为双滚子单元70，如图9和图10中最佳所示，双滚子单元70通常包括轴72、内滚子74和外滚子76，其中，轴72可以由螺栓72形成。轴或螺栓72包括安装区段72A、间隔件区段72B和滚子支承区段72C。安装区段72A说明性地构造成联接在由沿着铰接轴线HA同轴地延伸的管状腔(例如形成在凸形筒53中的管状腔)限定的中央孔口50A中。在一个可能构型中，安装区段72A可以形成有防止沿着铰接轴线HA抽出的特征、比如径向向外延伸的倒钩77，并且安装区段72A构造成当安装在由沿着铰接轴线HA同轴地延伸的管状腔限定的中央孔口50A内时固定地安装以防止在沿着铰接轴线HA的方向上被移除，其中，管状腔部分地由管状的凸形铰链凸缘56和板条衬套60界定。倒钩77可以构造成防止安装区段72旋转或者可以不构造成防止安装区段72旋转。因此，安装区段72A可以构造成固定地安装在铰链单元50的中央孔口50A中，使得螺栓72与铰接轴线HA同轴地延伸。另一类型的配合连接可以是螺纹连接，由此设置在安装区段72上的螺纹接合在设置于中央孔口50的内壁上的螺纹上。在另一可能构型中，安装区段72A与中央孔口50A可以通过在安装区段72A与中央孔口50A之间具有间隙的配合连接联接。在一个可能构型中，安装区段72A可以不设置任何保持特征并且构造为较光滑的筒形件。安装区段72A在中央孔口50A内的保持以及防止安装区段72A在沿着铰接轴线HA的方向上从中央孔口50A内抽出可以不是由于安装区段72A与中央孔口50A之间的联接产生、比如不是经由倒钩式连接或者螺纹连接产生，而是由于作用在轴72上的阻挡构型产生。例如，阻挡构型可以包括作用在轴72上的止挡构件，该止挡构件与安装区段72A和中央孔口50A的联接连接部相反并且由线缆导引单元150和/或桥接部段156和/或滚子支承部段90的用于在铰接轴线HA方向上抵靠轴72的侧壁90a提供。因此，在滚子74、76的滚动期间，安装区段72A在中央孔口50A内被给予的旋转可以由轴72与中央孔口50A之间的联接构型、例如通过容差联接来促进或允许，而与配合连接和/或螺纹连接——其中，轴72的旋转可能导致螺纹连接旋松并且或者对其他类型的紧固件连接产生摩擦——相比可以出现的是不影响联接的完整性。安装区段72A未紧固至铰链单元50。因此，滚子74和76与铰链单元50的无紧固件连接可以通过涉及将滚子74、76插入到导引轨道80中的组装过程提供快速组装和牢固联接。滚子74和76可旋转地支承在螺栓72的滚子支承区段72C上并且经由安装在保持凹槽78(图9)中的卡扣环(未示出)保持在滚子支承区段72C中。滚子单元70安装在车厢覆盖件42的第一侧向边缘部分42C和第二侧向边缘部分42D两者中并且从第一侧向边缘部分42C和第二侧向边缘部分42D向外延伸以便对准成绕与铰链单元50的枢转轴线HA同轴地对准的滚子轴线RA旋转。多个滚子单元70固定地安装在第一导引轨道单元或驾驶员侧导引轨道单元80中并且多个滚子单元70固定地安装在第二导引轨道单元或乘客侧导引轨道单元82中，第一导引轨道单元80和第二导引轨道单元82一起限定导引轨道机构68。驾驶员侧导引轨道单元80用于以下双重功能：用于导引多个滚子单元70的轨道，同时也提供用于容纳和保护布线的导管，如将在下文中参照线缆151所描述的。图8图示了与每隔一个的铰链单元50以可操作的方式相关联并且滚动地设置在形成于第一导引轨道单元80内的导引结构上的双滚子单元70。然而，其余附图图示了更优选的布置，其中，作为替代构型，双滚子单元70与每个铰链单元50相关联。
现在参照图11至图14，用于第一导引轨道单元80的非限制性构型被示出为与一个或更多个双滚子单元70相关联。本领域技术人员将理解的是，双滚子单元70与相对的导引轨道单元82之间的相互作用几乎相同，使得以下描述适用于与闭合系统24相关联的导引轨道机构68的两侧。第一导引轨道单元80构造成安装在货厢18的驾驶员侧面板18A的一部分上或者部分地安装在货厢18的驾驶员侧面板18A的一部分内。同样地，第二导引轨道单元82构造成安装在货厢18的乘客侧面板18B的一部分上或者部分地安装在货厢18的乘客侧面板18B的一部分内。图11示出了第一导引轨道单元80，该第一导引轨道单元80经由多个紧固件84安装至侧面板18A并且构造成包括安装基部部段86、下轨道密封保持部段88、滚子支承部段90和上轨道密封保持部段92。紧固件84被示出为延伸穿过安装基部部段86。弹性的上轨道密封单元94固定至上轨道密封保持部段92并且沿着边缘部分42C大致在车厢覆盖件42的外表面部分上方延伸。附加地，弹性的下轨道密封单元96固定至下轨道密封保持部段88并且沿着边缘部分42C大致在车厢覆盖件42的内表面部分下方延伸。上轨道密封单元94和下轨道密封单元96两者的多功能方面限定本公开的轨道密封装置98，该轨道密封装置98将在下文中更具体地详细描述。
提供图12以图示和双滚子单元70与导引轨道单元80、82之间的相互作用相关联的防响声特征。特别地，导引轨道单元80的滚子支承部段90被示出为包括第一滚子表面(即，上滚子表面)100和第二滚子表面(即，下滚子表面)102，内滚子74抵靠第一滚子表面100滚动接触，外滚子76抵靠第二滚子表面102滚动接触。滚子支承部段90的阶梯式部分90A提供了相对于外滚子76的空隙间隙104，使得第一滚子表面100的一部分以覆盖外滚子76并且与外滚子76在径向上间隔开的关系延伸，由此与外滚子76脱离滚动接合。同时，第二滚子表面102被示出为在内滚子74之前终止，由此与内滚子74间隔开并且与内滚子74脱离滚动接合。因此，第一滚子表面100仅由内滚子74接触以用于与内滚子74滚动接合，使得外滚子76不接触第一滚子表面100，而第二滚子表面102仅由外滚子76接触以用于与外滚子76滚动接合，使得内滚子74不接触第二滚子表面102。因此，内滚子74和外滚子76可以仅各自与一个表面、例如一个上表面和一个下表面接触，以如图13中所示的那样沿着所述表面作用。根据这种布置，内滚子74与第一滚子表面100之间的接触限制了双滚子单元70的向上运动，而外滚子76与第二滚子表面102之间的接触限制了双滚子单元70的向下运动，由此车厢覆盖件42可以保持在其完全展开位置中而不产生不期望的嘎嘎响的噪音，同时不抑制滚子单元70的旋转。
现在主要参照图11和图13至图14，将详述轨道密封装置98的有弹性的、弹性体的上轨道密封单元94和有弹性的、弹性体的下轨道密封单元96的构造和功能属性。上轨道密封单元94沿着导引轨道单元80的整个长度纵向地延伸并且构造成包括基部区段110、保持凸部112、板条密封唇116和轨道密封唇118，保持凸部112从基部区段110向外延伸并且设置在上轨道密封保持部段92的保持室114内，板条密封唇116从基部区段110向内延伸，轨道密封唇118从基部区段110向下延伸。保持凸部112限定推入式保持器，该推入式保持器插入穿过导引轨道单元80中的槽式孔口120并且保持在室114中，由此将上轨道密封单元94牢固地紧固至导引轨道单元80。上轨道密封单元94的基部区段110位于螺栓72的间隔件区段72B上方。板条密封唇116在板条40的外表面40A上方延伸并且弹性地接合板条40的外表面40A，以便在展开至车厢覆盖件42的完全关闭位置时提供相对于车厢覆盖件42的外部密封功能。轨道密封唇118被示出为构造成接合螺栓72的间隔件区段72B并且越过螺栓72的间隔件区段72B。
继续参照图11和图13至图14，下轨道密封单元96也被示出为沿着导引轨道单元80的整个长度纵向地延伸并且部分地设置在与下轨道密封保持部段88相关联的保持室128内。下轨道密封单元96通常构造成包括通道形状的保持区段130、从保持区段130延伸的支承区段132、从支承区段132以悬臂式关系向下延伸的定位器凸缘134以及从支承区段132以悬臂式关系向上延伸的悬臂式挡板密封唇136，使得定位器凸缘134和挡板密封唇136沿相反方向远离支承区段132延伸。保持区段130位于与下轨道保持部段88相关联的保持室128的类似形状的部分内。构造为推入式凸部138的保持特征从保持区段130向下延伸并且插入到形成在导引轨道单元80中的槽式孔口中，由此将下轨道密封单元96牢固地安装至导引轨道单元80。下轨道密封单元96的支承区段132位于保持区段130上方并且经由梁区段140与保持区段130相互连接。定位器凸缘134延伸穿过导引轨道单元80的下轨道保持部段88中的保持室128的敞开部分并且具有接合货厢18的内部储存空间30内的外壁表面80A的末端梢部部分142。挡板密封唇136通常位于松弛/密封位置，其中，其梢部端部144通常被偏置成密封接合抵靠上轨道密封件94的轨道密封唇118。
如图13中最佳所示，当车厢覆盖件42缩回时，上轨道密封单元94与下轨道密封单元96之间的相互作用用于密封导引轨道单元80，防止水和污物从货厢18内引入以便保持滚子74、76处于密封环境。相反，车厢覆盖件42的朝向其完全展开位置的运动导致螺栓72的间隔件区段72B使挡板密封唇136的梢部端部144(如虚线所示地)偏转至相对于与上轨道密封单元94的梢部部分118的接合移位的偏置位置/未密封位置。在该偏转位置中，挡板密封唇136接合滚子螺栓72的间隔件区段72B的下侧部分。因此，上轨道密封单元94和下轨道密封单元96两者的部分被弹性地偏置成与滚子单元螺栓72接合以再次建立滚子单元70相对于从货厢18内引入的水和污物的密封关系。图14还图示了支承线缆151的线缆导引单元150，该线缆导引单元150与线缆管理装置152相关联，该线缆管理装置152也与动力操作式闭合系统24相关联。线缆导引单元150包括一对轴支承部段154，所述一对轴支承部段154部分地围绕螺栓72的滚子支承区段72C并且经由桥接部段156相互连接。弹性雨刷器凸缘158形成在导引轨道单元80的每个滚子表面102的外侧并且用作雨刷器以将积聚的污物/灰尘/水从每个滚子表面102移除。多个线缆导引单元150与车厢覆盖件42相关联，如附图中所示。
现在参照附图的图15至图18，闭合面板26被示出为包括连杆机构、比如链式连杆机构160，该连杆机构构造成将车厢覆盖件42和与第一动力操作式驱动单元25相关联的一对动力致动器、比如电动马达162(图18)相互连接。图15是链式连杆机构160的俯视图，其示出了第一链节单元或驾驶员侧链节单元164、第二链节单元或乘客侧链节单元166以及多个横向跨越构件、比如管状导轨168，多个横向跨越构件将第一链节单元164和第二链节单元166相互连接以在其间提供附加的稳定性。链节机构160用于在不需要与板条40相关联的附加重量的情况下使车厢覆盖件42的展开延伸。每个链节单元164、166具有第一部分和第二部分，第一部分也被称为前端链端部部段164A、166A，其以可枢转的方式固定至车厢覆盖件42的后端端部部段42B，第二部分也被称为后端链端部部段164B、166B，其可操作地连接至第一动力操作式驱动单元25的卷起机构242和电动马达162，如将在下文中更具体地详细说明。链节单元164、166还可以类似地构造为本文中如上所述的销铰链，该销铰链具有嵌套筒和中央孔口以通过将轴或螺栓72插入到中央孔口50A中来便于铰链枢转轴线与滚子轴线的同轴对准，如将在下面更详细地描述。
主要参照图16A和图16B，示出了用于第一链节单元164的结构的非限制性实施方式。本领域技术人员将理解的是，第二链节单元166如果与第一链节单元164不完全相同则也与第一链节单元164基本类似，使得不需要第二链节单元166的具体描述。第一链节单元164被示出为包括经由连杆铰链单元172以枢转的方式相互连接的多个连杆170。连杆铰链单元172在结构和功能方面类似于板条铰链单元50，并且包括第一铰链凸缘或凹形铰链凸缘174，第一铰链凸缘或凹形铰链凸缘174一体地形成在连杆172的第一端部上并且第一铰链凸缘或凹形铰链凸缘174构造成接纳一体地形成在相邻的连杆172的相反端部上的第二铰链凸缘或凸形铰链凸缘176。孔口178形成在凸形铰链凸缘176与凹形铰链凸缘174之间并且定尺寸且构造成接受在其中安装管状连杆衬套180。双滚子单元70安装在连杆衬套180的第一端部中以便与枢转连杆铰链单元172同轴地对准。此外，壳体销182安装在形成于连杆衬套180的第二端部内的筒形孔口内。壳体销182包括支承区段183和连接器插塞区段184，支承区段183构造成在安装在连杆衬套180中时在连杆172的整个长度上延伸，连接器插塞区段184构造成固定至横向导轨168的端部。因此，链节单元164的双滚子单元70和横向导轨168通常与连杆铰链单元172同轴地对准。图16C至图16E示出了链节单元164’的略微修改形式，其将衬套部分180和壳体部分182结合成共用部件，该共用部件也被称为铰链管182’。双滚子单元70’现在包括固定轴部段72’，该固定轴部段72’构造成延伸穿过铰链管182’，其中，固定轴部段72’的末端端部部分190固定至形成在连接器插塞区段184’中的卡扣保持器192。注意线缆导引单元150与双滚子单元70’的连接。
图17是与导引轨道单元80相互作用的链节单元164(或链节单元166)的示意图以便图示铰链单元170与滚子单元70的同轴对准。图18是与第一动力操作式驱动单元25的横向间隔开的电动马达162有关的链式连杆机构160的俯视图，其示出了链节单元164和166。利用马达驱动的齿单元200(经由与滚子轴72接合)来驱动链节单元164、166以便将链式连杆机构160驱动联接至第一动力操作式驱动单元25以用于控制车厢覆盖件42在其缩回位置与展开位置之间的运动。
图19至图22图示了沿着车厢覆盖件42的前端区段42A与联接器44相关联的布置在驾驶员侧边缘部段42C处的偏转器凸轮210。尽管未示出，但是类似的偏转器凸轮与端部联接器44沿着其相反的侧向边缘(即，乘客侧)相关联。偏转器凸轮210构造成在车厢覆盖件42朝向其展开位置移动时接合下轨道密封单元96的挡板唇136并且使下轨道密封单元96的挡板唇136偏转。图20提供了在展开车厢覆盖件42时下轨道密封单元96的由偏转器凸轮210接合挡板唇136并且强制偏转挡板唇136所引起的弹性偏转的示意图。图21图示了抵靠闭合面板42的板条40(图22)密封的上轨道密封单元94，而下轨道密封单元96被示出为位于其未偏置位置/密封位置，其中，一旦偏转器凸轮210已经移动成脱离接合时，挡板唇136就接合滚子单元70的轴72。假想线(参见箭头211)示出了由于与偏转器凸轮210接合，挡板唇136朝向其偏置/未密封位置偏转。图22图示了偏转器凸轮210用于使下轨道密封单元96的挡板唇136偏转。图23图示了水侵入或管理装置，该水侵入或管理装置构造成使得由轨道密封单元94、96的相互作用提供的密封装置协作以在导引轨道单元80内建立水通道，该水通道与滚子单元70隔离以便为水/污物提供不影响滚子单元70的操作的排出路径。水通道路径由图23中的箭头212标识并且以定位成收集水和将水排出远离滚子单元70的径流点终止。
现在特别关注图24至图27，现在将描述饰件覆盖件组件220的非限制性实施方式的结构和功能操作。饰件覆盖件28适于安装至支承板222，该支承板222经由连杆组件226和枢转铰链单元228与第二动力操作式驱动单元29相互连接。第二动力操作式驱动单元29构造成包括线性致动器29，该线性致动器29可操作地处于第一状态以将饰件覆盖件28定位在其关闭位置(图1、图2、图4、图6和图24至图27)中并且可操作地处于第二状态以将饰件覆盖件28定位在其打开位置(图5和图7)中。在其打开位置中，偏心锁定机构230用于将支承板222保持在其升起位置。
图28和图29图示了闭合系统24的第一动力操作式驱动单元25，第一动力操作式驱动单元25包括也被称为储存框架230的结构储存箱，该结构储存箱具有由多个上横梁236和下横梁238相互连接的一对端板232、234。端板232与货厢18的驾驶员侧面板18A对准并且与货厢18的驾驶员侧面板18A可操作地联接，并且端板234与货厢18的乘客侧面板18B对准并且与货厢18的乘客侧面板18B可操作地联接。第一电动马达162A安装至端板232并且驱动齿单元200的第一齿型传动机构240A，第一齿型传动机构240A能够操作成接合与车厢覆盖件42和第一链节单元164两者相关联的并且沿着驾驶员侧42C的双滚子单元70、70’的滚子螺栓72。同样地，第二电动马达162B安装至端板234并且驱动第二齿型传动机构240B，第二齿型传动机构240B能够操作成接合与车厢覆盖件42和第二链节单元166两者相关联的沿着乘客侧42D的双滚子单元70、70’的滚子螺栓72。第一端板232还包括卷起机构242的盘绕的(螺旋形的)卷起通道242A并且第二端板234包括卷起机构242的盘绕的(螺旋形的)卷起通道242B，卷起通道242B是卷起通道242A的镜像。
特别关注图30至图34，示出了第一动力操作式驱动单元25的另外的结构和功能方面。线缆联接单元250嵌套在卷起通道242A的第一端部252A内并且线缆151的第一端部部分被导引穿过线缆联接单元250，其中，线缆151的第一端部部分的末端端部附接至端板234(图34)。如图31和图34中最佳看出，卷起通道242A、242B定向成使得链节单元164、166以及随后车厢覆盖件42在卷起通道242A、242B的第一端部252A、252B与第二端部254A、254B之间的“卷绕”导致闭合面板26在其完全缩回位置与完全展开位置之间移动。如也在图31和图33中最佳看出，齿型传动机构240A包括齿形轮260，该齿形轮260由动力操作式驱动单元25的电动马达162A可旋转地驱动并且具有齿形齿部262，该齿形齿部262定尺寸成将滚子螺栓72的轴部分接纳在其间。因此，齿形轮260沿第一方向(即，图31中的顺时针方向)的旋转用于在第一方向上驱动滚子螺栓(轴)72，这进而使车厢覆盖件42朝向其缩回位置移动，并且最终移动至其缩回位置。相反，齿形轮260沿相反的第二方向(即，图31中的逆时针方向)的旋转用于在相反的第二方向上驱动滚子螺栓72的轴部分，这进而使车厢覆盖件42朝向其展开位置移动，并且最终移动至其展开位置。
如上所述，线缆151的一个端部连接至第一动力操作式驱动单元25的端板234(图34)。线缆151的相反端部在车厢覆盖件42的向前端部处连接至联接单元44(图35)。如上所述，线缆151被支承在与链节单元164中的滚子单元70、70’相关联的多个线缆导引单元150中。卷起通道242A构造成使在车厢覆盖件42在其缩回位置与展开位置之间移动期间所需要的线缆151的也被称为“松弛部分”(图32A中的“S”)的附加长度最小。因此，该优化的卷起构型在不需要特别特征的情况下适应线缆松弛部分。图33和图34图示了线缆151与线缆连接器单元250的连接。通过示例而非限制的方式，纺织导引绳253也被示出为连接至线缆连接器单元250并且经由导引弹簧附接至线缆151。
可以设想的是，车辆10将配备有控制系统，该控制系统用于控制车厢覆盖件42在其缩回位置与展开位置之间的协调运动以及饰件覆盖件28在其关闭位置与打开位置之间的运动。因此，设置有控制器以用于控制和协调第一动力操作式驱动单元25的电动马达162A、162B和用于饰件覆盖件组件220的第二动力操作式驱动单元(线性致动器)29的操作以便于这种协调运动。经由车载开关或远程密钥卡的致动输送至控制器的操作者输入信号用于控制所有动力操作式装置的致动。
出于说明和描述的目的提供了实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的并且可以用于所选择的实施方式中，即使没有具体示出或描述也是如此。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式变化。这样的变型不应被视为脱离本公开，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开的范围内。
本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：
1.一种用于具有货厢的机动车辆的闭合系统，所述闭合系统包括：
闭合面板，所述闭合面板在相反的端部部分之间沿着相反的侧边缘部分延伸，所述闭合面板能够在展开位置与缩回位置之间移动并且具有多个板条，其中，所述多个板条中的相邻的成对的板条通过至少一个铰链单元以可枢转的方式彼此连接，以便于所述多个板条中的所述相邻的成对的板条之间的绕铰接轴线的相对枢转运动；
导引轨道机构，所述导引轨道机构包括驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元，所述驾驶员侧导引轨道单元构造成安装至所述货厢并且邻近所述相反的侧边缘部分中的一个侧边缘部分延伸，所述乘客侧导引轨道单元构造成安装至所述货厢并且邻近所述相反的侧边缘部分中的另一个侧边缘部分延伸；以及
多个滚子单元，所述滚子单元中的每一个滚子单元具有轴、至少一个滚子和安装区段，所述至少一个滚子由所述轴的滚子支承区段支承以用于沿着所述驾驶员侧导引轨道单元和沿着所述乘客侧导引轨道单元绕滚子轴线的滚动运动，所述安装区段联接至所述至少一个铰链单元，其中，所述铰接轴线和所述滚子轴线同轴地对准。
2.根据段落1所述的闭合系统，包括第一滚子和第二滚子，其中，所述驾驶员侧导引轨道单元和所述乘客侧导引轨道单元各自包括第一滚子表面和第二滚子表面，其中，所述第一滚子构造成用于与所述第一滚子表面滚动接合并且所述第二滚子构造成用于与所述第二滚子表面滚动接合。
3.根据段落2所述的闭合系统，其中，所述第一滚子与所述第二滚子表面间隔开并且所述第二滚子与所述第一滚子表面间隔开。
4.根据段落3所述的闭合系统，其中，所述第一滚子表面具有在所述第一滚子表面的覆盖所述第二滚子的部分处形成间隙的阶梯式部分。
5.根据段落4所述的闭合系统，其中，所述第一滚子表面仅沿着所述滚子轴线的一侧延伸，并且所述第二滚子表面仅沿着所述滚子轴线的与所述第一滚子表面在直径上相对的一侧延伸。
6.根据段落1所述的闭合系统，还包括：
第一动力操作式驱动单元和包括卷起机构的储存箱，所述第一动力操作式驱动单元和所述储存箱构造成安装在所述货厢中；
链式连杆机构，所述链式连杆机构具有连接至所述闭合面板的第一部分和连接至所述卷起机构的第二部分；以及
控制系统，所述控制系统用于控制所述第一动力操作式驱动单元的致动，以使所述闭合面板在被储存在所述储存箱中的所述卷起机构内的所述缩回位置与封围所述货厢的所述展开位置之间移动。
7.根据段落6所述的闭合系统，其中，所述卷起机构包括形成在所述储存箱的端板中的盘绕的卷起通道并且所述卷起通道适于在所述闭合面板移动至所述闭合面板的缩回位置时将所述链式连杆机构和所述闭合面板接纳在所述卷起通道中。
8.根据段落7所述的闭合系统，还包括线缆管理装置，所述线缆管理装置包括线缆和线缆导引单元，所述线缆将所述闭合面板和所述链式连杆装置连接至所述卷起通道，所述线缆导引单元连接至所述滚子单元的所述轴中的相邻的成对的轴。
9.根据段落6所述的闭合系统，还包括饰件覆盖件，所述饰件覆盖件构造成在所述储存箱的上方并且在所述闭合面板的一部分的上方安装至所述货厢以用于在关闭位置与打开位置之间移动。
10.根据段落9所述的闭合系统，还包括：
第二动力操作式驱动单元，所述第二动力操作式驱动单元与所述饰件覆盖件相互连接，其中，所述控制系统控制所述第一动力操作式驱动单元和所述第二动力操作式驱动单元的致动，以协调所述闭合面板在所述闭合面板的缩回位置与展开位置之间的运动和所述饰件覆盖件在所述饰件覆盖件的打开位置与关闭位置之间的运动。
11.根据段落10所述的闭合系统，其中，所述第一动力操作式驱动单元和所述第二动力操作式驱动单元安装在所述储存箱中。
12.根据段落6所述的闭合系统，其中，所述第一动力操作式驱动单元包括传动机构，所述传动机构构造成沿相反的第一旋转方向和第二旋转方向驱动齿形轮，所述齿形轮具有齿形齿部，所述齿形齿部定尺寸成将所述滚子单元的所述轴接纳在所述齿形齿部之间，其中，齿形轮沿所述第一方向的旋转沿第一方向驱动滚子单元，这进而使闭合面板朝向所述缩回位置移动，并且其中，齿形轮沿所述第二方向的旋转沿第二方向驱动滚子单元，这进而使闭合面板朝向所述展开位置移动。
13.根据段落1所述的闭合系统，还包括多个板条密封单元，所述板条密封单元中的独立的板条密封单元在所述多个板条中的所述相邻的成对的板条之间延伸以在所述多个板条中的所述相邻的成对的板条之间提供连续的密封界面，从而防止在所述闭合面板处于所述展开位置时流体侵入到所述货厢中。
14.根据段落13所述的闭合系统，其中，多个所述板条密封单元中的每一个板条密封单元具有：第一保持区段，所述第一保持区段构造成附接至所述多个板条中的所述相邻的成对的板条中的一个板条；第二保持区段，所述第二保持区段构造成附接至所述多个板条中的所述相邻的成对的板条中的另一个板条；第一密封区段，所述第一密封区段连接至所述第一保持区段；第二密封区段，所述第二密封区段连接至所述第二保持区段；以及挠性的环形腹板区段，所述腹板区段在所述第一密封区段与所述第二密封区段之间延伸，其中，所述腹板区段允许所述第一密封区段和所述第二密封区段在所述覆盖面板在所述展开位置与所述缩回位置之间移动期间朝向彼此及远离彼此横向地移动。
15.根据段落14所述的闭合系统，其中，所述第一密封区段和所述第二密封区段具有在相对的所述驾驶员侧导引轨道单元和所述乘客侧导引轨道单元之间沿长度方向延伸的管状壁。
16.根据段落1所述的闭合系统，还包括轨道密封装置，所述轨道密封装置布置成提供与所述驾驶员侧导引轨道单元和所述乘客侧导引轨道单元的密封接合，以将所述驾驶员侧导引轨道单元和所述乘客侧导引轨道单元密封，从而将所述第一滚子和所述第二滚子保持在密封环境中。
17.根据段落16所述的闭合系统，其中，所述轨道密封装置包括沿着所述驾驶员侧导引轨道单元和所述乘客侧导引轨道单元的长度纵向地延伸的一对上轨道密封单元以及沿着所述驾驶员侧导引轨道单元和所述乘客侧导引轨道单元的长度纵向地延伸的一对下轨道密封单元，所述上轨道密封单元中的每一个上轨道密封单元具有板条密封唇和轨道密封唇，所述板条密封唇在所述多个板条的外表面上方延伸并且弹性地接合所述多个板条的外表面，以在所述覆盖面板处于所述展开位置时提供相对于所述覆盖面板的外部密封功能，所述下轨道密封单元中的每一个下轨道密封单元具有挡板密封唇，所述挡板密封唇包括被偏置成抵靠所述上轨道密封单元的所述轨道密封唇密封接合的梢部端部。
18.根据段落17所述的闭合系统，其中，所述轨道密封唇构造成接合多个所述滚子单元的所述轴并且越过多个所述滚子单元的所述轴。
19.根据段落1所述的闭合系统，其中，所述至少一个铰链单元包括孔口，其中，所述安装区段在所述孔口内使用容差连接来联接至所述至少一个铰链单元50。
20.一种用于具有货厢的机动车辆的闭合系统，所述闭合系统包括：
闭合面板，所述闭合面板在相反的端部部分之间沿着相反的侧边缘部分延伸，所述闭合面板能够在展开位置与缩回位置之间移动并且具有多个板条，其中，所述多个板条中的相邻的成对的板条通过至少一个铰链单元以可枢转的方式彼此连接，以便于所述多个板条中的所述相邻的成对的板条之间的绕铰接轴线的相对枢转运动；
导引轨道机构，所述导引轨道机构包括驾驶员侧导引轨道单元和乘客侧导引轨道单元，所述驾驶员侧导引轨道单元构造成安装至所述货厢并且邻近所述相反的侧边缘部分中的一个侧边缘部分延伸，所述乘客侧导引轨道单元构造成安装至所述货厢并且邻近所述相反的侧边缘部分中的另一个侧边缘部分延伸；以及
多个滚子单元，所述滚子单元用于沿着所述驾驶员侧导引轨道单元和沿着所述乘客侧导引轨道单元绕滚子轴线的滚动运动，所述滚子单元中的每一个滚子单元具有轴和联接至所述至少一个铰链单元的安装区段，其中，所述铰接轴线和所述滚子轴线同轴地对准，其中，所述安装区段未紧固至所述铰链单元以允许所述安装区段在联接至所述至少一个铰链单元时旋转。

Claims (12)

1.一种用于具有货厢(18)的机动车辆(10)的闭合系统(24)，所述闭合系统(24)包括：
闭合面板(26)，所述闭合面板(26)在相反的端部部分(42A、42B)之间沿着相反的侧边缘部分(42C、42D)延伸，所述闭合面板(26)能够在展开位置与缩回位置之间移动并且具有多个板条(40)，其中，所述多个板条(40)中的相邻的成对的板条通过至少一个铰链单元(50)以可枢转的方式彼此连接，以便于所述多个板条(40)中的所述相邻的成对的板条之间的绕铰接轴线(HA)的相对枢转运动；
导引轨道机构(68)，所述导引轨道机构(68)包括驾驶员侧导引轨道单元(80)和乘客侧导引轨道单元(82)，所述驾驶员侧导引轨道单元(80)构造成安装至所述货厢(18)并且邻近所述相反的侧边缘部分中的一个侧边缘部分(42C)延伸，所述乘客侧导引轨道单元(82)构造成安装至所述货厢(18)并且邻近所述相反的侧边缘部分中的另一个侧边缘部分(42D)延伸；以及
多个滚子单元(70)，所述滚子单元(70)中的每一个滚子单元具有轴(72)、至少一个滚子和安装区段(72A)，所述至少一个滚子由所述轴(72)的滚子支承区段(72C)支承以用于沿着所述驾驶员侧导引轨道单元(80)和沿着所述乘客侧导引轨道单元(82)绕滚子轴线(RA)的滚动运动，所述安装区段(72A)联接至所述至少一个铰链单元(50)，其中，所述铰接轴线(HA)和所述滚子轴线(RA)同轴地对准。
2.根据权利要求1所述的闭合系统(24)，包括第一滚子(74)和第二滚子(76)，其中，所述驾驶员侧导引轨道单元(80)和所述乘客侧导引轨道单元(82)各自包括第一滚子表面(100)和第二滚子表面(102)，其中，所述第一滚子(74)构造成用于与所述第一滚子表面(100)滚动接合并且所述第二滚子(76)构造成用于与所述第二滚子表面(102)滚动接合。
3.根据权利要求2所述的闭合系统(24)，其中，所述第一滚子(74)与所述第二滚子表面(102)间隔开并且所述第二滚子(76)与所述第一滚子表面(100)间隔开。
4.根据权利要求3所述的闭合系统(24)，其中，所述第一滚子表面(100)具有在所述第一滚子表面(100)的覆盖所述第二滚子(76)的部分处形成间隙(104)的阶梯式部分(90A)。
5.根据权利要求4所述的闭合系统(24)，其中，所述第一滚子表面(100)仅沿着所述滚子轴线(RA)的一侧延伸，并且所述第二滚子表面(102)仅沿着所述滚子轴线(RA)的与所述第一滚子表面(100)在直径上相对的一侧延伸。
6.根据权利要求1所述的闭合系统(24)，还包括：
第一动力操作式驱动单元(25)和包括卷起机构(242)的储存箱(230)，所述第一动力操作式驱动单元(25)和所述储存箱(230)构造成安装在所述货厢中；
链式连杆机构(160)，所述链式连杆机构(160)具有连接至所述闭合面板(26)的第一部分(164A、166A)和连接至所述卷起机构(242)的第二部分(164B、166B)；以及
控制系统，所述控制系统用于控制所述第一动力操作式驱动单元(25)的致动，以使所述闭合面板(26)在被储存在所述储存箱(230)中的所述卷起机构(242)内的所述缩回位置与封围所述货厢(18)的所述展开位置之间移动。
7.根据权利要求6所述的闭合系统(24)，其中，所述卷起机构(242)包括形成在所述储存箱(230)的端板(232、234)中的盘绕的卷起通道(242A、242B)，并且所述卷起通道(242A、242B)适于在所述闭合面板(26)移动至所述闭合面板(26)的缩回位置时将所述链式连杆机构(160)和所述闭合面板(26)接纳在所述卷起通道中。
8.根据权利要求7所述的闭合系统(24)，还包括线缆管理装置(252)，所述线缆管理装置(252)包括线缆(151)和线缆导引单元(150)，所述线缆(151)将所述闭合面板(26)和所述链式连杆装置(252)连接至所述卷起通道(242A、242B)，所述线缆导引单元(150)连接至所述滚子单元(70)的所述轴(72)中的相邻的成对的轴。
9.根据权利要求6所述的闭合系统(24)，还包括饰件覆盖件(28)，所述饰件覆盖件(28)构造成在所述储存箱(230)的上方以及在所述闭合面板(26)的一部分的上方安装至所述货厢(18)以用于在关闭位置与打开位置之间移动。
10.根据权利要求9所述的闭合系统(24)，还包括：
第二动力操作式驱动单元(29)，所述第二动力操作式驱动单元(29)与所述饰件覆盖件(28)相互连接，其中，所述控制系统控制所述第一动力操作式驱动单元(25)和所述第二动力操作式驱动单元(29)的致动，以协调所述闭合面板(26)在所述闭合面板(26)的缩回位置与展开位置之间的运动以及所述饰件覆盖件(28)在所述饰件覆盖件(28)的打开位置与关闭位置之间的运动。
11.根据权利要求1所述的闭合系统(24)，其中，所述安装区段在联接至所述至少一个铰链单元时被允许旋转。
12.根据权利要求1所述的闭合系统(24)，其中，所述至少一个铰链单元(50)包括孔口，其中，所述安装区段(72A)在所述孔口内使用容差连接来联接至所述至少一个铰链单元(50)。
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