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CN115626136A - 气囊装置和具有其的车辆 - Google Patents

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CN115626136A
CN115626136A CN202211360896.5A CN202211360896A CN115626136A CN 115626136 A CN115626136 A CN 115626136A CN 202211360896 A CN202211360896 A CN 202211360896A CN 115626136 A CN115626136 A CN 115626136A
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CN
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airbag
airbag device
vehicle
chamber
airbag body
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谢孔福
谢文风
王刚
刘宗华
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Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Original Assignee
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种气囊装置和具有其的车辆，气囊装置设于车辆的座椅在左右方向上的一侧，气囊装置包括气囊体和气体发生器。气囊体的后侧设有充气口，气囊体内限定出与充气口连通的主保护腔室、前腔室和后腔室，前腔室和后腔室分别位于主保护腔室的前后两侧，气囊体上设有第一导向压线，第一导向压线的一端与位于充气口下侧的气囊体的边沿相连，第一导向压线的另一端向前且向下延伸，第一导向压线与气囊体的内壁围合出所述后腔室；气体发生器设于气囊体的后侧并与充气口连通。根据本发明的气囊装置，避免了气囊装置在跑车内部垂直向的安装高度不满足的情况，便于气囊体的正常展开，保证了气囊装置的气体量合理分配，提高了车辆的保护性能。

Description

气囊装置和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种气囊装置和具有其的车辆。
背景技术
相关技术中指出，当前的气囊装置的设计，无法满足在跑车内部气囊装置的正常弹开的应用要求，跑车的狭小空间也无法满足气囊装置的安装要求。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种气囊装置，所述气囊装置满足了在跑车狭小空间内的安装和正常弹开的应用要求。
本发明还提出一种具有上述气囊装置的车辆。
根据本发明第一方面的气囊装置，所述气囊装置设于车辆的座椅在左右方向上的一侧，所述气囊装置包括：气囊体，所述气囊体的后侧设有充气口，所述气囊体内限定出与所述充气口连通的主保护腔室、前腔室和后腔室，所述前腔室和所述后腔室分别位于所述主保护腔室的前后两侧，所述气囊体上设有第一导向压线，所述第一导向压线的一端与位于所述充气口下侧的所述气囊体的边沿相连，所述第一导向压线的另一端向前且向下延伸，所述第一导向压线与所述气囊体的内壁围合出所述后腔室；所述气体发生器设于所述气囊体的后侧并与所述充气口连通。
根据本发明的气囊装置，通过把气体发生器设于气囊体的后侧，避免了气囊装置在跑车内部垂直向的安装高度不满足的情况，同时将气体发生器设于气囊体的后侧，使气体能够迅速将气体充入气囊体中，便于气囊体的正常展开，三个腔室的设置，保证了气囊装置的气体量合理分配，保障了气囊体展开的稳定性，避免了发生内飘或者外飘的现象，第一导向压线的设置，不仅分隔了腔室，还引导了气流的走向，从而对气囊装置中的气体可以做到合理分配，提高车辆的保护性能。
根据本发明的一些实施例，所述充气口形成于所述气囊体后侧的上部。
根据本发明的一些可选实施例，所述气体发生器前后延伸，所述气体发生器的前端伸入所述充气口内。
根据本发明的一些可选实施例，所述第一导向压线包括直线段和折弯段，所述直线段沿前后方向延伸，所述折弯段的一端与所述直线段的前端相连，所述折弯段的另一端沿向前凸起的弧线向下延伸。
根据本发明的一些实施例，所述气囊体上设有第二导向压线，所述第二导向压线的一端与所述气囊体的前端的下侧边沿相连，所述第二导向压线的另一端沿向后凸起的曲线向上延伸。
根据本发明的一些实施例，所述气囊装置还包括导流件，所述导流件设于所述充气口内，所述导流件沿前后延伸且两端敞开，且所述导流件的前端的下侧边沿向下倾斜延伸。
根据本发明的一些可选实施例，所述导流件设在所述气体发生器与所述气囊体之间，且所述导流件为隔热件。
根据本发明的一些实施例，所述气囊装置还包括绑带，所述绑带固定在所述气囊体的前侧用于与车辆的车身相连。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括车身和气囊装置，所述气囊装置为本发明第一方面的所述的气囊装置，所述车身内设有座椅，所述气囊装置设于车辆的座椅在左右方向上的一侧。
根据本发明的车辆，通过设置上述第一方面的气囊装置，避免了气囊装置在跑车内部垂直向的安装高度不满足的情况，同时将气体发生器设于气囊体的后侧，使气体能够迅速将气体充入气囊体中，便于气囊体的正常展开，三个腔室的设置，保证了气囊装置的气体量合理分配，保障了气囊体展开的稳定性，避免了发生内飘或者外飘的现象，第一导向压线的设置，不仅分隔了腔室，还引导了气流的走向，从而对气囊装置中的气体可以做到合理分配，提高车辆的保护性能。
根据本发明的一些实施例，所述车辆为单排跑车。
根据本发明的一些可选实施例，所述气囊体上设有前后间隔布置的第一导向压线和第二导向压线，所述第一导向压线、所述第二导向压线与所述气囊体的内壁配合限定出主保护腔室、前腔室和后腔室，所述前腔室、所述主保护腔室和所述后腔室由前往后依次布置，当所述气囊体弹出时，所述第一导向压线与所述座椅左右相对，所述第二导向压线与设于所述座椅前侧的保护囊左右相对。
根据本发明的一些实施例，所述气囊装置还包括多个卡勾，多个所述卡勾沿前后方向间隔布置，所述气囊装置通过多个所述卡勾与所述车身固定。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是根据本发明实施例的气囊装置展开时的示意图；图中虚线指示气流流动走向；
图2是本发明实施例的车辆的示意图；
图3是本发明实施例的车辆的示意图，其中气囊装置的气囊体为充气展开的保护状态；
图4是本发明实施例的车辆的示意图，其中，气囊体和座椅前侧的保护囊均充气展开；
附图标记：
100、气囊装置；
10、气体发生器；
20、气囊体；21、主保护腔室；22、前腔室；23、后腔室；24、第一导向压线；25、第二导向压线；26、充气口；
30、卡箍；
40、导流件；
50、卡勾；
60、绑带；
70、固定支架；
200、车辆；201、座椅；202、保护囊；203、假人。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图1-图3描述根据本发明第一方面实施例的气囊装置100，所述气囊装置100设于车辆200的座椅201在左右方向上的一侧。本实施例的气囊装置100可以用于车辆200在发生碰撞时，对车辆200乘员起到保护作用的装置。
根据本发明第一方面实施例的气囊装置100，参照图1、图2和图3，包括：气囊体20和气体发生器10。具体地，气囊体20的后侧设有充气口26，气囊体20内限定出与充气口26连通的主保护腔室21、前腔室22和后腔室23，前腔室22和后腔室23分别位于主保护腔室21的前后两侧，气囊体20上设有第一导向压线24，第一导向压线24的一端与位于充气口26下侧的气囊体20的边沿相连，第一导向压线24的另一端向前且向下延伸，第一导向压线24与所述气囊体20的内壁围合出后腔室23；气体发生器10设于气囊体20的后侧并与充气口26连通。
其中，气囊体20具有三个腔室，三个腔室的位置从后往前依次是后腔室23、主保护腔室21、前腔室22，充气口26与气囊体20的腔室连通，当从充气口26注入气体时，气体填充气囊体20的腔室，使气囊体20展开，用于保护车辆200上的驾驶员或乘员。气体发生器10用于生成气体，以用于通过充气口26向气囊体20充注气体。可选地，气囊装置100的气囊体20具有初始状态和保护状态，当气囊体20在初始状态时，气囊体20呈折叠或收纳状态，当气囊体20切换为保护状态时，气囊体20弹出或展开，并被迅速充注预定量的气体。
在车辆200经碰撞以后，气体发生器10接到信号后，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊体20，使气囊体20在极短的时间内迅速展开，在驾驶员或乘员的侧部形成弹性气垫，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部，使之免于伤害或减轻伤害程度。
在现有技术中，气囊装置100的气体发生器10通常安装在车辆200的B柱上，而为便于气体发生器10向气囊体20内充注气体，气体发生器10通常竖向设置且位于气囊体20的上侧，气囊体20上的充气口26设置于气囊体20的顶部。然而在该技术方案中，气囊装置100在上下方向上的高度较大，在安装时对于车辆200的净空高度要求较高，并不适用于如跑车等高度尺寸较小的车辆200。
本实施例，通过把气体发生器10设于气囊体20的后侧，避免了气囊装置100在跑车内部垂直向的安装高度不满足的情况，同时将气体发生器10设于气囊体20的后侧，使气体能够迅速将气体充入气囊体20中，便于气囊体20的正常展开，进而可以对乘员起到保护作用，提高了车辆200对成员的保护性能。
气囊体20设置的三个腔室，保证了气囊装置100的气体量合理分配，使气囊装置100能够正常应用，同时设置三个腔室，使该结构展开时的稳定性好，避免了发生内飘或者外飘的现象，进而降低了气囊体20展开时对车辆200内乘员头部冲击的概率，从而提高了车辆200对乘员的保护性能。
本实施例，利用第一导向压线24和气囊体20边缘构成后腔室23，不仅可以起到后腔室23与主保护腔室21分隔的作用，还可以引导气体按照预设路径，先让气体流入到主保护腔室21，进入到主保护腔室21的气体，经主保护腔室21的左下方流入到后腔室23，经主保护腔室21的右上方流入到前腔室22，从而对气囊装置100中的气体可以做到合理分配，同时当气囊体20充气时，第一导向压线24的凹陷位置可以与座椅201位置相匹配，可以保障对乘员的防护，提高车辆200的保护性能。
根据本发明实施例的气囊装置100，通过把气体发生器10设于气囊体20的后侧，可以避免气囊装置100在跑车内部垂直向的安装高度不满足的情况，同时将气体发生器10设于气囊体20的后侧，使气体能够迅速将气体充入气囊体20中，便于气囊体20的正常展开，三个腔室的设置，保证了气囊装置100的气体量合理分配，保障了气囊体20展开的稳定性，避免了发生内飘或者外飘的现象，第一导向压线24的设置，不仅分隔了腔室，还引导了气流的走向，从而对气囊装置100中的气体可以做到合理分配，提高车辆200的保护性能
根据本发明的一些可选实施例，参照图1，充气口26形成于气囊体20后侧的上部。由此，符合气囊装置100的安装要求，同时气体发生器10可以从气囊体20后侧的上部向气囊体20内充入空气，保证气体可以迅速充入到气囊体20中，便于气囊体20由上往下快速展开，提高了车辆200对成员的保护性能。
根据本发明的一些可选实施例，参照图1，气体发生器10前后延伸，气体发生器10的前端伸入充气口26内。本实施例气体发生器10前后延伸，进一步节省了安装空间，便于气囊装置100更好的安装；同时，本实施例将气体发生器10的前端伸入充气口26内，缩短了气体进入到气囊体20的距离，提升了充气速度，从而保障了气囊体20的快速展开，提高了车辆200对成员的保护性能。
根据本发明的一些可选实施例，参照图1，第一导向压线24包括直线段和折弯段，直线段沿前后方向延伸，折弯段的一端与直线段的前端相连，折弯段的另一端沿向前凸起的弧线向下延伸。由此，通过布置第一导向压线24的直线段，直线段可以引导气流向前流动，使气体可以直达主保护腔室21和前腔室22，缩短了气体流动时间，提高充气效率；同时通过设连接在直线段前端的折弯段，折弯段通过向下折弯可以引导气体向下且向后流入后腔室23，引导气体流入后腔室23，此外折弯段还可以防止后腔室23内的气体回流到主保护腔室21，以保障后腔室23的充气功能正常，进而提高了车辆200对乘员的保护性能。
根据本发明的一些可选实施例，参照图1、图2和图3，气囊体20上设有第二导向压线25，第二导向压线25的一端与气囊体20的前端的下侧边沿相连，第二导向压线25的另一端沿向后凸起的曲线向上延伸。由此，通过布置第二导向压线25，第二导向压线25的设置不仅起到了分隔主保护腔室21和前腔室22的作用，还可以引导气流流入前腔室22，并且防止前腔室22的气体回流到主保护腔室21，保障了前腔室22的充气功能正常，此外，第二导向压线25的凹陷位置与座椅201前部的保护囊202相匹配，提高了车辆200对成员的保护性能。
根据本发明的一些实施例，参照图1，气囊装置100还可以包括导流件40，导流件40设于充气口26内，导流件40沿前后延伸且两端敞开，且导流件40的前端的下侧边沿向下倾斜延伸。由此，通过设置导流件40，引导气体按照设计流入相应腔室，从而对气囊装置100中的气体可以做到合理分配，可以保障对乘员的防护，提高了车辆200对成员的保护性能。
根据本发明的一些可选实施例，参照图1，导流件40设在气体发生器10与气囊体20之间，且导流件40为隔热件。由此，导流件40可以引导气体流入到气囊体20中，导流件40有隔热作用，可以避免气体流动带来的高温传到气囊体20内，保障了气囊体20的安全。
根据本发明的一些实施例，参照图4，气囊装置100还可以包括绑带60，绑带60固定在气囊体20的前侧用于与车辆200的车身相连。由此，气囊装置100的前端通过绑带60与车辆200前端的车身固定，后端与固定支架70固定，使气囊体20展开时的稳定性好，避免了气囊体20发生前飘或者后飘的现象，进而降低了气囊体20展开时对汽车成员头部冲击的概率，从而提高了车辆200对成员的保护性能。
根据本发明的第二方面实施例的车辆200，包括车身和气囊装置100，气囊装置100为本发明第一方面的气囊装置100，车身内设有座椅201，气囊装置100设于车辆200的座椅201在左右方向上的一侧。可选地，气囊装置100可以设置于车辆200左座椅201的左侧，气囊装置100也可以设置在车辆200右座椅201的右侧，气囊装置100还可以包括两个，两个气囊装置100可以分别布置在车辆200的座椅201的两侧。
根据本发明的第二方面实施例的车辆200，通过设置上述第一方面实施例的气囊装置100，气囊装置100通过把气体发生器10设于气囊体20的后侧，避免了气囊装置100在跑车内部垂直向的安装高度不满足的情况，同时将气体发生器10设于气囊体20的后侧，使气体能够迅速将气体充入气囊体20中，便于气囊体20的正常展开，三个腔室的设置，保证了气囊装置100的气体量合理分配，保障了气囊体20展开的稳定性，避免了发生内飘或者外飘的现象，第一导向压线24的设置，不仅分隔了腔室，还引导了气流的走向，从而对气囊装置100中的气体可以做到合理分配，提高车辆200的保护性能。
根据本发明的一些可选实施例，上述车辆200为单排跑车。单排跑车的空间更小，设置上述气囊装置100，能够满足车辆200对乘员的保护要求。
根据本发明的一些可选实施例，参照图1、图2和图3，气囊体20上设有前后间隔布置的第一导向压线24和第二导向压线25，第一导向压线24、第二导向压线25与气囊体20的内壁配合限定出主保护腔室21、前腔室22和后腔室23，前腔室22、主保护腔室21和后腔室23由前往后依次布置，当气囊体20弹出时，第一导向压线24与座椅201左右相对，第二导向压线25与设于座椅201前侧的保护囊202左右相对。
本实施例，通过设置上述的第一导向压线24、第二导向压线25与气囊体20的内壁，配合限定出主保护腔室21、前腔室22和后腔室23。通过设置的三个腔室，保证了气囊装置100的气体量合理分配，使气囊装置100能够正常应用，同时设置三个腔室，使该结构展开时的稳定性好，避免了发生内飘或者外飘的现象，进而降低了气囊体20展开时对汽车成员头部冲击的概率，从而提高了车辆200对成员的保护性能。
根据本发明的一些可选实施例，参照图1，气囊装置100还可以包括多个卡勾50，多个卡勾50沿前后方向间隔布置，气囊装置100通过多个所述卡勾50与车身固定。由此，通过卡勾50的设置，对气囊装置100起到了固定作用，避免了气囊装置100与车辆200脱落，同时卡勾50的固定方式简单，提升了气囊装置100的装配效率。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种气囊装置，其特征在于，所述气囊装置设于车辆的座椅在左右方向上的一侧，所述气囊装置包括：
气囊体，所述气囊体的后侧设有充气口，所述气囊体内限定出与所述充气口连通的主保护腔室、前腔室和后腔室，所述前腔室和所述后腔室分别位于所述主保护腔室的前后两侧，所述气囊体上设有第一导向压线，所述第一导向压线的一端与位于所述充气口下侧的所述气囊体的边沿相连，所述第一导向压线的另一端向前且向下延伸，所述第一导向压线与所述气囊体的内壁围合出所述后腔室；
气体发生器，所述气体发生器设于所述气囊体的后侧并与所述充气口连通。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述充气口形成于所述气囊体后侧的上部。
3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述气体发生器水平设置，所述气体发生器的前端伸入所述充气口内。
4.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述第一导向压线包括直线段和折弯段，所述直线段沿前后方向延伸，所述折弯段的一端与所述直线段的前端相连，所述折弯段的另一端沿向前凸起的弧线向下延伸。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊体上设有第二导向压线，所述第二导向压线的一端与所述气囊体的前端的下侧边沿相连，所述第二导向压线的另一端沿向后凸起的曲线向上延伸。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，还包括导流件，所述导流件设于所述充气口内，所述导流件沿前后延伸且两端敞开，且所述导流件的前端的下侧边沿向下倾斜延伸。
7.根据权利要求6所述的气囊装置，其特征在于，所述导流件设在所述气体发生器与所述气囊体之间，且所述导流件为隔热件。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，还包括绑带，所述绑带固定在所述气囊体的前侧用于与车辆的车身相连。
9.一种车辆，其特征在于，包括车身和气囊装置，所述气囊装置为权利要求1-8中任一项所述的气囊装置，所述车身内设有座椅，所述气囊装置设于车辆的座椅在左右方向上的一侧。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为单排跑车。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述气囊体上设有前后间隔布置的第一导向压线和第二导向压线，所述第一导向压线、所述第二导向压线与所述气囊体的内壁配合限定出主保护腔室、前腔室和后腔室，所述前腔室、所述主保护腔室和所述后腔室由前往后依次布置，当所述气囊体弹出时，所述第一导向压线与所述座椅左右相对，所述第二导向压线与设于所述座椅前侧的保护囊左右相对。
12.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述气囊装置还包括多个卡勾，多个所述卡勾沿前后方向间隔布置，所述气囊装置通过多个所述卡勾与所述车身固定。
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