CN115479167A

CN115479167A - 柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路

Info

Publication number: CN115479167A
Application number: CN202211321012.5A
Authority: CN
Inventors: 朱炜波
Original assignee: Shanghai Yannan Auto Parts Co ltd
Current assignee: Shanghai Yannan Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-10-26
Filing date: 2022-10-26
Publication date: 2022-12-16

Abstract

本发明提供一种柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，它包括接头、管体，所述接头的后端设计有向前伸出的连接管口，所述连接管口插入所述管体的前端出口；所述管体前端的外部套有环形的压紧套，加工时，所述压紧套通过在外部施加环形压紧力，使得压紧套整体形变挤压管体端部，将管体端部与接头的连接管口连接为一体。该尿素管的接头和管体通过压紧套压紧完成，只要通过加工模具，一步压紧操作就可以完成，大大提高了生产效率。该产品通过压紧套整体压合连接，没有断点，可以承受更高的脉冲压强。实现了管体与接头的连接管口全面包裹，使得管体与接头的密封性更好，同时强度可以承受的拉力更大。

Description

柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路

技术领域

本发明属于车用尿素管技术领域，具体涉及一种柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路。

背景技术

在柴油汽车中添加尿素，可以有效降低柴油汽车尾气中有害气体的排放。车用尿素通常以液体状态通过专门的管路进行输送，车用尿素管通常包括专门的接头和管体，接头主要用来与汽车内部元件进行连接，管体对液体尿素进行输送，传统的接头与管体之间通过将接头端部插入管体使得管体形变进行连接，为了保证密封性和连接强度，通常还会在所述管体连接接头的部分装配卡箍。卡箍装配需要人工单独锁紧，不仅生产效率较低，增加生产成本，同时用来锁紧的卡箍内侧面与管体的连接位置也无法完全贴合，并且也容易产生断裂。

另外传统的卡箍锁紧的结构只是通过卡箍使得管体形变，与接头部分外壁面产生静摩擦力，实现管路连接，这种连接方式承受的拉力较弱。而且由于汽车发动机通过气缸周期推动做功，会对尿素管内的尿素产生脉冲扰动，使得尿素管内部的瞬时承压较大，这就使得尿素管的接头与管体之间会承受较大的轴向拉力，这样就容易使得尿素管的管体与接头产生脱离，造成管路损坏。另外尿素管在装配时，也容易受到较大的外部拉力，使得尿素管的管体端部与接头之间容易松动，产生漏液现象，或者直接造成尿素管的管体端部与接头之间脱离，从而无法进行继续装配。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种结构简单、易于加工，可以大大提高接头与管体之间密封强度和使用寿命的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路包括接头、管体，所述接头的后端设计有向前伸出的连接管口，所述连接管口插入所述管体的前端出口；所述管体前端的外部套有环形的压紧套，加工时，所述压紧套通过在外部施加环形压紧力，使得压紧套整体形变挤压管体端部，将管体端部与接头的连接管口连接为一体。

作为优选，所述接头伸出连接接口的位置设计有垂直于连接管口的内部腔体的限位面，靠近所述限位面的连接管口上设计有向外凸出的定位环，所述定位环与接头的限位面之间性成定位槽，所述压紧套靠近接头的前侧设计有向内伸出的扣紧环，加工前，所述压紧套的扣紧环内径大于定位环直径，所述压紧套的扣紧环前端顶紧在所述限位面上，所述管体前端顶紧在所述定位环位置，当所述压紧套被向内压紧形变后，所述压紧套上扣紧环直径小于所述定位环直径，所述定位环形变卡紧在所述定位环与限位面之间的定位槽位置。

作为优选，所述接头的后端的连接管口上设计有环形的连接凸起。

作为优选，所述压紧套使用金属塑性材料。

作为优选，所述管体外部使用橡胶材料，所述管体内壁设计有致密层，所述管体内壁致密层与外部橡胶材料之间设计有增强层。

作为优选，所述接头的连接端与所述连接接口之间设计有螺旋的绕线槽。

作为优选，所述接头用来与汽车元件连接的外连接端与所述连接管口之间垂直或者水平设计。

本发明的有益效果在于：该柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路主要使用在柴油车中，用来对液体尿素进行输送导热。该柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路通过压紧套结构将管体一体压紧在接头上，使得管体和接头连接为一体，管体与接头的连接接口位置通过冲压设备利用模具直接压合成一体，相比传统卡箍卡紧结构，贴合面积更多，贴合力度通过压紧设备直接控制，比起卡箍的手工旋紧更加的稳定，同时该尿素管的接头和管体通过压紧套压紧完成，只要通过加工模具，一步压紧操作就可以完成，该部分的连接加工，比起传统的卡箍连接加工，大大提高了生产效率。该产品通过压紧套整体压合连接，没有断点，可以承受更高的脉冲压强。实现了管体与接头的连接管口全面包裹，使得管体与接头的密封性更好，同时强度可以承受的拉力更大。这种通过扣紧方式实现尿素管连接的结构比起传统的只使用摩擦力的连接方式可以承受的拉力达十倍以上。

附图说明

图1是柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路第一种实施例1正面的结构示意图。

图2是图1中A-A向没有压紧前柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路的结构示意图。

图3是图1中A-A压紧连接后柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路的结构示意图。

图4是柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路第二种实施例的结构示意图。

图5是柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路第三种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明：

如图1图2和图3所示实施例1中，该柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路包括接头1、管体2，所述接头1的后端设计有向前伸出的连接管口11，所述连接管口11插入所述管体2的前端出口；所述管体2前端的外部套有环形的压紧套3，加工时，所述压紧套3通过在外部施加环形压紧力，使得压紧套3整体形变挤压管体2端部，将管体2端部与接头1的连接管口11连接为一体。该产品进行生产时，需要配备压紧设备，这种压紧设备采用传统的冲压机即可，该产品进行生产时需要配备对应所述压紧套3压紧形变后的模具，具体该模块可以分为上下两段，在中间形成压放置压紧套的圆形腔体结构，通过上下两段张开放置套有如图1样式的接头1、管体2以及压紧套3，然后通过模具的上下运动完成压紧结合，该产品的加工只需要放置、压紧两个动作即可挤压完成压紧套3对管体2端部以及连接管口11的压紧连接，比起使用卡箍装配，效率大大提高。

该柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路主要使用在柴油车中，用来对液体尿素进行输送导热。该柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路通过压紧套结构将管体2一体压紧在接头上，使得管体2和接头1连接为一体，管体2与接头2的连接接口11位置通过冲压设备利用模具直接压合成一体。传统的卡箍连接时，形变的卡箍并不是完整的圆形因此在锁紧传统的接头以及管体时使得管体与接头之间包裹位置并不均匀，承受脉冲压力能力较弱。相比传统卡箍卡紧结构，该产品贴合面积更多，贴合力度通过压紧设备直接控制，为完整的圆形，比起卡箍的手工旋紧更加的稳定，同时该尿素管的接头1和管体2通过压紧套3压紧完成，只要通过加工模具，一步压紧操作就可以完成，该部分的连接加工，比起传统的卡箍连接加工，大大提高了生产效率。

该产品通过压紧套整体压合连接，没有断点和形变可以是完整圆形，能够承受更高的脉冲压强。实现了管体与接头的连接管口全面包裹，使得管体与接头的密封性更好，同时强度可以承受的拉力更大。

在具体设计时，如图3所示，所述接头1伸出连接接口11的位置设计有垂直于连接管口11的内部腔体的限位面12，靠近所述限位面12的连接管口11上设计有向外凸出的定位环13，所述定位环13与接头1的限位面12之间性成定位槽，所述压紧套3靠近接头1的前侧设计有向内伸出的扣紧环31；加工前，所述压紧套3的扣紧环31内径大于定位环13直径，所述压紧套3的扣紧环31前端顶紧在所述限位面12上，所述管体2前端顶紧在所述定位环13位置，当所述压紧套3被向内压紧形变后，所述压紧套3上扣紧环31直径小于所述定位环13直径，所述扣紧环31形变卡紧在所述定位环13与限位面12之间的定位槽位置。

该产品加工时，如图2所示，直接将所述压紧套3装配在所述管体2的左端，然后通过接头1的连接接口11插入所述管体2的端部，使得管体左端顶紧在所述接头1的定位环13右侧，由于此时所述压紧套3的扣紧环31内径大于定位环13直径，所述压紧套3的扣紧环31左端顶紧在所述限位面12上，这样就实现了精准定位。而当所述压紧套3被压紧形变时，所述管体2与接头2以及压紧套3之间的位置关系变成如图3所示，此时所述压紧套3上扣紧环31直径小于所述定位环13直径，所述定位环13形变卡紧在所述定位环13与限位面12之间的定位槽位置。在该设计中，所述接头1上定位环13的设计不仅起到装配前的定位作用，同时在所述压紧套3被压紧后，所述压紧套3上扣紧环31会被扣紧在所述定位环13与限位面12之间的定位槽位置。这种扣紧结构使得管体2即使受到较大的拉力时也不会从接头1的连接接口位置划开，大大提高了其轴向的承受的拉力，使得产品的使用更加稳定方便。

在具体设计时，如图1或者2所示，所述接头1的后端的连接管口11上设计有环形的连接凸起14。所示接头1的连接凸起14可以使的连接管口11与管体2的密封性能更好，同时提高其在轴向的承受的拉力。

该尿素干产品具体加工是，所述压紧套3使用金属塑性材料。该材料有较好的形变能力，同时有较高的性价比，在具体操作中所述压紧套3可以根据需要使用不锈钢或者铝材等材料等防锈耐腐蚀的材料。所述管体2外部使用橡胶材料，这样有较好的形变能力，同时所述管体2内壁设计有致密层，所述管体2内壁致密层与外部橡胶材料之间设计有增强层。

实施例二

如图4，所示的实施例二中，所述接头1a的连接端与所述连接接口之间设计有螺旋的绕线槽15a，该绕线槽15a可以用来缠绕加热线，缠绕的加热线连接入电路，这样可以在需要时，对尿素管进行主动加热，可以有效防止尿素管在冬天结晶的事件发生，保证尿素管路的正常无法使用。所述接头1a可以采用如实施例1中的加工方式通过压紧套3与所述管体2紧扣压紧连接，在此不做详细叙述。

实施例三

在实施例1中，如图1所示，所述接头用来与汽车元件连接的外连接端与所述连接管口之间垂直设计，这样所述接头与汽车元件的连接位置垂直于所述管体。当然在具体实施时，也可以采用如图5所述的结构，在该实施例三中，所述接头1b采用直线结构，即所述接头1b以及所述连接管口11b内部腔体整体水平，该实施例中所述连接管口11b以及其它对应与管体2连接的结构与实施例1相同，在此不做详细叙述。采用实施例1还是这种实施例2根据车辆的具体结构以及使用要求设计，在此不做详细叙述。在该实施例中同样设计了可以连接加热线的绕线槽15b结构，当然根据需要也可以不使用该部分结构。所述接头1b可以采用如实施例1中的加工方式通过压紧套3与所述管体2紧扣压紧连接，在此不做详细叙述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，它包括接头（1）、管体（2），所述接头（1）的后端设计有向前伸出的连接管口（11），所述连接管口（11）插入所述管体（2）的前端出口；其特征在于：所述管体（2）前端的外部套有环形的压紧套（3），加工时，所述压紧套（3）通过在外部施加环形压紧力，使得压紧套（3）整体形变挤压管体端部，将管体（2）端部与接头（1）的连接管口（11）连接为一体。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，其特征在于：所述接头（1）伸出连接接口（11）的位置设计有垂直于连接管口（11）的内部腔体的限位面（12），靠近所述限位面（12）的连接管口（11）上设计有向外凸出的定位环（13），所述定位环（13）与接头（1）的限位面（12）之间性成定位槽，所述压紧套（3）靠近接头（1）的前侧设计有向内伸出的扣紧环（31）；加工前，所述压紧套（3）的扣紧环（31）内径大于定位环（13）直径，所述压紧套（3）的扣紧环（31）前端顶紧在所述限位面（12）上，所述管体（2）前端顶紧在所述定位环（13）位置，当所述压紧套（3）被向内压紧形变后，所述压紧套（3）上扣紧环（31）直径小于所述定位环（13）直径，所述定位环（13）形变卡紧在所述定位环（13）与限位面（12）之间的定位槽位置。

3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，其特征在于：所述接头（1）的后端的连接管口（11）上设计有环形的连接凸起（14）。

4.根据权利要求1或2所述的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，其特征在于：所述压紧套（3）使用金属塑性材料。

5.根据权利要求1或2所述的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，其特征在于：所述管体（2）外部使用橡胶材料，所述管体（2）内壁设计有致密层，所述管体（2）内壁致密层与外部橡胶材料之间设计有增强层。

6.根据权利要求1或2所述的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，其特征在于：所述接头的连接端与所述连接接口之间设计有螺旋的绕线槽。

7.根据权利要求1或2所述的柴油发动机后处理系统用橡胶尿素管路，其特征在于：所述接头用来与汽车元件连接的外连接端与所述连接管口之间垂直或者水平设计。