CN115182801B - 一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机的润滑系统的故障处理方法，通过在发动机运行的过程中，在检测到发动机的主油道压力大于润滑系统的最高阀值的状态下，发出第一类油压报警，控制可变气门正时开启与关闭，并获取主油道油压，若主油道压力的波动处于预设范围，将控制发动机在故障运转状态下运行，开启活塞冷却喷嘴，以降低主油道压力。本申请还公开了一种发动机的润滑系统的故障处理系统，故障处理系统用于执行发动机的润滑系统的故障处理方法。由于在故障处理方法中，控制可变气门正时开启与关闭，判断主油道压力的波动情况，从而对故障进行诊断。在主油道压力的波动处于预设范围，开启活塞冷却喷嘴，发动机在故障运转状态下运行，进而提高用户驾车体验。

Description

一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法及系统

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法及系统。

背景技术

发动机润滑系统的性能至关重要，发动机需要将加压流体或油循环通过特定配置的油道，以向例如轴承和活塞环的部件提供冷却和润滑。润滑通常被用来防止彼此经历运动的相邻表面之间的物理接触。油压还用来控制各种部件，例如凸轮轴移相器。如果润滑系统的油压过高会导致机滤位置漏油，油压过低则会导致主轴瓦和连杆瓦等用油部件损坏，最终导致发动机损坏。

传统发动机一般采用定排量机油泵，当主油道机油压力大于机油泵泄压阀的开启压力时，泄压阀打开，避免润滑系统油压继续上升。但是，当润滑系统发生高压故障时，车辆停止运转，主油道油压报警，不会对故障进行诊断与决策，影响用户驾车体验。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种发动机冷却的控制方法，以解决润滑系统发生高压故障时，车辆停止运转，不会对故障进行诊断与决策，影响用户驾车体验的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是这样实现的：

本申请提供一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法，包括：

获取发动机的主油道压力；

若所述主油道压力大于润滑系统的最高阀值，则发出第一类油压警报，并控制可变气门正时开启与关闭；

判断所述可变气门正时开启与关闭之间所述主油道压力的波动变化；

若所述主油道压力的波动处于预设范围，则将控制所述发动机在故障运转状态下运行；

其中，所述发动机在故障运转状态时，开启活塞冷却喷嘴，以降低所述主油道压力。

进一步地，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力的波动不处于所述预设范围，则指示所述发动机停止运行。

进一步地，所述发动机在故障运转状态时，所述发动机的转速小于等于1000rpm，车速小于等于30km/h。

进一步地，所述预设范围为20～50kPa。

进一步地，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力处于所述润滑系统的最高阀值与机油泵的泄压阀值之间，则所述发动机以原状态继续运行，并控制所述可变气门正时开启与关闭，其中，所述泄压阀值为机油泵泄压阀开启的油压阀值；

判断所述可变气门正时开启与关闭之间所述主油道压力的波动变化；

若所述主油道压力的波动处于所述预设范围，则发出所述机油泵泄压阀故障指示。

进一步地，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力处于所述泄压阀值与所述润滑系统的最低阀值之间，则所述发动机以原状态继续运行。

进一步地，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力小于等于所述润滑系统的最低阀值，则发出第二类油压警报，并指示所述发动机停止运行，所述发动机禁止启动。

进一步地，所述润滑系统的最低阀值、所述机油泵的泄压阀值和所述润滑系统的最高阀值依次递增。

本申请还提供一种用于发动机的润滑系统的故障处理系统，该故障处理系统用于执行上述的故障处理方法，所述故障处理系统包括：油压获取模块、开关模块和控制模块，其中，

所述油压获取模块，用于不同时刻下获取润滑系统的主油道压力；

所述开关模块，用于控制可变气门正时开启与关闭、活塞冷却喷嘴的开启

所述控制模块，用于根据所述主油道压力、所述润滑系统的最高阀值和最低阀值、机油泵的泄压阀值进行判断，以控制所述开关模块。

进一步地，所述故障处理系统还包括报警模块，所述报警模块用于发出第一类油压警报或第二类油压警报。

本申请提供一种发动机的润滑系统的故障处理方法和系统，该故障处理方法包括：获取发动机的主油道压力；若所述主油道压力大于润滑系统的最高阀值，则发出第一类油压警报，并控制可变气门正时开启与关闭；判断所述可变气门正时开启与关闭之间所述主油道压力的波动变化；若所述主油道压力的波动处于预设范围，则将控制所述发动机在故障运转状态下运行；其中，所述发动机在故障运转状态时，开启活塞冷却喷嘴，以降低所述主油道压力。由于在故障处理方法中，控制可变气门正时开启与关闭，判断主油道压力的波动情况，从而对故障进行诊断。在主油道压力的波动处于预设范围，开启活塞冷却喷嘴，发动机在故障运转状态下运行，进而提高用户驾车体验。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种发动机的润滑系统的故障处理方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种发动机的润滑系统的故障处理方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的再一种发动机的润滑系统的故障处理方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的一种发动机的润滑系统的故障处理系统的系统框图；以及

图5为本申请实施例提供的一种发动机的润滑系统的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位，“左”、“右”方向表示在具体对应的示意图中所示意的左右方向，可以为正常使用状态的左右方向也可以不是。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。术语“连接”在未特别说明的情况下，既包括直接连接也包括间接连接。

对于传统定排量机油泵，当发动机转速提高后，机油泵泵油能力过剩，导致润滑系统机油压力升高，此时润滑系统机油压力大于发动机需求。传统方案会采用机油泵泄压阀，当主油道机油压力超过泄压阀开启压力后，泄压阀打开，泄出部分机油，避免润滑系统油压继续上升。特别当环境温度较低时，机油粘度高，润滑系统机油流量更加过量，如果没有设计机油泵泄压阀或者发动机润滑系统泄压阀失效，将导致发动机润滑系统油压非常高，超过润滑系统耐压能力，导致机油滤清器等润滑系统密封零件漏油。现有技术方案通过在发动机主油道安装机油压力开关或者机油压力传感器，来提醒客户主油道油压是否偏低或者偏高，并通过亮灯来提醒客户润滑系统故障，此时发动机只能停止使用，否则发动机会出现漏油或者损坏。

有鉴于此，本申请实施例提供了一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法及系统，能够根据发动机润滑系统的主油道油压与润滑系统的最高阀值进行对比，通过调控VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时)和PCJ(Piston Cooling Jets，活塞冷却喷嘴)，以降低主油道油压，使汽车运行在故障模式下驾驶到附近修理店检查和维修。

以下具体实施方式中提供的故障处理方法和故障处理系统可以为任何车辆类型的发动机，示例性的，该发动机可以应用于轿车，示例性的，该发动机也可以适用于货车。

如图1所示，本申请实施例提供了一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法，故障处理方法的流程包括：

S1、获取发动机的主油道压力。

具体地，在发动机的主油道上安装压力传感器，当在发动机运行时，压力传感器用于检测发动机工作时的主油道上机油压力。

S2、若主油道压力大于润滑系统的最高阀值，则发出第一类油压警报，并控制可变气门正时开启与关闭。

具体地，比较主油道压力与润滑系统的最高阀值，若主油道压力大于润滑系统的最高阀值，则发出第一类油压报警，并控制VVT开启与关闭。应该注意的是，为了简化表述，更好地理解，以下采用VVT代表可变气门正时。

需要说明的是，润滑系统的最高阀值为发动机润滑系统所允许的最大油压，润滑系统的最高阀值可将发动机设置实验机台上并设置润滑系统的泄压阀处于常闭状态，通过逐步增加润滑系统的压力直至发动机的机油滤清器等润滑系统密封零件出现漏油现象时，停止测试，并将此时油压确定为润滑系统的最高阀值。

具体地，对主油道压力与润滑系统的最高阀值进行比较，ECU判定主油道压力大于润滑系统的最高阀值，ECU发出第一类报警油压，提醒乘客发动机润滑系统油压过高，并控制控制VVT开启与关闭。

S3、判断可变气门正时开启与关闭之间主油道压力的波动变化。

具体地，ECU控制VVT开启，并观察发动机主油道压力的波动情况，发动机主油道的压力波动情况收集完后，关闭VVT。

S4、若主油道压力的波动处于预设范围，则将控制发动机在故障运转状态下运行。

具体地，主油道压力的波动范围处于预设范围时，ECU将控制发动机进入故障运转状态，同时强制开启PCJ，以降低发动机主油道压力，使机滤等润滑系统的密封件不发生漏油状况。

由于在故障处理方法中，控制可变气门正时开启与关闭，判断主油道压力的波动情况，从而对故障进行诊断。在主油道压力的波动处于预设范围，开启活塞冷却喷嘴，发动机在故障运转状态下运行，进而提高用户驾车体验。

通过在发动机运行的过程中，在检测到发动机的主油道压力大于润滑系统的最高阀值的状态下，ECU将第一类油压报警信息显示于汽车显示屏上，提醒客户高压故障，同时ECU控制可变气门正时开启并获取主油道油压，如果此时主油道油压下降且下降幅度处于预设范围，说明可变气门正时油路无堵塞，则ECU控制活塞冷却喷嘴开启，用于降低主油道油压，乘客可以通过发动机在故障运转状态下驾驶到附近修理店进行维修，避免主油道压力大于润滑系统的最高阀值时，汽车发动机停止工作，引发交通事故。

在一实施例中，如图2所示，S3、判断VVT开启与关闭之间，主油道压力的波动范围，还包括：

步骤S5、若主油道压力的波动不处于预设范围，则指示所述发动机停止运行。

具体地，若主油道压力的波动小于预设范围时，由于VVT位于发动机末端油路上，则判定发动机末端油路堵塞，此时发动机不能继续运行，ECU通知客户立即停车，并禁止发动机再次启动，客户可以通过呼叫拖车将汽车运向维修店进行维修。若发动机末端油路堵塞时，发动机继续运行，则会对发动机造成巨大损伤。

需要说明的是，发动机润滑系统包括发动机油路系统和用油部件，用油部件包括主轴瓦、PCJ、链条张紧器、VVT、凸轮轴、高压油泵等，其中，VVT位于发动机末端油路上。

在一实施例中，发动机在故障运转状态时，发动机的转速小于等于1000rpm，车速小于等于30km/h。具体地，当发动机主油道压力大于润滑系统的最大阀值，控制VVT开启，若主油道压力的波动处于预设阀值，ECU控制发动机进入故障运转状态，以使发动机的转速小于等于1000rpm，车速小于等于30km/h，同时控制PCJ强制开启后，发动机流量需求突然增加30％左右，主油道压力会突然下降200～500kPa，可以保证发动机低速运行时，油压下降至润滑系统耐压范围内，保证机滤等润滑系统的密封件不漏油。且随着发动机低速运行，机油温度逐渐升高，机油粘度下降，此时润滑系统的机油流动阻力减少，机油压力也随之下降。特别地，主油道上还可以设置一个温度传感器，用于检测不同时刻下主油道的机油温度，当读取的机油温度小于预设值，例如，预设值设为75°，设置发动机的转速小于等于1000rpm，车速小于等于30km/h，当读取的机油温度大于预设值，可将将发动机转速提高至1100rpm，车速提高至40km/h，以便发动机在故障运转状态更快到达附近维修店。

在一实施例中，预设范围为20～50kPa。具体地，主油道压力的波动范围可以在试验台上测得。在不同主油道压力下，强制开启VVT，会有2～3L机油流量突然增加，此时主油道油压下降，经过多次测试主油道油压，得到多个油压下降幅度值，选取多个油压下降幅度值中的最小值和最大值，由最小值和最大值之间的油压范围确定为波动范围。例如，在试验台上启动发动机，测得主油道压力值为1000KPa，强制启动VVT后，主油道压力值降为950KPa，则油压下降幅度值为50KPa。例如，在试验台上启动发动机，测得主油道压力值为950KPa，强制启动VVT后，主油道压力值降为930KPa，则油压下降幅度值为20KPa。在不同主油道压力下获取多个油压下降幅度值中最大值和最小值得到预设范围。

在一实施例中，如图3所示，故障处理方法还包括以下步骤：

S6、若主油道压力处于润滑系统的最高阀值与机油泵的泄压阀值之间，则发动机以原状态继续运行，并控制可变气门正时开启与关闭，其中，泄压阀值为机油泵泄压阀开启的油压阀值；

S7、判断所述可变气门正时开启与关闭之间所述主油道压力的波动变化；

S8、若所述主油道压力的波动处于所述预设范围，则发出所述机油泵泄压阀故障指示。

具体地，若获取的主油道压力处于润滑系统的最高阀值与机油泵的泄压阀值之间，则发动机以原状态继续运行，并控制VVT开启与关闭，其中，泄压阀值为机油泵泄压阀开启的油压阀值。例如，若在车辆行驶过程中，读取到主油道压力大于机油泵的泄压阀值且小于润滑系统的最高阀值，此时润滑系统的机油压力不会引发报警，且发动机继续运行也不会导致损坏和漏油。ECU控制VVT开启，再次获取主油道压力的波动值，若主油道压力的波动值处于预设范围，说明VVT所在的润滑系统的末端油路无堵塞，则是由机油泵的泄压阀无法开启导致，同时，ECU通过仪表盘通知客户机油压力异常，发动机可以继续运行至附近维修店检查和维修。

在一实施例中，故障处理方法还包括：若主油道压力处于泄压阀值与润滑系统的最低阀值之间，则发动机以原状态继续运行。

具体地，在汽车行驶过程中，读取到主油道压力小于泄压阀且大于润滑系统的最低阀值，机油压力处于正常范围，泄压阀处于关闭状态，发动机按照正常工况继续运行。需要说明的是，润滑系统的最低阀值为发动机怠速运行时，保障发动机正常运行润滑功能的最低机油压力需要。

在一实施例中，故障处理方法还包括：若主油道压力小于等于润滑系统的最低阀值，则发出第二类油压警报，并指示发动机停止运行，发动机禁止启动。具体地，在汽车行驶过程中，读取到主油道压力小于等于润滑系统的最低阀值，此时润滑系统的油压无法维持发动机运行时的润滑需求，继续运行发动机会导致发动机严重损坏，ECU通过仪表盘发出第二类油压报警，通知客户立即停车，并禁止发动机再次启动。其中，第二类油压报警为机油低压报警。

在一实施例中，润滑系统的最低阀值、机油泵的泄压阀值和润滑系统的最高阀值依次递增。具体地，润滑系统的最低阀值为发动机怠速运行时，保障发动机正常运行润滑功能的最低机油压力需要，当润滑系统的油压低于润滑系统的最低阀值时，发动机运转会引起用油部件的机械损伤，严重的可能造成拉缸，抱瓦。机油泵的泄压阀值可从机油泵的生产规格单上获得，当润滑系统的油压大于机油泵的泄压阀值，泄压阀打开，以降低润滑系统的油压。润滑系统的最高阀值是润滑系统的最高耐压值，当润滑系统的油压超过润滑系统的最高阀值时，机滤、密封圈等润滑系统的密封件会出现漏油风险。其中，润滑系统的最低阀值小于机油泵的泄压阀值，机油泵的泄压阀值小于润滑系统的最高阀值。例如，润滑系统的最低阀值为50kPa，机油泵的泄压阀值为700kPa，润滑系统的最高阀值1200kPa。

如图4所示，本申请实施例还提供一种用于发动机的润滑系统的故障处理系统100，故障处理系统100用于执行上述的用于发动机的润滑系统的故障处理方法，故障处理系统100包括油压获取模块110、开关模块120和控制模块130，其中，油压获取模块110用于不同时刻下获取润滑系统的主油道压力。开关模块120用于控制可变气门正时开启与关闭以及活塞冷却喷嘴的开启。控制模块130用于根据主油道压力、润滑系统的最高阀值和最低阀值、机油泵的泄压阀值进行判断，以控制开关模块120。

具体地，油压获取模块110通过安装在主油道上的压力传感器，获取不同时刻下获取润滑系统的主油道压力。控制模块130将获取的主油道压力与润滑系统的最高阀值、最低阀值和机油泵的泄压阀进行大小判断。例如，当控制模块130判断出主油道压力大于润滑系统的最高阀值时，控制模块130控制开关模块120将VVT开启，油压获取模块110再次获取主油道压力，开关模块120将VVT关闭，若主油道的压力下降幅度处于预设范围，开关模块120将强制开启PCJ。

在一实施例中，故障处理系统100还包括报警模块，报警模块用于发出第一类油压警报或第二类油压警报。具体地，当控制模块判断出主油道压力大于润滑系统的最高阀值时，报警模块发出第一类油压警报，提示润滑系统油压过高。当制模块判断出主油道压力小于润滑系统的最低阀值时，报警模块发出第二类油压警报，提示润滑系统油压过低，并通知客户立即停车。当控制模块判断出主油道压力大于机油泵的泄压阀值且小于润滑系统的最高阀值时，控制模块130通过开关模块120将VVT开启，油压获取模块110再次获取主油道压力的波动值，若主油道压力的波动值处于预设范围，报警模块发出机油泵泄压阀故障指示，同时，开关模块120强制开启PCJ，提示客户车辆可继续行驶，但需要尽快驾驶车辆去附近维修店检查和维修。

为了更好地理解本申请实施例的用于发动机的润滑系统的故障处理方法，下面结合图5对故障处理方法过程进行说明。

发动机润滑系统包含发动机油路系统及主轴瓦、连杆瓦、PCJ、链条张紧器、VVT、凸轮轴、高压油泵、真空泵等用油部件。根据润滑系统计算结果，PCJ(活塞冷却喷嘴)流量大概占润滑系统总流量30％。对于电磁阀控制的PCJ，采用电磁阀通断电控制是否开启PCJ喷油冷却活塞，当PCJ突然开启时，由于发动机润滑系统流量需求突然大幅增加，会导致主油道油压突降。且油压下降幅度和机油温度相关，油温越低，油压下降越大。

发动机VVT进行开启和关闭切换时，由于机油需要填充VVT执行机构容积，会造成发动机润滑系统流量需求短时间增加，发动机主油道油压会突然下降约20～50kPa，当VVT开启和关闭切换完成后，润滑系统油压恢复稳定。

在发动机润滑系统主油道布置机油压力传感器，油压传感器检测到机油压力偏高故障时，可能原因为机油泵泄压阀失效无法开启、或者主油道后端油路堵塞。当油压传感器检测到机油压力偏低故障时，可能原因为机油泵泄压阀卡死在开启状态无法关闭、或者油道泄漏。不同的故障模式需要采用不同策略，在保证发动机安全运行前提下保证车辆不抛锚。

例如，发动机主油道压力传感器读取油压为P，机油泵泄压阀开启油压设定为P1，润滑系统油压下限报警值为P2，润滑系统油压上限报警值为P3。特别地，P1设置为700kPa，P2设置为50kPa，P3设置为1200kPa，其中P2为发动怠速运行时，保障发动机正常润滑功能的最低压力需求，P3是润滑系统最高耐压，超过P3时机滤等润滑系统密封件会出现漏油。对于传统定排量油泵有如下4种油压状态：

1、当P≥P3时，会触发高压故障报警，只有在以下两种情况下才会出现高压故障报警：1)、机油温度低且机油泵泄压阀无法开启时，此时由于机油温度低，机油粘度大，机油流动阻力大，发动机主油道油压高，此时需要通过机油泵泄压阀泄出多余机油，如果机油泵泄压阀无法打开，则会出现机油压力持续上升，导致高压报警，当发动机继续运行时，机油温度逐渐升高，机油粘度下降，机油压力逐渐降低；2)、发动机末端油路堵塞且机油泵泄压阀故障无法开启时，此时末端油路堵塞导致机油流阻大，发动机运行时主油道油压高，此时需要通过机油泵泄压阀泄出多余机油，如果机油泵泄压阀无法打开，则会出现机油压力持续上升，导致高压报警。如果遇到高压报警，控制VVT开启和关闭，并观察发动机主油道油压波动情况，如果发动机主油道油压下降约20～50kPa，说明VVT油路无堵塞，且因为VVT属于发动机末端油路，说明发动机末端油路无堵塞，此时判定机油泵泄压阀无法开启，此种情况下控制发动机运行在工况一(故障运行模式)，且提醒客户高压故障，可以通过故障模式驾驶到修理店检查和维修；如果VVT开启和关闭时，发动机主油道油压无波动，则判断发动机末端油路堵塞，此时发动机不能继续运行，通知客户立即停车，并禁止发动机再次启动，保证发动机安全。

工况一：控制发动机转速≤1000rpm，车速≤30km/h，且强制PCJ全程开启，由于P≥P3时且发动机末端油路无堵塞时，发动机继续低速运行虽然不会导致发动机损坏，但是高油压可能导致机滤等润滑系统密封件漏油，此时控制发动机运行在工况一，强制PCJ开启，发动机流量需求突然增加30％左右，主油道油压会下降200～500kPa，可以保证发动机低速运行时油压下降到润滑系统耐压范围内，保证机滤等润滑系统密封件不漏油。且随着发动机机油温度升高，机油粘度下降，此时润滑系统机油流动阻力减小，机油压力也会继续下降。

2、当P1≤P＜P3时，此时机油压力不会报警，且发动机运行也不会导致损坏和漏油。此时一般为机油泵泄压阀无法开启导致，发动机可以按照正常工况继续运行，但是通过仪表通知客户机油压力异常，需要就近维修店检查和维修。

3、当P2＜P＜P1时，此时机油压力处于正常范围，发动机按照正常工况运行。

4、当P≤P2时，此时机油压力低压报警，此时润滑系统压力无法维持发动机运行时的润滑需求，继续运行发动机会导致发动机严重损坏，此时通知客户立即停车，并禁止发动机再次启动，保证发动机安全。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法，其特征在于，包括：

获取发动机的主油道压力；

若所述主油道压力大于润滑系统的最高阀值，则发出第一类油压警报，并控制可变气门正时开启与关闭；

判断所述可变气门正时开启与关闭之间所述主油道压力的波动变化；

若所述主油道压力的波动处于预设范围，则将控制所述发动机在故障运转状态下运行，若所述主油道压力的波动不处于所述预设范围，则指示所述发动机停止运行；

其中，所述发动机在故障运转状态时，开启活塞冷却喷嘴，以降低所述主油道压力。

2.根据权利要求1所述的故障处理方法，其特征在于，所述发动机在故障运转状态时，所述发动机的转速小于等于1000rpm，车速小于等于30km/h。

3.根据权利要求1所述的故障处理方法，其特征在于，所述预设范围为20～50kPa。

4.根据权利要求1所述的故障处理方法，其特征在于，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力处于所述润滑系统的最高阀值与机油泵的泄压阀值之间，则所述发动机以原状态继续运行，并控制所述可变气门正时开启与关闭，其中，所述泄压阀值为机油泵泄压阀开启的油压阀值；

判断所述可变气门正时开启与关闭之间所述主油道压力的波动变化；

若所述主油道压力的波动处于所述预设范围，则发出所述机油泵泄压阀故障指示。

5.根据权利要求4所述的故障处理方法，其特征在于，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力处于所述泄压阀值与所述润滑系统的最低阀值之间，则所述发动机以原状态继续运行。

6.根据权利要求5所述的故障处理方法，其特征在于，所述故障处理方法还包括：

若所述主油道压力小于等于所述润滑系统的最低阀值，则发出第二类油压警报，并指示所述发动机停止运行，所述发动机禁止启动。

7.根据权利要求6所述的故障处理方法，其特征在于，所述润滑系统的最低阀值、所述机油泵的泄压阀值和所述润滑系统的最高阀值依次递增。

8.一种用于发动机的润滑系统的故障处理系统，其特征在于，所述故障处理系统用于执行权利要求1至7任意一项的用于发动机的润滑系统的故障处理方法，所述故障处理系统包括：油压获取模块、开关模块和控制模块，其中，

所述油压获取模块，用于不同时刻下获取润滑系统的主油道压力；

所述开关模块，用于控制可变气门正时开启与关闭、活塞冷却喷嘴的开启

所述控制模块，用于根据所述主油道压力、所述润滑系统的最高阀值和最低阀值、机油泵的泄压阀值进行判断，以控制所述开关模块。

9.根据权利要求8所述的故障处理系统，其特征在于，所述故障处理系统还包括报警模块，所述报警模块用于发出第一类油压警报或第二类油压警报。