CN115106965A - 一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，属于航空修理技术领域。所述的限力扳手包括限力棘轮摇臂、棘轮四方头插块、上套筒、下套筒、上传动杆、四方插块、中传动杆、下传动杆和专用槽口扳手。本发明采用双90°弯曲结构，结构简单实用，解决了操作人员手臂深入机体内部无法发力的问题，只需对准槽口后，旋转外部的摇臂即可实现开关，提高工作效率；采用限力扭力扳手，有效防止原操作过程中对口盖的机械损伤。

Description

一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手

技术领域

本发明属于航空修理技术领域，涉及一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手。

背景技术

目前，飞机发动机内部滑油箱口盖无专用扳手，操作人员用手伸入飞机机体内，依靠手感使用尖嘴钳旋转口盖。因力度无法掌握，易破坏飞机机体及口盖结构，且工作效率低。基于此，本发明提供一种飞机发动机内部滑油箱口盖打开/关闭限力扳手。

发明内容

为了解决因力度过大造成的飞机机体和口盖的机械损伤问题，以及力度过小、工作效率低的问题，本发明提供了一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，实施对象为安装在飞机机体1上的飞机滑油口盖2，口盖上表面有凸起槽。

本发明的技术方案为：

一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，包括限力棘轮摇臂3、棘轮四方头插块4、上套筒5、下套筒6、上传动杆7、四方插块8、中传动杆9、下传动杆10、固定轴承11和专用槽口扳手12。

所述限力棘轮摇臂3一端为摇把手柄，另一端安装有棘轮；棘轮与棘轮四方头插块4上端过盈配合连接，棘轮四方头插块4下端的方块与上传动杆7上端的方槽间隙配合；上传动杆7下端设有锥度齿轮。上传动杆7两端均与固定轴承11间隙配合，安装在上套筒5内部。

所述四方插块8一端设有锥度齿轮，与上传动杆7的锥度齿轮配合，另一端方块与中传动杆9的方槽间隙配合连接。下传动杆10的上端设有与中传动杆9的锥形齿轮配合连接的锥形齿轮，下端的方槽与专用槽口扳手12的方块间隙配合连接。所述四方插块8、中传动杆9、下传动杆10通过固定轴承11安装在下套筒6内部，下套筒6与上套筒5呈90°连接。

进一步的，所述限力棘轮摇臂3一端为Φ30mm外圆，制作安装棘轮内孔，另一端为摇把手柄，上部带有长90°插式手柄。

进一步的，所述专用槽口扳手12由方块、光杆、扳手依次连接而成；中间光杆外圆为Φ8mm，下端扳手高12mm、长40mm、宽6mm，扳手上设有深4mm、宽4mm、长40mm的槽口。

进一步的，所述上传动杆7、中传动杆9和下传动杆10上的方槽均为10.5×10.5mm，槽内壁制半径0.5mm凹槽。

进一步的，所述棘轮四方头插块4、四方插块8和专用槽口扳手12上的方块均为10×10mm，方块上钻球孔。

进一步的，所述上套筒5长300mm，下套筒6长520mm，两套筒外径17.5mm；上传动杆7总长270mm，外径Φ8mm；四方插块8总长为220mm；中传动杆9总长310mm；下传动杆10总长300mm。

本发明的有益效果：本发明采用双90°弯曲结构，解决了操作人员手臂深入机体内部无法发力的问题，只需对准槽口后，旋转外部的摇臂即可实现开关，提高工作效率；采用限力扭力扳手，有效防止原操作过程中对口盖的机械损伤。本发明结构简单实用，可以满足飞机机体内部油箱口盖的打开和关闭，不会损伤口盖及机体。

附图说明

图1为本发明整体结构和工作原理示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图中：1飞机机体；2飞机滑油口盖；3限力棘轮摇臂；4棘轮四方头插块；5上套筒；6下套筒；7上传动杆；8四方插块；9中传动杆；10下传动杆；11固定轴承；12专用槽口扳手。

具体实施方式

以下结合实施例和附图进一步解释本发明的具体实施方式，但不用于限定本发明。

如图1、图2所示，一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，包括限力棘轮摇臂3、棘轮四方头插块4、上套筒5、下套筒6、上传动杆7、四方插块8、中传动杆9、下传动杆10、固定轴承11和专用槽口扳手12。

其中，限力棘轮摇臂3与棘轮四方头插块4上端过盈配合，四方头插块4下端的四方头与上传动杆7上端方槽间隙配合，通过方槽上0.5mm的凹槽实现固定。上传动杆7两端与固定轴承11间隙配合，安装在上套筒5内部。

四方插块8一端的锥度齿轮与上传动杆7下端的锥度齿轮连接，四方插块8另一端方块与中传动杆9的方槽间隙配合连接。下传动杆10的上端通过锥形齿轮与中传动杆9上的锥形齿轮连接，下端方槽连接专用槽口扳手12的四方块。所述四方插块8、中传动杆9和下传动杆10均通过固定轴承11安装在下套筒6内部，最后将上套筒5、下套筒6进行焊接。

操作人员操作时，将专用槽口扳手12与飞机滑油口盖2的凸台插接后，通过旋转限力棘轮摇臂3将扭力依次传递至棘轮四方头插块4、上传动杆7、四方插块8、中传动杆9、下传动杆10和专用槽口扳手12，实现口盖的开关。

Claims (6)

1.一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，其特征在于，该限力扳手包括限力棘轮摇臂(3)、棘轮四方头插块(4)、上套筒(5)、下套筒(6)、上传动杆(7)、四方插块(8)、中传动杆(9)、下传动杆(10)、固定轴承(11)和专用槽口扳手(12)；

所述限力棘轮摇臂(3)一端为摇把手柄，另一端安装有棘轮；棘轮与棘轮四方头插块(4)上端过盈配合连接，棘轮四方头插块(4)下端的方块与上传动杆(7)上端的方槽间隙配合；上传动杆(7)两端均与固定轴承(11)间隙配合，安装在上套筒(5)内部；

所述四方插块(8)一端设有锥度齿轮，与上传动杆(7)下端的锥度齿轮配合，另一端方块与中传动杆(9)的方槽间隙配合连接；所述下传动杆(10)的上端设有与中传动杆(9)的锥形齿轮配合连接的锥形齿轮，下端的方槽与专用槽口扳手(12)的方块间隙配合连接；所述四方插块(8)、中传动杆(9)和下传动杆(10)通过固定轴承(11)安装在下套筒(6)内部，下套筒(6)与上套筒(5)呈90°连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，其特征在于，所述限力棘轮摇臂(3)一端为直径Φ30mm外圆，制作安装棘轮内孔，另一端为摇把手柄，上部带有长90°插式手柄。

3.根据权利要求1或2所述的一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，其特征在于，所述专用槽口扳手(12)由方块、光杆、扳手依次连接而成；中间光杆外圆为Φ8mm，下端扳手高12mm、长40mm、宽6mm，扳手上设有深4mm、宽4mm、长40mm的槽口。

4.根据权利要求1或2所述的一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，其特征在于，所述上传动杆(7)、中传动杆(9)和下传动杆(10)上的方槽均为10.5×10.5mm，槽内壁制半径0.5mm凹槽；所述棘轮四方头插块(4)、四方插块(8)和专用槽口扳手(12)上的方块均为10×10mm，方块上钻球孔。

5.根据权利要求3所述的一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，其特征在于，所述上传动杆(7)、中传动杆(9)和下传动杆(10)上的方槽均为10.5×10.5mm，槽内壁制半径0.5mm凹槽；所述棘轮四方头插块(4)、四方插块(8)和专用槽口扳手(12)上的方块均为10×10mm，方块上钻球孔。

6.根据权利要求1、2或5所述的一种飞机发动机内部滑油箱口盖启闭限力扳手，其特征在于，所述上套筒(5)长300mm，下套筒(6)长520mm，两套筒外径17.5mm；上传动杆(7)总长270mm，外径Φ8mm；四方插块(8)总长为220mm；中传动杆(9)总长310mm；下传动杆(10)总长300mm。

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