CN115009376B - 一种发动机盖铰链加强板及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机盖铰链加强板及车辆，所述发动机盖铰链加强板包括第一安装部和第一支撑部，所述第一安装部用于安装发动机盖的铰链，所述第一支撑部由所述第一安装部上靠近翼子板的侧边朝向所述翼子板方向延伸而成，并用于支撑所述发动机盖的机盖外板。本发明通过将第一安装部上靠近翼子板的侧边朝向该翼子板方向延伸以形成第一支撑部，从而可利用第一支撑部对机盖外板上占用翼子板的部分区域进行支撑，以提升发动机盖在铰链安装区域处的结构刚度和抗凹性能。

Description

一种发动机盖铰链加强板及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种发动机盖铰链加强板及车辆。

背景技术

随着汽车技术和人们个性化需求的不断发展，人们对于汽车造型的需求也越来越多样化、个性化，这直接推动了汽车造型的不断进步。其中，作为影响汽车造型重要部件之一的发动机盖也在不断改进。

目前，包覆式机盖因其覆盖面大，分缝线隐蔽，所以越来越被人们所接受。但包覆式机盖的最大特点是侧边加宽，这使得包覆式机盖占用了传统翼子板的一部分区域，增加了发动机盖铰链的安装区域，且增加的区域由于刚度较低，又刚好是人们极易倚靠的区域，导致该区域在被倚靠的时候，机盖外板可能会出现下榻、凹陷等不可恢复的变形，影响发动机盖的品质。

发明内容

本发明解决的问题是：如何提升发动机盖在铰链安装区域的抗变形性能。

为解决上述问题，本发明提供一种发动机盖铰链加强板，包括第一安装部和第一支撑部，所述第一安装部用于安装发动机盖的铰链，所述第一支撑部由所述第一安装部上靠近翼子板的侧边朝向所述翼子板方向延伸而成，并用于支撑所述发动机盖的机盖外板。

可选地，所述第一支撑部上设有凸台，所述凸台用于与所述机盖外板抵接。

可选地，所述第一支撑部包括交替连接的凹陷段和凸起段，所述凸台设于所述凸起段上。

可选地，所述凸台上设有第一胶槽。

可选地，所述发动机盖铰链加强板还包括第二支撑部，所述第二支撑部由所述第一安装部上远离于所述翼子板的侧边朝向所述机盖外板方向延伸而成，并用于支撑所述机盖外板。

可选地，所述第二支撑部上设有第二胶槽。

可选地，所述第二支撑部包括水平段和倾斜段，所述倾斜段的两端分别与所述水平段和所述第一安装部连接，所述水平段用于与所述机盖外板抵接。

可选地，所述发动机盖铰链加强板还包括用于安装侧向缓冲块的第二安装部，所述第二安装部由所述第一支撑部的第一端朝远离第二端方向延伸而成，其中，所述第一支撑部的所述第一端和所述第二端沿车辆的行驶方向依次设置。

可选地，所述第一安装部上设有减重孔。

为解决上述问题，本发明还提供一种车辆，包括如上所述的发动机盖铰链加强板。

与现有技术相比，本发明的发动机盖铰链加强板通过将第一安装部上靠近翼子板的侧边朝向该翼子板方向延伸以形成第一支撑部，从而可利用第一支撑部对机盖外板上占用翼子板的部分区域进行支撑，以提升发动机盖在铰链安装区域处的结构刚度和抗变形性能，特别是抗凹性能；而且，通过将第一支撑部集成在第一安装部上，可以增大发动机盖铰链加强板的覆盖面积，增强铰链安装区域的刚度，从而提高发动机盖的抗振能力，同时，也无需在发动机盖铰链加强板处单独增加支撑支架来支撑机盖外板，不仅可以减少零件数量，还可以简化发动机盖的生产工艺，方便装配。

附图说明

图1为本发明实施例中发动机盖铰链加强板的结构示意图；

图2为本发明实施例中发动机盖铰链加强板的另一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例中发动机盖的爆炸结构示意图；

图4为本发明实施例中铰链加强板安装于机盖内板左侧时的结构示意图。

附图标记说明：

10、机盖外板；20、机盖内板；30、发动机盖铰链加强板；31、第一安装部；311、减重孔；32、第一支撑部；321、凹陷段；322、凸起段；323、凸台；33、第二支撑部；331、第二胶槽；332、水平段；333、倾斜段；34、第二安装部；35、加强筋。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表左侧，X轴的反向代表右侧；附图中的Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

发动机盖主要包括机盖外板10和机盖内板20，发动机盖铰链加强板30通常采用点焊的方式固设于机盖内板20上，并位于机盖内板20后端的左右两侧，且左右两个发动机盖铰链加强板30对称设置；机盖外板10与机盖内板20采用包边工艺拼装后，将发动机盖铰链加强板30夹在机盖外板10与机盖内板20之间。另外，对于左侧的发动机盖铰链加强板30而言，左侧的翼子板位于左侧的发动机盖铰链加强板30的左下方，对于右侧的发动机盖铰链加强板30而言，右侧的翼子板位于右侧的发动机盖铰链加强板30的右下方。

结合图1和图3所示，本发明实施例提供一种发动机盖铰链加强板30，包括第一安装部31和第一支撑部32，第一安装部31用于安装发动机盖的铰链，第一支撑部32由第一安装部31上靠近翼子板的侧边朝向该翼子板方向延伸而成，并用于支撑发动机盖的机盖外板10。

具体地，发动机盖铰链加强板30通常为钣金件，其经过冲压后形成第一安装部31和第一支撑部32，第一安装部31用于安装发动机盖的铰链，第一支撑部32用于支撑机盖外板10。图1和图2中示意的发动机盖铰链加强板30用于装设于机盖内板20的左侧，以该发动机盖铰链加强板30为例，第一支撑部32由第一安装部31的左侧边向左下方延伸所形成，使得第一支撑部32集成在第一安装部31上。

本实施例中的发动机盖铰链加强板30通过将第一安装部31上靠近翼子板的侧边朝向该翼子板方向延伸以形成第一支撑部32，从而可利用第一支撑部32对机盖外板10上占用翼子板的部分区域进行支撑，以提升发动机盖在铰链安装区域处的结构刚度和抗凹性能；而且，通过将第一支撑部32集成在第一安装部31上，可以增大发动机盖铰链加强板30的覆盖面积，增强铰链安装区域的刚度，从而提高发动机盖的抗振能力，同时，也无需在发动机盖铰链加强板30处单独增加支撑支架来支撑机盖外板10，不仅可以减少零件数量，还可以简化发动机盖的生产工艺，方便装配。

可选地，结合图1和图2所示，第一支撑部32上设有凸台323，凸台323用于与机盖外板10抵接。

具体地，凸台323通常由第一支撑部32采用冲压工艺所形成，对于左侧的发动机盖铰链加强板30而言，凸台323朝向第一支撑部32的左侧膨起。当第一支撑部32上未设置凸台323时，若第一支撑部32呈平板状，为保证第一支撑部32能够与机盖外板10的侧端抵接以支撑机盖外板10，则需要使第一支撑部32朝向机盖外板10靠近以与机盖外板10抵接，这样会增大第一支撑部32与第一安装部31之间的夹角，降低发动机盖铰链加强板30的刚度，若第一支撑部32呈具有起伏的波浪形状，即后文介绍的第一支撑部32包括交替连接的凹陷段321和凸起段322，在保证第一安装部31与第一支撑部32之间的夹角不变的情况下，即保证发动机盖铰链加强板30具有足够的刚度的前提下，则需要增加凸起段322的凸起高度，以使凸起段322与机盖外板10抵接，这样会增加凸起段322的耗材，进而增大发动机盖铰链加强板30的整体重量。

故本实施例中，通过在第一支撑部32上设置凸台323，以在保证发动机盖铰链加强板30刚度的情况下减少第一支撑部32的耗材，从而可以减轻发动机盖铰链加强板30的整体重量，便于实现发动机盖的轻量化设计。

可选地，凸台323上设有第一胶槽。

这样，可通过在凸台323上用于与机盖外板10抵接的部位设置第一胶槽，并在第一胶槽内填充膨胀胶，以使机盖外板10与机盖内板20拼装后，凸台323与机盖外板10形成粘接，从而提高凸台323支撑机盖外板10时的稳固性，进而提升了发动机盖在铰链区域处的倚靠强度和性能，同时，凸台323与机盖外板10采用粘接的方式可以减少发动机盖在铰链安装区域处的噪声和振动。

可选地，结合图1所示，第一支撑部32包括交替连接的凹陷段321和凸起段322，凸台323设于凸起段322上。

具体地，第一支撑部32大致呈波浪形状，其中，凹陷段321构成波谷，凸起段322构成波峰，且凸起段322朝靠近机盖外板10方向凸起，凸台323则设置在凸起段322的朝向机盖外板10的侧面上。

本实施例中，通过将第一支撑部32设置为包括交替连接的凹陷段321和凸起段322，使得第一支撑部32大致呈波浪形状，从而增强第一支撑部32的刚度；同时，通过将凸台323设置在凸起段322上，以便于利用凸台323来填补凸起段322与机盖外板10之间的间距，从而可以降低凸起段322的凸起高度，减少凸起段322的耗材，进而减轻发动机盖铰链加强板30的整体重量，便于实现发动机盖的轻量化设计。

可选地，结合图1至图3所示，发动机盖铰链加强板30还包括第二支撑部33，第二支撑部33由第一安装部31上远离于翼子板的侧边朝向机盖外板10方向延伸而成，并用于支撑机盖外板10。

具体地，对于安装于机盖内板20左侧的发动机盖铰链加强板30而言，第一支撑部32和第二支撑部33分别位于第一安装部31的左右两侧，其中，第一支撑部32由第一安装部31的左侧边向左下方延伸所形成，第二支撑部33由第一安装部31的右侧边向右上方延伸所形成，使得第一支撑部32和第二支撑部33还分别位于第一安装部31的下侧和上侧。实际应用中，可围绕第一安装部31的远离于第一支撑部32的侧边区域，在需要增加支撑的位置处设置第二支撑部33。

本实施例中，可通过在第一安装部31远离于第一支撑部32的一侧设置第二支撑部33，从而利用第二支撑部33来对机盖外板10提供进一步的支撑作用，以进一步增加机盖外板10在铰链安装区域处的刚度；而且，通过将第二支撑部33集成在第一安装部31上，可以进一步增大发动机盖铰链加强板30的覆盖面积、增强铰链安装区域的刚度，同时，也无需在发动机盖铰链加强板30处单独增加支撑支架来支撑机盖外板10，从而可以减少零件数量，使得发动机盖的生产工艺更加简单。

可选地，结合图1所示，第二支撑部33上设有第二胶槽331。

这样，可通过在第二支撑部33上用于与机盖外板10抵接的部位设置第二胶槽331，并在第二胶槽331内填充膨胀胶，以使机盖外板10与机盖内板20拼装后，第二支撑部33与机盖外板10形成粘接，从而提高第二支撑部33支撑机盖外板10时的稳固性，进而提升了发动机盖在铰链区域处的倚靠强度和性能，同时，第二支撑部33与机盖外板10采用粘接的方式可以减少发动机盖在铰链安装区域处的噪声和振动。

可选地，结合图2所示，第二支撑部33包括水平段332和倾斜段333，倾斜段333的两端分别与水平段332和第一安装部31连接，水平段332用于与机盖外板10抵接。

具体地，第二支撑部33呈支撑腿结构，以安装于机盖内板20左侧的发动机盖铰链加强板30为例，第一安装部31的右侧边朝右上方延伸一段距离后形成倾斜段333，然后向右方水平延伸以形成水平段332，如此以形成支撑腿结构，支撑腿结构的水平段332用于与机盖外板10抵接以支撑机盖外板10，第二胶槽331设置在水平段332上。

本实施例中，通过将第二支撑部33设置为包括水平段332和倾斜段333的支撑腿结构，并通过水平段332与机盖外板10抵接来对机盖外板10进行支撑，使得第二支撑部33与机盖外板10之间形成面面接触，增大了两者之间的接触面积，从而更好地提供支撑作用。

进一步地，第二支撑部33的倾斜段333与第一安装部31的连接处设有加强筋35。

本实施例中，第二支撑部33的倾斜段333与第一安装部31的连接处采用冲压的方式形成加强筋35。这样，可通过设置加强筋35来提高倾斜段333与第一安装部31连接处的刚度，进而提升第二支撑部33的支撑性能。

可选地，结合图1和图4所示，发动机盖铰链加强板30还包括用于安装侧向缓冲块的第二安装部34，第二安装部34由第一支撑部32的第一端朝远离第二端方向延伸而成，其中，第一支撑部32的第一端和第二端沿车辆的行驶方向依次设置。

具体地，由于车辆通常是向前行驶，故第一支撑部32的第一端也是第一支撑部32的后端，相应地，第一支撑部32的第二端也是第一支撑部32的前端，而第二安装部34则位于第一支撑部32的后端，且第二安装部34由第一支撑部32的后端朝后延伸所形成，同时，第二安装部34上设有用于安装发动机盖的侧向缓冲块的安装孔。需要说明是，由于发动机盖是覆盖在车辆的发动机上，发动机工作时会产生振动，因此通常在发动机盖后端的左右两侧设置缓冲块来进行缓冲，而该缓冲块被称作侧向缓冲块。

本实施例中，通过在第一支撑部32的后端集成用于安装发动机盖的侧向缓冲块的第二安装部34，以进一步扩展发动机盖铰链加强板30的功能，增大发动机盖铰链加强板30的覆盖面积，增强铰链安装区域的刚度，而且可以减少发动机盖的零件数量，提高装配发动机盖时的便利性。

可选地，结合图1所示，第一安装部31上设有减重孔311。

具体地，减重孔311的形状和大小可以根据第一安装部31的具体结构来进行设置，此处不作具体限定。

本实施例中，可通过在第一安装部31上设置减重孔311，以在保证发动机盖铰链加强板30刚度的情况下减轻发动机盖铰链加强板30的重量。

本发明的另一实施例提供一种车辆，包括如上所述的发动机盖铰链加强板30。

本实施例中的车辆相对于现有技术的有益效果与上述的发动机盖铰链加强板30相同，故此处不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机盖铰链加强板，其特征在于，包括第一安装部(31)和第一支撑部(32)，所述第一安装部(31)用于安装发动机盖的铰链，所述第一支撑部(32)由所述第一安装部(31)上靠近翼子板的侧边朝向所述翼子板方向延伸而成，并用于支撑所述发动机盖的机盖外板(10)，所述第一支撑部(32)上设有凸台(323)，所述凸台(323)用于与所述机盖外板(10)抵接。

2.根据权利要求1所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，所述第一支撑部(32)包括交替连接的凹陷段(321)和凸起段(322)，所述凸台(323)设于所述凸起段(322)上。

3.根据权利要求1所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，所述凸台(323)上设有第一胶槽。

4.根据权利要求1所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，还包括第二支撑部(33)，所述第二支撑部(33)由所述第一安装部(31)上远离于所述翼子板的侧边朝向所述机盖外板(10)方向延伸而成，并用于支撑所述机盖外板(10)。

5.根据权利要求4所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，所述第二支撑部(33)上设有第二胶槽(331)。

6.根据权利要求4所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，所述第二支撑部(33)包括水平段(332)和倾斜段(333)，所述倾斜段(333)的两端分别与所述水平段(332)和所述第一安装部(31)连接，所述水平段(332)用于与所述机盖外板(10)抵接。

7.根据权利要求1所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，还包括用于安装侧向缓冲块的第二安装部(34)，所述第二安装部(34)由所述第一支撑部(32)的第一端朝远离第二端方向延伸而成，其中，所述第一支撑部(32)的所述第一端和所述第二端沿车辆的行驶方向依次设置。

8.根据权利要求1所述的发动机盖铰链加强板，其特征在于，所述第一安装部(31)上设有减重孔(311)。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的发动机盖铰链加强板。