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CN114976308A - 可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统 - Google Patents

可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统 Download PDF

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CN114976308A CN202210519547.7A CN202210519547A CN114976308A CN 114976308 A CN114976308 A CN 114976308A CN 202210519547 A CN202210519547 A CN 202210519547A CN 114976308 A CN114976308 A CN 114976308A
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Abstract

本申请提供了可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统，属于蓄电池组设备领域，该可独立调配多组电池供电的蓄电池组包括：外壳和通风组件，所述外壳内部设置有可调配供电蓄电池组，所述可调配供电蓄电池组设置有多个单体蓄电池组；所述通风组件包括第一通风件和第二通风件，所述第一通风件包括气泵、热风箱、第一吹风头、第一吸风头和抽风机，在整个使用的过程中，实现了对单体蓄电池组进行吹风散热，并实现了第一吹风头和第一吸风头之间的配合实现了空气的快速流动，提升了散热效果，而且还实现了对连接处的散热处理，提升了可独立调配多组电池供电的蓄电池的散热效果，进而降低了车辆的自燃风险。

Description

可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统
技术领域
本申请涉及蓄电池组设备领域，具体而言，涉及可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统。
背景技术
如今的社会中，主流车辆的驱动方式多以汽油和柴油为燃料的发动机进行驱动，因此不仅会消耗大量的石油资源，还会产生大量的有害气体对社会环境造成污染，而全球的石油资源日趋紧张，因此新能源汽车将成为社会的大趋势。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
目前，在汽车产业的发展中，用电能驱动的新能源汽车日趋成为主流新能源汽车，因此需要将新能源蓄电池组安装在车架上，为了更好的提高电能的利用率，也为了近一步的提高电能驱动的新能源汽车的续航能力，会采用可独立调配多组电池供电的蓄电池组，实施对电能的合理利用，而经常使用的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，在安装到车架上时，要对可独立调配多组电池供电的蓄电池组进行密封放水处理，因此出现了散热效果不佳的现象，使得可独立调配多组电池供电的蓄电池组会出现因散热效果不佳出现的着火现象，进而提高了车辆的自燃风险。
发明内容
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统，可以实现对可独立调配多组电池供电的蓄电池组进行散热，并采用的是加强空气的流动，实施将可独立调配多组电池供电的蓄电池组产生的热量快速的带走，提高对可独立调配多组电池供电的蓄电池组的散热效果，降低了新能源车辆的自燃风险。
根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，包括：外壳和通风组件，所述外壳内部设置有可调配供电蓄电池组，所述可调配供电蓄电池组设置有多个单体蓄电池组；所述通风组件包括第一通风件和第二通风件，所述第一通风件包括气泵、热风箱、第一吹风头、第一吸风头和抽风机，所述第二通风件包括第二吹风头和第二吸风头，所述气泵、所述热风箱和所述抽风机均设置在所述外壳内部，所述气泵输入端与所述外壳外部连通，所述气泵输出端与所述热风箱一侧连通，所述热风箱另一侧分别与所述第一吹风头和所述第二吹风头连通，所述第一吹风头和所述第一吸风头均与多个所述单体蓄电池组对应设置，所述第一吹风头位于所述单体蓄电池组下方与所述外壳固定连接，所述第一吸风头位于所述单体蓄电池组上方与所述外壳固定连接，所述第二吹风头位于所述单体蓄电池组接线端一侧与所述外壳内部固定连接，所述第二吸风头位于所述单体蓄电池组一侧，所述第二吹风头与所述第二吸风头对应设置，所述抽风机输入端分别与所述第一吸风头和所述第二吸风头连通。
根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，外壳和可调配供电蓄电池组的配合使用下，实现了可调配供电蓄电池组的安装，在气泵、热风箱和抽风机与外壳的配合使用下，实现了气泵、热风箱和抽风机的安装，气泵与外箱的外部连通，气泵将空气输送到热风箱的内部，热风箱将空气输送到第一吹风头的内部，第一吹风头将空气吹向单体蓄电池组的底部，空气会吹向单体蓄电池组的内部，将单体蓄电池组产生的热量带走，随着热空气的向上浮起，第一吸风头将带有热量的热空气吸入到第一吸风头的内部，第一吸风头与抽风机连通，抽风机将第一吸风头内部的热空气排到外壳的外部，热风箱将空气输送到第二吹风头的内部，第二吹风头将空气吹向单体蓄电池组与导电线连接处，因为连接处容易产生热量，实施对连接处进行散热处理，空气将连接处产生的热量带走，最终被抽风机抽取到外壳的外部，在需要对单体蓄电池组进行预热时，气泵将外壳外部的空气输送到热风箱的内部，在热风箱的内部实施对空气的加热，加热后的空气经过第一吹风头吹向单体蓄电池组，实施对单体蓄电池组进行预热处理，在整个使用的过程中，实现了对单体蓄电池组进行吹风散热，并实现了第一吹风头和第一吸风头之间的配合实现了空气的快速流动，提升了散热效果，而且还实现了对连接处的散热处理，提升了可独立调配多组电池供电的蓄电池的散热效果，进而降低了车辆的自燃风险。
另外，根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组还具有如下附加的技术特征：
根据本申请的一些实施例，所述外壳设置有侧板，所述侧板与所述外壳之间通过螺栓固定连接。
根据本申请的一些实施例，所述单体蓄电池组表面间隔设置有多个散热孔。
根据本申请的一些实施例，所述外壳内部设置有承托架，所述单体蓄电池组设置在所述承托架内部，所述第一吸风头和所述第一吹风头均固定连接在所述承托架内部。
根据本申请的一些实施例，所述气泵与所述热风箱之间设置有风管，所述风管外部设置第一电磁阀。
根据本申请的一些实施例，所述热风箱设置有送风管，所述送风管另一端分别与所述第一吹风头和所述第二吹风头连通，所述送风管位于所述送风管与所述第二吹风头连接处设置有第二电磁阀。
根据本申请的一些实施例，所述热风箱包括箱体、电加热管和温控器，所述箱体与所述外壳内部固定连接，所述箱体一侧与所述送风管连通，所述箱体另一侧与所述风管连通，所述电加热管设置在所述箱体内部，所述温控器固定连接在所述箱体外部与所述电加热管电性连接。
根据本申请的一些实施例，所述抽风机输入端设置有吸风管，所述吸风管另一端分别与所述第一吸风头和所述第二吸风头连通。
现在的电动新能源汽车使用的新能源蓄电池组很多是采用的一体化集成设置，因此在需要对新能源蓄电池组进行维修或是更换单一的蓄电池组，就需要整体的将新能源蓄电池组进行拆卸，而经常十一点新能源蓄电池组不便于单独将单一的蓄电池组进行拆卸，因此增加了维修作业的工时，从而提升了维修成本；
根据本申请的一些实施例，还包括连接组件，所述连接组件包括限位板、绝缘板、插接头、插接套、压紧板、压紧螺栓和支撑板，所述限位板固定连接在所述外壳内部，所述单体蓄电池组一侧抵在所述限位板一侧，所述插接头分别与所述单体蓄电池组正极和所述单体蓄电池组负极电性连接，所述插接头插接在所述插接套内部，所述插接套与所述支撑板固定连接，所述支撑板与所述限位板固定连接，所述绝缘板位于两个所述插接套之间与所述支撑板固定连接，所述压紧板位于所述插接套一侧与所述压紧螺栓一端转动连接，所述压紧板抵在所述插接头一侧，所述压紧螺栓与所述支撑板螺纹连接，所述第二吹风头位于所述插接套一侧与所述支撑板固定连接，所述第二吸风头与所述限位板一侧固定连接；
插接头分别与单体蓄电池组的正极和负极进行连接，将插接头插接在插接套的内部，实施将单体蓄电池组的电能进行导出，并且单体蓄电池组在安装时，利用限位板将单体蓄电池组进行限位，再利用外壳实施对单体蓄电池组的固定限位，将连插接头插接到插接套的内部后，转动压紧螺栓，压紧螺栓与支撑板之间螺纹连接，因此转动压紧螺栓时，会带动压紧螺栓的移动，压紧螺栓的一端与压紧板转动连接，因此压紧螺栓的移动会推动压紧板朝向插接套一侧移动，实施将插接头与插接套之间压紧，并且两个插接套之间设置有绝缘板进行绝缘，在需要将一个单体蓄电池组进行拆卸时，拧动压紧螺栓将压紧板带动朝向远离插接套一侧移动，然后拆开外壳的一侧，将单体蓄电池组进行拆卸即可，在整使用的过程中，实现了对单体蓄电池组的拆卸，从而在维修时无需将新能源蓄电池组进行整体拆卸，减少了维修的工时，降低了维修的成本。
根据本申请的一些实施例，所述限位板开设有与所述插接头相匹配的通槽，所述插接头穿过所述通槽。
很多时候，新能源蓄电池组与导电线之间的连接处经常出现连接松动，或是连接脱离的现象出现，当连接处与导电线之间松动，很容易造成打火现象出现，而经常使用的新能源蓄电池组并不便与自行的对连接处进行压实处理，进而提高了新能源汽车的自燃风险；
根据本申请的一些实施例，还包括防松动组件，所述防松动组件包括盖板、气动扳手、转动头和连接管，所述盖板固定连接在所述外壳外部，所述气动扳手固定连接在所述盖板一侧，所述气动扳手的转动端与所述转动头固定连接，所述转动头插接在所述压紧螺栓一端内部，所述连接管一端与所述气泵连通，所述连接管另一端与所述气动扳手连通；
气泵将外部的空气压缩后，输送到连接管的内部，连接管将压缩空气输送到气动扳手的内部，气动扳手的转动端带动插接头的转动，插接头插接在压紧螺栓的内部，因此插接头的转动会带动压紧螺栓的转动，压紧螺栓的转动会出现压紧螺栓的移动，进而推动压紧板朝向插接套一侧移动，将插接头进一步的压紧，有效的减少了插接头与插接套之间的松动或是脱离的现象，进而有效的减少了因插接头和插接套之间松动或脱离产生的打火现象，从而降低了新能源汽车的自燃风险。
根据本申请的一些实施例，所述连接管靠近所述气泵一端设置有第三电磁阀。
根据本申请的一些实施例，所述压紧螺栓一端开设有与所述转动相匹配的插接槽，所述转动头插接在所述插接槽内部。
第二方面，可独立调配多组电池供电的蓄电池组检测系统，以及
信号采集模块、A/D转换模块、信息传输模块、显示模块、处理器模块、储存模块和警报模块，信号采集模块实施对单体蓄电池组和外壳内部的温度进行检测，信号采集模块实施对单体蓄电池组的输出电流、输出电压、输入电流和输入电压进行检测，并将采集到的信号通过A/D转换模块进行转换，将转换后的信息通过信息传输模块进行传输到处理器模块并在显示模块进行显示，且在储存模块内部进行数据的存储，处理器模块实施对数据进行分析，出现数据异常通过警报模块进行预警。
信号采集模块包括温度检测单元、电流检测单元、电压检测单元。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本申请实施方式提供的可独立调配多组电池供电的蓄电池组第一视角的结构示意图；
图2为本申请实施方式提供的可独立调配多组电池供电的蓄电池组第二视角的结构示意图；
图3为本申请实施方式提供单体蓄电池组的部分结构图；
图4为本申请实施方式提供通风组件的第一视角的部分结构示意图；
图5为本申请实施方式提供通风组件的第二视角的部分结构示意图；
图6为本申请实施方式提供第二吹风头和第二吸风头的部分结构示意图；
图7为本申请实施方式提供连接组件的部分结构示意图；
图8为本申请实施方式提供插接头和插接套的部分结构示意图；
图9为本申请实施方式提供防松动组件的部分结构示意图；
图10为本申请实施方式提供转动头和插接槽的部分结构示意图。
图中：100-外壳；110-可调配供电蓄电池组；111-单体蓄电池组；112-散热孔；120-侧板；130-承托架；200-通风组件；210-第一通风件；211-气泵；212-热风箱；2121-箱体；2122-电加热管；2123-温控器；213-第一吹风头；214-第一吸风头；215-抽风机；2151-吸风管；216-风管；217-第一电磁阀；218-送风管；219-第二电磁阀；220-第二通风件；221-第二吹风头；222-第二吸风头；300-连接组件；310-限位板；311-通槽；320-绝缘板；330-插接头；340-插接套；350-压紧板；360-压紧螺栓；361-插接槽；370-支撑板；400-防松动组件；410-盖板；420-气动扳手；430-转动头；440-连接管；441-第三电磁阀。
具体实施方式
为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
下面参考附图描述根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组。
如图1-图10所示，根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，包括外壳100和通风组件200。
其中，外壳100内部设置有可调配供电蓄电池组110，可调配供电蓄电池组110设置有多个单体蓄电池组111；通风组件200包括第一通风件210和第二通风件220，第一通风件210包括气泵211、热风箱212、第一吹风头213、第一吸风头214和抽风机215，第二通风件220包括第二吹风头221和第二吸风头222，气泵211、热风箱212和抽风机215均设置在外壳100内部，气泵211输入端与外壳100外部连通，气泵211输出端与热风箱212一侧连通，热风箱212另一侧分别与第一吹风头213和第二吹风头221连通，第一吹风头213和第一吸风头214均与多个单体蓄电池组111对应设置，第一吹风头213位于单体蓄电池组111下方与外壳100固定连接，第一吸风头214位于单体蓄电池组111上方与外壳100固定连接，第二吹风头221位于单体蓄电池组111接线端一侧与外壳100内部固定连接，第二吸风头222位于单体蓄电池组111一侧，第二吹风头221与第二吸风头222对应设置，抽风机215输入端分别与第一吸风头214和第二吸风头222连通。
可调配供电蓄电池组110为可独立调配多组电池供电的蓄电池组，采用的是蓄电池调节器实施对多个单体蓄电池组111的供电进行调配；
蓄电池调节器，提供一种蓄电池调节器，可为容量1.2Ah至140Ah的蓄电池充电。为了防止其过热，该蓄电池调节器配备一项功率限制功能：如果温度超过安全阈值，则功率输出会受到限制，直到温度恢复至正常范围内，配合检测系统使用；
同时，蓄电池调节器可以实施对单体蓄电池组111的供电数量进行控制，可以实现一个单体蓄电池组111供电，或两个单体蓄电池组111进行供电，或多个单体蓄电池组111进行供电，具体根据车辆的用电量进行判断控制。
下面参照附图描述根据本申请的一个具体实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组的工作过程；
首先，气泵211将外界的空气输送到箱体2121的内部，箱体2121将空气输送到送风管218的内部，送风管218将空气输送到第一吹风头213的内部，第一吹风头213将空气吹向单体蓄电池组111，空气将单体蓄电池组111产生的热量带走，抽风机215将吸风管2151内部的空气抽取到外壳100的外部，吸风管2151将第一吸风头214内部的空气抽取走，第一吸风头214将第一吹风头213吹出的空气连带单体蓄电池组111产生的热量抽取到外壳100外部；
随后，箱体2121将空气输送到送风管218内部，送风管218将空气输送到第二吹风头221的内部，第二吹风头221将空气吹向单体蓄电池组111与导电线连接处，将连接处的热量带走进入到第二吸风头222内部，抽风机215将第二吸风头222内部的热空气抽取到外壳100的外部；
然后，在需要对单体蓄电池组111进行加热预热时，气泵211将空气输送到箱体2121的内部，在箱体2121内部经过电加热管2122实施加热后，输送到送风管218的内部，送风管218将热空气输送到第一吹风头213的内部，第一吹风头213将热空气吹向单体蓄电池组111实施对单体蓄电池组111进行加热预热处理；
由此，在整个使用的过程中，实现了对单体蓄电池组111进行吹风散热，并实现了第一吹风头213和第一吸风头214之间的配合实现了空气的快速流动，提升了散热效果，而且还实现了对连接处的散热处理，提升了可独立调配多组电池供电的蓄电池的散热效果，进而降低了车辆的自燃风险。
另外，根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组还具有如下附加的技术特征：
根据本申请的一些实施例，如图2所示，外壳100设置有侧板120，侧板120与外壳100之间通过螺栓固定连接，采用的是螺栓连接方式。
根据本申请的一些实施例，如图3所示，单体蓄电池组111表面间隔设置有多个散热孔112，便于将单体蓄电池组111产生的热量带走。
根据本申请的一些实施例，如图1所示，外壳100内部设置有承托架130，单体蓄电池组111设置在承托架130内部，第一吸风头214和第一吹风头213均固定连接在承托架130内部，实施将单体蓄电池组111进行托起。
根据本申请的一些实施例，如图9所示，气泵211与热风箱212之间设置有风管216，风管216外部设置第一电磁阀217。
根据本申请的一些实施例，如图4和图5所示，热风箱212设置有送风管218，送风管218另一端分别与第一吹风头213和第二吹风头221连通，送风管218位于送风管218与第二吹风头221连接处设置有第二电磁阀219。
根据本申请的一些实施例，如图5所示，热风箱212包括箱体2121、电加热管2122和温控器2123，箱体2121与外壳100内部固定连接，箱体2121一侧与送风管218连通，箱体2121另一侧与风管216连通，电加热管2122设置在箱体2121内部，温控器2123固定连接在箱体2121外部与电加热管2122电性连接，在需要对单体蓄电池组111进行加热预热时开启电加热管2122。
根据本申请的一些实施例，如图4和图5所示，抽风机215输入端设置有吸风管2151，吸风管2151另一端分别与第一吸风头214和第二吸风头222连通。
现在的电动新能源汽车使用的新能源蓄电池组很多是采用的一体化集成设置，因此在需要对新能源蓄电池组进行维修或是更换单一的蓄电池组，就需要整体的将新能源蓄电池组进行拆卸，而经常十一点新能源蓄电池组不便于单独将单一的蓄电池组进行拆卸，因此增加了维修作业的工时，从而提升了维修成本。
根据本申请的一些实施例，如图3和图7-图8所示，还包括连接组件300，连接组件300包括限位板310、绝缘板320、插接头330、插接套340、压紧板350、压紧螺栓360和支撑板370，限位板310固定连接在外壳100内部，单体蓄电池组111一侧抵在限位板310一侧，插接头330分别与单体蓄电池组111正极和单体蓄电池组111负极电性连接，插接头330插接在插接套340内部，插接套340与支撑板370固定连接，支撑板370与限位板310固定连接，绝缘板320位于两个插接套340之间与支撑板370固定连接，压紧板350位于插接套340一侧与压紧螺栓360一端转动连接，压紧板350抵在插接头330一侧，压紧螺栓360与支撑板370螺纹连接，第二吹风头221位于插接套340一侧与支撑板370固定连接，第二吸风头222与限位板310一侧固定连接。
插接头330分别与单体蓄电池组111的正极和负极进行连接，将插接头330插接在插接套340的内部，实施将单体蓄电池组111的电能进行导出，并且单体蓄电池组111在安装时，利用限位板310将单体蓄电池组111进行限位，再利用承托架130实施对单体蓄电池组111的固定限位，将连插接头330插接到插接套340的内部后，转动压紧螺栓360，压紧螺栓360与支撑板370之间螺纹连接，因此转动压紧螺栓360时，会带动压紧螺栓360的移动，压紧螺栓360的一端与压紧板350转动连接，因此压紧螺栓360的移动会推动压紧板350朝向插接套340一侧移动，实施将插接头330与插接套340之间压紧，并且两个插接套340之间设置有绝缘板320进行绝缘，在需要将一个单体蓄电池组111进行拆卸时，拧动压紧螺栓360将压紧板350带动朝向远离插接套340一侧移动，然后拆开外壳100一侧的侧板120，将单体蓄电池组111进行拆卸即可，在整使用的过程中，实现了对单体蓄电池组111的拆卸，从而在维修时无需将新能源蓄电池组进行整体拆卸，减少了维修的工时，降低了维修的成本。
根据本申请的一些实施例，如图8所示，限位板310开设有与插接头330相匹配的通槽311，插接头330穿过通槽311。
很多时候，新能源蓄电池组与导电线之间的连接处经常出现连接松动，或是连接脱离的现象出现，当连接处与导电线之间松动，很容易造成打火现象出现，而经常使用的新能源蓄电池组并不便与自行的对连接处进行压实处理，进而提高了新能源汽车的自燃风险。
根据本申请的一些实施例，如图2和图9-图10所示，还包括防松动组件400，防松动组件400包括盖板410、气动扳手420、转动头430和连接管440，盖板410固定连接在外壳100外部，气动扳手420固定连接在盖板410一侧，气动扳手420的转动端与转动头430固定连接，转动头430插接在压紧螺栓360一端内部，连接管440一端与气泵211连通，连接管440另一端与气动扳手420连通。
气动扳手420，也称为是棘轮板手及电动工具总合体，主要是一种以最小的消耗提供高扭矩输出的工具，它通过持续的动力源让一个具有一定质量的物体加速旋转，然后瞬间撞向出力轴，从而可以获得比较大的力矩输出，压缩空气是最常见的动力源，不过也有使用电动或液压的，用电池做动力源的扭矩扳手也是备受欢迎。
进一步的，气动扳手420为现有技术，也为本领域技术人员已知技术，因此不再本申请文件中再做详细阐述。
气泵211将外部的空气压缩后，输送到连接管440的内部，连接管440将压缩空气输送到气动扳手420的内部，气动扳手420的转动端带动转动头430的转动，转动头430插接在压紧螺栓360开设的插接槽361内部，因此转动头430的转动会带动压紧螺栓360的转动，压紧螺栓360的转动会出现压紧螺栓360的移动，进而推动压紧板350朝向插接套340一侧移动，将转动头430进一步的压紧，有效的减少了插接头330与插接套340之间的松动或是脱离的现象，进而有效的减少了因插接头330和插接套340之间松动或脱离产生的打火现象，从而降低了新能源汽车的自燃风险。
根据本申请的一些实施例，如图9所示，连接管440靠近气泵211一端设置有第三电磁阀441。
根据本申请的一些实施例，如图10所示，压紧螺栓360一端开设有与转动头430相匹配的插接槽361，转动头430插接在插接槽361内部。
第二方面，可独立调配多组电池供电的蓄电池组检测系统，以及
信号采集模块、A/D转换模块、信息传输模块、显示模块、处理器模块、储存模块和警报模块，信号采集模块实施对单体蓄电池组111和外壳100内部的温度进行检测，信号采集模块实施对单体蓄电池组111的输出电流、输出电压、输入电流和输入电压进行检测，并将采集到的信号通过A/D转换模块进行转换，将转换后的信息通过信息传输模块进行传输到处理器模块并在显示模块进行显示，且在储存模块内部进行数据的存储，处理器模块实施对数据进行分析，出现数据异常通过警报模块进行预警。
信号采集模块包括温度检测单元、电流检测单元、电压检测单元。
根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。
以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，包括
外壳(100)，所述外壳(100)内部设置有可调配供电蓄电池组(110)，所述可调配供电蓄电池组(110)设置有多个单体蓄电池组(111)；
通风组件(200)，所述通风组件(200)包括第一通风件(210)和第二通风件(220)，所述第一通风件(210)包括气泵(211)、热风箱(212)、第一吹风头(213)、第一吸风头(214)和抽风机(215)，所述第二通风件(220)包括第二吹风头(221)和第二吸风头(222)，所述气泵(211)、所述热风箱(212)和所述抽风机(215)均设置在所述外壳(100)内部，所述气泵(211)输入端与所述外壳(100)外部连通，所述气泵(211)输出端与所述热风箱(212)一侧连通，所述热风箱(212)另一侧分别与所述第一吹风头(213)和所述第二吹风头(221)连通，所述第一吹风头(213)和所述第一吸风头(214)均与多个所述单体蓄电池组(111)对应设置，所述第一吹风头(213)位于所述单体蓄电池组(111)下方与所述外壳(100)固定连接，所述第一吸风头(214)位于所述单体蓄电池组(111)上方与所述外壳(100)固定连接，所述第二吹风头(221)位于所述单体蓄电池组(111)接线端一侧与所述外壳(100)内部固定连接，所述第二吸风头(222)位于所述单体蓄电池组(111)一侧，所述第二吹风头(221)与所述第二吸风头(222)对应设置，所述抽风机(215)输入端分别与所述第一吸风头(214)和所述第二吸风头(222)连通。
2.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述外壳(100)设置有侧板(120)，所述侧板(120)与所述外壳(100)之间通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述单体蓄电池组(111)表面间隔设置有多个散热孔(112)。
4.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述外壳(100)内部设置有承托架(130)，所述单体蓄电池组(111)设置在所述承托架(130)内部，所述第一吸风头(214)和所述第一吹风头(213)均固定连接在所述承托架(130)内部。
5.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述气泵(211)与所述热风箱(212)之间设置有风管(216)，所述风管(216)外部设置第一电磁阀(217)。
6.根据权利要求5所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述热风箱(212)设置有送风管(218)，所述送风管(218)另一端分别与所述第一吹风头(213)和所述第二吹风头(221)连通，所述送风管(218)位于所述送风管(218)与所述第二吹风头(221)连接处设置有第二电磁阀(219)。
7.根据权利要求6所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述热风箱(212)包括箱体(2121)、电加热管(2122)和温控器(2123)，所述箱体(2121)与所述外壳(100)内部固定连接，所述箱体(2121)一侧与所述送风管(218)连通，所述箱体(2121)另一侧与所述风管(216)连通，所述电加热管(2122)设置在所述箱体(2121)内部，所述温控器(2123)固定连接在所述箱体(2121)外部与所述电加热管(2122)电性连接。
8.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述抽风机(215)输入端设置有吸风管(2151)，所述吸风管(2151)另一端分别与所述第一吸风头(214)和所述第二吸风头(222)连通。
9.可独立调配多组电池供电的蓄电池组检测系统，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述可独立调配多组电池供电的蓄电池组；以及
信号采集模块、A/D转换模块、信息传输模块、显示模块、处理器模块、储存模块和警报模块，信号采集模块实施对单体蓄电池组(111)和外壳(100)内部的温度进行检测，信号采集模块实施对单体蓄电池组(111)的输出电流、输出电压、输入电流和输入电压进行检测，并将采集到的信号通过A/D转换模块进行转换，将转换后的信息通过信息传输模块进行传输到处理器模块并在显示模块进行显示，且在储存模块内部进行数据的存储，处理器模块实施对数据进行分析，出现数据异常通过警报模块进行预警。
10.根据权利要求9所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组检测系统，其特征在于，信号采集模块包括温度检测单元、电流检测单元、电压检测单元。
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