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CN114934831A - 一种车用柴油机正时双链条传动装置 - Google Patents

一种车用柴油机正时双链条传动装置 Download PDF

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CN114934831A
CN114934831A CN202210643727.6A CN202210643727A CN114934831A CN 114934831 A CN114934831 A CN 114934831A CN 202210643727 A CN202210643727 A CN 202210643727A CN 114934831 A CN114934831 A CN 114934831A
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sliding
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CN202210643727.6A
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吴绪辉
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Abstract

一种车用柴油机正时双链条传动装置，属于汽车技术领域。包括链条、曲轴齿、调节齿、调节装置、油泵齿、滑行齿、凸轮齿、底座；调节装置包括支架、调节挡板、调节螺杆、调节槽定位螺杆；底座包括底座本体、螺杆底座固定孔、支架调节槽底座固定孔及支架调节底座挡板；滑行齿包括齿轮固定螺杆、滑行齿座子、齿轮；调节齿包括齿轮固定螺杆、调节齿座子、齿轮；齿轮固定螺杆含有螺杆油孔、螺杆油眼，油眼与油孔贯通；调节齿座子含有长槽形调节通孔、圆形调节通孔、横向油槽、纵向油槽、油眼，横向油槽、纵向油槽、油眼相互贯通。解决了现有链条传动装置在油压不足时会失去应有作用的问题，广泛应用于车用柴油机正时双链条传动装置。

Description

一种车用柴油机正时双链条传动装置
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体来说涉及一种车用柴油机正时双链条传动装置。
背景技术
车用柴油机正时传动装置有三种：齿轮传动装置、皮带传动装置和链条传动装置。不同的传动装置有着不同的优缺点。
1、齿轮传动装置有一定的间歇，运作时容易磨损和噪音大、难免出现小范围不平稳现象发生。
2、皮带传动装置耗能大，容易热胀冷缩、打滑、断裂等。
3、现有链条传动装置需使用张紧器及护链板，张紧器或护链板在油压不足的情况就会失去应有的作用，就会造成张紧器或护链板磨损，减压到链条，链条就会松动、无力、跳齿、转速不稳定、噪音大或熄火等。
现有柴油车转速都在800转以上才能平稳，起步不平稳、振动大、噪音大、能耗大，维护频繁，使用成本高。
为此，特提出本发明。
发明内容
本发明的主要目的是解决现有链条传动装置需使用张紧器及护链板，张紧器或护链板在油压不足的情况就会失去应有的作用，就会造成张紧器或护链板磨损，减压到链条，链条就会松动、无力、跳齿、转速不稳定、噪音大或熄火等问题。以达到冷热起动转速均低至700转以内就能够平稳正常工作、起步轻松，减少振动、减少噪音、减少维护、减少耗能、减少成本投入、经久耐用的目标。
为此，本发明提供一种车用柴油机正时双链条传动装置，如图1-图11所示。包括：链条1，曲轴齿2，调节齿3，调节装置4，油泵齿5，滑行齿6，凸轮齿7，底座(时规盖)8。
所述曲轴齿2、调节齿3、调节装置4、油泵齿5、滑行齿6及凸轮齿7装配在底座(时规盖)8上表面；所述油泵齿5、凸轮齿7、曲轴齿2呈三角形分布，顶端为油泵齿5，左底端为凸轮齿7，右底端为曲轴齿2，滑行齿6位于油泵齿5的左边，调节齿3位于油泵齿5的右边，所述链条1与曲轴齿2、调节齿3、油泵齿5、滑行齿6、凸轮齿7齿合连接，曲轴齿2、油泵齿5及凸轮齿7位于链条1内侧，调节齿3及滑行齿6位于链条1外侧，对链条1进行挤压，通过调节装置4对调节齿3进行调节，从而链条1的张紧程度。
所述调节装置4包括：支架、支架调节底座挡板804、调节螺杆9、支架调节槽定位螺杆，所述支架包括支架本体401、支架调节齿座子固定孔402、支架调节槽403、支架调节挡板404、支架调节挡板螺孔405。
所述底座(时规盖)8包括：底座本体801，调节齿螺杆底座固定孔802，支架调节槽底座固定孔803，支架调节底座挡板804，滑行齿螺杆底座固定孔805。
所述滑行齿6包括：齿轮固定螺杆10、滑行齿座子11、齿轮12，齿轮固定螺杆10通过滑行齿螺杆底座固定孔805将滑行齿座子11、齿轮12固定。
所述调节齿3包括：齿轮固定螺杆10、调节齿座子13、齿轮12，所述调节齿座子13带斜面的顶端朝下固定于支架调节齿座子固定孔402上，齿轮固定螺杆10通过将调节齿座子13、齿轮12、支架调节齿座子固定孔402与调节齿螺杆底座固定孔802连接。
所述齿轮固定螺杆10包括：齿轮固定螺杆本体1001、齿轮固定螺杆螺帽1002、齿轮固定螺杆螺纹1003、齿轮固定螺杆油孔1004、齿轮固定螺杆油眼1005，所述齿轮固定螺杆油孔1004位于齿轮固定螺杆本体1001轴径方向中心位置，所述齿轮固定螺杆油眼1005与齿轮固定螺杆油孔1004贯通。
所述滑行齿座子11包括：滑行齿座子本体1101、滑行齿座子通孔1102、滑行齿座子上端斜边1103、滑行齿座子纵向油槽1104、滑行齿座子横向油槽1105、滑行齿座子油眼1106，所述滑行齿座子横向油槽1105位于滑行齿座子本体1101长度方的中部，在油槽中开有滑行齿座子油眼1106，贯通滑行齿座子通孔1102；所述滑行齿座子纵向油槽1104沿长度方向绕行滑行齿座子本体1101，与滑行齿座子横向油槽1105贯通。
所述齿轮12包括：齿轮本体1201、齿轮通孔1202、齿轮轮齿1203、齿轮通孔顶端斜边1204，所述齿轮通孔顶端斜边1204用于与滑行齿座子上端斜边1103配合使用。
所述调节齿座子13包括：调节齿座子本体1301、调节齿座子圆形调节通孔1302、调节齿座子上端斜边1303、调节齿座子纵向油槽1304、调节齿座子横向油槽1305、调节齿座子油眼1306、调节齿座子圆形调节通孔与槽形调节通孔交接位1307、调节齿座子槽形调节通孔1308，所述调节齿座子横向油槽1305位于调节齿座子本体1301长度方的中部，在油槽中开有调节齿座子油眼1306，贯通调节齿座子圆形调节通孔1302及调节齿座子槽形调节通孔1308；所述调节齿座子纵向油槽1304沿长度方向绕行调节齿座子本体1301，与调节齿座子横向油槽1305贯通；
所述调节螺杆9包括：调节螺杆本体901、调节螺杆螺帽902、调节螺杆锁紧螺帽903，所述调节螺杆锁紧螺帽903用于对调节后的调节螺杆9进行锁紧定位。
所述链条1为双链条。
所述一种车用柴油机正时双链条传动装置的运作机理是：
所述油泵齿5作为电动驱动齿，通过链条1带动所述凸轮齿7、曲轴齿2、滑行齿6、调节齿3，通过滑行齿6与调节齿3的距离初步设定链条1的张紧程度，通过调节装置4对调节齿3精准调节链条1的张紧程度，从而实现对柴油机正时传动系统的平稳调节，链条1的张紧程度不受油压高低的影响，可靠性高，寿命长，省油。
与现有技术相比，本发明具有如下技术如果：
带速低至700转以内就能够平稳正常工作，振动小、噪音小、寿命长、可靠性高。起步轻松、低耗能、低成本、不需维护、经久耐用、经济实惠。
本发明广泛应用于车用柴油机正时双链条传动装置。
附图说明
图1为本发明柴油机正时双链条传动装置结构示意图。
图2为滑行齿齿轮组件结构示意图。
图3为调节齿齿轮组件结构示意图。
图4为螺杆结构示意图。
图5为滑行齿座子结构示意图。
图6为调节齿座子结构示意图。
图7为齿轮结构示意图。
图8为支架调节装置平面结构示意图。
图9为支架调节装置纵向结构示意图。
图10为滑行齿装配结构示意图。
图11为调节齿装配结构示意图。
图中：1为链条，2为曲轴齿，3为调节齿，4为调节装置，401为支架本体，402为支架调节齿座子固定孔，403为支架调节槽，404为支架调节挡板，405为支架调节挡板螺孔，5为油泵齿，6为滑行齿，7为凸轮齿，8为底座(时规盖)，801为底座本体，802为调节齿螺杆底座固定孔，803为支架调节槽底座固定孔，804为支架调节底座挡板，805为滑行齿螺杆底座固定孔，9为调节螺杆，901为调节螺杆本体，902为调节螺杆螺帽，903为调节螺杆锁紧螺帽，10为齿轮固定螺杆，1001为齿轮固定螺杆本体，1002为齿轮固定螺杆螺帽，1003为齿轮固定螺杆螺纹，1004为齿轮固定螺杆油孔，1005为齿轮固定螺杆油眼，11为滑行齿座子，1101为滑行齿座子本体，1102为滑行齿座子通孔，1103为滑行齿座子上端斜边，1104为滑行齿座子纵向油槽，1105为滑行齿座子横向油槽，1106为滑行齿座子油眼，12为齿轮，1201为齿轮本体，1202为齿轮通孔，1203为齿轮轮齿，1204为齿轮通孔顶端斜边，13为调节齿座子，1301为调节齿座子本体，1302为调节齿座子圆形调节通孔，1303为调节齿座子上端斜边，1304为调节齿座子纵向油槽，1305为调节齿座子横向油槽，1306为调节齿座子油眼，1307为调节齿座子圆形调节通孔与槽形调节通孔交接位，1308为调节齿座子槽形调节通孔。
具体实施方式
结合图1-图11，以江铃汽车皮卡柴油车JX493电喷的发动机为例，所述一种车用柴油机正时双链条传动装置的具体实施方式如下：包括：链条1，曲轴齿2，调节齿3，调节装置4，油泵齿5，滑行齿6，凸轮齿7，底座(时规盖)8，调节螺杆9，齿轮固定螺杆10，滑行齿座子11，齿轮12，调节齿座子13。
如图1、图8、图9所示，所述调节装置4包括：支架、支架调节底座挡板804、调节螺杆9、支架调节槽定位螺杆，所述支架包括支架本体401、支架调节齿座子固定孔402、支架调节槽403、支架调节挡板404、支架调节挡板螺孔405，所述支架本体由调节齿3固定区域、支架调节槽403调节区域、支架调节挡板404调节区域组成，所述三个区域之间呈人字型布局。
如图1、图8、图9、图10所示，所述底座(时规盖)8包括：底座本体801，调节齿螺杆底座固定孔802，支架调节槽底座固定孔803，支架调节底座挡板804，滑行齿螺杆底座固定孔(805)。
如图4所示，所述齿轮固定螺杆10包括：齿轮固定螺杆本体1001、齿轮固定螺杆螺帽1002、齿轮固定螺杆螺纹1003、齿轮固定螺杆油孔1004、齿轮固定螺杆油眼1005，所述齿轮固定螺杆油孔1004位于齿轮固定螺杆本体1001轴径方向中心位置，所述齿轮固定螺杆油眼1005为4个，呈十字型分布，与齿轮固定螺杆油孔1004垂直并贯通。由于调节支架的引入，调节齿固定螺杆长于滑行齿固定螺杆。进行装配时，加入与齿轮固定螺杆10匹配的垫圈进行配套使用。
如图5所示，所述滑行齿座子11包括：滑行齿座子本体1101、滑行齿座子通孔1102、滑行齿座子上端斜边1103、滑行齿座子纵向油槽1104、滑行齿座子横向油槽1105、滑行齿座子油眼1106，所述滑行齿座子横向油槽1105位于滑行齿座子本体1101长度方的中部，在油槽呈十字型开有4个滑行齿座子油眼1106，贯通滑行齿座子通孔1102；所述滑行齿座子纵向油槽1104沿长度方向绕行滑行齿座子本体1101，与滑行齿座子纵向油槽1104贯通；安装时，所述滑行齿座子11安装方向为带斜面的顶端朝上，不带斜面的底端朝下，所述滑行齿座子通孔1102为上下尺寸一致的圆形孔。
如图6所示，所述调节齿座子13包括：调节齿座子本体1301、调节齿座子圆形调节通孔1302、调节齿座子上端斜边1303、调节齿座子纵向油槽1304、调节齿座子横向油槽1305、调节齿座子油眼1306、调节齿座子圆形调节通孔与槽形调节通孔交接位1307、调节齿座子槽形调节通孔1308，所述调节齿座子横向油槽1305位于调节齿座子本体1301长度方的中部，在油槽中在油槽呈十字型开有4个调节齿座子油眼1306，贯通调节齿座子圆形调节通孔1302及调节齿座子槽形调节通孔1308；所述调节齿座子纵向油槽1304沿长度方向绕行调节齿座子本体1301，与调节齿座子横向油槽1305贯通；安装时，所述调节齿座子13安装方向为带斜面的顶端朝下，不带斜面的底端朝上，所述调节齿座子槽形调节通孔1308的槽形开口方面与支架调节挡板404的调节方向一致，用于沿槽形开口方面进行调节；所述调节齿座子圆形调节通孔1302的直径大于调节齿座子槽形调节通孔1308的长度，用于与支架调节挡板404配合进行灵活调节。所述调节齿座子槽形调节通孔1308的形状为长椭圆形、长矩形或其他形状；调节齿座子圆形调节通孔1302的形状为圆形、正方形或其他形状。调节齿座子槽形调节通孔1308的位置位于调节齿座子圆形调节通孔1302的中心位置。
如图7所示，所述齿轮12包括：齿轮本体1201、齿轮通孔1202、齿轮轮齿1203、齿轮通孔顶端斜边1204，所述齿轮通孔顶端斜边1204用于与滑行齿座子上端斜边1103配合使用。
如图1、图8、图9所示，所述调节螺杆9包括：调节螺杆本体901、调节螺杆螺帽902、调节螺杆锁紧螺帽903，所述调节螺杆锁紧螺帽903用于对调节后的调节螺杆9进行锁紧定位。
如图2、图10所示，所述齿轮固定螺杆(10)、滑行齿座子(11)、齿轮(12)组成滑行齿组件，齿轮固定螺杆(10)通过滑行齿螺杆底座固定孔(805)将滑行齿座子(11)、齿轮(12)固定。
如图3、图8、图9、图11所示，所述齿轮固定螺杆10、调节齿座子13、齿轮12组成调节齿组件，所述调节齿座子13带斜面的顶端朝下固定于支架调节齿座子固定孔402上，齿轮固定螺杆10通过将调节齿座子13、齿轮12、支架调节齿座子固定孔402与调节齿螺杆底座固定孔802连接。
经江铃柴油车JX493的发动机使用，原柴油机正时传动装置皮带传动装置耗能大，容易热胀冷缩、打滑、断裂等；采用本发明所述技术方案对JX493发动机进行改进，采用正时双链条传动装置，运行到JX493发动机上，效果明显。
车用柴油机正时双链条传动装置，涉及进排气系统和燃油系统，主要包含进排气凸轮轴正时链轮、燃油泵链轮、曲轴链轮等，其中，凸轮轴进气正时链轮凸轮轴排气正时链轮和曲轴链轮及献油泵链轮与两条正时链条采取同侧齿合。本发明的特征在于采用双链条对排气凸轮轴正时链轮之间固定，起到双向保险作用，不存在跳齿的风险，确保转速平稳运作，增强发动机的耐久性能。
目前所有的柴油车转速都在800转以上才能平稳，而采用本发明的柴油车转速在700转以内就能够平稳正常工作，减少振动、减少噪音、减少维护、减少耗能、减少成本投入、起步轻松。
运行平稳。在同一方向下坡度路段，其他车型转速需在800转以上才能平稳行走，而本发明的双链条转动装置转速只需在700转以内就能正常平稳行走。从中减少100转以上，同时减少燃油的消耗，能耗低。
轴轮与双链条一旦固定好之后，其转动装置之间自动跟踪，自动固定，不存在松或紧的弊端，不需维护，除了链条的磨损，不会存在任何的磨损。
最后应说明的是：上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，本发明包括但不限于以上实施例，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。凡符合本发明要求的实施方案均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，包括：链条(1)，曲轴齿(2)，调节齿(3)，调节装置(4)，油泵齿(5)，滑行齿(6)，凸轮齿(7)，底座(8)；
所述曲轴齿(2)、调节齿(3)、调节装置(4)、油泵齿(5)、滑行齿(6)及凸轮齿(7)装配在底座(8)上表面；所述油泵齿(5)、凸轮齿(7)、曲轴齿(2)呈三角形分布，顶端为油泵齿(5)，左底端为凸轮齿(7)，右底端为曲轴齿(2)，滑行齿(6)位于油泵齿(5)的左边，调节齿(3)位于油泵齿(5)的右边，所述链条(1)与曲轴齿(2)、调节齿(3)、油泵齿(5)、滑行齿(6)、凸轮齿(7)齿合连接，曲轴齿(2)、油泵齿(5)及凸轮齿(7)位于链条(1)内侧，调节齿(3)及滑行齿(6)位于链条(1)外侧，所述调节齿(3)固定于调节装置(4)上，所述调节装置(4)安装于底座(8)上；
所述调节装置(4)包括：支架、支架调节底座挡板(804)、调节螺杆(9)、支架调节槽定位螺杆，所述支架包括支架本体(401)、支架调节齿座子固定孔(402)、支架调节槽(403)、支架调节挡板(404)、支架调节挡板螺孔(405)；
所述底座(8)包括：底座本体(801)，调节齿螺杆底座固定孔(802)，支架调节槽底座固定孔(803)，支架调节底座挡板(804)，滑行齿螺杆底座固定孔(805)；
所述滑行齿(6)包括：齿轮固定螺杆(10)、滑行齿座子(11)、齿轮(12)，齿轮固定螺杆(10)通过滑行齿螺杆底座固定孔(805)将滑行齿座子(11)、齿轮(12)固定；
所述调节齿(3)包括：齿轮固定螺杆(10)、调节齿座子(13)、齿轮(12)，所述调节齿座子(13)带斜面的顶端朝下固定于支架调节齿座子固定孔(402)上，齿轮固定螺杆(10)通过将调节齿座子(13)、齿轮(12)、支架调节齿座子固定孔(402)与调节齿螺杆底座固定孔(802)连接；
所述齿轮固定螺杆(10)包括：齿轮固定螺杆本体(1001)、齿轮固定螺杆螺帽(1002)、齿轮固定螺杆螺纹(1003)、齿轮固定螺杆油孔(1004)、齿轮固定螺杆油眼(1005)，所述齿轮固定螺杆油孔(1004)位于齿轮固定螺杆本体(1001)轴径方向中心位置，所述齿轮固定螺杆油眼(1005)与齿轮固定螺杆油孔(1004)贯通；
所述滑行齿座子(11)包括：滑行齿座子本体(1101)、滑行齿座子通孔(1102)、滑行齿座子上端斜边(1103)、滑行齿座子纵向油槽(1104)、滑行齿座子横向油槽(1105)、滑行齿座子油眼(1106)，所述滑行齿座子横向油槽(1105)位于滑行齿座子本体(1101)长度方的中部，在油槽中开有滑行齿座子油眼(1106)，贯通滑行齿座子通孔(1102)；所述滑行齿座子纵向油槽(1104)沿长度方向绕行滑行齿座子本体(1101)，与滑行齿座子横向油槽(1105)贯通；
所述齿轮(12)包括：齿轮本体(1201)、齿轮通孔(1202)、齿轮轮齿(1203)、齿轮通孔顶端斜边(1204)，所述齿轮通孔顶端斜边(1204)用于与滑行齿座子上端斜边(1103)配合使用；
所述调节齿座子(13)包括：调节齿座子本体(1301)、调节齿座子圆形调节通孔(1302)、调节齿座子上端斜边(1303)、调节齿座子纵向油槽(1304)、调节齿座子横向油槽(1305)、调节齿座子油眼(1306)、调节齿座子圆形调节通孔与槽形调节通孔交接位(1307)、调节齿座子槽形调节通孔(1308)，所述调节齿座子横向油槽(1305)位于调节齿座子本体(1301)长度方的中部，在油槽中开有调节齿座子油眼(1306)，贯通调节齿座子圆形调节通孔(1302)及调节齿座子槽形调节通孔(1308)；所述调节齿座子纵向油槽(1304)沿长度方向绕行调节齿座子本体(1301)，与调节齿座子横向油槽(1305)贯通；
所述调节螺杆(9)包括：调节螺杆本体(901)、调节螺杆螺帽(902)、调节螺杆锁紧螺帽(903)，所述调节螺杆锁紧螺帽(903)用于对调节后的调节螺杆(9)进行锁紧定位；
所述链条(1)为双链条。
2.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述支架本体由调节齿(3)固定区域、支架调节槽(403)调节区域、支架调节挡板(404)调节区域组成，所述三个区域之间呈人字型布局。
3.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述齿轮固定螺杆油眼(1005)为4个，呈十字型分布，与齿轮固定螺杆油孔(1004)垂直并贯通。
4.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，调节齿固定螺杆长于滑行齿固定螺杆。
5.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述齿轮固定螺杆(10)与匹配的垫圈进行配套使用。
6.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述滑行齿座子油眼(1106)开有4个，在滑行齿座子横向油槽(1105)中呈十字型分布。
7.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述滑行齿座子(11)安装方向为带斜面的顶端朝上，不带斜面的底端朝下，所述滑行齿座子通孔(1102)为上下尺寸一致的圆形孔，与所述齿轮固定螺杆(10)匹配。
8.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述调节齿座子(13)安装方向为带斜面的顶端朝下，不带斜面的底端朝上，所述调节齿座子槽形调节通孔(1308)的槽形开口方面与支架调节挡板(404)的调节方向一致；所述调节齿座子圆形调节通孔(1302)的直径大于调节齿座子槽形调节通孔(1308)的长度。
9.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述调节齿座子槽形调节通孔(1308)的长度大于所述齿轮固定螺杆(10)的直径，所述调节齿座子槽形调节通孔(1308)的形状为长椭圆形或长矩形。
10.如权利要求1所述的一种车用柴油机正时双链条传动装置，其特征在于，所述调节齿座子圆形调节通孔(1302)的直径大于调节齿座子槽形调节通孔(1308)的长度，调节齿座子槽形调节通孔(1308)的位置位于调节齿座子圆形调节通孔(1302)的中心位置，调节齿座子圆形调节通孔(1302)的形状为圆形或正方形。
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