CN114908237B - 一种汽车热成型零件的局部软化装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车零件热成型加工技术领域的一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括：壳体，所述壳体内滑动设置有两组分隔单元，用于将所述壳体内腔分隔成三组腔体；所述壳体内设置有驱动单元，用于驱动所述分隔单元在壳体内腔横向移动；所述壳体内还设置有往复加热部，用于对所述分隔单元分隔的腔体供热。本发明在壳体内设置有分隔单元，将壳体内腔分隔成多组腔体，对待加工的汽车零部件进行分区域独立加工，以便使得加工出的同一零件上不同区域有不同的机械性能，同时通过驱动单元可实现分隔单元在壳体内的位置调整，以便根据待加工的汽车零部件实现加工区域划分，提高该局部软化装置的适用性。

Description

一种汽车热成型零件的局部软化装置

技术领域

本发明涉及汽车零件热成型加工技术领域，具体为一种汽车热成型零件的局部软化装置。

背景技术

为提升整车的碰撞性能，热成型零件在汽车车身上的运用越来越广泛。

但是传统的热成型零件组织结构主要为淬火马氏体，在一个汽车零件上加工时只能实现一种强度范围，如果在加工时能使得同一个汽车零件在不同的区域有不同的强度范围，这样更利于优化整车的碰撞性能，但是现有的装置不能对汽车零件进行局部软化，无法实现同一零件上不同区域有不同的机械性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车热成型零件的局部软化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括：壳体，

所述壳体内滑动设置有两组分隔单元，用于将所述壳体内腔分隔成三组腔体；

所述壳体内设置有驱动单元，用于驱动所述分隔单元在壳体内腔横向移动；

所述壳体内还设置有往复加热部，用于对所述分隔单元分隔的腔体供热。

进一步地，所述分隔单元包括上下两组主板，两组所述主板相对一侧通过开设的凹槽活动设置有相适配的活动板，所述活动板的一侧通过多组弹性连接件与凹槽槽底连接，所述活动板的另一侧设置有耐高温柔性垫，所述活动板的另一侧还通过开设的槽口设置有加热装置一，上下两组所述主板的一侧通过连接架共同连接。

进一步地，所述驱动单元包括：

转动设置在所述壳体内腔上方的螺柱一；

转动设置在所述壳体内腔下方的螺柱二；

设置壳体顶部内壁和壳体底部内壁的导向座；

以及设置在所述壳体一侧用于驱动所述螺柱一和螺柱二转动的两组驱动装置；

右侧所述分隔单元中顶部主板和左侧所述分隔单元中底部主板上均固定嵌设有螺母，右侧所述分隔单元中顶部主板中的螺母螺纹套设于螺柱一外壁，左侧所述分隔单元中底部主板中的螺母螺纹套设于螺柱二外壁，左侧所述分隔单元中顶部主板上嵌设有供螺柱一穿过的活动筒，右侧所述分隔单元中底部主板上嵌设有供螺柱二穿过的活动筒，所述主板的一端开设有与导向座适配的凹口。

进一步地，所述驱动单元还包括设置在壳体另一侧上下端的两组伸缩装置，所述伸缩装置贯穿壳体后连接有T形头部。

进一步地，所述往复加热部包括：

横向设置在所述壳体内腔顶部和内腔底部的导轨；

横向设置在所述导轨内的导杆；

一端置于所述导轨内且活动套设在导杆外壁的多组滑动块；

以及设置在滑动块底部的加热装置二。

所述滑动块至少为三组，且三组滑动块与三组腔体一一对应，所述滑动块置于腔体内靠左端位置。

进一步地，所述主板上左右贯穿开设有与导轨适配的活动口，所述活动口靠近活动板的一侧内壁设置有封块，所述封块的一端置于导轨内部，所述封块和滑动块内均设置有自封组件。

进一步地，所述自封组件包括装配口，所述封块和滑动块上均左右贯穿开设该装配口，所述装配口内的前后侧内壁均铰接有与装配口内腔相适配的连接板，所述连接板的左右侧均连接有弹性件，所述弹性件的另一端与装配口的内壁连接。

进一步地，所述壳体的一侧可拆卸设置有密封壳门。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在壳体内设置有分隔单元，将壳体内腔分隔成多组腔体，对待加工的汽车零部件进行分区域独立加工，以便使得加工出的同一零件上不同区域有不同的机械性能，同时通过驱动单元可实现分隔单元在壳体内的位置调整，以便根据待加工的汽车零部件实现加工区域划分，提高该局部软化装置的适用性，且通过往复加热部对所分隔的腔体供热，通过控制多个腔体的温度不同，从而使得待加工的汽车零部件分出的区域成型后的强度不同，且与驱动单元配合，加热装置二可在腔体内往复移动，对待加工的汽车零部件上分出的区域位置供热均匀性更高，从而提高对汽车零部件的加工质量和加工效率。

附图说明

图1为本发明一种汽车热成型零件的局部软化装置结构立体图；

图2为本发明一种汽车热成型零件的局部软化装置中分隔单元结构立体图；

图3为本发明一种汽车热成型零件的局部软化装置中驱动单元结构立体图；

图4为本发明一种汽车热成型零件的局部软化装置中往复加热部结构立体图；

图5为本发明一种汽车热成型零件的局部软化装置中自封组件结构剖视图；

图6为本发明一种汽车热成型零件的局部软化装置中密封壳门结构立体图。

图中：1、壳体；2、分隔单元；21、主板；22、活动板；23、弹性连接件；24、加热装置一；25、耐高温柔性垫；26、活动口；27、封块；28、连接架；3、驱动单元；31、驱动装置；32、伸缩装置；33、导向座；34、螺柱一；35、螺柱二；36、T形头部；4、往复加热部；41、导轨；42、滑动块；43、加热装置二；5、自封组件；51、装配口；52、连接板；53、弹性件；6、密封壳门。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1，一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括壳体1、设置在壳体1内腔的两组分隔单元2、用于驱动分隔单元2在壳体1内腔横向移动的驱动单元3以及往复加热部4，对处于壳体1内的汽车零件起到加热作用；

其中，壳体1优先采用矩形的壳体1，其前侧为中空，并在前侧可拆卸设置密封壳门6进行密封，方便对壳体1内部结构进行维护或取放待加工的汽车零件；

通过两组分隔单元2将壳体1内腔分隔形成三组腔体，在对汽车零件进行加热时，通过往复加热部4在不同腔体内产生不同温度实现汽车零件处于不同腔体内的部分进行单独处理，以达到汽车零件在不同的区域有不同的强度范围的目的，以现有的汽车B柱零件为例，传统的汽车B柱零件在加工时分为硬区、过渡区以及软区，在加工时使得其过渡区置于分隔单元2内，硬区和软区分别置于由分隔单元2分隔出的两侧腔体出，在对汽车零件硬区处，使得所对应腔体内的温度加热至910-960℃，在对汽车零件软区处，使得所对应腔体内的温度加热至700℃-860℃，对汽车零件过渡区，使得分隔单元2处的温度加热至800℃-880℃或者不进行加热，可以不进行加热是因为在汽车零件硬区与汽车零件软区之间可自然形成过渡区，这属于现有技术，在此不另做详述；

往复加热部4可对分隔单元2将壳体1分隔成的多组腔体进行加热，并使得处于腔体内的加热装置二43可在所对应的腔体内左右往复移动，保证对汽车零件对应的区域加热的均匀度，以保证汽车零件的成型质量。

实施例2

如图2所示，分隔单元2包括分别滑动设置在壳体1顶部内壁以及滑动设置在壳体1底部内壁的主板21，上下两组主板21相对一侧均开设有凹槽，凹槽内活动设置有相适配的活动板22，活动板22的一侧通过多组弹性连接件23与凹槽槽底连接，活动板22的另一侧设置有耐高温柔性垫25，耐高温柔性垫25可采用硅橡胶；

其中，主板21与壳体1内腔适配。凹槽的两侧还分别贯穿主板21两侧壁，活动板22的外侧与主板21的外侧齐平，以保证分隔单元2分隔出的腔体内的密封性，以保证调控的腔体内达到所需温度。弹性连接件23在本实施例中可优先采用耐高温弹簧结构，使得待加工的汽车零件通过置于上下两组活动板22之间进行定位，以上述所阐述的现有的汽车B柱零件为例，在加工时，使得其过渡区置于上下两组活动板22之间即可；

进一步的，上下两组主板21的一侧前后端均设置连接架28，使得上下两组主板21可同步移动，该连接架28优先采用U形结构；

还可选择的是，上下两组活动板22相对一侧均开设槽口，槽口内设置加热装置一24，加热装置一24对于汽车零件过渡区的形成起到辅助作用，该加热装置一24可采用辐射管、电加热元件或其他的电加热方式，在此不另做详述；活动板22的内侧一端设置有供使用人员操作的把手；

更进一步的，在主板21的一侧左右贯穿开设有活动口26；两组分隔单元2中，其中一组分隔单元2中的其中一组主板21上左右贯穿固定设置活动筒，另一组主板21上的固定嵌设有螺母，另外一组分隔单元2中的其中一组主板21上固定嵌设有螺母，另外一组主板21上左右贯穿固定设置活动筒。例如，左侧分隔单元2中的顶部主板21上左右贯穿固定设置活动筒、底部主板21上的固定嵌设有螺母；右侧分隔单元2中的顶部主板21上固定嵌设有螺母、底部主板21上左右贯穿固定设置活动筒。

实施例3

如图2-3所示，驱动单元3包括设置壳体1顶部内壁和壳体1底部内壁的导向座33，在主板21的一端开设有与导向座33适配的凹口，对导向座33的移动起到导向和限位的作用，在壳体1的一侧上下端均设置有驱动装置31，在壳体1内腔顶部和内腔底部分别通过轴承横向转动设置有螺柱一34和螺柱二35，其中一组分隔单元2中的螺母螺纹套设于螺柱一34外壁，另外一组分隔单元2中的螺母螺纹套设于螺柱二35外壁，螺柱一34和螺柱二35还穿过相对应的活动筒。例如，右侧分隔单元2的螺母螺纹套设在螺柱一34外壁，螺柱一34穿过左侧分隔单元2中的活动筒；左侧分隔单元2的螺母螺纹套设在螺柱二35外壁，螺柱二35穿过右侧分隔单元2中的活动筒，使得螺柱一34转动时带动右侧分隔单元2在壳体1内移动，螺柱二35转动时带动左侧分隔单元2在壳体1内移动；

进一步的，在壳体1的另一侧上下端均设置伸缩装置32，伸缩装置32的输出端活动贯穿壳体1后连接有T形头部36；

其中，驱动装置31包括伺服电机和减速器。伸缩装置32可采用液压伸缩设备或电动伸缩设备等，在此不另做详述。

实施例4

如图4-5所示，往复加热部4包括横向设置在壳体1内腔顶部和内腔底部的两组导轨41，导轨41置于螺柱一34和螺柱二35之间，导轨41穿过主板21上活动口26，导轨41竖截面呈U形，活动口26靠近活动板22的一侧内壁设置有封块27，封块27的另一端置于导轨41内，用于密封导轨41和主板21连接处的同时另一方便不干涉主板21相对于导轨41横向移动；

进一步的，上下导轨41相对一端均滑动设置有多组滑动块42，滑动块42的内端设置有加热装置二43，在导轨41内横向设置有导杆，滑动块42活动套设于导杆外壁，使得滑动块42不会脱离导轨41，其中，每组导轨41上的滑动块42以及加热装置二43数量与分隔单元2分隔的腔体相对应，即两组分隔单元2将壳体1内腔分隔形成三组腔体，每组导轨41上的滑动块42以及加热装置二43均为三组，且单组滑动块42以及加热装置二43均置于单组腔体靠左端的位置；

可以选择的是，加热装置二43可采用采用电加热或者燃烧机配合风机将热气流输送喷出的结构，在此不另做详述，其中，上侧伸缩装置32的输出端具体贯穿顶部导轨41左侧，下侧伸缩装置32的输出端具体贯穿底部导轨41左侧。

实施例5

如图2、图4和图5所示，在活动口26和滑动块42内均设置有自封组件5，下面以滑动块42处的自封组件5对其进行位置阐述，自封组件5包括左右贯穿滑动块42的装配口51，在装配口51的前后侧内壁均铰接有连接板52，连接板52的左右侧均设置有弹性件53，弹性件53另一端与装配口51内壁连接；

其中，装配口51为矩形的装配口51。连接板52与装配口51相适配，两组连接板52用于封堵装配口51。弹性件53优先采用弧形弹簧结构。

需要说明的是，随着伸缩装置32使得T形头部36向左侧移动，T形头部36首先接触最左侧的滑动块42内的两组连接板52，随着其继续移动，顶动最左侧的滑动块42使得其底部的加热装置二43向左侧移动直至其与最左侧的分隔单元2中的主板21一侧接触，受到阻挡后，T形头部36顶开最左侧的滑动块42内的两组连接板52后穿过最左侧的滑动块42再穿过左侧分隔单元2中的自封组件5，然后带动中部的加热装置二43向左侧移动，如此，可将最右侧的滑动块42推动至壳体1内最右侧，此时，伸缩装置32使得T形头部36向右侧复位，从而带动多组加热装置二43依次向左侧移动复位。

综上所阐述，该局部软化装置的工作原理如下：

在使用时，根据待加工的汽车零件上的加工区域通过驱动单元3驱动分隔单元2移动，通过打开驱动装置31使得螺柱一34或螺柱二35转动，使得分隔单元2在壳体1内腔移动，拉动分隔单元2中的上下两组活动板22，使得待加工的汽车零件的过渡区置于上下两组活动板22之间并通过上下两组活动板22固定，使得待加工的汽车零件的硬区和软区分别置于由分隔单元2分隔出的腔体内，通过打开相对应的腔体内的加热装置二43，并将其调控至指定温度，使得待加工的汽车零件形成硬区和软区，以保证汽车零件在不同的区域具有不同的强度范围，在通过加热装置二43进行加热时，通过打开伸缩装置32使得T形头部36左右往复移动，进而使得不同腔体内的加热装置二43在导轨41上左右往复移动，对所处腔体内的汽车零件区域进行高效的加热。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车热成型零件的局部软化装置，包括：壳体（1），其特征在于：

所述壳体（1）内滑动设置有两组分隔单元（2），用于将所述壳体（1）内腔分隔成三组腔体；

所述壳体（1）内设置有驱动单元（3），用于驱动所述分隔单元（2）在壳体（1）内腔横向移动；

所述壳体（1）内还设置有往复加热部（4），用于对所述分隔单元（2）分隔的腔体供热；

所述分隔单元（2）包括上下两组主板（21），两组所述主板（21）相对一侧通过开设的凹槽活动设置有相适配的活动板（22），所述活动板（22）的一侧通过多组弹性连接件（23）与凹槽槽底连接，所述活动板（22）的另一侧设置有耐高温柔性垫（25），所述活动板（22）的另一侧还通过开设的槽口设置有加热装置一（24），上下两组所述主板（21）的一侧通过连接架（28）共同连接；

所述驱动单元（3）包括：

转动设置在所述壳体（1）内腔上方的螺柱一（34）；

转动设置在所述壳体（1）内腔下方的螺柱二（35）；

设置壳体（1）顶部内壁和壳体（1）底部内壁的导向座（33）；

以及设置在所述壳体（1）一侧用于驱动所述螺柱一（34）和螺柱二（35）转动的两组驱动装置（31）；

右侧所述分隔单元（2）中顶部主板（21）和左侧所述分隔单元（2）中底部主板（21）上均固定嵌设有螺母，右侧所述分隔单元（2）中顶部主板（21）中的螺母螺纹套设于螺柱一（34）外壁，左侧所述分隔单元（2）中底部主板（21）中的螺母螺纹套设于螺柱二（35）外壁，左侧所述分隔单元（2）中顶部主板（21）上嵌设有供螺柱一（34）穿过的活动筒，右侧所述分隔单元（2）中底部主板（21）上嵌设有供螺柱二（35）穿过的活动筒，所述主板（21）的一端开设有与导向座（33）适配的凹口；

所述驱动单元（3）还包括设置在壳体（1）另一侧上下端的两组伸缩装置（32），所述伸缩装置（32）贯穿壳体（1）后连接有T形头部（36）；

所述往复加热部（4）包括：

横向设置在所述壳体（1）内腔顶部和内腔底部的导轨（41）；

横向设置在所述导轨（41）内的导杆；

一端置于所述导轨（41）内且活动套设在导杆外壁的多组滑动块（42）；

以及设置在滑动块（42）底部的加热装置二（43）；

所述滑动块（42）至少为三组，且三组滑动块（42）与三组腔体一一对应，所述滑动块（42）置于腔体内靠左端位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车热成型零件的局部软化装置，其特征在于：所述主板（21）上左右贯穿开设有与导轨（41）适配的活动口（26），所述活动口（26）靠近活动板（22）的一侧内壁设置有封块（27），所述封块（27）的一端置于导轨（41）内部，所述封块（27）和滑动块（42）内均设置有自封组件（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车热成型零件的局部软化装置，其特征在于：所述自封组件（5）包括装配口（51），所述封块（27）和滑动块（42）上均左右贯穿开设该装配口（51），所述装配口（51）内的前后侧内壁均铰接有与装配口（51）内腔相适配的连接板（52），所述连接板（52）的左右侧均连接有弹性件（53），所述弹性件（53）的另一端与装配口（51）的内壁连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车热成型零件的局部软化装置，其特征在于：所述壳体（1）的一侧可拆卸设置有密封壳门（6）。