CN114811037B - 支撑结构总成、变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种支撑结构总成、变速器和车辆，其中支撑结构总成包括：第一壳体，设有通孔；第一密封圈，设于通孔的一端；第二密封圈，设于通孔的另一端；分离操纵轴，穿设于第一密封圈、通孔与第二密封圈，设有油道，油道具有至少一个第一开口和至少一个第二开口，第二开口设于分离操纵轴的周向侧壁，第二开口设于第一密封圈与第二密封圈之间。本发明的技术方案中，通过增设两个密封圈，能够有效阻止灰尘等杂质进入到通孔内，降低油脂污染的可能性。另外，通过设置油道，方便工作人员对支撑结构总成进行后期的加脂保养，油脂能够进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，对分离操纵轴与通孔润滑，有利于提高分离的可靠性。

Description

支撑结构总成、变速器和车辆

技术领域

本发明的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种支撑结构总成、一种变速器和一种车辆。

背景技术

相关技术中，灰尘等杂质容易进入到分离操纵轴的支撑结构，造成油脂污染。另外，现有的支撑结构不便于后期的加脂保养。

发明内容

为了解决或改善上述技术问题至少之一，本发明的实施例的一个目的在于提供一种支撑结构总成。

本发明的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述支撑结构总成的变速器。

本发明的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述变速器的车辆。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种支撑结构总成，包括：第一壳体，设有通孔；第一密封圈，设于通孔的一端；第二密封圈，设于通孔的另一端；分离操纵轴，穿设于第一密封圈、通孔与第二密封圈，分离操纵轴设有油道，油道具有至少一个第一开口和至少一个第二开口，第二开口设于分离操纵轴的周向侧壁，第二开口设于第一密封圈与第二密封圈之间。

根据本发明提供的支撑结构总成的实施例，通过增设两个密封圈，能够有效阻止灰尘等杂质进入到通孔内，降低油脂污染的可能性。另外，通过设置油道，方便工作人员对支撑结构总成进行后期的加脂保养，油脂能够进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，以对分离操纵轴与通孔进行润滑，有利于提高分离的可靠性。

具体而言，支撑结构总成包括第一壳体、第一密封圈、第二密封圈和分离操纵轴。其中，第一壳体设有通孔。第一密封圈设于通孔的一端，第二密封圈设于通孔的另一端。可选地，第一壳体为离合壳体。可选地，第一密封圈为端面密封胶圈，第二密封圈为端面密封胶圈。

进一步地，分离操纵轴穿设于第一密封圈、通孔以及第二密封圈。两个密封圈分别位于通孔的两端。可选地，第一密封圈为内端密封圈，内端密封圈位于离合壳体叉轴孔(即通孔)的内侧；第二密封圈为外端密封圈，外端密封圈位于离合壳体叉轴孔的外侧。通过设置两个密封圈，能够防止内部的离合器片上的以及外部环境中的灰尘等杂质进入分离支撑内，降低油脂污染的可能性。

进一步地，分离操纵轴设有油道。油道具有至少一个第一开口和至少一个第二开口。第一开口的数量为至少一个，即第一开口可以是一个、两个或者多个；第二开口的数量为至少一个，即第二开口可以是一个、两个或者多个，根据实际需求对第一开口和第二开口进行灵活设置。进一步地，第二开口设于分离操纵轴的周向侧壁，第二开口设于第一密封圈与第二密封圈之间。可选地，第一开口设有油嘴，外部油脂能够通过油嘴进入油道，从油道的第二开口进入分离操纵轴的支撑密封空间。换言之，油嘴能够通过第一开口向油道内喷射油脂。油脂由第二开口进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，以对分离操纵轴与通孔进行润滑。分离操纵轴的另一支撑端也是按照通孔、两个密封圈、油道这样设计，有利于对分离操纵轴起到很好的定位支撑，满足转动灵活的要求。

相关技术中，灰尘等杂质容易进入到分离操纵轴的支撑结构，造成油脂污染。另外，现有的支撑结构不便于后期的加脂保养。

本发明限定的技术方案中，通过增设两个密封圈，能够有效阻止灰尘等杂质进入到通孔内，降低油脂污染的可能性。另外，通过设置油道，方便工作人员对支撑结构总成进行后期的加脂保养，油脂能够进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，以对分离操纵轴与通孔进行润滑，有利于提高分离的可靠性。支撑结构总成具有防尘、润滑、转动灵活的优点。换言之，支撑结构总成从转动灵活、防尘防污方面进行结构改善，以达到变速器分离轻便、运转可靠的目的。

另外，本发明提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，还包括：衬套，设于通孔内，衬套位于第一密封圈与第二密封圈之间，分离操纵轴穿设于第一密封圈、衬套与第二密封圈，衬套设有储脂槽，油道与储脂槽连通。

在该技术方案中，支撑结构总成还包括衬套。具体地，衬套设于通孔内，且衬套位于第一密封圈与第二密封圈之间。分离操纵轴穿设于第一密封圈、衬套与第二密封圈。分离操纵轴能够相对第一壳体进行转动。进一步地，衬套设有储脂槽，且油道与储脂槽连通。外部油脂通过第一开口进入油道，之后通过第二开口进入到衬套与分离操纵轴的周向侧壁之间，其中有一部分油脂会存储在储脂槽中。通过设置储脂槽，能够对一部分油脂进行存储，有利于提高润滑效果，使分离操纵轴满足转动灵活的需求。

在上述技术方案中，储脂槽为螺旋槽。

在该技术方案中，通过将储脂槽设置为螺旋槽，有利于增大储存空间以及储脂槽与分离操纵轴的接触面积，进一步提高润滑效果。

在上述技术方案中，油道包括：轴向油道，第一开口设于轴向油道；径向油道，与轴向油道连通，第二开口设于径向油道。

在该技术方案中，油道包括轴向油道和径向油道。具体地，轴向油道和径向油道连通。第一开口设于轴向油道，第二开口设于径向油道。外部油脂通过第一开口进入油道，之后通过第二开口进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，以对分离操纵轴与通孔进行润滑，有利于提高分离的可靠性。

在上述技术方案中，还包括：分离拨叉，与分离操纵轴连接，分离拨叉设有卡槽；分离叉轴支撑座，与第一壳体连接，分离叉轴支撑座设有凸台，凸台设于卡槽内，以对分离拨叉进行轴向限位。

在该技术方案中，支撑结构总成还包括分离拨叉和分离叉轴支撑座。具体地，分离拨叉与分离操纵轴连接。可选地，分离拨叉与分离操纵轴之间为刚性连接。进一步地，分离叉轴支撑座与第一壳体连接。分离拨叉设有卡槽，分离叉轴支撑座设有凸台，凸台设于卡槽内，以对分离拨叉进行轴向限位。换言之，分离拨叉的卡槽的宽度能够配合分离叉轴支撑座的凸台的宽度，一方面，能够对分离操纵轴的一端进行支撑；另一方面，可以对分离拨叉进行轴向限位。

在上述技术方案中，分离拨叉与分离操纵轴通过平键或销轴连接。

在该技术方案中，分离拨叉与分离操纵轴通过平键或销轴实现可拆卸连接，方便工作人员对分离拨叉或分离操纵轴进行拆装，有利于对零部件进行维护。

在上述技术方案中，衬套与通孔过盈配合。

在该技术方案中，通过将衬套与通孔过盈配合，即孔的公差带在衬套的公差带之下，具有结构简单、对中性好、承载能力大等优点。

在上述技术方案中，还包括：油嘴，设于第一开口。

在该技术方案中，支撑结构总成还包括油嘴。具体地，油嘴设于第一开口，油嘴能够通过第一开口向油道内喷射油脂。油脂由第二开口进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，以对分离操纵轴与通孔进行润滑。工作人员对车辆进行保养时可填充润滑脂或润滑剂。

本发明第二方面的实施例提供了一种变速器，包括：第二壳体；上述任一实施例中的支撑结构总成，设于第二壳体。

根据本发明的变速器的实施例，变速器包括第二壳体和上述任一实施例中的支撑结构总成，支撑结构总成设于第二壳体。支撑结构总成具有防尘、润滑、转动灵活的优点。换言之，支撑结构总成从转动灵活、防尘防污方面进行结构改善，以达到变速器分离轻便、运转可靠的目的。

其中，由于变速器包括上述第一方面中的任一支撑结构总成，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本发明第三方面的实施例提供了一种车辆，包括：架体；上述实施例中的变速器，设于架体。

根据本发明的车辆的实施例，车辆包括架体和上述实施例中的变速器，变速器设于架体。

本发明的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的支撑结构总成的示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的变速器的示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的车辆的示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：支撑结构总成；110：第一壳体；111：通孔；121：第一密封圈；122：第二密封圈；130：分离操纵轴；141：轴向油道；142：第一开口；143：径向油道；144：第二开口；150：衬套；151：储脂槽；160：分离拨叉；161：卡槽；170：分离叉轴支撑座；171：凸台；180：油嘴；200：变速器；210：第二壳体；300：车辆；310：架体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本发明一些实施例提供的支撑结构总成100、变速器200和车辆300。

实施例一

如图1所示，本发明的一个实施例提供的支撑结构总成100，包括第一壳体110、第一密封圈121、第二密封圈122和分离操纵轴130。其中，第一壳体110设有通孔111。第一密封圈121设于通孔111的一端，第二密封圈122设于通孔111的另一端。可选地，第一壳体110为离合壳体。可选地，第一密封圈121为端面密封胶圈，第二密封圈122为端面密封胶圈。

进一步地，分离操纵轴130穿设于第一密封圈121、通孔111以及第二密封圈122。两个密封圈分别位于通孔111的两端。可选地，第一密封圈121为内端密封圈，内端密封圈位于离合壳体叉轴孔(即通孔111)的内侧；第二密封圈122为外端密封圈，外端密封圈位于离合壳体叉轴孔的外侧。通过设置两个密封圈，能够防止内部的离合器片上的以及外部环境中的灰尘等杂质进入分离支撑内，降低油脂污染的可能性。

进一步地，分离操纵轴130设有油道。油道具有至少一个第一开口142和至少一个第二开口144。第一开口142的数量为至少一个，即第一开口142可以是一个、两个或者多个；第二开口144的数量为至少一个，即第二开口144可以是一个、两个或者多个，根据实际需求对第一开口142和第二开口144进行灵活设置。进一步地，第二开口144设于分离操纵轴130的周向侧壁，第二开口144设于第一密封圈121与第二密封圈122之间。可选地，第一开口142设有油嘴180，外部油脂能够通过油嘴180进入油道，从油道的第二开口144进入分离操纵轴130的支撑密封空间。换言之，油嘴180能够通过第一开口142向油道内喷射油脂。油脂由第二开口144进入到分离操纵轴130的周向侧壁以及通孔111的内壁之间，以对分离操纵轴130与通孔111进行润滑。分离操纵轴130的另一支撑端也是按照通孔111、两个密封圈、油道这样设计，有利于对分离操纵轴130起到很好的定位支撑，满足转动灵活的要求。

相关技术中，灰尘等杂质容易进入到分离操纵轴130的支撑结构，造成油脂污染。另外，现有的支撑结构不便于后期的加脂保养。

本发明限定的技术方案中，通过增设两个密封圈，能够有效阻止灰尘等杂质进入到通孔111内，降低油脂污染的可能性。另外，通过设置油道，方便工作人员对支撑结构总成100进行后期的加脂保养，油脂能够进入到分离操纵轴130的周向侧壁以及通孔111的内壁之间，以对分离操纵轴130与通孔111进行润滑，有利于提高分离的可靠性。支撑结构总成100具有防尘、润滑、转动灵活的优点。换言之，支撑结构总成100从转动灵活、防尘防污方面进行结构改善，以达到变速器200分离轻便、运转可靠的目的。

实施例二

如图1所示，支撑结构总成100还包括衬套150。具体地，衬套150设于通孔111内，且衬套150位于第一密封圈121与第二密封圈122之间。分离操纵轴130穿设于第一密封圈121、衬套150与第二密封圈122。分离操纵轴130能够相对第一壳体110进行转动。进一步地，衬套150设有储脂槽151，且油道与储脂槽151连通。外部油脂通过第一开口142进入油道，之后通过第二开口144进入到衬套150与分离操纵轴130的周向侧壁之间，其中有一部分油脂会存储在储脂槽151中。通过设置储脂槽151，能够对一部分油脂进行存储，有利于提高润滑效果，使分离操纵轴130满足转动灵活的需求。

进一步地，储脂槽151为螺旋槽，有利于增大储存空间以及储脂槽151与分离操纵轴130的接触面积，进一步提高润滑效果。

在另一个实施例中，衬套150与通孔111过盈配合，即孔的公差带在衬套150的公差带之下，具有结构简单、对中性好、承载能力大等优点。

实施例三

如图1所示，油道包括轴向油道141和径向油道143。具体地，轴向油道141和径向油道143连通。第一开口142设于轴向油道141，第二开口144设于径向油道143。外部油脂通过第一开口142进入油道，之后通过第二开口144进入到分离操纵轴130的周向侧壁以及通孔111的内壁之间，以对分离操纵轴130与通孔111进行润滑，有利于提高分离的可靠性。

在另一个实施例中，支撑结构总成100还包括油嘴180。具体地，油嘴180设于第一开口142，油嘴180能够通过第一开口142向油道内喷射油脂。油脂由第二开口144进入到分离操纵轴130的周向侧壁以及通孔111的内壁之间，以对分离操纵轴130与通孔111进行润滑。工作人员对车辆300进行保养时可填充润滑脂或润滑剂。

实施例四

如图1所示，支撑结构总成100还包括分离拨叉160和分离叉轴支撑座170。具体地，分离拨叉160与分离操纵轴130连接。可选地，分离拨叉160与分离操纵轴130之间为刚性连接。进一步地，分离叉轴支撑座170与第一壳体110连接。分离拨叉160设有卡槽161，分离叉轴支撑座170设有凸台171，凸台171设于卡槽161内，以对分离拨叉160进行轴向限位。换言之，分离拨叉160的卡槽161的宽度能够配合分离叉轴支撑座170的凸台171的宽度，一方面，能够对分离操纵轴130的一端进行支撑；另一方面，可以对分离拨叉160进行轴向限位。

进一步地，分离拨叉160与分离操纵轴130通过平键或销轴实现可拆卸连接，方便工作人员对分离拨叉160或分离操纵轴130进行拆装，有利于对零部件进行维护。

实施例五

如图2所示，本发明的一个实施例提供的变速器200，包括第二壳体210和上述任一实施例中的支撑结构总成100，支撑结构总成100设于第二壳体210。支撑结构总成100具有防尘、润滑、转动灵活的优点。换言之，支撑结构总成100从转动灵活、防尘防污方面进行结构改善，以达到变速器200分离轻便、运转可靠的目的。

实施例六

如图3所示，本发明的一个实施例提供的车辆300，包括架体310和上述实施例中的变速器200，变速器200设于架体310。

根据本发明的支撑结构总成、变速器和车辆的实施例，通过增设两个密封圈，能够有效阻止灰尘等杂质进入到通孔内，降低油脂污染的可能性。另外，通过设置油道，方便工作人员对支撑结构总成进行后期的加脂保养，油脂能够进入到分离操纵轴的周向侧壁以及通孔的内壁之间，以对分离操纵轴与通孔进行润滑，有利于提高分离的可靠性。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种支撑结构总成(100)，其特征在于，包括：

第一壳体(110)，设有通孔(111)；

第一密封圈(121)，设于所述通孔(111)的一端；

第二密封圈(122)，设于所述通孔(111)的另一端；

分离操纵轴(130)，穿设于所述第一密封圈(121)、所述通孔(111)与所述第二密封圈(122)，所述分离操纵轴(130)设有油道，所述油道具有至少一个第一开口(142)和至少一个第二开口(144)，所述第二开口(144)设于所述分离操纵轴(130)的周向侧壁，所述第二开口(144)设于所述第一密封圈(121)与所述第二密封圈(122)之间；

所述第一密封圈(121)为内端密封圈，所述内端密封圈位于所述通孔(111)的内侧；所述第二密封圈(122)为外端密封圈，所述外端密封圈位于所述通孔(111)的外侧；

分离拨叉(160)，与所述分离操纵轴(130)连接，所述分离拨叉(160)设有卡槽(161)；

分离叉轴支撑座(170)，与所述第一壳体(110)连接，所述分离叉轴支撑座(170)设有凸台(171)，所述凸台(171)设于所述卡槽(161)内，以对所述分离拨叉(160)进行轴向限位；

所述分离拨叉(160)与所述分离操纵轴(130)之间为刚性连接；

所述第一密封圈(121)为端面密封胶圈，所述第二密封圈(122)为端面密封胶圈；

衬套(150)，设于所述通孔(111)内，所述衬套(150)位于所述第一密封圈(121)与所述第二密封圈(122)之间，所述分离操纵轴(130)穿设于所述第一密封圈(121)、所述衬套(150)与所述第二密封圈(122)，所述衬套(150)设有储脂槽(151)，所述油道与所述储脂槽(151)连通；

所述储脂槽(151)为螺旋槽；

所述油道包括：

轴向油道(141)，所述第一开口(142)设于所述轴向油道(141)；

径向油道(143)，与所述轴向油道(141)连通，所述第二开口(144)设于所述径向油道(143)；

所述分离拨叉(160)与所述分离操纵轴(130)通过平键或销轴连接；

所述分离操纵轴的另一支撑端也穿设于一个通孔和两个密封圈；

所述分离拨叉的卡槽的宽度能够配合所述分离叉轴支撑座的凸台的宽度。

2.根据权利要求1所述的支撑结构总成(100)，其特征在于，所述衬套(150)与所述通孔(111)过盈配合。

3.根据权利要求1或2所述的支撑结构总成(100)，其特征在于，还包括：

油嘴(180)，设于所述第一开口(142)。

4.一种变速器(200)，其特征在于，包括：

第二壳体(210)；

如权利要求1至3中任一项所述的支撑结构总成(100)，设于所述第二壳体(210)。

5.一种车辆(300)，其特征在于，包括：

架体(310)；

如权利要求4所述的变速器(200)，设于所述架体(310)。