CN114750649B - 纯电动车辆电池加热方法、装置、计算机设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种纯电动车辆电池加热方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；实时判断所需充电时长是否小于间隔时长；若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间。从而使车辆电池的温度在最佳工作温度区间内。
Description
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种纯电动车辆电池加热方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。
背景技术
纯电商用车电池的最佳工作温度区间为15-45℃，当整车启动前低于此温度时，通常需要使用PTC给车辆的车辆电池加热，或者启动车进行自加热，由于这两种方式加热速率均较慢，存在车辆在运行过程中车辆电池的放电倍率在一段时长内较低的问题，且使用这两种方式加热时，消耗的均是车辆内部的能量，存在不节能的问题。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够实现商用车用户在需要用车时，可以立即用车的纯电动车辆电池加热方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
第一方面，本申请提供了一种纯电动车辆电池加热方法。所述方法包括：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
在其中一个实施例中，实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长，包括：
计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积；
获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长。
在其中一个实施例中，控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电之前，还包括：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在其中一个实施例中，判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度之后，还包括：
若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在其中一个实施例中，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电之前，还包括：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。
在其中一个实施例中，车辆电池与电池冷却器连接，电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，将车辆电池的温度降低至预设温度区间，包括：
控制水泵以第一流量工作，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制水泵以第二流量工作，其中，第一流量低于第二流量；第一预设温度低于第三预设温度；
控制冷媒热交换器实时将水泵中的冷却液传输至压缩机，控制压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至冷凝器，控制冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至蒸发器，控制蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至冷媒热交换器，控制冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至水泵。
第二方面，本申请还提供了一种纯电动车辆电池加热装置。所述装置包括：
获取模块，用于实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
第一判断模块，用于实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
第一控制模块，用于若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
第二控制模块，用于若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
上述纯电动车辆电池加热方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，通过实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间。一方面，由于到达待用车时刻时，即能够使车辆电池的电量充满，又能够使车辆电池的温度在最佳工作温度区间内，从而使得车辆在运行过程中车辆电池的放电倍率一直较高，而不会存在车辆在运行过程中车辆电池的放电倍率在一段时长内较低的问题。再者，由于本实施例是利用车辆电池充电过程产生的散热功率对车辆电池进行加热，对车辆电池加热并不消耗车辆电池所属车辆的内部能量，从而与使用PTC或者启动车给车辆电池进行加热这两种加热方式相比，更加节能。另一方面，若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；从而避免当前时刻与待用车时刻之间的时间间隔较长时，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，存在能量损耗的问题。
附图说明
图1为一个实施例中纯电动车辆电池加热方法的流程示意图；
图2为另一个实施例中纯电动车辆电池加热方法的流程示意图；
图3为一个实施例中纯电动车辆电池加热装置的结构框图；
图4为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种专业名词，但除非特别说明，这些专业名词不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个专业名词与另一个专业名词区分。
纯电商用车电池的最佳工作温度区间为15-45℃，当整车启动前低于此温度时，通常需要使用PTC给车辆的车辆电池加热，或者启动车进行自加热，由于这两种方式加热速率均较慢，存在车辆在运行过程中车辆电池的放电倍率在一段时长内较低的问题，且使用这两种方式加热时，消耗的均是车辆内部的能量，存在不节能的问题。
针对上述相关技术中存在的问题，本发明实施例提供了一种纯电动车辆电池加热方法，该方法可以应用于服务器中，也可以应用于终端，还可以应用于包括终端和服务器的系统，并通过终端和服务器的交互实现。其中，服务器可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。终端可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑、物联网设备和便携式可穿戴设备，物联网设备可为智能音箱、智能电视、智能空调、智能车载设备等。便携式可穿戴设备可为智能手表、智能手环、头戴设备等。需要说明的是，本申请各实施例中提及的“多个”等的数量均指代“至少两个”的数量，比如，“多个”指“至少两个”。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种纯电动车辆电池加热方法，本实施例以该方法应用于服务器进行举例说明，该方法包括以下步骤：
102、实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长。
其中，待用车时刻可以是车辆电池所属车辆的用户，在上次用车的过程中或者上次结束用车时刻所设定的，且用户在设定了待用车时刻之后还可以根据自身需求重新设定待用车时刻，本申请实施例对此不作具体限定。可以理解的是，由于用户根据自己的需求可能会重新设定待用车时刻，因此，步骤102中需要实时获取待用车时刻，以使得用户在待用车时刻时可以立即用车。实际应用中，用户可以通过用户终端与服务器进行交互，用户在用户终端设定待用车时刻，服务器实时获取用户终端中用户所设定的待用车时刻。当前时刻是上次结束用车时刻至待用车时刻之间的任一时刻。第一充电电流通常为纯电动车充电桩能提供最大电流，例如，纯电动车充电桩能提供的最大电流为400A，相应地，第一充电电流为400A，本申请实施例对此不作具体限定。
为了便于理解，需要说明的是，实时获取指的是从上次结束用车时刻起每一时刻均实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长，直至到达待用车时刻。
在实际应用中，当前剩余容量可以基于车辆电池的荷电状态计算得到。具体地，服务器实时获取车辆电池的当前荷电状态，计算当前荷电状态与车辆电池的额定容量之间的乘积，并将当前荷电状态与车辆电池的额定容量之间的乘积作为当前剩余容量。需要说明的是，车辆电池的额定容量是指车辆电池在额定工作条件下能长期持续工作的容量，可以基于车辆电池的铭牌获取，本申请实施例对此不作具体限定。
104、实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长。
可以理解的是，实时判断与上述实时获取同理，此处不再赘述。具体地，每确定一次所需充电时长，就进行一次判断。
106、若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
其中，第二充电电流的取值是根据实际应用场景确定的。具体地，第二充电电流的取值可以与间隔时长呈负相关，也即，间隔时长越长，第二充电电流的取值越小。由于在所需充电时长小于间隔时长时，以第二充电电流对车辆电池进行充电，从而避免当前时刻与待用车时刻之间的时间间隔较长时，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，存在能量损耗的问题。为了便于理解，需要说明的是，本申请是利用车辆电池充电过程产生的散热功率对车辆电池进行加热。可以理解的是，车辆电池在充电的过程中会产生散热功率，且车辆电池进行充电的充电电流越大，在充电过程中产生的散热功率也会越大，相应地，电池加热的效率也会越快。
之所以在当前时刻与待用车时刻之间的时间间隔较长时，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，存在能量损耗，是因为若所需充电时长小于间隔时长时，控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电，那么在未达到待用车时刻时，就可以将车辆电池的当前剩余容量充至车辆电池的额定容量，如果在将车辆电池充满电后，就不再对车辆电池进行充电，虽然实现将车辆电池的电量充满了，且在车辆电池充满电的时刻车辆电池的温度可能是保持在最佳温度区间的，但是无法保证在到达待用车时刻时，车辆电池的温度是保持在最佳温度区间的。因此，在此情景下，为了保证待用车时刻车辆电池的温度在最佳温度区间，在车辆电池充满电之后，还是需要对车辆电池进行充电，虽然能保证在待用车时刻车辆电池的温度保持在最佳温度区间，但是在车辆电池充满电之后，仍继续控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，一方面，存在充电的能量损耗，另一方面，存在将车辆电池的温度降低至预设温度区间的能量损耗，具体地，以第二充电电流对车辆电池进行充电的过程中，将车辆电池的温度降低至预设温度区间的能量损耗低于以第一充电电流对车辆电池进行充电的过程中，将车辆电池的温度降低至预设温度区间的能量损耗。因此，在所需充电时长小于间隔时长时，以第二充电电流对车辆电池进行充电，从而降低能量损耗。
108、若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
其中，实际应用中，第一预设温度的取值范围可以为30℃至45℃。预设温度区间可以为最佳温度区间，也即为15℃至45℃，也可以为20℃至45℃，本申请实施例对此不作具体限定，只要预设温度区间在最佳温度区间内即可。
由于在所需充电时长等于间隔时长时，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，并实时将车辆电池的温度控制在预设温度区间，从而到达待用车时刻时，能够实现将车辆电池的当前剩余容量充至车辆电池的额定容量，且车辆电池的温度保持在最佳温度区间内。由于在所需充电时长大于间隔时长时，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，并实时将车辆电池的温度控制在预设温度区间，从而到达待用车时刻时，能够实现将车辆电池的当前剩余容量尽量充至车辆电池的额定容量，且车辆电池的温度保持在最佳温度区间内。
在实际应用中，车辆电池内部设置有温度传感器，实时检测车辆电池的温度，包括：基于温度传感器实时检测车辆电池的温度。
具体地，可以基于散热器将车辆电池的温度降低至预设温度区间，也可以基于电池冷却器将车辆电池的温度降低至预设温度区间，本申请实施例对此不作具体限定。
上述纯电动车辆电池加热方法中，通过实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间。一方面，由于到达待用车时刻时，即能够使车辆电池的电量充满，又能够使车辆电池的温度在最佳工作温度区间内，从而使得车辆在运行过程中车辆电池的放电倍率一直较高，而不会存在车辆在运行过程中车辆电池的放电倍率在一段时长内较低的问题。再者，由于本实施例是利用车辆电池充电过程产生的散热功率对车辆电池进行加热，对车辆电池加热并不消耗车辆电池所属车辆的内部能量，从而与使用PTC或者启动车给车辆电池进行加热这两种加热方式相比，更加节能。另一方面，若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；从而避免当前时刻与待用车时刻之间的时间间隔较长时，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，存在能量损耗的问题。
在一个实施例中，实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长，包括：
计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积。
由于当前剩余容量和额定容量的单位为kWh，而第二乘积的单位为W，因此，通过计算差值与1000之间的第一乘积，将差值的单位换算为W。
获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长。
本实施例中，通过计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积；获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长，从而得到所需充电时长。
在一个实施例中，控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电之前，还包括：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
其中，第二预设温度可以为1℃。
本实施例中，一方面，由于车辆电池的温度小于第二预设温度时，无法对车辆电池进行充电，因此，通过控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电之前，判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。从而避免因车辆电池的温度过低，无法对车辆电池进行充电。另一方面，由于若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电，从而在天气寒冷而容易导致车辆电池的温度较低时，通过以第二充电电流对车辆电池进行充电，从而控制车辆电池的温度不低于第二预设温度，实际应用中，控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电，可以使车辆电池的温度保持在10℃以上。
在一个实施例中，判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度之后，还包括：
若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
本实施例中，由于在控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电之前，判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。从而避免因车辆电池的温度低于第二预设温度，而无法对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电之前，还包括：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。
其中，对本实施例中第二预设温度的解释可参考上述实施例中的解释说明，此处不再累述。
本实施例中，由于在控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电之前，判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。从而避免因车辆电池的温度过低，无法对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，车辆电池与电池冷却器连接，电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，将车辆电池的温度降低至预设温度区间，包括：
控制水泵以第一流量工作，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制水泵以第二流量工作，其中，第一流量低于第二流量；第一预设温度低于第三预设温度；
控制冷媒热交换器实时将水泵中的冷却液传输至压缩机，控制压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至冷凝器，控制冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至蒸发器，控制蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至冷媒热交换器，控制冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至水泵。
本实施例中，由于实时对车辆电池的温度进行检测，基于电池冷却器将车辆电池的温度降低至预设温度区间，从而到达待用车时刻时，能够实现将车辆电池的温度保持在最佳温度区间内。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种纯电动车辆电池加热方法，本实施例以该方法应用于服务器进行举例说明，该方法可以包括以下步骤：
202、实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长。
204、实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长。
206、若小于，则判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若车辆电池的温度小于第二预设温度，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
208、若不小于，则判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若车辆电池的温度小于第二预设温度，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
需要说明的是，本实施例中各个名词以及步骤的解释说明可参考上述方法实施例中对各个名词以及步骤的解释说明，此处不再赘述。
应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的纯电动车辆电池加热方法的纯电动车辆电池加热装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个纯电动车辆电池加热装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于纯电动车辆电池加热方法的限定，在此不再赘述。
在一个实施例中，如图3所示，提供了一种纯电动车辆电池加热装置，包括：获取模块302、第一判断模块304、第一控制模块306和第二控制模块308，其中：
获取模块302，用于实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
第一判断模块304，用于实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
第一控制模块306，用于若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
第二控制模块308，用于若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
在一个实施例中，获取模块302，包括：
计算单元，用于计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积；
获取单元，用于获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长。
在一个实施例中，该装置，还包括：
第二判断模块，用于判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，第二判断模块，还包括：
第一控制单元，用于若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，该装置，还包括：
第三判断模块，用于判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，车辆电池与电池冷却器连接，电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，第二控制模块308，包括：
第二控制单元，用于控制水泵以第一流量工作，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制水泵以第二流量工作，其中，第一流量低于第二流量；第一预设温度低于第三预设温度；
第三控制单元，用于控制冷媒热交换器实时将水泵中的冷却液传输至压缩机，控制压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至冷凝器，控制冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至蒸发器，控制蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至冷媒热交换器，控制冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至水泵。
上述纯电动车辆电池加热装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图4所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储当前剩余容量、待用车时刻、所需充电时长和车辆电池的温度等数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种纯电动车辆电池加热方法。
本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积；
获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，车辆电池与电池冷却器连接，电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
控制水泵以第一流量工作，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制水泵以第二流量工作，其中，第一流量低于第二流量；第一预设温度低于第三预设温度；
控制冷媒热交换器实时将水泵中的冷却液传输至压缩机，控制压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至冷凝器，控制冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至蒸发器，控制蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至冷媒热交换器，控制冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至水泵。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积；
获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，车辆电池与电池冷却器连接，电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
控制水泵以第一流量工作，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制水泵以第二流量工作，其中，第一流量低于第二流量；第一预设温度低于第三预设温度；
控制冷媒热交换器实时将水泵中的冷却液传输至压缩机，控制压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至冷凝器，控制冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至蒸发器，控制蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至冷媒热交换器，控制冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至水泵。
在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将当前剩余容量充至车辆电池的额定容量的所需充电时长；
实时判断所需充电时长是否小于间隔时长，间隔时长为当前时刻与待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电；
若不小于，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电，直至到达待用车时刻，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第一预设温度，则将车辆电池的温度降低至预设温度区间；第一充电电流大于第二充电电流。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
计算当前剩余容量和额定容量之间的差值，计算差值与1000之间的第一乘积；
获取第一充电电流与车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取第一乘积与第二乘积之间的比值，将比值作为所需充电时长。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
若车辆电池的温度不小于第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第二充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
判断车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对车辆电池进行加热并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度达到第二预设温度，则控制纯电动车充电桩以第一充电电流对车辆电池进行充电。
在一个实施例中，车辆电池与电池冷却器连接，电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
控制水泵以第一流量工作，并实时检测车辆电池的温度，若车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制水泵以第二流量工作，其中，第一流量低于第二流量；第一预设温度低于第三预设温度；
控制冷媒热交换器实时将水泵中的冷却液传输至压缩机，控制压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至冷凝器，控制冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至蒸发器，控制蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至冷媒热交换器，控制冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至水泵。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器（Read-Only Memory，ROM）、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器（Static Random Access Memory，SRAM）或动态随机存取存储器（Dynamic Random Access Memory，DRAM）等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种纯电动车辆电池加热方法，其特征在于，所述方法包括：
实时获取车辆电池在当前时刻的当前剩余容量以及待用车时刻，并实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将所述当前剩余容量充至所述车辆电池的额定容量的所需充电时长；
所述实时确定在纯电动车充电桩配置第一充电电流的条件下，将所述当前剩余容量充至所述车辆电池的额定容量的所需充电时长，包括：计算所述当前剩余容量和所述额定容量之间的差值，计算所述差值与1000之间的第一乘积；获取所述第一充电电流与所述车辆电池的额定电压之间的第二乘积，获取所述第一乘积与所述第二乘积之间的比值，将所述比值作为所述所需充电时长；
实时判断所述所需充电时长是否小于间隔时长，所述间隔时长为所述当前时刻与所述待用车时刻之间的间隔时长；
若小于，则控制所述纯电动车充电桩以第二充电电流对所述车辆电池进行充电；
若不小于，则控制所述纯电动车充电桩以所述第一充电电流对所述车辆电池进行充电，直至到达所述待用车时刻，并实时检测所述车辆电池的温度，若所述车辆电池的温度大于第一预设温度，则将所述车辆电池的温度降低至预设温度区间；所述第一充电电流大于第二充电电流。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述纯电动车充电桩以第二充电电流对所述车辆电池进行充电之前，还包括：
判断所述车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对所述车辆电池进行加热并实时检测所述车辆电池的温度，若所述车辆电池的温度达到所述第二预设温度，则控制所述纯电动车充电桩以所述第二充电电流对所述车辆电池进行充电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述车辆电池的温度是否小于第二预设温度之后，还包括：
若所述车辆电池的温度不小于所述第二预设温度，则控制所述纯电动车充电桩以所述第二充电电流对所述车辆电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述纯电动车充电桩以所述第一充电电流对所述车辆电池进行充电之前，还包括：
判断所述车辆电池的温度是否小于第二预设温度，若小于，则控制加热器对所述车辆电池进行加热并实时检测所述车辆电池的温度，若所述车辆电池的温度达到所述第二预设温度，则控制所述纯电动车充电桩以所述第一充电电流对所述车辆电池进行充电。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆电池与电池冷却器连接，所述电池冷却器包括水泵、冷媒热交换器、压缩机、冷凝器和蒸发器，所述将所述车辆电池的温度降低至预设温度区间，包括：
控制所述水泵以第一流量工作，并实时检测所述车辆电池的温度，若所述车辆电池的温度大于第三预设温度，则控制所述水泵以第二流量工作，其中，所述第一流量低于所述第二流量；所述第一预设温度低于所述第三预设温度；
控制所述冷媒热交换器实时将所述水泵中的冷却液传输至所述压缩机，控制所述压缩机将冷却液压缩为制冷剂，并输出制冷剂至所述冷凝器，控制所述冷凝器将制冷剂调整为常温常压的液态，并输出常温常压的液态至所述蒸发器，控制所述蒸发器将常温常压的液态转换为汽态，并输出汽态至所述冷媒热交换器，控制所述冷媒热交换器将汽态转换为冷却液，并输出冷却液至所述水泵。
6.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。
7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。
8.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。
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