CN114737603B - 一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，在地铁车站周围施做围护地连墙，并在地铁车站中部施工钢管混凝土中柱；新建备用管道，然后改接将现有既有管道接入备用管道；分别开挖施工南侧顶板和北侧顶板；还原到既有管道，在南侧顶板上覆土；采用盖挖逆作法进行主体结构施工。本施工方法分别施工南侧顶板和北侧顶板，在南侧顶板施工完成后即可恢复南侧顶板区域的通车，北侧顶板仅需要预留出土孔，围蔽区域少，施工效率高，后续主体工程采用盖挖逆作法施工能最大程度减少对地面的占用；在南侧顶板施工过程中将既有管道连接至备用管道，既能保障管道的正常使用，又能避免既有管道对南侧顶板施工的限制，能进一步提升施工效率。

Description

一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法。

背景技术

盖挖逆作法，当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。盖挖逆作法适用于松散的地质条件、隧道处于地下水位以上的地区。该方法只在短时间内封锁地面交通；但是出土不方便，施工空间较小，施工速度慢，工期长，费用较高。

当选择地铁车站建造位置有管线时，通常需要选择避让，例如专利ZL202010044059.6《一种用于地铁车站建造的管幕盖挖逆作施工方法》，其选择避让现有管线在一侧施工，然后在管线下方设置管幕形成棚盖结构后，再在下方施工。但是对于部分交通枢纽区域，地下管线复杂，无法对既有管线进行有效避让时，则现有的盖挖逆作法则无法进行有效施工。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种适用于出入线过渡单柱段盖挖逆做法的上覆既有管线的施工方法。

为实现该技术目的，本发明的方案是：一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，在地铁车站周围施做围护地连墙，并在地铁车站中部施工钢管混凝土中柱；新建备用管道，然后改接将现有既有管道接入备用管道；分别开挖施工南侧顶板和北侧顶板；还原到既有管道，在南侧顶板上覆土；采用盖挖逆作法进行主体结构施工。

作为优选，具体步骤如下：

S1、在既有管道的北侧新建备用管道；

在围护地连墙之间设置基础桩和钢管混凝土中柱，在钢管混凝土中柱的北侧施工设置分幅地连墙，该分幅地连墙作为南侧开挖施工的临时围护结构，最后进行降水；

S2、将既有管道改接到北侧的备用管道内，开挖分幅地连墙的南侧基坑至指定位置，然后架设第一钢支撑，开挖至设计标高；施工地铁车站南侧顶板,南侧顶板达到设计强度后，在南侧顶板铺设防水层，同时在南侧顶板靠北的顶部施工顶板挡土墙；在南侧顶板上覆土，并同时埋置还原既有管道；

S3、在分幅地连墙北侧施工，开挖至指定位置后拆除南侧的第一钢支撑保留顶板挡土墙，在顶板挡土墙北侧架设的第二钢支撑，将备用管道改接还原到既有管道。

S4、继续地铁车站北侧施工，边开挖边破除分幅地连墙和备用管道，开挖至设计标高；

S5、在地铁车站南侧顶板的北侧施工制作北侧顶板，在北侧顶板上预留出土孔，并保留顶板挡土墙，当北侧顶板达到指定设计强度后，在北侧顶板铺设防水层，然后在北侧顶板上覆土，拆除第二钢支撑；

S6、采用盖挖逆做法从出土孔开挖至负一层指定标高，施作地铁车站负一侧墙、负一侧墙防水层及负一层板；继续开挖至负二层指定标高，施工地铁车站负二侧墙、负一侧墙防水层及负二层板；

S7、继续采用盖挖逆做法开挖至设计坑底标高,施作垫层、底板防水层及底板，施工负三侧墙防水层、负三侧墙及负三隔墙，即车站主体结构施工完成。

作为优选，步骤S2中在南侧顶板施工完成前对南侧顶板区域进行围挡施工，待步骤S3从备用管道改接还原到既有管道后恢复南侧顶板区域的交通。

作为优选，步骤S2中南侧顶板在达到设计强度的100％后方能回填覆土；

步骤S6中负一层板、负一侧墙、负二层板和负二侧墙在达到设计强度的100％后，方能进行开挖施工下一步。

作为优选，步骤S2中南侧顶板回填施工过程汇总应均匀对称进行，并应分层夯实，以保护防水层及既有管道。

作为优选，步骤S1中钢管混凝土中柱安装完成后，钢管混凝土中柱与桩孔之间细砂回填密实。

作为优选，步骤S6中在负二层板与钢管混凝土中柱之间架设临时支撑梁用于传递水平力和竖向力；

负二层板与负一层板之间、负二层板与底板之间还设置有辅助支撑柱，所述辅助支撑柱与钢管混凝土中柱之间还设置有辅助支撑梁。

本发明的有益效果，本施工方法分别施工南侧顶板和北侧顶板，在南侧顶板施工完成后即可恢复南侧顶板区域的通车，北侧顶板仅需要预留出土孔，围蔽区域少，施工效率高，后续主体工程采用盖挖逆作法施工能最大程度减少对地面的占用；在南侧顶板施工过程中将既有管道连接至备用管道，既能保障管道的正常使用，又能避免既有管道对南侧顶板施工的限制，能进一步提升施工效率。

附图说明

图1为本发明的步骤S1的状态参考图；

图2为本发明的步骤S2的状态参考图；

图3为本发明的步骤S3的状态参考图；

图4为本发明的步骤S4的状态参考图；

图5为本发明的步骤S5的状态参考图；

图6为本发明的步骤S6的状态参考图；

图7为本发明的步骤S7的状态参考图；

图8为本发明步骤S1-S4俯视面的施工状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。为了对技术方案进行清楚、完整地描述，故选以下实施例进行说明；以下实施例为本发明一部分实施例；基于本申请，在没有做出创造性劳动前提下所获取的其他实施例，均属本发明保护的范围。

在以下实施例中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、内”、“外”、“顶/底”等方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于清楚描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，故不能理解为对本申请的限制。与此同时，实施例中的“第一”、“第二”仅用于区分描述目的，而不代表为指示或暗示相对重要性。

本发明所述的具体实施例为一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，在地铁车站周围施做围护地连墙，并在地铁车站中部施工钢管混凝土中柱；新建备用管道，然后改接将现有既有管道接入备用管道；分别开挖施工南侧顶板和北侧顶板；还原到既有管道，在南侧顶板上覆土；采用盖挖逆作法进行主体结构施工。

实施例一

如图1-8所示，一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，具体步骤如下：

S1、在既有管道4的北侧新建备用管道3，在地铁车站周围施做围护地连墙1作为地铁车站的围护结构；

在围护地连墙1之间设置基础桩7和钢管混凝土中柱2，在钢管混凝土中柱2的北侧施工设置分幅地连墙8，该分幅地连墙8作为南侧开挖施工的临时围护结构，最后进行降水；钢管混凝土中柱安装完成后，钢管混凝土中柱与桩孔之间细砂回填密实。

S2、将既有管道4改接到北侧的备用管道3内，开挖分幅地连墙8的南侧基坑至指定位置，然后架设第一钢支撑9，开挖至设计标高；施工地铁车站的南侧顶板5,南侧顶板在达到设计强度的100％后方能回填覆土；在南侧顶板5铺设防水层，同时在南侧顶板5靠北的顶部施工顶板挡土墙16；在南侧顶板5上覆土，并同时埋置还原既有管道4；南侧顶板回填施工过程汇总应均匀对称进行，并应分层夯实，以保护防水层及既有管道。在南侧顶板施工完成前对南侧顶板区域进行围挡施工。

S3、在分幅地连墙8北侧施工，开挖至指定位置后拆除南侧的第一钢支撑9保留顶板挡土墙16，在顶板挡土墙16北侧架设的第二钢支撑10，将备用管道3改接还原到既有管道4。从备用管道改接还原到既有管道后恢复南侧顶板区域的交通。

S4、继续地铁车站北侧施工，边开挖边破除分幅地连墙8和备用管道3，开挖至设计标高；

S5、在地铁车站南侧顶板5的北侧施工制作北侧顶板11，在北侧顶板11上预留出土孔12，并保留顶板挡土墙16，当北侧顶板11达到指定设计强度后，在北侧顶板11铺设防水层，然后在北侧顶板11上覆土，拆除第二钢支撑10；

S6、采用盖挖逆做法从出土孔12开挖至负一层指定标高，施作地铁车站负一侧墙、负一侧墙防水层及负一层板13；继续开挖至负二层指定标高，施工地铁车站负二侧墙、负一侧墙防水层及负二层板14；负一层板、负一侧墙、负二层板和负二侧墙在达到设计强度的100％后，方能进行开挖施工下一步。在负二层板14与钢管混凝土中柱2之间架设临时支撑梁19用于传递水平力0和竖向力；负二层板114与负一层板13之间、负二层板14与底板之15间还设置有辅助支撑柱18，所述辅助支撑柱18与钢管混凝土中柱2之间还设置有辅助支撑梁17。

S7、继续采用盖挖逆做法开挖至设计坑底标高,施作垫层、底板防水层及底板15，施工负三侧墙防水层、负三侧墙及负三隔墙，即车站主体结构施工完成。

本施工方法分别施工南侧顶板和北侧顶板，在南侧顶板施工完成后即可恢复南侧顶板区域的通车，北侧顶板仅需要预留出土孔，围蔽区域少，施工效率高，后续主体工程采用盖挖逆作法施工能最大程度减少对地面的占用；在南侧顶板施工过程中将既有管道连接至备用管道，既能保障管道的正常使用，又能避免既有管道对南侧顶板施工的限制，能进一步提升施工效率。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，其特征在于：在地铁车站周围施做围护地连墙，并在地铁车站中部施工钢管混凝土中柱；新建备用管道，然后改接将现有既有管道接入备用管道；分别开挖施工南侧顶板和北侧顶板；还原到既有管道，在南侧顶板上覆土；采用盖挖逆作法进行主体结构施工；

具体步骤如下：

S1、在既有管道的北侧新建备用管道；

在围护地连墙之间设置基础桩和钢管混凝土中柱，在钢管混凝土中柱的北侧施工设置分幅地连墙，该分幅地连墙作为南侧开挖施工的临时围护结构，最后进行降水；

S2、将既有管道改接到北侧的备用管道内，开挖分幅地连墙的南侧基坑至指定位置，然后架设第一钢支撑，开挖至设计标高；施工地铁车站南侧顶板,南侧顶板达到设计强度后，在南侧顶板铺设防水层，同时在南侧顶板靠北的顶部施工顶板挡土墙；在南侧顶板上覆土，并同时埋置还原既有管道；

S3、在分幅地连墙北侧施工，开挖至指定位置后拆除南侧的第一钢支撑保留顶板挡土墙，在顶板挡土墙北侧架设的第二钢支撑，将备用管道改接还原到既有管道；

S4、继续地铁车站北侧施工，边开挖边破除分幅地连墙和备用管道，开挖至设计标高；

S5、在地铁车站南侧顶板的北侧施工制作北侧顶板，在北侧顶板上预留出土孔，并保留顶板挡土墙，当北侧顶板达到指定设计强度后，在北侧顶板铺设防水层，然后在北侧顶板上覆土，拆除第二钢支撑；

S6、采用盖挖逆做法从出土孔开挖至负一层指定标高，施作地铁车站负一侧墙、负一侧墙防水层及负一层板；继续开挖至负二层指定标高，施工地铁车站负二侧墙、负一侧墙防水层及负二层板；

S7、继续采用盖挖逆做法开挖至设计坑底标高,施作垫层、底板防水层及底板，施工负三侧墙防水层、负三侧墙及负三隔墙，即车站主体结构施工完成。

2.根据权利要求1所述的上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，其特征在于：步骤S2中在南侧顶板施工完成前对南侧顶板区域进行围挡施工，待步骤S3从备用管道改接还原到既有管道后恢复南侧顶板区域的交通。

3.根据权利要求1所述的上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，其特征在于: 步骤S2中南侧顶板在达到设计强度的100%后方能回填覆土；

步骤S6中负一层板、负一侧墙、负二层板和负二侧墙在达到设计强度的100%后，方能进行开挖施工下一步。

4.根据权利要求1所述的上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，其特征在于: 步骤S2中南侧顶板回填施工过程汇总应均匀对称进行，并应分层夯实，以保护防水层及既有管道。

5.根据权利要求1所述的上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，其特征在于:步骤S1中钢管混凝土中柱安装完成后，钢管混凝土中柱与桩孔之间细砂回填密实。

6.根据权利要求1所述的上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，其特征在于:步骤S6中在负二层板与钢管混凝土中柱之间架设临时支撑梁用于传递水平力和竖向力；

负二层板与负一层板之间、负二层板与底板之间还设置有辅助支撑柱，所述辅助支撑柱与钢管混凝土中柱之间还设置有辅助支撑梁。