CN114701303A - 流体导管 - Google Patents

Abstract

一种流体导管，包括：柔性的流体软管，所述空气软管具有第一端和第二端并且构造成在所述第一端和所述第二端之间传送流体，所述第一端构造成可移除地联接至轮胎的阀杆，所述第二端构造成可移除地联接至轮胎充气系统的旋转接头，所述第二端进一步还构造成可移除地联接至充气歧管、软管支撑块和支撑托架中的至少一者；和轮胎压力监测系统(TPMS)传感器，所述轮胎压力监测系统设置在所述第二端处，以便检测所述流体软管中的流体压力。

Description

流体导管

本申请是发明名称为“充气歧管”、国际申请日为2017年10月 19日的国际申请PCT/US2017/057480进入中国国家阶段的中国发明 专利申请号201780073713.2的分案申请。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年7月31日提交的题为“Tire Pressure Monitoring Sensorwith Gauge”的美国临时专利申请No.62/539,411、 2016年12月15日提交的题为“Inflation Manifold”的美国临时专利申 请No.62/434,982、2016年10月19日提交的题为“Hose Support for TPMS System”的美国临时专利申请No.62/410,302和2016年10月19日提交的题为“Inflation Manifold”的美国临时专利申请No. 62/410,082的优先权。

技术领域

本申请总体上涉及车辆轮胎充气和轮胎压力监测。

背景技术

自动轮胎充气系统(ATIS)可用于通过向车辆的轮胎添加空气来 控制车辆轮胎压力，无需操作人员从车辆外部的空气压力源(例如， 维修车间空气供应装置)为轮胎充气。然而，对于具有双轮胎且缺乏 自动轮胎充气系统的车辆而言，接近内胎的轮胎阀可能是困难的且麻 烦的。通常，双车轮中的开口或空隙不允许手臂利用空气软管(如果 有的话)容易穿过。或者，车轮端可能积聚了灰尘和油脂，从而阻碍 了繁忙的车辆操作者正确地给内胎充气。并且，简单地将轮胎阀定位 在内胎上可能占用宝贵时间，车辆操作者宁愿将这些时间花费在驾驶 车辆上。

车辆还可以采用轮胎压力监测系统(TPMS)来使用车轮端处的 电子传感器监测轮胎压力。ATIS和TPMS可以一起使用或单独使用。 TPMS传感器通常安装至轮胎杆或安装在轮胎腔内或安装至每个车 轮。因此，当更换轮胎时，TPMS传感器可能丢失、损坏或者根本无法重新安装。并且，对于识别卡车或拖车上的特定车轮或位置的TPMS 传感器而言，未能更换TPMS传感器或者将TPMS传感器安装在错误 的轮胎上可能导致错误的数据被发送给TPMS系统。

自动轮胎充气系统的另一个低效率通常是当远离驾驶室内显示器 时缺乏对来自TPMS的信息的访问。驾驶员或维修人员可能需要此类 信息来做出明智的决定或进行便利的维修。由于大多数充气系统不在 轮胎处设置任何仪表或其他显示器，因此可能浪费大量时间往返驾驶 室内显示器。

因此，需要一种允许在不使用自动轮胎充气系统的情况下快速、 有效地充气车辆双轮胎的系统。还需要一种将TPMS传感器定位成远 离各个轮胎杆的系统。此外还需要一种在车轮端提供压力指示的 TPMS。

附图说明

图1示出了具有安装在其上的多个充气歧管的车辆的实施例；

图2示出了安装到车轮端的充气歧管的实施例；

图3示出了在轮毂盖上安装充气歧管。

图4示出了充气歧管的实施例，该充气歧管具有位于充气配件 (fitting)中的阀；

图5示出了不具有阀的充气歧管的实施例；

图6示出了具有软管配件阀装置的充气歧管的实施例；

图7示出了具有不同阀装置的充气歧管的实施例；

图8提供了图6的阀装置的进一步的细节；

图9示出了设置在软管配件中的图6的阀提升杆；

图10示出了具有另一阀装置的充气歧管的实施例；

图11A、11B、11C和11D示出了充气歧管的实施例的各种视图；

图12A、12B、12C和12D示出了充气歧管的另一个实施例的各 种视图；

图13A和13B示出了充气歧管的另一个实施例的各种视图；

图14示出了具有通气部的轮毂盖；

图15A示出了充气歧管的另一个实施例；

图15B示出了图15A的实施例的仰视图；

图16示出了充气歧管的实施例，该充气歧管具有安装在其上的充 气配件、软管配件和TPMS传感器；

图17示出了充气歧管的实施例，该充气歧管具有以不同方式安装 在其上的充气配件、软管配件和TPMS传感器；

图18示出了具有设置在其中的TPMS传感器的充气歧管；

图19示出了构造成用于安装到驱动轴的充气歧管；

图20示出了软管支撑块安装到驱动轴上；

图21示出了软管支撑块的实施例；

图22示出了软管支撑块的另一个实施例；

图23示出了具有辅助端口并且具有可移除地联接到其上的 TPMS传感器的空气软管；

图24也示出了具有辅助端口并且具有可移除地联接到其上的 TPMS传感器的空气软管；

图25示出了具有串联布置的TPMS传感器的空气软管。

图26也示出了具有串联布置的TPMS传感器的空气软管；

图27也示出了具有辅助端口的空气软管；

图28A和28B示出了软管块的另一个实施例，该软管块具有安装 在其上的两个TPMS传感器；

图29A和29B示出了构造成用于将TPMS传感器联接到充气轮 胎的流体导管的实施例；

图30示出了歧管，其中仪表和TPMS传感器位于彼此外部；

图31A示出了歧管，其中压力计和TPMS传感器组合在一共用壳 体中；

图31B示出了图29A中的歧管的外部视图；

图32示出了安装在轮胎上的歧管的实施例，其中传感器位于轮胎 内部；

图33示出了歧管，其中TPMS传感器位于轮胎内部，压力计位 于外部。

具体实施方式

如图1中可以看到的那样，作为示例，车辆2可以包括具有双轮 胎的任何车辆，例如半挂卡车、重型皮卡车、RV、自卸卡车以及7级 和8级拖车。在图1的实施例中，车辆可以包括卡车4和拖车6。卡 车4可以包括作为车辆动力系的一部分的一个或多个驱动轴8。卡车4还可以包括转向轴9，该转向轴具有可枢转的主轴，该主轴可为车辆2 提供转向能力。拖车6可以包括一个或多个固定轴(未示出)。每个拖 车轴和卡车轴(除了转向轴之外)可以具有安装在每个端部处的双车 轮10。充气轮胎12可以安装到每个车轮10。

车辆2可以设置有充气歧管16，该充气歧管可以用于更方便地将 轴的每个端部处的双轮胎连接到加压空气源，以将轮胎保持在期望的 空气压力下。充气歧管16可以使用与每个轮胎12流体连通的空气软 管14连接到每个轮胎的阀杆，以便将空气从空气压力源传递到轮胎 12以及从轮胎传送空气。如上所述，所公开的充气歧管16可以与在 轴的端部处具有双轮胎的任何车辆一起使用，例如7级和8级卡车、 客车、货车、RV、拖车、农用拖拉机、农用车辆等等。

图2中示出了充气歧管16的一个实施例。外轮胎18和内轮胎20 可以安装在轴24的一个端部上的车轮上。轮毂盖26可以安装在外车 轮22上。充气歧管可以安装在轮毂盖上。充气歧管可以布置成通过空 气软管28与轮胎密封地流体连通。每个空气软管均可以在每个端部处 设置有连接件30，该连接件允许空气软管从充气歧管附接到轮胎阀杆32。

在一些实施例中，可以以与安装自动轮胎充气系统的旋转空气连 接器相同的方式将充气歧管安装到轮毂盖上。如在图3的实施例中可 以看到的那样，例如，充气歧管可以构造成允许这种安装，例如通过 包括可以旋拧到轮毂盖中的螺纹柱17。在其他实施例中，充气歧管可 以螺栓连接或螺钉连接到轮毂盖，或者胶合，或者使用任何合适的紧 固件(例如，钩环紧固件)可移除地安装到轮毂盖。在其他实施例中， 充气歧管可以集成到轮毂盖中或者构造成替换轮毂盖视镜的全部或一 部分，或者构造成作为可以设置在轮毂盖视镜下方的环。在另外的实 施例中，充气歧管可以安装到车轮端的任何其他部分上，例如安装到车轮或轮毂上。在其他实施例中，充气歧管可以安装到附接至车轮端 的托架上。

图4中示出了充气歧管的一个实施例。充气歧管可以包括对应于 每个轮胎的流体通道34。软管配件36可以设置在该流体通道的一端 处。充气配件38可以设置在该流体通道的另一端处。在一些实施例中， 单向止回阀40，例如

阀，可以安装在充气配件中，以允许 空气从空气压力源通过充气配件流入该流体通道中。轮胎压力计也可 以临时联接到充气配件，以便打开阀，从而允许检查轮胎压力。空气 软管28可以通过任何合适的连接件可移除地连接至软管配件，例如通 过可以旋拧到软管配件上的滚花螺母42。在一些实施例中，空气软管 28可以直接联接到充气歧管16。在这样的实施例中，空气软管可以简单地包括螺纹柱，例如1/8NPT配件，其可以拧入充气歧管中以代替 软管配件36，由此避免软管配件36和滚花螺母42的需要。空气软管 也可以通过任何合适的连接装置、例如螺纹连接件43连接到轮胎阀杆 32。在一些实施例中，螺纹连接件可以包括柱45，当软管连接到轮胎 阀杆时，该柱机械地接合并打开轮胎阀44，从而允许流体双向流动通 过轮胎阀。充气歧管可以包括螺纹柱46，以允许充气歧管螺纹安装到 轮毂盖上。在其他实施例中，充气歧管可以包括孔，所述孔带有螺纹 以接收螺栓，以便允许通过使用托架(未示出)安装到车轮端上。

如在图5的实施例中可以看到的那样，充气配件不需要包含阀。 帽(未示出)，例如Haltec DS-1通流帽，可用于保护充气配件免于碎 屑和灰尘进入并防止轮胎出现不希望的放气。在其他实施例中，空气 软管可以不包括用于将轮胎阀44保持在打开位置的柱，从而允许轮胎 阀44在通过流体通道34引入到充气歧管16中的流体的压力下打开。 在这样的实施例中。可以使用通流帽，或者可以使用和移除非通流帽， 以便使轮胎充气。

如在图6的实施例中可以看到的那样，如果使用典型的ATIS空 气软管，则可以在充气歧管处使用不同的阀装置。典型的ATIS空气 软管可以包括单向阀，该单向阀设置在待安装到充气歧管的端部处。 在这样的实施例中，单向止回阀48，例如

阀，可以安装在 充气配件中，以允许空气从充气歧管的流体通道流入软管中。单向止 回阀50也可以设置在软管配件中。当软管连接到软管配件时，软管的 端部处的柱52可以压下并因此打开单向止回阀50。因此，当空气软 管28连接到轮胎杆时，常闭的单向止回阀50可以保持打开，使得流 体可以在空气软管和轮胎内部之间通过单向止回阀50自由地来回流 动。在这样的实施例中，通流帽可以可移除地安装到充气配件38以密 封流体通道34。

如在图7的实施例中可以看到的那样，可以在充气歧管处使用又 一种不同的阀装置。在这样的实施例中，单向止回阀48，例如

阀，可以安装在软管配件中，以允许空气从充气歧管的流体 通道流入软管中。单向止回阀50也可以设置在软管的端部处的柱52 中。当软管连接到软管配件时，软管柱52可以压下并因此打开单向止 回阀50。可以在单向止回阀50上设置第二柱53。第二柱可以通过压 下单向止回阀50的提升杆55来机械地致动单向止回阀50。第二单向 止回阀57可以设置在流体通道34中。因此，当空气软管28连接到歧 管和轮胎杆时，常闭的单向止回阀44、48和50保持打开，使得流体 可以在第二单向止回阀57和轮胎内部之间自由地流动。

在图8中更详细地示出了阀-柱布置。充气歧管120可以设置有软 管配件122。软管配件可以包括常闭单向阀124，其可抵抗弹簧126 压力而打开。朝向充气歧管流入软管配件中的加压流体可以打开单向 阀124。处于其常闭状态的单向阀124可以阻挡从充气歧管流入软管 配件中的加压流体。提升杆128可以设置有阀柱130。空气软管138 可以设置有安装到软管柱142的连接件140。常闭单向阀144可以设 置在软管柱142中。从软管的端部流入软管柱(例如，如果附接到充 气歧管，则从充气歧管流入)中的加压流体可以打开单向阀144。从 空气软管流到大气(例如，在与充气歧管断开联接时，从软管流出) 的加压流体可以由处于常闭状态的单向阀144阻挡。当软管连接件联 接到软管配件122时，软管柱142可以与单向阀124的提升杆共同作 用以克服弹簧压力而打开单向阀124，并且阀柱130可以与单向阀144 的提升杆共同作用以克服弹簧压力而打开单向阀144。这种联接可以 用于打开单向阀144和124，从而允许流体自由地来回流动通过单向 阀144和124。

图9提供了提升杆128的实施例的另外细节。提升杆可以设置有 如上所述的柱130。可以设置流体槽131以允许加压流体沿提升杆流 动。流体槽131可以沿柱130的轴延伸通过提升杆凸缘132。流体槽 131可以包括浅“沟槽”，或者可以包括穿过柱130的槽缝。提升杆可 以包括周向密封槽134，该周向密封槽中可以设置环形密封件136，例 如O形环。图9的实施例示出了提升杆128，其设置在具有环形密封 件136的软管配件122中，以便形成单向阀124。当软管连接件(未 示出)联接到软管配件122时，软管柱(未示出)可以与单向阀124的提升杆128共同作用以克服弹簧126压力而打开单向阀124，并且 阀柱130可以与软管阀的提升杆共同作用以抵抗弹簧压力为打开单向 阀14。这种联接可用于打开软管阀和单向阀124，从而允许流体自由 地来回流动通过如上所述的阀，包括流动通过流体槽131。

因此，对于这样的实施例，流体充气压力仅需要克服单向阀57 的偏压。这种阀装置允许空气软管28与轮胎阀杆或充气歧管断开而不 从轮胎释放流体。将空气软管与轮胎阀杆断开允许单向止回阀44关 闭。将空气软管与软管配件36断开可以允许单向止回阀48和50两者 都关闭，从而密封空气软管和充气歧管两者。

在其他实施例中，例如可以在图10中看到的那样，单向止回阀 50和柱53可以用固定柱59代替，当软管连接件连接到软管配件时， 该固定柱打开单向止回阀48，这非常类似于用于单向止回阀44的柱- 阀装置。因此，当空气软管与充气歧管断开时，单向止回阀48可以关 闭，从而防止加压流体从轮胎中逸出。

可以以各种方式构造充气歧管。例如，如图11A、11B、11C和 11D中可以看到的那样，流体通道150可以从歧管的径向表面或侧表 面延伸到歧管的前表面或顶表面。或者，如图12A、12B、12C和12D 的实施例中可以看到的那样，流体通道150的每个开口均设置在充气歧管的径向表面上，使得没有配件从充气歧管的前表面60突出。因此， 软管配件(未示出)可以设置在每个流体通道的出口62处，充气配件 (未示出)可以设置在每个流体通道的入口64处。充气歧管可以包括 位于其底表面或后表面(未示出)上的螺纹柱，以允许充气歧管螺纹 地安装到轮毂盖上。在其他实施例中，充气歧管可以适于紧固到安装 至车轮端的托架上。根据构造，软管配件和充气配件可以设置有如上 所述的单向止回阀。

图12A和13B示出了充气歧管68的又一个实施例的不同视图。 充气歧管68可以包括两个流体通道70，每个流体通道具有入口72、 出口74和辅助端口76。因此，软管配件(未示出)可以设置在每个 流体通道的出口74处，并且充气配件(未示出)可以设置在每个流体通道的入口72处。轮胎压力监测系统(TPMS)传感器(未示出)， 例如具有如下所述的读出值显示器的传感器，可以设置在辅助端口76 中。在其他实施例中，压力释放阀可以设置在辅助端口76中。如图 13A和13B中可以看到的那样，充气歧管可以包括螺纹柱78，以允许 充气歧管螺纹地安装到轮毂盖上。在其他实施例中，充气歧管可以适 于紧固到安装至车轮端的托架上。

如在图14的实施例中可以看到的那样，适合与自动轮胎充气系统(ATIS)(未示出)一起使用的轮毂盖90可以包含一个或多个通气孔 92。通气孔可位于开口94周围，ATIS的旋转空气连接器(未示出) 可以安装在该开口中。充气歧管68可以构造成容置轮毂盖通气部，如 图13A和13B所示。如在图13A和13B中可以看到的那样，通气通 道80可以沿着螺纹柱78的中心轴线延伸。通气横向通道82可以从通 气通道80径向延伸到充气歧管的侧表面或径向表面。通气横向通道 82的出口84可以位于在充气歧管的侧表面切割的槽86中。如果充气歧管68安装到轮毂盖上以便覆盖通气孔(如图14所示)，则轮毂盖压 力可以通过通气通道释放。当轮毂盖90中建立空气压力时，加压空气 可以流入通气通道80并通过通气横向通道82的出口84流出到大气。 为了防止灰尘和碎屑进入出口84，压盖88可以设置在槽中以覆盖出 口84。如果如图13A和13B中可以看到的那样充气歧管是圆形的， 则压盖可以包括O形环。压盖可以具有足够的弹性，以在来自轮毂盖 的空气压力作用下移动远离出口84。

在其他实施例中，无通气通道的充气歧管可以构造成当充气歧管 安装到具有通气孔的类型的轮毂盖时允许轮毂盖压力逸出(如图14 中那样)。如图15A和15B中可以看到的那样，螺纹柱78可以允许充 气歧管68如前面的实施例那样附接到轮毂盖上。对于可以具有用于使 轮毂盖通气的孔163的轮毂盖来说，充气歧管68可具有护罩161，以 便在充气歧管68和轮毂盖之间提供密封。这样的护罩161可以设置在 形成于充气歧管68的下表面中的凹陷部162中。在轮毂盖过压的情况 下，可以通过通气孔163并且然后通过护罩161的变形实现压力释放。 护罩161可以通过破坏护罩161的唇缘和轮毂盖的可以与护罩161接 触的表面之间的密封而允许过压从通气孔163释放。然后，在充气歧 管68的本体中的凹陷部162内部发展的由此形成的高压可以通过充气 歧管本体68的下边沿168中的通气通道167释放。

图16示出了各种部件如何安装到具有三个端口的充气歧管上。软 管连接件104可以联接到设置在每个流体通道70的出口74处的软管 配件96，充气配件98可以设置在每个流体通道的入口72处。软管连 接件可以是滚花螺母。在其他实施例中，软管可以通过螺纹配件、例 如1/8NPT配件直接联接到充气歧管的出口74。软管还可以连接到具 有传统轮胎阀108的轮胎阀杆106。TPMS传感器100可以设置在辅 助端口76中。TPMS传感器可以包括视觉显示器(未示出)，如本文 更详细描述的那样。如上所述，在替代实施例中，压力释放阀可以设 置在辅助端口76中。单向止回阀110，例如

阀，可以安装 在充气配件中，以允许空气从空气压力源通过充气配件流入流体通道 中。轮胎压力计也可以联接到充气配件，以便打开阀门，从而允许检 查轮胎压力。当然，可以使用各种其他阀装置，例如可以在前述实施 例中看到的那些阀装置。

图17示出了如何将各个部件安装到具有三个端口的充气歧管的 另一个实施例。在图17的实施例中，软管102和软管配件96可以不 设置如图4中那样的阀或者可以设置图7、8或9的阀装置中的任意一 种或其任何改变。TPMS配件112可以设置在每个辅助端口76中。 TPMS传感器116可以可移除地联接到TPMS配件。在一些实施例中， TPMS配件可以与充气配件98相同并且承载常闭单向阀114。因此， 如果从TPMS配件移除TPMS传感器，则流体将不会从轮胎逸出。当 TPMS传感器联接到TPMS配件时，TPMS柱118可以机械地打开阀， 使得流体可以在TPMS传感器和轮胎之间自由地流动。在其他实施例 中，TPMS配件可以不携带阀，而是简单地提供允许流体在TPMS传 感器116和流体通道70之间自由地流动的通道，该通道与所述流体通 道70流体连通。

在另外的实施例中，例如在图18中可以看到的那样，充气歧管 147可以包括嵌入或可移除地安装在其中的隔室149中的TPMS传感 器148。每个TPMS传感器均可以对应于车辆轮胎。隔室可以被构造 成接收TPMS传感器，该TPMS传感器具有变送器150、诸如电池的电源151和收发器152，以允许作为TPMS系统的一部分进行通信。 隔室可以构造成允许更换电池，例如通过使用铰接盖或旋入式插头。 在其他实施例中，电源可以包括设置在充气歧管上的太阳能基片。TPMS传感器可以永久地或可移除地设置在隔室中。充气歧管还可以 包括联接到TPMS传感器中的一个或两个的视觉显示器(未示出)， 用于指示轮胎压力和/或位置。视觉显示器可以是电子的。

在其他实施例中，TPMS模块(未示出)可以安装到充气歧管的 外表面或顶表面，并且可以与其中的一个或多个流体通道流体连通， 以便感测与充气歧管流体连通的车辆轮胎中的一个或多个中的压力。 TPMS模块可以包括具有典型TMPS传感器部件的小型电子组件，并 且可以成形为与充气歧管的形状相符。TPMS模块可以包括用于显示 轮胎信息的电子显示器，例如轮胎压力和位置。TPMS模块还可以包 括太阳能电源。在一些实施例中，TPMS模块可以被构造为感测其他 车轮端现象，例如计数轮胎旋转、感测外界环境条件、检测湿度、检 测车轮速度、检测车辆速度和运动、检测车辆位置以及其他车辆数据。 车轮端数据可以通过TPMS通信或通过任何其他合适的有线或无线通 信模式传送给车辆驾驶室中的监视器、或传送给驾驶员移动设备、或 传送至远程位置(例如，车队维护设施或车队调度员)。

通过将TPMS传感器安装或设置在充气歧管中，传感器可以与卡 车或拖车保持在一起，并且可以保持进一步与特定轮胎或轮胎位置相 关联，而不是在轮胎更换时被移除。在现有技术中，TPMS传感器设 置在轮胎杆上或者设置在轮胎腔中或者设置至每个车轮。因此，当更 换轮胎时，TPMS传感器可能丢失、损坏或者根本无法重新安装。并 且，对于识别卡车或拖车上的特定车轮或位置的TPMS传感器而言， 未能更换TPMS传感器或者将TPMS传感器安装在错误的轮胎上可能 导致错误数据被发送给TPMS系统。在充气歧管中或周围安装TPMS 传感器可以避免这些问题。

如图19所示，充气歧管153可以容易地安装到驱动轴154。例如， 托架155可以安装到驱动轴凸缘156，例如，安装在轮毂凸耳157上。 充气歧管可以通过任何合适的装置、例如通过螺栓158安装到托架。 空气软管159可以允许充气歧管和轮胎160之间的密封流体连通，如 上面更详细地描述的那样。在其他实施例中，充气歧管可以焊接到驱 动轴凸缘或轮毂或车轮，或者螺栓连接或螺钉连接，或者胶合，或者 使用任何合适的紧固件(例如，钩环紧固件)可移除地安装。

充气歧管16也可以以虚设(dummy)形式设置为软管支撑块165。 在这样的实施例中，该支撑块没有流体通道，并且可以简单地用于在 不使用时固定空气软管(例如，ATIS空气软管)的端部。这种空气软 管提供了更容易的轮胎充气或轮胎压力检查。可以使用具有辅助端口 或压力释放阀的空气软管。TPMS传感器可以设置在具有辅助端口的 空气软管上，因此有利地使TPMS传感器移动远离轮胎，如上所述。

因此，对于不具有ATIS的车辆2而言，车辆可以设置有软管支 撑块165。典型地，对于安装有ATIS的车辆而言，可以使用旋转接头 代替软管支撑块165来将轴的每端处的一个或多个轮胎(无论是拖车、 驱动还是转向)连接到加压空气源以将轮胎保持在期望的空气压力。 ATIS旋转接头可以使用与每个轮胎12流体连通的空气软管14连接到 每个轮胎的阀杆，以便将空气从空气压力源传送到轮胎12以及从轮胎 传送空气。

然而，对于具有用于每个轮胎的TPMS传感器但没有ATIS的车 辆而言，可以使用ATIS就绪空气软管(ATIS-ready air hose)和软管 支撑块165来将TPMS传感器朝向车轮端上的更中心位置移动。

如在图20中可以看到的那样，软管支撑块165可以容易地安装到 驱动轴164上。例如，托架166可以安装到驱动轴凸缘164，例如安 装在轮毂凸耳170上。软管支撑块可以通过任何合适的方式、例如通 过螺栓172安装到托架。空气软管28可以允许软管支撑块和轮胎174 之间的密封流体连通。在其他实施例中，软管支撑块可以焊接到驱动 轴凸缘或轮毂或车轮，或者螺栓连接或螺钉连接，或者胶合，或者使 用任何合适的紧固件(例如，钩环紧固件)可移除地安装。

软管支撑块，例如图21和22所描绘的软管支撑块，可以包括构 造成用于连接至空气软管的任何合适的本体。在一些实施例中，可以 使用机加工或铸造块176，如图21中那样。该块可具有螺纹柱178， 该螺纹柱构造成用于与ATIS空气软管联接。在一些实施例中，可以 以与可以安装自动轮胎充气系统的旋转空气连接器相同的方式将软管 支撑块安装到轮毂盖。可以提供轮毂盖柱179，用于将软管支撑块与 ATIS就绪轮毂盖相联接。软管支撑块176可以不设置其中的流体通 道。在其他实施例中，软管支撑块176可以包括穿过螺纹柱178的单 个流体通道(未示出)。通过使用这种流体通道，加压流体可在轮胎之 间流动。

在其他实施例中，旋转接头本体，例如本申请人的US5769979中 公开的空气连接器，可以在没有任何旋转密封接口部件(例如，环形 密封件或面密封件)但是具有ATIS软管配件(如图22中那样)的情 况下使用。本体180可以具有与其联接的ATIS软管配件182。可以提 供轮毂盖柱184，用于将块与ATIS就绪轮毂盖相联接。

在其他实施例中，柱184可以被密封以防止流体从中流过，从而 留下在配件182之间延伸的单个流体通道(未示出)。通过使用这种与 具有图24的软管220和图18的配件226装置的阀228的阀装置的流 体软管相连的流体通道，加压流体可以流过块180，从而允许流体压 力在密封地联接到配件182的充气轮胎(未示出)之间均衡。

在一些实施例中，可以使用适于与TPMS一起使用的ATIS空气 软管。如在图20和图23的实施例中可以看到的那样，空气软管186 可以具有在一个端部188处的适于可移除地联接到轮胎阀杆192的连 接件190。在一些实施例中，端部188可以包括柱194，该柱设置成使 得当连接件联接到杆时，通过压下提升杆198，柱可以机械地致动轮 胎阀196。通过保持常闭阀打开，加压流体可以从轮胎200的流体空 腔202与TPMS传感器204自由地连通。空气软管的另一端部206可 以具有配件207的连接件208(例如，滚花螺母)，其构造成用于可移除地与软管支撑块和功能性旋转接头相联接。辅助端口210可以设置 在该配件中。TPMS可以可移除地联接到辅助端口，以便允许TPMS 传感器通过与空气软管的连通来感测轮胎中的流体压力。

在其他实施例中，辅助端口210可以具有设置在其中的单向阀 212，使得当移除TPMS传感器204时，加压流体不能从轮胎中逸出。TPMS传感器可以设置有柱216，该柱设置成使得当TPMS传感器联 接到辅助端口时，该柱可以通过压下提升杆214来机械地致动阀212。通过保持常闭阀212打开，加压流体可以从轮胎200的流体腔202与 TPMS传感器204自由地连通。

软管支撑块222可以具有安装在其上的ATIS就绪软管配件224。 单向止回阀218，例如

阀，可以设置在软管配件207中。因 此，当空气软管186连接到轮胎杆时，可以使常闭单向阀198保持打 开；然而，当软管与软管支撑块断开时，阀218可以防止流体从空气 软管逸出。在一些实施例中，可以通过将空气软管与软管支撑块断开 并将该软管的端部联接到加压流体源来为轮胎充气。

在一些实施例中，单向止回阀217(例如，图8和9的止回阀124) 可以可选地设置在软管配件中，以防止空气流动通过软管支撑块的流 体通道进入软管中。当软管连接到软管配件时，软管配件的端部处的 柱220可以压下并因此打开阀217，从而允许流体在流体配件之间流 动。如果流体配件之间没有流体通道，则当阀217和218打开时，软 管块本身将防止轮胎放气。因此，可以使用标准的ATIS软管和配件， 即使阀门致动不用于轮胎充气目的。然而，使用这种软管和配件可以 允许更容易地和更成本有效地利用ATIS改装车轮端。如果软管配件 不具有阀217，则软管配件可以简单地构造成容置柱。对于加工成没 有流体通道的实心块的软管支撑块，可以提供孔以容置可以在ATIS 软管中找到的软管柱。

图25和26的实施例与图23和图24的实施例类似，不同之处在 于TPMS传感器226不可移除地集成到空气软管中，或者与空气软管 密封地串联联接以便消除辅助端口的需要。

如图27所示，如果TPMS传感器未联接到辅助端口，那么端口 可以被帽(未示出)覆盖，例如Haltec DS-1通流帽，其可以保护充 气配件以免碎屑和灰尘进入。轮胎可以通过将辅助端口与加压流体源 联接而充气，不需要使软管与软管支撑块断开。

这种阀装置允许空气软管与轮胎阀杆或软管块断开，但不会从轮 胎释放流体。将空气软管与轮胎阀杆断开允许阀杆中的单向止回阀关 闭。将空气软管与具有流体通道的软管块上的软管配件断开可以允许 软管柱中的单向止回阀和配件中的单向止回阀二者都关闭，从而密封 空气软管和软管块二者。

在其他实施例中，单向止回阀和柱可以用固定柱替换，当软管连 接件连接到软管配件时，该固定柱打开单向止回阀，这非常类似于用 于图8和9的单向止回阀228的柱-阀装置。因此，当空气软管与充气 歧管断开时，单向止回阀250可以关闭，从而防止加压流体从轮胎逸 出。

软管支撑块可以构造成允许安装到轮毂盖，例如通过包括可以旋 拧到轮毂盖中的螺纹柱。在其他实施例中，软管支撑块可以用螺栓连 接或螺钉连接到轮毂盖，或者胶合，或者使用任何合适的紧固件(例 如，钩环紧固件)可移除地安装。在其他实施例中，软管支撑块可以 集成到轮毂盖中，或者构造成替换轮毂盖视镜的全部或一部分，或者 构造成作为可以设置在轮毂盖视镜下方的环。在其它实施例中，软管 支撑块可以安装到车轮端的任何其他部分，例如安装到车轮或轮毂。 在其它实施例中，软管支撑块可以安装到附接至车轮端的托架上。

软管支撑块可以由任何可用的ATIS旋转接头制成，无论是完好 无缺地使用还是在移除了旋转密封部件的的情况下使用。类似地，空 气软管可以从任何合适的ATIS使用。在一些实施例中，ATIS制造商 可以为具有TPMS的车辆提供软管支撑块和ATIS空气软管。软管支 撑块和ATIS可与制造商的ATIS兼容。软管支撑块和ATIS软管可以 安装在车辆上。之后，当车辆要装配ATIS时，可以安装ATIS并且功 能性旋转接头可以替换软管支撑块。因此，首先提供的ATIS空气软 管不需要更换，可以与功能性旋转接头一起使用。

所公开的软管支撑块可以与在轴的端部处具有轮胎的任何具有 ATIS能力的车辆一起使用，例如7级和8级卡车、客车、货车、RV、 拖车、农用拖拉机、农用车辆等等。

单向阀可以是

阀或任何其他合适的常闭单向阀。

通过将TPMS传感器安装或设置在软管支撑块附近的空气软管 上，传感器可以与卡车或拖车保持在一起并且可以保持与特定轮胎或 轮胎位置进一步相关联，而不是在更换轮胎时被移除。如上所述，在 现有技术中，TPMS传感器设置在轮胎杆上或设置在轮胎腔中或设置 至每个车轮。因此，当更换轮胎时，TPMS传感器可能丢失、损坏或 者根本无法重新安装。并且，对于识别卡车或拖车上的特定车轮或位 置的TPMS传感器而言，未能更换TPMS传感器或在错误的轮胎上安 装TPMS传感器可能导致错误的数据被发送给TPMS系统。在软管支 撑块中或周围安装TPMS传感器可以避免此类问题。

在一些实施例中，软管块可以包括托架，如图28A和28B的实施 例中那样。在一些实施例中，托架261可以构造成安装到车轮端紧固 件，例如凸耳螺栓或轮毂盖。在一些实施例中，托架261可以构造成 安装到轮毂上的中心位置处，例如安装在车轮旋转轴线上。软管块可 以具有安装在其上的一个或多个TPMS传感器263。在所公开的实施 例中，在托架的每侧上各安装一个TPMS传感器(参见图28B)。每 个TPMS传感器可以具有设置在其中的流体导管265。流体导管可以 包括配件，该配件构造成在第一端部267处用于可移除地联接到空气软管(未示出)，例如，典型的ATIS空气软管。如上所述，空气软管 可以联接到轮胎阀，以便将TPMS传感器布置成与充气轮胎(未示出) 流体连通。流体导管265的第二端269可以构造成类似于典型的轮胎 阀杆，以便从流体源接收加压流体，例如维护设施处的车间空气。单向止回阀(未示出)，例如SCHRADER阀，可以设置在阀的第二端部 269中。

在图29A和29B中进一步详细地示出了流体导管265。流体导管 265可以包括位于第二端269中的单向止回阀271。流体端口273可提 供加压流体从轮胎到TPMS传感器的流体连通，从而允许TPMS传感 器检测轮胎压力。在一些实施例中，TPMS传感器可以包括数字显示 器(未示出)以提供轮胎压力的视觉指示。流体导管可以与TPMS传 感器集成，或者TPMS传感器可以永久地或可移除地连接到流体端口。

压力传感器可以包括用于在车辆上使用的压力计和TPMS传感 器，例如与充气歧管或软管块连接或者与本文所述的空气软管连接。 参照图30，这种压力传感器254可以联接到安装到轮胎轮辋272的阀 杆268，以便监测轮胎压力。在其他实施例中，压力传感器可以与阀 杆268集成。该系统还可以包括流过式阀或导管262，其构造成通过 使流体流过阀杆268而对轮胎进行手动充气。这种流过阀或导管可以 构造成用于联接到车间空气系统或车辆上可能需要的任何其他轮胎充 气部件，例如自动轮胎充气系统或安装在车轮端的充气歧管。在一些 实施例中，压力计可以包括流过流体阀或导管。在这样的实施例中， 流过流体阀或导管可以包括端口，TMPS传感器可以联接到所述端口。

现在参照图31A和31B，这种压力传感器254可以包括TPMS传 感器258、压力计260和一组连接流体导管。可以存在第一导管部段 262，其构造成类似于轮胎阀杆，以便附接车辆上可能需要的任何其他 轮胎充气系统，例如上述的空气软管。第一流体导管部段可以构造成 允许流体通到压力计260和轮胎阀杆268。可以存在连接TPMS传感 器258和压力计260的第二导管部段266。

压力计260可以构造成密封地联接到轮胎阀杆268。压力计260 可以包括视觉显示器，该视觉显示器构造成在视觉上表示轮胎压力。 在其他实施例中，TPMS传感器258可以包括这种视觉显示器。这种 视觉显示器可以是数字屏幕270，或者可以是模拟针和表盘。

如图31A和31B中可以看到的那样，与通流式压力计278组合的 通流式TPMS传感器276可以实施为连接到轮胎阀杆268的单个系统 274，其中整个系统274保持第一流体路径280和第二流体路径282， 在所述第一流体路径中设置TPMS传感器276，在所述第二流体路径 中设置压力计278，其中第一流体路径280和第二流体路径282由管 道、管路或现有技术中找到的其他流体输送装置形成。第一流体路径 280和第二流体路径282可以源自共用供给路径284并且终止于共用 出口路径286。

系统274可以包装在壳体288中。壳体288可以由聚合物或金属 物质构成，使得壳体288抵抗商用车辆所遇的环境条件。壳体可以封 装所有其他部件，同时允许接近共用供给路径284和共用出口路径 286。可替代地，系统274可以包装成使得TPMS传感器276和压力计278容纳在单独的外壳中。由于一些TPMS传感器276可能需要车 载电源290，因此电池或其他电源可以设置在壳体内部。替代的车载 电源可以包括燃料电池、电容器、位于流体流动路径中的发电机以及 现有技术中可能已知的任何其他便携式电源。

共用供给路径284可以与轮胎的内部压力流体连通，共用出口路 径286与任何其他轮胎充气相关的部件或系统流体连通。压力计278 可以独立于TPMS传感器276而监测轮胎压力并且实现第二比较压力 读数，通过该第二比较压力读数来评估TPMS传感器276读数的准确 性。压力计278可以保持压力读数的视觉表示，使得用户可以容易地 评估轮胎压力。这种压力计278可以是模拟或数字装置并且保持适合 于压力计278的感测装置的显示器270。例如，数字仪表可以保持数 值型数字读出值，而模拟仪表可以保持针和拨盘样式的读出值。除了 用作验证TPMS传感器276的读数的方法之外，压力计278还可以允 许用户确定低轮胎压力事件的严重性。类似地，TPMS传感器276可 以包括视觉显示器。在一些实施例中，单个视觉显示器可用于显示来 自压力计和TPMS传感器的轮胎压力信息。

在另一个实施例中，如图32所示，系统294可以具有设置在轮胎 256内部的TPMS传感器258。在这种构造中，如图32和33所示， 压力传感器可以包括TPMS传感器258、集成阀杆298、仪表模块260 和螺纹喷嘴302。传感器258可以收集关于轮胎内部压力和车轮端温 度的数据。传感器258可以附接到集成阀杆298，加压流体可以通过 该集成阀杆提供给轮胎256或从轮胎256释放。端口296可以设置在 位于轮胎256内部的阀杆298的终端处。端口296可以用于允许轮胎 256和阀杆298之间的流体连通。在最简单的实施例中，端口296可 以是阀杆管298的开口端。在TPMS传感器258安装在轮胎256内部 的情况下，集成阀杆298可以穿过轮胎轮辋272。阀杆298可以具有 设置在阀杆298的位于轮胎256外部的部段中的仪表260。仪表260 可以包含显示器270，以允许所收集的TPMS传感器和/或压力计数据 的视觉通信。

在一些实施例中，系统阀杆298可以是与传感器258分离的，以 便于与轮胎一起安装。这种可分离的接头300可以设置在传感器-阀杆 连接处，或者可以沿着阀杆298的长度设置。后一种设计导致带有部 分阀杆部段298A的传感器和带有部分阀杆部段298B的仪表显示器在 装配在一起时形成完整的阀杆298。

显示器270可以是LED或LCD屏幕，其提供轮胎压力的视觉表 示。基于从显示器收集的数据，用户可以根据轮胎状况的严重性在可 替代的动作路线之间做出决定。这些动作可以包括是否继续前行抵达 最近的维护设施、立即尝试重新填充轮胎、或者可以保证立即更换轮 胎。在低压警报的最小数据被触发的情况下，与大多数TPMS模块一 样，用户可能不具有就最佳动作路线做出明智决定所需的数据。缺乏 现场数据可能导致为用户编写或由用户编写通用策略和程序，并因此 可能导致没有实施最有效解决方案的情形。另外，对于没有现场定义 策略的用户，由于缺乏做出这种决定的数据，在考虑最佳动作路线时 可能浪费时间。

因此，可以有所区别地实施充气歧管，并且因此可以不同地形成 车轮端组件，如以下条款中所述：

1、一种充气歧管，包括：具有第一入口和第一出口的第一流体通 道，所述第一入口构造成用于密封连接到第一轮胎；和具有第二入口 和第二出口的第二流体通道，所述第二入口构造成用于密封连接到第 二轮胎。

2、根据条款1所述的充气歧管，还包括：第一常闭单向阀，所述 第一常闭单向阀设置在所述第一出口处，以在关闭时防止流体从所述 充气歧管流出；和第二常闭单向阀，所述第二常闭单向阀设置在所述 第二出口处，以在关闭时防止流体从所述充气歧管流出。

3、根据条款2所述的充气歧管，其中，所述第一常闭单向阀和所 述第二常闭单向阀是汽车轮胎阀。

4、根据条款2所述的充气歧管，还包括：第一阀杆，所述第一阀 杆设置在所述第一出口中，所述第一常闭单向阀设置在所述第一阀杆 中；和第二阀杆，所述第二阀杆设置在所述第二出口中，所述第二常 闭单向阀设置在所述第二阀杆中。

5、根据条款1、2、3或4所述的充气歧管，还包括：第一配件， 所述第一配件设置在所述第一入口中并且构造成可移除地联接到第一 流体导管；以及第二配件，所述第二配件设置在所述第二入口中并且 构造成可移除地连接到第二流体导管。

6、根据条款5所述的充气歧管，所述第一配件包括第一致动器柱； 所述第二配件包括第二致动器柱。

7、根据条款5所述的充气歧管，还包括：设置在所述第一配件中 的第一配件阀，所述第一配件阀包括常闭单向阀并且设置成在关闭时 防止流体从所述充气歧管流出；和设置在所述第二配件中的第二配件 阀，所述第二配件阀包括常闭单向阀并且设置成在关闭时防止流体从 所述充气歧管流出。

8、根据条款7所述的充气歧管，所述第一配件阀包括第一致动器 柱；所述第二配件阀包括第二致动器柱。

9、根据条款8所述的充气歧管，所述第一配件阀包括第一流体通 道，所述第一流体通道设置成当所述第一配件阀打开时允许流体流动 通过所述第一流体通道；所述第二配件阀包括第二流体通道，所述第 二流体通道设置成当所述第二配件阀打开时允许流体流动通过所述第 二流体通道。

10、根据条款1所述的充气歧管，还包括顶表面、底表面和一个 或多个侧表面，所述第一入口和所述第二入口各自设置在所述一个或 多个侧表面中的一个上，所述第一出口和所述第二出口各自设置在所 述顶表面上。

11、根据条款10所述的充气歧管，所述底表面构造成可移除地安 装到轮毂盖。

12、根据条款10所述的充气歧管，所述底表面构造成可移除地安 装到托架上，所述托架安装至轮毂。

13、根据条款1所述的充气歧管，还包括顶表面、底表面和一个 或多个侧表面，所述第一入口、所述第二入口、所述第一出口和所述 第二出口各自设置在所述一个或多个侧表面中的一个上。

14、根据条款10或13所述的充气歧管，所述充气歧管呈圆柱体 的形状。

15、根据条款10或13所述的充气歧管，所述充气歧管呈立方体 的形状。

16、根据条款1所述的充气歧管，还包括一个或多个表面，所述 第一入口、所述第二入口、所述第一出口和所述第二出口各自设置在 所述一个或多个侧表面中的一个上。

17、根据条款14所述的充气歧管，还包括：围绕圆柱体曲面周向 设置的槽；径向流体通道，所述径向流体通道从所述槽延伸到所述充 气歧管的中心轴线；轴向流体通道，所述轴向流体通道从所述底表面 延伸到所述径向流体通道；和环形密封件，所述环形密封件设置在所 述槽中以便密封所述径向流体通道，所述环形密封件构造成用以从所 述槽屈曲出来，以释放所述径向流体通道中的流体压力。

18、根据条款1所述的充气歧管，所述第一流体通道包括第一端 口，所述第二流体通道包括第二端口。

19、根据条款18所述的充气歧管，还包括：设置在所述第一端口 处的第一轮胎压力传感器；和设置在所述第二端口处的第二轮胎压力 传感器。

20、根据条款19所述的充气歧管，其中，所述第一轮胎压力传感 器设置在所述第一端口中，所述第二轮胎压力传感器设置在所述第二 端口中。

21、根据条款19所述的充气歧管，其中，所述第一轮胎压力传感 器可移除地设置在所述第一端口处，所述第二轮胎压力传感器可移除 地设置在所述第二端口处。

22、根据条款19所述的充气歧管，其中，所述第一轮胎压力传感 器可移除地联接到所述第一端口，所述第二轮胎压力传感器可移除地 联接到所述第二端口。

23、根据条款18所述的充气歧管，还包括：第一常闭单向阀，所 述第一常闭单向阀设置在所述第一出口处，以便在关闭时防止流体从 所述充气歧管流出；第二常闭单向阀，所述第二常闭单向阀设置在所 述第二出口处，以便在关闭时防止流体从所述充气歧管流出；第一阀 杆，所述第一阀杆设置在所述第一出口中，所述第一常闭单向阀设置 在所述第一阀杆中；第二阀杆，所述第二阀杆设置在所述第二出口中； 第三阀杆，所述第三阀杆设置在所述第一端口中；和第四阀杆，所述 第四阀杆设置在所述第二端口中。

24、根据条款23所述的充气歧管，还包括：联接到所述第三阀杆 的第一轮胎压力传感器；和联接到所述第四阀杆的第二轮胎压力传感 器。

25、根据条款24所述的充气歧管，还包括：第三常闭单向阀，所 述第三常闭单向阀设置在所述第三阀杆中，以便在关闭时防止流体从 所述充气歧管流出；第四常闭单向阀，所述第四常闭单向阀设置在所 述第四阀杆上，以便在关闭时防止流体从所述充气歧管流出；所述第 一轮胎压力传感器，其具有第一致动器，所述第一致动器设置成当所 述第一轮胎压力传感器联接到所述第三阀杆时打开所述第三常闭单向 阀；和所述第二轮胎压力传感器，其具有第二致动器，所述第二致动 器设置成当所述第二轮胎压力传感器联接到所述第四阀杆时打开所述 第四常闭单向阀。

26、根据条款1所述的充气歧管，还包括：设置在所述第一流体 通道中的第一轮胎压力传感器；和设置在所述第二流体通道中的第二 轮胎压力传感器。

27、根据条款20所述的充气歧管，还包括：将所述第一轮胎压力 传感器密封在所述第一端口中的第一盖；和将所述第二轮胎压力传感 器密封在所述第二端口中的第二盖。

28、根据条款20所述的充气歧管，其中，所述第一轮胎压力传感 器通过密封化合物密封在所述第一端口中，所述第二轮胎压力传感器 通过密封化合物密封在所述第二端口中。

29、根据条款28所述的充气歧管，所述密封化合物包含环氧树脂。

30、根据条款20所述的充气歧管，还包括视觉显示器，所述视觉 显示器构造成显示来自所述第一轮胎压力传感器的第一轮胎压力数 据、来自所述第二轮胎压力传感器的第二轮胎压力数据、或所述第一 轮胎压力数据和所述第二轮胎压力数据二者。

31、根据条款17所述的充气歧管，所述环形密封件包括O形环。

32、根据权利要求1所述的充气歧管，还包括底表面，所述底表 面构造成可移除地安装到具有一个或多个通气部的轮毂盖，所述底表 面包括压力释放通道，所述压力释放通道设置成当所述充气歧管安装 到所述轮毂盖时允许流体从所述通气部流到大气。

33、根据条款32所述的充气歧管，还包括护罩，所述护罩安装到 所述底表面，以便在所述充气歧管安装到所述轮毂盖时密封所述通气 部。

34、根据条款33所述的充气歧管，其中，所述护罩是柔性的，以 便允许加压流体逸出所述通气部。

35、一种车轮端组件，所述车轮端组件具有轮毂、第一充气轮胎 和第二充气轮胎，所述车轮端组件包括：充气歧管，所述充气歧管包 括具有第一入口和第一出口的第一流体通道以及具有第二入口和第二 出口的第二流体通道；和第一流体导管，所述第一流体导管在所述第 一入口和所述第一充气轮胎之间提供密封的流体连通；和第二流体导 管，所述第二流体导管在所述第二入口和所述第二充气轮胎之间提供 密封的流体连通。

36、根据条款35所述的车轮端组件，其中，所述充气歧管安装到 所述轮毂。

37、根据条款35所述的车轮端组件，其中，所述充气歧管安装到 轮毂盖，所述轮毂盖安装到所述轮毂。

38、根据条款35所述的车轮端组件，其中，所述充气歧管安装到 托架，所述托架安装到所述轮毂。

39、根据条款35所述的车轮端组件，其中，所述第一流体导管可 移除地联接到所述第一入口和所述第一充气轮胎，所述第二流体导管 可移除地联接到所述第二入口和所述第二充气轮胎。

40、根据条款35所述的车轮端组件，其中，所述第一流体导管可 移除地联接到所述第一充气轮胎的第一阀杆，所述第二流体导管可移 除地联接到所述第二充气轮胎的第二阀杆，所述第一阀杆和所述第二 阀杆均具有设置在其中的汽车轮胎阀。

41、根据条款40所述的车轮端组件，其中，所述第一流体导管和 所述第二流体导管均包括柱，所述柱构造成在相应导管联接到相应阀 杆时打开所述汽车轮胎阀。

42、根据条款35所述的车轮端组件，所述充气歧管还包括：第一 常闭单向阀，所述第一常闭单向阀设置在所述第一出口处，以便在关 闭时防止流体从所述充气歧管流出；和第二常闭单向阀，所述第二常 闭单向阀设置在所述第二出口处，以便在关闭时防止流体从所述充气 歧管流出。

43、根据条款42所述的车轮端组件，其中，所述第一常闭单向阀 和所述第二常闭单向阀是汽车轮胎阀。

44、根据条款42所述的车轮端组件，还包括：设置在所述第一出 口中的第一阀杆，所述第一常闭单向阀设置在所述第一阀杆中；和设 置在所述第二出口中的第二阀杆，所述第二常闭单向阀设置在所述第 二阀杆中。

45、根据条款35、42、43或44所述的车轮端组件，还包括：第 一配件，所述第一配件设置在所述第一入口中并且构造成可移除地联 接到第一流体导管；和第二配件，所述第二配件设置在所述第二入口 中并且构造成可移除地联接到第二流体导管。

46、根据条款45所述的车轮端组件，所述第一配件包括第一致动 器柱；所述第二配件包括第二致动器柱。

47、根据条款45所述的车轮端组件，还包括：设置在所述第一配 件中的第一配件阀，所述第一配件阀包括常闭单向阀并且设置成在关 闭时防止流体从所述充气歧管流出；和设置在所述第二配件中的第二 配件阀，所述第二配件阀包括常闭单向阀并且设置成在关闭时防止流 体从所述充气歧管流出。

48、根据条款47所述的车轮端组件，所述第一配件阀包括第一致 动器柱；所述第二配件阀包括第二致动器柱。

49、根据条款48所述的车轮端组件，所述第一配件阀包括第一流 体通道，所述第一流体通道设置成当所述第一配件阀打开时允许流体 流动通过所述第一流体通道；所述第二配件阀包括第二流体通道，所 述第二流体通道设置成当所述第二配件阀打开时允许流体流动通过所 述第二流体通道。

50、根据条款35所述的车轮端组件，所述充气歧管还包括顶表面、 底表面和一个或多个侧表面，所述第一入口和所述第二入口均设置在 所述一个或多个侧表面中的一个上，所述第一出口和所述第二出口均 设置在所述顶表面上。

51、根据条款50所述的车轮端组件，所述底表面构造成可移除地 安装到轮毂盖。

52、根据条款50所述的车轮端组件，所述底表面构造成可移除地 安装到托架，所述托架安装到轮毂。

53、根据条款35所述的车轮端组件，所述充气歧管还包括顶表面、 底表面和一个或多个侧表面，所述第一入口、所述第二入口、所述第 一出口和所述第二出口均设置在所述一个或多个侧表面中的一个上。

54、根据条款50或53所述的车轮端组件，所述充气歧管呈圆柱 体的形状。

55、根据条款50或53所述的车轮端组件，所述充气歧管呈立方 体的形状。

56、根据条款35所述的车轮端组件，还包括一个或多个表面，所 述第一入口、所述第二入口、所述第一出口和所述第二出口均设置在 所述一个或多个侧表面中的一个上。

57、根据条款54所述的车轮端组件，所述充气歧管还包括：围绕 圆柱体曲面周向设置的槽；径向流体通道，所述径向流体通道从所述 槽延伸到所述充气歧管的中心轴线；轴向流体通道，所述轴向流体通 道从所述底表面延伸到所述径向流体通道；和环形密封件，所述环形 密封件设置在所述槽中以便密封所述径向流体通道，所述环形密封件 构造成用以从所述槽屈曲出来，以释放所述径向流体通道中的流体压 力。

58、根据条款35所述的车轮端组件，所述第一流体通道包括第一 端口，所述第二流体通道包括第二端口。

59、根据条款58所述的车轮端组件，还包括设置在所述第一端口 处的第一轮胎压力传感器；和设置在所述第二端口处的第二轮胎压力 传感器。

60、根据条款59所述的车轮端组件，其中，所述第一轮胎压力传 感器设置在所述第一端口中，所述第二轮胎压力传感器设置在所述第 二端口中。

61、根据条款59所述的车轮端组件，其中，所述第一轮胎压力传 感器可移除地设置在所述第一端口处，所述第二轮胎压力传感器可移 除地设置在所述第二端口处。

62、根据条款59所述的车轮端组件，其中，所述第一轮胎压力传 感器可移除地联接到所述第一端口，所述第二轮胎压力传感器可移除 地联接到所述第二端口。

63、根据条款58所述的车轮端组件，还包括：第一常闭单向阀， 所述第一常闭单向阀设置在所述第一出口处，以便在关闭时防止流体 从所述充气歧管流出；第二常闭单向阀，所述第二常闭单向阀设置在 所述第二出口处，以便在关闭时防止流体从所述充气歧管流出；第一 阀杆，所述第一阀杆设置在所述第一出口中，所述第一常闭单向阀设 置在所述第一阀杆中；第二阀杆，所述第二阀杆设置在所述第二出口 中；第三阀杆，所述第三阀杆设置在所述第一端口中；和第四阀杆， 所述第四阀杆设置在所述第二端口中。

64、根据条款63所述的车轮端组件，还包括：联接到所述第三阀 杆的第一轮胎压力传感器；和联接到所述第四阀杆的第二轮胎压力传 感器。

65、根据条款64所述的充气歧管，还包括：第三常闭单向阀，所 述第三常闭单向阀设置在所述第三阀杆中，以便在关闭时防止流体从 所述充气歧管流出；第四常闭单向阀，所述第四常闭单向阀设置在所 述第四阀杆中，以便在关闭时防止流体从所述充气歧管流出；所述第 一轮胎压力传感器，其具有第一致动器，所述第一致动器设置成当所 述第一轮胎压力传感器联接到所述第三阀杆时打开所述第三常闭单向 阀；和所述第二轮胎压力传感器，其具有第二致动器，所述第二致动 器设置成当所述第二轮胎压力传感器联接到所述第四阀杆时打开所述 第四常闭单向阀。

66、根据条款35所述的车轮端组件，还包括：设置在所述第一流 体通道中的第一轮胎压力传感器；和设置在所述第二流体通道中的第 二轮胎压力传感器。

67、根据条款60所述的车轮端组件，还包括将所述第一轮胎压力 传感器密封在所述第一端口中的第一盖；和将所述第二轮胎压力传感 器密封在所述第二端口中的第二盖。

68、根据条款60所述的车轮端组件，其中，所述第一轮胎压力传 感器通过密封化合物密封在所述第一端口中，所述第二轮胎压力传感 器通过密封化合物密封在所述第二端口中。

69、根据条款68所述的车轮端组件，所述密封化合物包含环氧树 脂。

70、根据条款57所述的车轮端组件，所述环形密封件包括O形 环。

71、根据条款35所述的车轮端组件，还包括底表面，所述底表面 构造成可移除地安装到具有一个或多个通气部的轮毂盖，所述底表面 包括压力释放通道，所述压力释放通道设置成当所述充气歧管安装到 所述轮毂盖时允许流体从所述通气部流到大气。

72、根据条款71所述的车轮端组件，包括护罩，所述护罩安装到 所述底表面，以便在所述充气歧管安装到所述轮毂盖时密封所述通气 部。

73、根据条款72所述的车轮端组件，其中，所述护罩是柔性的， 以便允许加压流体逸出所述通气部。

74、一种设备，包括：软管支撑块；空气软管，所述空气软管的 一个端部联接到充气轮胎阀杆，所述空气软管的第二端部联接到所述 软管支撑块；和轮胎压力监测系统传感器，所述轮胎压力监测系统传 感器联接到所述空气软管，以便感测所述空气软管中的流体压力。

75、根据条款74所述的设备，所述软管支撑块包括自动轮胎充气 系统的虚设部件。

76、根据条款75所述的设备，所述虚设部件包括旋转流体连接壳 体。

77、根据条款74所述的设备，所述空气软管与所述充气轮胎中的 加压流体自由地流体连通。

78、根据条款77所述的设备，所述空气软管包括TPMS传感器。

79、根据条款77所述的设备，所述空气软管包括辅助端口。

80、根据条款79所述的设备，还包括联接到所述辅助端口的 TPMS传感器。

81、根据条款79所述的设备，还包括联接到所述辅助端口的压力 释放阀。

82、根据条款79所述的设备，所述辅助端口构造成联接到流体压 力源，以便允许对所述充气轮胎加压。

83、根据条款74所述的设备，所述设备构造成用于安装到轮毂盖。

84、根据条款74所述的设备，所述设备构造成用于安装到轮毂盖。

85、一种设备，包括软管支撑块和安装到所述软管支撑块的第一 TPMS传感器，所述第一TPMS传感器包括第一流体导管，所述第一 流体导管具有构造成可移除地联接到第一空气软管的第一端和具有设 置在其中的第一单向止回阀的第二端，所述第一流体导管还包括第一 流体端口，所述第一流体端口设置成将所述TPMS传感器布置成与所 述第一流体导管中的流体感测流体连通。

86、根据条款85所述的设备，还包括安装到所述软管支撑块的第 二TPMS传感器，所述第二TPMS传感器包括第二流体导管，所述第 二流体导管具有构造成可拆卸地连接到第二空气软管的第一端和具有 设置在其中的第二单向止回阀的第二端，第二流体导管还包括第二流 体端口，该第二流体端口设置成将所述第二TPMS传感器布置成与第 二流体导管中的流体感测流体连通。

87、根据条款86所述的设备，所述软管支撑块包括托架，所述托 架构造成用于安装到车轮端。

88、根据条款87所述的设备，所述托架构造成用于安装到车轮端 轮毂且处于轮毂旋转轴线上。

89、一种轮胎压力传感器，包括：轮胎压力计，所述轮胎压力计 构造成用于安装到轮胎阀，所述轮胎压力计包括视觉轮胎压力指示器； 和轮胎压力监测系统(TPMS)传感器，所述轮胎压力监测系统传感 器与通流式轮胎压力计密封地流体连通。

90、根据条款89所述的传感器，所述轮胎压力计是通流式轮胎压 力计，所述通流式轮胎压力计包括：响应于轮胎压力的视觉压力指示 器；和与所述视觉压力指示器流体连通的流体通道，所述流体通道具 有第一端和第二端，所述第一端具有密封地设置在其中的轮胎阀，所 述第二端具有柱，所述柱构造成当安装到轮胎杆的阀时保持打开所述 轮胎杆的所述阀。

91、根据条款90所述的传感器，其中，所述视觉压力指示器是数 字的。

92、根据条款89所述的传感器，所述轮胎压力计包括具有辅助端 口的通流式轮胎压力计，所述TPMS传感器联接到所述辅助端口。

93、根据条款89所述的传感器，包括具有第一端和第二端的流体 通道，所述第一端具有密封地设置在其中的轮胎阀，所述第二端具有 柱，所述柱构造成当安装到轮胎杆的阀时保持打开所述轮胎杆的所述 阀，所述轮胎压力计和所述TPMS传感器在所述流体通道的第一端和 第二端之间与所述流体通道密封地流体连通。

94、根据条款93所述的传感器，所述轮胎压力计包括响应于轮胎 压力的视觉压力指示器。

95、根据条款94所述的传感器，其中，所述视觉压力指示器是数 字的。

96、一种轮胎阀杆，包括：具有第一端和第二端的流体通道，所 述第一端具有密封地设置在其中的轮胎阀，所述第二端构造成用于安 装到轮胎轮辋；轮胎压力计，所述轮胎压力计包括视觉轮胎压力指示 器，并且所述轮胎压力计在所述流体通道的所述第一端和所述第二端 之间与所述流体通道密封地流体连通；和轮胎压力监测系统(TPMS) 传感器，所述轮胎压力监测系统传感器与所述流体通道密封地流体连 通。

97、根据条款96所述的轮胎阀杆，所述轮胎压力计是通流式轮胎 压力计，所述通流式轮胎压力计具有穿过其延伸的所述流体通道。

98、根据条款97所述的轮胎阀杆，所述流体通道具有辅助端口， 所述TPMS传感器联接到所述辅助端口。

99、根据条款98所述的轮胎阀杆，所述轮胎压力计包括响应于轮 胎压力的视觉压力指示器。

100、根据条款99所述的轮胎阀杆，其中，所述视觉压力指示器 是数字的。

101、根据权利要求96所述的轮胎阀杆，所述轮胎压力监测系统 传感器在所述流体通道的所述第一端和所述第二端之间与所述流体通 道密封地流体连通。

102、根据条款96所述的轮胎阀杆，所述轮胎压力监测系统传感 器在所述流体通道的所述第二端处与所述流体通道密封地流体连通。

尽管已经详细描述了本公开及其优点，但是应当理解的是，在不 脱离由所附权利要求限定的本发明的情况下，可以在此进行各种改变、 替换和变型。此外，本申请的范围不旨在局限于说明书中描述的工艺、 机器、制造、成分、或物质、手段、方法和步骤的特定实施例。如将 从本公开容易理解的那样，可以使用目前存在或以后开发的执行与在 此所描述的对应实施例基本相同的功能或实现基本相同的结果的工 艺、机器、制造、物质成分，手段、方法或步骤。例如，尽管可以参 照手动或手动激活的减压阀描述所公开的设备、系统和方法，但是可 以使用电动阀或其他自动化电子或机械阀来实现相对快速的空气压力 减少。因此，所附权利要求旨在将这样的工艺、机器、制造、物质成 分、手段、方法、系统或步骤包括在它们的范围内。

Claims (20)

1.一种流体导管，包括：

柔性的流体软管，所述空气软管具有第一端和第二端并且构造成在所述第一端和所述第二端之间传送流体，所述第一端构造成可移除地联接至轮胎的阀杆，所述第二端构造成可移除地联接至轮胎充气系统的旋转接头，所述第二端进一步还构造成可移除地联接至充气歧管、软管支撑块和支撑托架中的至少一者；和

轮胎压力监测系统传感器，所述轮胎压力监测系统设置在所述第二端处，以便检测所述流体软管中的流体压力。

2.根据权利要求1所述的流体导管，其中，所述阀杆包括轮胎阀，所述第一端构造成当所述第一端联接至所述阀杆时保持打开所述轮胎阀杆中的阀。

3.根据权利要求2所述的流体导管，其中，所述第二端包括第一常闭单向阀，所述第一常闭单向阀设置成当所述第二端未联接至所述旋转接头或未联接至充气歧管、软管支撑块或支撑托架中的任何一个时防止流体从所述流体软管流到大气中。

4.根据权利要求3所述的流体导管，其中，所述第二端还包括辅助端口，所述轮胎压力监测系统传感器可移除地联接至所述辅助端口。

5.根据权利要求4所述的流体导管，其中，所述辅助端口包括第二常闭单向阀，所述第二常闭单向阀设置成当所述轮胎压力监测系统传感器未联接至所述辅助端口时防止流体从所述流体软管逸出到大气中。

6.根据权利要求5所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器包括柱，所述柱构造成当所述轮胎压力监测系统传感器联接至所述辅助端口时打开所述第二常闭单向阀。

7.根据权利要求4所述的流体导管，其中，所述辅助端口构造成接收加压流体以便给所述轮胎充气。

8.根据权利要求1所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器是通流式传感器。

9.一种流体导管，包括：

柔性的流体软管，所述流体入关具有第一端和第二端并且构造成在所述第一端和第二端之间传送流体，所述第一端构造成可移除地联接至轮胎的阀杆，所述第二端构造成可移除地联接至轮胎充气系统的旋转接头；和

轮胎压力监测系统传感器，所述轮胎压力监测系统传感器设置在所述第二端处，以便检测所述流体软管中的流体压力。

10.根据权利要求9所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器与所述流体软管密封地串联联接。

11.根据权利要求9所述的流体导管，其中，所述第二端还包括辅助端口，所述轮胎压力监测系统传感器可移除地联接至所述辅助端口。

12.根据权利要求11所述的流体导管，其中，所述辅助端口包括第二常闭单向阀，所述第二常闭单向阀设置成当所述轮胎压力监测系统传感器未联接至所述辅助端口时防止流体从所述流体软管逸出到大气中。

13.根据权利要求12所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器包括柱，所述柱构造成当所述轮胎压力监测系统传感器联接至所述辅助端口时打开所述第二常闭单向阀。

14.根据权利要求11所述的流体导管，其中，所述辅助端口构造成接收加压流体以便给所述轮胎充气。

15.根据权利要求11所述的流体导管，其中，所述轮胎压力监测系统传感器是通流式传感器。

16.一种流体导管，包括：

柔性的流体软管，所述流体软管构造成在第一端处联接至充气轮胎的充气轮胎阀杆，所述流体软管还构造成在第二端处联接至软管支撑块，所述流体软管构造成当所述流体软管联接至所述充气轮胎阀杆时保持打开所述充气轮胎阀杆，以便允许流体双向流动通过所述充气轮胎阀杆；和

轮胎压力监测系统传感器，所述轮胎压力监测传感器气动地联接至所述流体软管，以便在所述流体软管联接至所述充气轮胎阀杆时感测所述流体软管中的压力；

所述流体软管包括设置在流体配件中的辅助端口，所述流体配件设置在所述流体软管的所述第二端处，所述轮胎压力监测系统传感器在所述流体软管的第二端处联接至所述流体软管，以便将所述轮胎压力监测系统传感器定位成远离所述充气轮胎阀杆。

17.根据权利要求16所述的流体导管，其中，所述辅助端口构造成联接至外部加压流体源，以便在所述流体软管联接至所述充气轮胎阀杆时给所述充气轮胎充气，不需要将所述流体软管与所述软管支撑块断开。

18.根据权利要求16所述的流体导管，其中，所述辅助端口具有单向阀，所述单向阀构造成使得当所述轮胎压力监测系统传感器从所述辅助端口移除时，加压流体在所述流体软管联接至所述充气轮胎阀杆时不会通过所述辅助端口逸出。

19.根据权利要求16所述的流体导管，其中，所述软管支撑块包括自动轮胎充气系统的虚设部件。

20.根据权利要求19所述的流体导管，其中，所述虚设部件包括旋转流体连接壳体。

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