CN1144704C - 车辆用电线束及搭载该电线束的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电线束和搭载该电线束的车辆，该电线束通过绞合多根绝缘导线构成，其中，绝缘导线的至少一部分为单芯线501。这样，在配线前不必预先使弯曲部变形，配线时可简单地变形成所希望的形状，而且可残留变形。

Description

车辆用电线束及搭载该电线束的车辆

技术领域

本发明涉及电气地连接搭载于车辆的电气装置终端的车辆用电线束和搭载该电线束的车辆，特别是涉及捆扎多根绝缘导线构成的车辆用电线束及搭载了该电线束的车辆。

背景技术

搭载于车辆的电气装置终端多由车辆用电线束电气地连接。然而，现有电线束的各绝缘导线都为以软铜线为导线的绞线，所以，富于柔软性，易于进行配线作业，但在希望弯曲的部分不残留变形，所以，为了沿车辆的凹凸形状配线，或避免与其它部件等干涉，必须由夹子固定在车架。另外，为了防止绝缘导线的捆束松开，必须有捆扎用的带或胶粘带(参照JIS规格C3406“机动车用低压电线”)。

为了解决这样的问题，在例如在特开昭63-205010号公报中公开了这样的技术，即，所有绝缘导线为没有柔软性的硬钢线，在规定的弯曲部，通过在配线前预先变形，并对局部加热硬化，从而使电线束预先变形成规定的形状。

另外，在特开平1-307109号公报中公开了这样的技术，即，平电线束的绝缘导线全为单芯线，通过仅预先使弯曲部为扁平形状，维持变形。

在上述现有技术中，由于都需在配线前使弯曲部进行特定的变形，所以不仅要求配线作业熟练，而且不能在复杂或狭小部取入电线束。

本发明的目的在于提供一种车辆用电线束及搭载该电线束的车辆，该电线束可解决上述现有技术问题，不必在配线前预先使弯曲部变形，在配线时可简单地变形成所期望的形状，而且残留变形。

发明内容

为了达到上述目的，本发明的特征在于采取以下那样的手段。

(1)在捆住多根绝缘导线构成的车辆用电线束中，使绝缘导线的至少一部分为可变形的单芯线，而且使其相互绞合；上述电线束通过连接多个电线束片而构成，上述电线束片一部分的所有绝缘导线为绞线，上述电线束片的其它部分的绝缘导线的至少一分部为单芯线。

(2)在由捆扎多根绝缘导线构成的车辆用电线束将电气装置终端相互电气连接在一起的车辆中，上述电线束通过连接多个电线束片而构成，上述电线束片包含连接相对位置固定的电气装置终端的第1电线束片和连接相对位置不固定的电气装置终端的第2电线束片，第1电线束片的至少一部分使绝缘导线的至少一部分为单芯线，第2电线束片的所有绝缘导线为绞线。

按照上述的特征(1)，当绞合多根绝缘导线时，由于在单芯线残留变形，所以，不使用捆扎带等即可使电线束成束状。另外，由于可在变形成所期望的弯曲形状的状态下维持电线束，所以不需夹子。

按照上述特征(2)，连接相对位置固定的电气装置终端的电线束片的绝缘导线的至少一部分为单芯线，而连接相对位置不固定的电气装置终端的电线束片的绝缘导线为绞线，所以，不降低车辆可动部的可动性即可提高电线束的使用性。

附图说明

图1为示出本发明的使用了车辆用电线束的二轮车的构成的侧面图。

图2为示出该电线束的构造的图。

图3为连接在电线束片相互间的联接器的侧面图。

图4为联接器基座的平面图。

图5为压接刃的平面图。

图6为联接器罩的平面图。

图7为联接器的组装图。

图8为示出仪表罩内的连线状态的图。

图9为示出单芯线与电气装置终端的连接例的图。

图10为示出单芯线与电气装置终端的另一连接例的图。

图11为示出仪表基板与联接器的连接例的图。

图12为示出仪表基板与联接器的另一连接例的图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明。图1为示出本发明的使用了车辆用电线束的二轮车的构成的侧面图，图2为示出该电线束构造的图。

在二轮车上，安装于转向柄上部的仪表罩1所设置的仪表或各种操作开关等输入和输出电气装置终端11、设置于摇动装置2内的发动机系电气装置终端12、及设置于车辆中央部的ECU(发动机控制装置)等的控制系电气装置终端13等多个电气终端离开地配置。

相互连接各电气装置终端的电线束5由联接器4a、4b等电气和机械地连接多个电线束片50-53而构成。上述电线束片分为多个支线51、52、53和沿车架配置并相互连接上述各支线51-53的电线束本体50。

在上述电线束本体50通过联接器4a和支线51连接上述输入和输出系电气装置终端11。同样，上述发动机系电气装置终端12通过联接器4b和支线52连接，上述控制系电气装置终端13通过上述联接器4b和支线53连接。

由电线束5的支线51相互连接的输入和输出系电气装置终端11和电线束本体50的端部(联接器4a)的相对位置因操纵转向柄而产生位移，所以，支线51要求具有可容易地相应于上述位移变形的柔软性。因此，在本实施形式中，构成支线51的绝缘导线全部由绞线构成，并且使支线51不妨碍转向柄的操作。

同样，由支线52相互连接的发动机系电气装置终端12和电线束本体50的端部(联接器4b)的相对位置也因摇动装置2的摇动产生位移。因此，在本实施形式中，构成支线52的绝缘导线也全部由绞线构成，并且使支线52不妨碍摇动装置2的摇动运动。

与此不同，由支线53相互连接的控制系电气装置终端13和电线束本体50的相对位置不产生位移，上述支线53最好能保持与其布置路线相应的变形。因此，在本实施形式中，构成支线53的绝缘导线的至少一部分为单芯线501，并使得可由该单芯线501记忆保持变形后的形状。

同样，电线束本体50的两端部的相对位置由于不产生位移，所以，最好可保持与其布置路线相应的变形。因此，在本实施形式中，构成电线束本体50的绝缘导线的一部分也为单芯线501。

这样，在本实施形式中，用于连接相对位置变异的非固定电气装置终端的电线束片(支线51、52)的绝缘导线全部采用绞线，连接相对位置不改变的固定电气装置终端的电线束片(电线束本体50和支线53)的绝缘导线至少一部分为单芯线，可记忆变形形状。因此，不仅可提高配置电线束时的操作性，而且可减少昂贵的绞线的使用量，降低成本。

但是，在如上述那样将绞线和单芯线混合于1个电线束5内的场合，为了不损害其组装性并确保高可靠性，必须有可简单而且确实地连接绞线和单芯线的联接器。因此，在本实施形式中，作为上述联接器4(4a、4b)，采用以下那样的构造。

图3为上述联接器4a(4b)的侧面图，图4、5、6为示出其构成部件形状的平面图，图7为示出采用该联接器4的接线方法的组装图。

本实施形式的联接器4如图3-图7所示那样，包含在两主面立起设置导电性压接刃43(图5)的联接器基座42(图4)、在与上述联接器基座42的两主面之间夹住上述电线束本体50和支线51相互嵌合的一对联接器罩41(图6)、及液密地密封联接器基座42的两主面与各联接器罩41之间的多个防水环44。

图4为示出上述联接器基座42的形状的图，图4(a)为主面的平面图，图4(b)为正面图，图4(c)为侧面图。

在上述联接器基座42的两主面形成用于对连接对象的绝缘导线定位的多个导向槽421，在各导向槽421上从一方的主面贯通到另一方主面地立起设置多个压接刃43。上述压接刃43如图5所示那样将两端加工成U字状，全体为H状的平板电极，当各绝缘导线80被压入到U字部时，由其内刃切破绝缘导线的外皮80a，使压接刃43与导线80b进行电连接。

图6为示出上述联接器罩41的形状的图，图6(a)为主面的平面图，图6(b)为正面图，图6(c)为侧面图。

在上述联接器罩41于其长度方向两端立起设置爪部411，在爪部411设置与形成于联接器罩41侧面的凸状肋条414接合的孔415。

在联接器罩41的主面形成用于对作为连接对象的绝缘导线进行定位的多个导向槽412。在上述各导向槽412上形成多个槽413，该多个槽413在嵌合上述联接器基座42时插嵌其压接刃43的前端。

在本实施形式中，如图7所示，在一对联接器罩41之间按顺序配置第1防水环44、电线束本体50、第2防水环44、联接器基座42、第3防水环44、支线51、及第4防水环44，通过压接嵌合各联接器与罩41，经压接刃43将上述电线束本体50和支线51对应的绝缘导线电气而且机械地连接在一起。

另一方面，在本实施形式中，由于构成上述电线束5的绝缘导线的一部分为单芯线，所以，如以下详述的那样，该单芯线可不经过联接器地直接连接于电气装置终端。下面说明本实施形式的单芯线与电气装置终端的连接方式。

图8为示出安装于转向柄上部的上述仪表罩1内部的连线状态的图。其中，为了操纵转向柄，从上述电线束本体50到仪表罩1的支线51仅由绞线构成，而设置于仪表罩1的开关等电气终端14、15被固定，所以，最好仪表罩1内的连线由单芯线进行。

在本实施形式中，在支线51的端部也连接与上述联接器4a、4b同样的联接器4c，由单芯线构成用于连接该联接器4c与各电气装置终端14、15的支线54、55。

在现有技术中，由于包含仪表罩1内部在内的电线束的各导体全部由绞线构成，所以，该绞线与各电气装置终端14、15的连接必须有联接器等连接构件。与此不同，在本实施形式中，由于仪表罩1内的支线54、55为单芯线，所以，如以下详述的那样，不用联接器即可简单而且确实地连接两者。

即，在本实施形式中，各电气装置终端14、15的外部连接端子如图9所示那样，为具有多个防脱肋条502a和压接确保肋条502b的销式联接器502，在该销式联接器502直接插入上述支线54、55的单芯线。这样，不用联接器等昂贵的连接构件即可由低廉的构成简单而且确实地连接电气装置终端14、15与电线束(支线)。

在上述构成的销式连接器中，由于难以更换支线54、55，所以，在需要更换支线54、55的位置，例如也可如图10所示那样采用这样构造的销式联接器503，即，通过使锁片503a前后移动，可容易地插拔单芯线。

另一方面，在上述仪表罩1内，速度表或转速表固定在仪表基板上，过去，各仪表与电线束5的连接通过嵌合设于仪表基板的阳联接器(或阴联接器)与设于电线束端部的阴联接器(或阳联接器)进行。

然而，在本实施形式中，由于作为电线束的绝缘导线使用单芯线，所以，如以下详述那样，可直接将电线束连接在仪表基板。

图11为示出电线束5的支线51、54、55与仪表基板72的连接方法一例的组装图，速度表(或转速表)71固定于仪表基板72上，速度表71和仪表基板72表面的配线由图中未示出的适当方法进行电气连接。在仪表基板72的背面立起设置与上述配线电气连接的销式联接器504。

上述销式联接器504的前端与上述图5说明的压接刃43同样地加工成U字状，并贯通上述联接器4c的联接器罩41与支线51连接。支线51与支线54、55与上述同样地通过压接嵌合各联接器罩41，经压接刃43进行电气和机械连接。

结果，在本实施形式中，仪表基板72的销式联接器504、从上述电线束本体50分支的支线51、及从该支线51分支连接到转向柄两端部的各电气装置终端14、15的支线54、55可由1个联接器4c相互集中地连接。

图12为示出仪表基板72与电线束的其它连接方法的图，与上述相同的符号表示相同或同等的部分。

在本实施形式中，贯通仪表罩1地固定销式联接器505。本实施形式的销式联接器505的基侧(图中上侧)具有与上述图9、10说明的销式联接器502、503同等的构造，联接器侧(图中下侧)与上述图5说明的压接刃43同样地加工成U字状。

在这样的构成中，仪表基板72压接在仪表罩1并使凸出到其背面的电极506插嵌到上述销式联接器505。联接器罩41也压装在仪表罩1并使联接器基座42和支线51、54、55压接在与仪表罩1之间。

在本实施形式中，仪表基板72的销电极506、支线51、及进一步从该支线51分别连接到转向柄两端部的各电气装置终端14、15的支线54、55由1个联接器4d相互集中连接。

在上述各实施形式中，用于在弯曲部分残留变形的绝缘导线使用单芯线，但本发明不仅限于此，也可使用绞合多根导线而且朝径向压缩的高压缩铜线(US线)。在该场合，可提高在电线束的末端紧固压装端子的场合的作业性和可靠性。

按照本发明，可达到以下那样的效果。

(1)由于多根绝缘导线的至少一部分为单芯线，所以，如绞合绝缘导线，则单芯线残留变形。因此，不使用捆扎带即可使电线束成束。另外，由于可在变形的状态下使电线束维持成所期望的弯曲形状，所以，不仅可提高布置电线束时的操作性，而且可减少昂贵的绞线的使用量，降低成本。

(2)连接相对位置固定的电气装置终端的电线束片使用绞线作为其绝缘导线，所以，不用降低车辆可动部的可动性即可提高电线片的使用性。

Claims (2)

1.一种车辆用电线束，通过捆住多根绝缘导线构成，其特征在于：上述绝缘导线的至少一部分为单芯线，各绝缘导线相互绞合；上述电线束通过连接多个电线束片而构成，上述电线束片一部分的所有绝缘导线为绞线，上述电线束片的其它部分的绝缘导线的至少一分部为单芯线。

2.一种由捆扎多根绝缘导线构成的车辆用电线束将电气装置终端相互电气连接在一起的车辆，其特征在于：上述电线束通过连接多个电线束片而构成，上述多个电线束片包含连接相对位置固定的电气装置终端的第1电线束片和连接相对位置不固定的电气装置终端的第2电线束片，上述第1电线束片的至少一部分之多根绝缘导线的至少一部分为单芯线，上述第2电线束片的所有绝缘导线为绞线。

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