CN114408024B - 一种汽车b柱外板及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车B柱外板及电动汽车，为工程塑料件，其在成形后包括位于上端的第一前弯部和位于下端的第二前弯部，所述第二前弯部的宽度大于所述第一前弯部；所述第一前弯部与第二前弯部之间为宽度自上而下逐渐增大的主体部分，所述主体部分的后侧为大体竖直的后边缘，所述主体部分的前侧为倾斜的前边缘；所述主体部分朝向车体外侧的一面具有位于后侧的外露部和位于前侧的内掩部，所述外露部具有上下一致的宽度，所述内掩部具有多级内进台阶面。该B柱外板具有轻量化、安装方便的优点，可有效提升一定的续航以及节约工装等一次性费用的投入。

Description

一种汽车B柱外板及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是汽车的B柱外板。本发明还涉及设有所述B柱外板的电动汽车。

背景技术

对汽车来说，A、B、C柱的强度是汽车安全性的一个重要指标，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，A、B、C柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，对车内乘客起到保护作用。

A柱是汽车前挡风玻璃与前车门之间的支撑柱，B柱是前后车门之间的支撑柱，C柱是后车门和后挡风玻璃之间的支撑柱，家用汽车一般有A、B、C三个支撑柱，而稍大一些的车型则还会有D柱，其位置依次类推。

汽车的B柱组件通常由B柱外板和B柱内板组成，以某电动厢式货车的B柱结构为例，其B柱外板与B柱内板之间形成有空腔，空腔内设置有B柱加强结构件和B柱外板加强板，B柱外板加强板焊接在B柱外板上，B柱外板加强板上开设有后门上铰链安装孔，B柱加强结构件固定连接在B柱内板的上部，B柱加强结构件的下边沿位于后门上铰链安装孔之上，B柱加强结构件的内侧与B柱内板的外侧粘接，B柱加强结构件的外侧与B柱外板加强板的内侧和B柱外板的内侧粘接。

B柱外板一般为钣金外板，而B柱钣金外板常采用冷轧钢板，密度为 7.85g/cm³，受限于材料本身，B柱外板厚度已难以显著降低，而且，钣金B柱外板采用焊接工艺，对工装要求等较高，成本相对较高，存在重量大、安装不便等问题，难以进一步减轻重量和降低模具费用，对于电动汽车来讲，还存在不利于提升续航里程的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车B柱外板。该B柱外板具有轻量化、安装方便的优点，可有效提升一定的续航以及节约工装等一次性费用的投入。

本发明的另一目的在于提供一种设有所述汽车B柱外板的电动汽车。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车B柱外板，为工程塑料材质，其在成形后包括位于上端的第一前弯部和位于下端的第二前弯部，所述第二前弯部的宽度大于所述第一前弯部；所述第一前弯部与第二前弯部之间为宽度自上而下逐渐增大的主体部分，所述主体部分的后侧为大体竖直的后边缘，所述主体部分的前侧为倾斜的前边缘；所述主体部分朝向车体外侧的一面具有位于后侧的外露部和位于前侧的内掩部，所述外露部具有上下一致的宽度，所述内掩部具有多级内进台阶面。

可选地，所述多级内进台阶面包括一级内进台阶面、二级内进台阶面、三级内进台阶面和四级内进台阶面，所述一级内进台阶面平行于所述外露部，所述二级内进台阶面位于所述第二前弯部的弯角处，所述三级内进台阶面从所述第二前弯部的弯角处向上延伸至上端，所述四级内进台阶面位于所述三级内进台阶面的前侧并处于所述主体部分的下半部分，且所述四级内进台阶面向后占据部分所述三级内进台阶面，使所述三级内进台阶面的宽度在局部变窄。

可选地，所述汽车B柱外板朝向车体内侧的一面设有用于卡接在B柱上的卡接连接件。

可选地，所述卡接连接件包括第一卡扣和第二卡扣；所述第一卡扣位于所述外露部的背面且由上至下成列分布，所述第二卡扣位于所述内掩部的背面且由上至下间隔地排列分布，各所述第二卡扣与所述主体部分后边缘的距离逐渐变大。

可选地，所述第二卡扣与第一卡扣在横向方向上相互错位分布。

可选地，所述第二卡扣的底座高度大于所述第一卡扣的底座高度。

可选地，所述第一卡扣之间设有横向的支撑筋。

可选地，所述第一卡扣和第二卡扣均为防水型圣诞树卡扣。

可选地，所述汽车B柱外板的材料厚度为2.3mm-2.5mm，相邻两个所述第一卡扣之间的距离为200mm-300mm。

为实现上述另一目的，本发明提供一种电动汽车，包括动力系统、底盘、车身以及轮胎，所述车身具有A柱组件、B柱组件和C柱组件，所述B柱组件设有上述任一项所述的汽车B柱外板。

本发明所提供的汽车B柱外板，采用工程塑料材质进行制作，以取代传统的钣金材质，在相同材料厚度情况下，类比同面积区域钣金B柱外板可减重约50-60％，具有轻量化、易于安装的优点，可有效提升一定的续航里程以及节约工装等一次性费用的投入，同时，在形状上设计有第一前弯部、第二前弯部、外露部以及由多级内进台阶面形成的内掩部，其独特的结构和造型，不仅可以与周边部件进行匹配，还可有效改善塑料件的热变形问题，保证产品性能稳定可靠。

在一种优选方案中，汽车B柱外板朝向车体内侧的一面设有卡接连接件，通过卡接连接件，可以将汽车B柱外板快速安装至车身，具有安装方便的优点。

本发明所提供的电动汽车设有所述汽车B柱外板，由于所述汽车B柱外板具有上述技术效果，则设有该汽车B柱外板的电动汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本发明实施例公开的一种汽车B柱外板的正面示意图；

图2为图1所示汽车B柱外板的背面示意图；

图3为图2所示汽车B柱外板在A-A视角下与周边部件的配合示意图；

图4为图2所示汽车B柱外板在B-B视角下与周边部件的配合示意图；

图5为图2所示汽车B柱外板在C-C视角下与周边部件的配合示意图；

图6为图2所示汽车B柱外板在D-D视角下与周边部件的配合示意图；

图7为本发明实施例公开的一种电动汽车的车身示意图；

图8为图7中所示的汽车B柱外板与周边部件相配合的E-E截面示意图。

图中：

1.B柱外板 2.A柱组件 3.B柱组件 4.C柱组件 11.第一前弯部 12.第二前弯部13.主体部分 131.外露部 132.内掩部 1321.一级内进台阶面 1322.二级内进台阶面1323.三级内进台阶面 1324.四级内进台阶面 14.支撑筋 15.铝框架 16.插接边缘 17.顶盖饰板本体 18.插槽 19.连接片 20.螺栓安装点 21.第一卡扣 22.第二卡扣

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，说明书文字有对方向定义的部分，优先采用文字定义的方向，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

如图1所示，在一种具体实施例中，本发明所提供的汽车B柱外板1为工程塑料材质，例如PP-EPDM-T30材质，材料厚度为2.3mm-2.5mm，其在成形后具有位于上端的第一前弯部11和位于下端的第二前弯部12，而且，第二前弯部12的宽度大于第一前弯部11的宽度，呈上小下大的结构形态。

第一前弯部11与第二前弯部12之间为主体部分13，主体部分13的宽度自上而下逐渐增大，第一前弯部12与主体部分13之间圆滑过渡，第二前弯部12与主体部分13之间也圆滑过渡，主体部分13的后侧为大体竖直的后边缘，主体部分13的前侧为倾斜的前边缘。

主体部分13朝向车体外侧的一面具有位于后侧的外露部131和位于前侧的内掩部132，外露部131始终向外露出，参与形成车体的外表面，是车体外表面的一部分，在车门关闭状态下，内掩部132被车门掩蔽，从外部无法看到，仅在车门开启状态下可见，其中，外露部131具有上下一致的宽度，而内掩部132则具有多级内进台阶面。

具体地，多级内进台阶面包括一级内进台阶面1321、二级内进台阶面 1322、三级内进台阶面1323和四级内进台阶面1324，其中，一级内进台阶面1321大体平行于外露部131且宽度较窄，其宽度约为外露部131的四分之一到六分之一，主要用于与车门的后边缘相匹配；二级内进台阶面1322位于第二前弯部12的弯角处，大体呈三角形，三级内进台阶面1323从第二前弯部12的弯角处向上延伸至上端，四级内进台阶面1324位于三级内进台阶面1323的前侧并处于主体部分13的下半部分，而且四级内进台阶面1324向后占据部分三级内进台阶面1323，使得三级内进台阶面1323的宽度在局部变窄。

如图2所示，汽车B柱外板1朝向车体内侧的一面设有用于卡接在B柱上的卡接连接件。

具体地，卡接连接件分为第一卡扣21和第二卡扣22，其中，第一卡扣 21的数量为多个，位于外露部131的背面并且由上至下大体沿竖向直线间隔地分布，也就是说，在外露部131的背面设有一列第一卡扣21，第二卡扣22 位于内掩部132的背面，其分布方式与第一卡扣21略有不同，第二卡扣22 虽然也是由上至下间隔地排列分布，但是，各第二卡扣22与主体部分13后边缘的距离逐渐变大，也就是说，第二卡扣22并不是成列地分布，而是大体沿一条弧线轨迹分布。

由于B柱外板1位于车门处，需要考虑防水，因此，本实施例中的B柱外板1上的第一卡扣21和第二卡扣22采用防水型的圣诞树卡扣，采用圣诞树卡扣，可快速地将B柱外板1安装至车身，会显得更为便利，而且还能节约一次性工装费用，具有安装方便的优点。

为了进一步提高连接强度和可靠性，第二卡扣22与第一卡扣21在横向方向上相互错位分布，同时，由于B柱外板1在安装于车身后，与车身之间具有间隙，第一卡扣21与车身的距离相对较近，因此，第一卡扣21的底座高度可以设计的相对较低，而第二卡扣22与车身的距离相对较远，因此，第二卡扣22的底座高度可以设计的相对较高，即第二卡扣22的底座高度要大于第一卡扣21的底座高度。

此外，B柱外板1可以约200mm-300mm布置一个安装点，有效的优化了与周边部件的配合，能够使B柱外板1显得更加美观。并且为了更好的强化对B柱外板1的支撑，还可以在安装点之间设计横向的支撑筋14。

如图3至图6所示，车体的铝框架15上设有与第一卡扣21和第二卡扣22对应的卡接孔，在安装B柱外板1时，第一卡扣21和第二卡扣22的卡接端插入对应的卡接孔内，并在膨胀后卡接在卡接孔内，从而将B柱外板1固定在铝框架15上。

B柱外板1的上边缘设有向车体内侧翻折的插接边缘16，车体的顶盖饰板本体17的下边缘设有相应的插槽18，B柱外板1的插接边缘16沿插槽18 插入顶盖饰板本体17，实现与顶盖饰板本体17的匹配，

B柱外板1的下边缘设有多个连接片19，各连接片19上分别开设有连接孔，车体在下边缘设有与连接孔对应的螺栓安装点20，连接片19与车体通过螺栓相连接，两者连接后，由车体下边缘的装饰件从外侧进行遮蔽。

上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，B 柱外板1与B柱通过其他类型的卡接件进行连接，或者，根据实际需要，对卡接件的数量和位置作出适应性调整，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

本发明的B柱外板1采用PP-EPDM-T30材料，同时料厚设计为2.5mm，类比同面积区域钣金B柱外板可减重约50-60％，具有轻量化的优点，便于安装和降低成本，由于在造型上设计有多级内进台阶面，不仅可以与B柱、车门等周边部件进行良好的匹配，而且，还可以有效改善塑料件的热变形问题，产品质量稳定、可靠。

经试验证明，这样的设计能够通过整车高低温耐久、常规耐久、台架耐久、SLAM试验验证。

试验项	试验结果
		高温耐久	通过
低温耐久	通过
		常规耐久	通过
综合耐久	通过
		结构台架耐久	通过
SLAM综合循环	通过

如图7、图8所示，除了上述汽车B柱外板，本发明还提供一种电动汽车，主要由动力系统、底盘、车身以及轮胎等部分组成，车身具有A柱组件 2、B柱组件3和C柱组件4，其中，B柱组件2设有上文所描述的汽车B柱外板1，有关电动汽车的其余结构，请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本发明所提供的汽车B柱外板和电动汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车B柱外板，其特征在于，为工程塑料件，其在成形后包括位于上端的第一前弯部和位于下端的第二前弯部，所述第二前弯部的宽度大于所述第一前弯部；所述第一前弯部与第二前弯部之间为宽度自上而下逐渐增大的主体部分，所述主体部分的后侧为大体竖直的后边缘，所述主体部分的前侧为倾斜的前边缘；所述主体部分朝向车体外侧的一面具有位于后侧的外露部和位于前侧的内掩部，所述外露部具有上下一致的宽度，所述内掩部具有多级内进台阶面。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述多级内进台阶面包括一级内进台阶面、二级内进台阶面、三级内进台阶面和四级内进台阶面，所述一级内进台阶面平行于所述外露部，所述二级内进台阶面位于所述第二前弯部的弯角处，所述三级内进台阶面从所述第二前弯部的弯角处向上延伸至上端，所述四级内进台阶面位于所述三级内进台阶面的前侧并处于所述主体部分的下半部分，且所述四级内进台阶面向后占据部分所述三级内进台阶面，使所述三级内进台阶面的宽度在局部变窄。

3.根据权利要求1所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述汽车B柱外板朝向车体内侧的一面设有用于卡接在B柱上的卡接连接件。

4.根据权利要求3所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述卡接连接件包括第一卡扣和第二卡扣；所述第一卡扣位于所述外露部的背面且由上至下成列分布，所述第二卡扣位于所述内掩部的背面且由上至下间隔地排列分布，各所述第二卡扣与所述主体部分后边缘的距离逐渐变大。

5.根据权利要求4所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述第二卡扣与第一卡扣在横向方向上相互错位分布。

6.根据权利要求5所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述第二卡扣的底座高度大于所述第一卡扣的底座高度。

7.根据权利要求6所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述第一卡扣之间设有横向的支撑筋。

8.根据权利要求7所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述第一卡扣和第二卡扣均为防水型圣诞树卡扣。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的汽车B柱外板，其特征在于，所述汽车B柱外板的材料厚度为2.3mm-2.5mm，相邻两个所述第一卡扣之间的距离为200mm-300mm。

10.一种电动汽车，包括动力系统、底盘、车身以及轮胎，所述车身具有A柱组件、B柱组件和C柱组件，其特征在于，所述B柱组件设有上述权利要求1至9中任一项所述的汽车B柱外板。

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