CN114174138A

CN114174138A - 混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆

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Publication number: CN114174138A
Application number: CN202180004575.9A
Authority: CN
Inventors: 井俊超; 刘义强; 黄伟山; 杨俊�; 左波涛; 于雪梅; 王瑞平; 肖逸阁
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Ningbo Geely Royal Engine Components Co Ltd; Aurobay Technology Co Ltd
Current assignee: Aurora Bay Ningbo Intelligent Technology Co ltd; Aurobay Technology Co Ltd
Priority date: 2021-08-19
Filing date: 2021-08-19
Publication date: 2022-03-11
Also published as: US12509059B2; WO2023019515A1; US20240199002A1; EP4169789A1; EP4169789A4; EP4169789B1

Abstract

混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆。该混合动力车辆并联起步控制方法包括如下步骤：获取混合动力车辆的离合器和变速箱的当前工况、所述混合动力车辆的发动机请求扭矩以及所述混合动力车辆的起步方式；根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩；根据所述起步离合器请求扭矩对所述离合器进行起步控制。本发明方案可以提高混合动力车辆的起步安全性、响应性和动力性。

Description

混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆。

背景技术

随着电气化系统的发展以及国家法规对油耗和排放要求的日益严格，混合动力技术成为实现节能减排的关键。现有技术中存在着双电机混合动力系统，双电机混合动力系统有三种模式，分别为纯电模式、串联模式和并联模式。如图1所示，该双电机混合动力系统在串联模式下通过电机P2驱动车轮，且离合器C0不结合，发动机通过电机P1给电池充电，电机P2驱动车轮，在并联模式下，离合器C0结合，发动机直接驱动车轮。

混合动力车辆的起步控制不好不仅影响系统的响应性，而且可能会由于离合器扭矩控制不当导致发动机熄火，也可能会由于没有考虑离合器和变速器油温度导致硬件损坏等。因此，混合动力车辆的合理的起步控制方法是非常重要的。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种混合动力车辆并联起步控制方法、系统及混合动力车辆。

本发明的一个目的在于如何提高混合动力车辆的起步安全性。

本发明的一个进一步的目的在于如何对离合器扭矩进行控制以避免由于离合器扭矩控制不当导致的发动机熄火。

本发明的又一个进一步的目的在于如何对离合器扭矩进行控制以提高起步过程中的响应性、动力性以及安全性。

本发明的再一个进一步的目的在于如何对发动机扭矩进行控制以避免发动机熄火，并进一步提高起步过程中的响应性、动力性以及安全性。

特别地，本发明提供了一种混合动力车辆并联起步控制方法，包括如下步骤：

获取混合动力车辆的离合器和变速箱的当前工况、所述混合动力车辆的发动机请求扭矩以及所述混合动力车辆的起步方式；

根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；

根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩；

根据所述起步离合器请求扭矩对所述离合器进行起步控制。

进一步地，所述根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，并根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩的步骤，包括：

在所述离合器处于未完全结合工况且所述变速箱处于在档工况下，判断所述混合动力车辆是否满足过热保护条件；

在确定所述混合动力车辆满足过热保护条件时，将所述发动机请求扭矩减去预设的过热保护偏移扭矩，得到所述起步基本扭矩。

进一步地，在所述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式时，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤包括：

对所述起步基本扭矩进行上下限限制，得到第一起步限制扭矩；

将所述第一起步限制扭矩加上所述混合动力车辆的起步预结合扭矩和起步离合器补偿扭矩，得到第一预请求离合器扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，根据所述混合动力车辆的曲轴端刹车力大小以及所述第一预请求离合器扭矩确定所述制动踏板被踩踏时的刹车离合器请求扭矩；

在所述第一预请求离合器扭矩和所述刹车离合器请求扭矩之间取小，得到第一待请求离合器扭矩；

在所述混合动力车辆的发动机转速小于目标怠速转速时，根据所述发动机转速的变化率以及所述发动机转速减去所述目标怠速转速的差值查表确定防熄火离合器扭矩；

在所述第一待请求离合器扭矩和所述防熄火离合器扭矩之间取小，得到所述起步离合器请求扭矩。

进一步地，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤还包括：

在所述混合动力车辆的制动踏板未被踩踏，且所述发动机转速大于或等于所述目标怠速转速时，将所述第一预请求离合器扭矩作为所述起步离合器请求扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板未被踩踏，且所述发动机转速小于所述目标怠速转速时，在所述第一预请求离合器扭矩和所述防熄火离合器扭矩之间取小，得到所述起步离合器请求扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏，且所述发动机转速大于或等于所述目标怠速转速时，将所述第一待请求离合器扭矩作为所述起步离合器请求扭矩。

进一步地，在所述混合动力车辆的起步方式为空挡滑行起步方式时，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤包括：

在所述起步基本扭矩和零之间取大，再对取大后的值进行上下限限制，得到第二起步限制扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，在所述第二起步限制扭矩和刹车离合器请求扭矩之间取小，得到第二待请求离合器扭矩；

在所述第二待请求离合器扭矩和所述防熄火离合器扭矩之间取小，得到所述起步离合器请求扭矩。

在所述混合动力车辆的制动踏板未被踩踏，且所述发动机转速大于或等于所述目标怠速转速时，将所述第二起步限制扭矩作为所述起步离合器请求扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板未被踩踏，且所述发动机转速小于所述目标怠速转速时，在所述第二起步限制扭矩和所述防熄火离合器扭矩之间取小，得到所述起步离合器请求扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏，且所述发动机转速大于或等于所述目标怠速转速时，将所述第二待请求离合器扭矩作为所述起步离合器请求扭矩。

进一步地，在所述混合动力车辆的起步方式为弹射起步方式时，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤包括：

将所述起步基本扭矩加上所述混合动力车辆的起步预结合扭矩和起步离合器补偿扭矩，得到第二预请求离合器扭矩；

在所述混合动力车辆的发动机转速小于所述目标怠速转速时，根据所述发动机转速的变化率以及所述发动机转速减去所述目标怠速转速的差值查表确定防熄火离合器扭矩；

在所述第二预请求离合器扭矩和所述防熄火离合器扭矩之间取小，得到所述起步离合器请求扭矩；

在所述混合动力车辆的发动机转速大于或等于所述目标怠速转速时，将所述第二预请求离合器扭矩作为所述起步离合器请求扭矩。

进一步地，所述起步离合器补偿扭矩通过以下方式获取：

根据所述混合动力车辆的起步方式从预设的多个目标转速计算方法中选择出与所述起步方式对应的目标转速计算方法，并利用该目标转速计算方法计算获得下一周期的目标发动机转速；

对所述目标发动机转速进行上下限限制，得到发动机目标限制转速；

将所述发动机目标限制转速减去实际发动机转速，得到目标发动机转速差值；

从存储有发动机转速差值与P项系数之间关系的第二预设映射关系表中查询所述目标发动机转速差值对应的目标P项系数；

将所述目标P项系数乘以所述目标发动机转速差值，再乘以预设的发动机转动惯量，得到P项扭矩；

对所述P项扭矩取负得到所述起步离合器补偿扭矩。

进一步地，所述根据所述混合动力车辆的起步方式从预设的多个目标转速计算方法中选择出与所述起步方式对应的目标转速计算方法，并利用该目标转速计算方法计算获得下一周期的目标发动机转速的步骤包括：在所述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式或弹射起步方式时，选择利用第一目标转速计算方法计算获得所述目标发动机转速，所述第一目标转速计算方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆的发动机和电机的扭矩之和，得到整体扭矩；

在所述整体扭矩和所述发动机请求扭矩之间取小，得到目标取小扭矩；

获取所述离合器和所述变速箱的温度；

在所述离合器的温度小于185℃，且所述变速箱的温度小于100℃时，从存储有取小扭矩、发动机请求扭矩和发动机转速之间关系的第一预设关系表中查询所述目标取小扭矩和所述当前发动机请求扭矩对应的目标发动机转速；

在所述离合器的温度大于200℃，且所述变速箱的温度大于110℃时，从存储有取小扭矩、发动机请求扭矩和发动机转速之间关系的第二预设关系表中查询所述目标取小扭矩和所述当前发动机请求扭矩对应的目标发动机转速，其中，所述第二预设关系表与所述第一预设关系表不同。

进一步地，所述根据所述混合动力车辆的起步方式从预设的多个目标转速计算方法中选择出与所述起步方式对应的目标转速计算方法，并利用该目标转速计算方法计算获得下一周期的目标发动机转速的步骤包括：在所述混合动力车辆的起步方式为空挡滑行起步方式时，选择利用第二目标转速计算方法计算获得所述目标发动机转速，所述第二目标转速计算方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆起步时的起步加速度；

将所述起步加速度与预设加速度进行比较；

在所述起步加速度小于所述预设加速度时，从存储有当前发动机转速和下一周期的发动机转速之间关系的第三预设关系表中查询当前发动机转速对应的下一周期的目标发动机转速；

在所述起步加速度大于或等于所述预设加速度时，从存储有当前发动机转速和下一周期的目标发动机转速之间关系的第四预设关系表中查询当前发动机转速对应的下一周期的目标发动机转速，所述第四预设关系表与第三预设关系表不同。

进一步地，所述根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，并根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤，包括：

在所述离合器处于完全结合工况时，判断所述混合动力车辆是否满足过热保护条件；

在确定所述混合动力车辆满足过热保护条件时，将所述发动机请求扭矩减去预设的过热保护偏移扭矩，得到所述起步基本扭矩，并将所述起步基本扭矩作为所述起步离合器请求扭矩；

在所述混合动力车辆不满足过热保护条件时，将所述发动机请求扭矩作为所述起步离合器请求扭矩。

进一步地，同时满足以下条件时确定满足所述过热保护条件：

所述离合器的温度大于等于220℃，所述变速箱的温度大于等于120℃；

所述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式或弹射起步方式；

所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时所述发动机请求扭矩的变化率小于第一预设变化率，所述制动踏板未被踩踏时所述发动机请求扭矩的变化率小于第二预设变化率，所述第一预设变化率小于所述第二预设变化率；

所述混合动力车辆在当前发动机转速下对应的发动机最大扭矩限值减去所述发动机请求扭矩所得的差值大于预设扭矩值；

所述混合动力车辆的当前车速小于等于预设车速。

进一步地，所述混合动力车辆并联起步控制方法还包括如下步骤：

在所述离合器处于未完全结合工况且所述变速箱处于不在档工况下，确定所述起步离合器请求扭矩等于零。

在所述离合器处于完全结合工况，或者所述离合器处于未完全结合工况且所述变速箱处于不在档工况下，确定发动机补偿扭矩等于零；

在所述离合器处于未完全结合工况且所述变速箱处于在档工况下，利用发动机补偿扭矩计算方法计算获得发动机补偿扭矩；

将所述发动机请求扭矩加上所述发动机补偿扭矩，得到发动机目标扭矩；

在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，对所述发动机目标扭矩进行限值限制，得到起步发动机请求扭矩；

根据所述起步发动机请求扭矩对所述发动机进行起步控制。

进一步地，所述发动机补偿扭矩计算方法包括如下步骤：

在所述混合动力车辆满足所述过热保护条件时，将所述混合动力车辆的起步预结合扭矩加上起步发动机补偿扭矩，再加上预设的过热保护偏移扭矩，得到所述发动机补偿扭矩，其中，所述起步发动机补偿扭矩等于所述混合动力车辆的P项扭矩；

在所述混合动力车辆不满足所述过热保护条件时，将所述起步预结合扭矩加上所述起步发动机补偿扭矩，得到所述发动机补偿扭矩。

进一步地，所述在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，对所述发动机目标扭矩进行限值限制，得到起步发动机请求扭矩的步骤中，所述对所述发动机目标扭矩进行限值限制的方法为：

在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，确定所述制动踏板被踩踏时的刹车离合器请求扭矩；

在所述发动机目标扭矩和所述刹车发动机请求扭矩之间取小，得到所述起步发动机请求扭矩。

进一步地，所述起步预结合扭矩通过以下方式确定：

获取所述混合动力车辆的当前车速；

查询存储有车速与起步预结合扭矩之间关系的第一预设映射关系表，以确定所述当前车速下对应的起步预结合扭矩。

特别地，本发明还提供了一种混合动力车辆并联起步控制系统，包括控制装置，所述控制装置包括存储器和处理器，所述存储器内存储有控制程序，所述控制程序被所述处理器执行时用于实现根据前述的混合动力车辆并联起步控制方法。

特别地，本发明还提供了一种混合动力车辆，包括前述的混合动力车辆并联起步控制系统。

根据本发明的方案，通过离合器和变速箱的当前工况来判断混合动力车辆是否满足过热保护条件，再根据判断结果和发动机请求扭矩确定起步基本扭矩，然后根据混合动力车辆的起步方式基于起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩，从而在对离合器进行起步控制的过程中考虑了过热时的保护扭矩，并在不同的起步方式中会有不同的起步离合器请求扭矩，从而提高了混合动力车辆的起步安全性。

进一步地，通过在起步过程中设置多种起步控制方式，具体为空挡滑行起步方式、弹射起步方式和踩油门起步方式，在各个起步方式中都对过热工况、踩刹车工况进行了处理，同时也增加了防熄火保护功能，从而增加了系统的动力性、安全性，同时提高了起步响应。

进一步地，通过对发动机扭矩进行控制，可以进一步避免发动机熄火，并进一步提高起步过程中的响应性、动力性以及安全性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1示出了现有技术中双电机混合动力系统的示意性结构图；

图2示出了根据本发明一个实施例的混合动力车辆并联起步控制方法的示意性流程图；

图3示出了根据本发明实施例一的踩油门起步方式下确定起步离合器请求扭矩的方法的示意性流程图；

图4示出了根据本发明实施例一的起步离合器补偿扭矩的获取方法示意性流程图；

图5示出了根据本发明实施例一的第一目标转速计算方法的示意性流程图；

图6示出了根据本发明实施例一的第二目标转速计算方法的示意性流程图；

图7示出了根据本发明实施例一的空挡滑行起步方式下确定起步离合器请求扭矩的方法的示意性流程图；

图8示出了根据本发明实施例一的弹射起步方式下确定起步离合器请求扭矩的方法的示意性流程图；

图9示出了根据本发明实施例二的混合动力车辆并联起步控制方法中对发动机进行起步控制的示意性流程图；

图10示出了根据本发明实施例二的发动机补偿扭矩的计算方法的示意性流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图2示出了根据本发明一个实施例的混合动力车辆并联起步控制方法的示意性流程图。如图2所示，该混合动力车辆并联起步控制方法包括如下步骤：

步骤S100，获取混合动力车辆的离合器和变速箱的当前工况、混合动力车辆的发动机请求扭矩以及混合动力车辆的起步方式；

步骤S200，根据离合器和变速箱的当前工况，进行混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，根据判断结果和发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；

步骤S300，根据混合动力车辆的起步方式基于起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩；

步骤S400，根据起步离合器请求扭矩对离合器进行起步控制。

本发明的实施例还提供了一种混合动力车辆并联起步控制系统，包括控制装置，所述控制装置包括存储器和处理器，所述存储器内存储有控制程序，所述控制程序被所述处理器执行时用于实现根据前述的混合动力车辆并联起步控制方法。

本发明的实施例还提供了一种混合动力车辆，包括前述的混合动力车辆并联起步控制系统。

以下以具体实施例详细说明：

实施例一：

该步骤S100中，该离合器包括完全结合工况、未完全结合工况和断开工况。该变速箱包括在挡工况和不在挡工况。混合动力车辆的起步方式包括踩油门起步方式、空挡滑行起步方式和弹射起步方式。该各个起步方式的进入条件分别为：

1)该踩油门起步方式的进入条件为变速箱处于在挡工况且驾驶员踩油门起步而非弹射起步。退出条件是挂空挡。

2)该空挡滑行起步方式的进入条件为变速箱处于在挡工况，驾驶员未踩油门起步，并且未踩油门起步的目标转速大于目标怠速，且为非弹射起步。

3)该弹射起步方式的进入条件为油门开度＞90％，刹车扭矩＞4000Nm，车速＜1km/h。

在具体实施时，车辆起步满足一定条件后可以锁住离合器以提高扭矩传递效率，条件如下：

1)变速箱输入轴转速大于900rpm；

2)起步的目标转速与变速箱输入轴转速差值绝对值小于限值40rpm。关于起步的目标转速的计算方法在下文中有详细介绍。

以下按照离合器工况和变速箱工况来介绍对应的起步离合器请求扭矩的计算方法。

一、离合器处于未完全结合工况且变速箱处于在档工况

在该工况下，该步骤S200包括：在确定混合动力车辆满足过热保护条件时，将发动机请求扭矩减去预设的过热保护偏移扭矩，得到前述的起步基本扭矩；在确定混合动力车辆不满足过热保护条件时，将发动机请求扭矩作为该起步基本扭矩。该过热保护偏移扭矩例如可以设定为50Nm。

同时满足以下条件时确定满足过热保护条件：

1)离合器的温度大于等于220℃，所述变速箱的温度大于等于120℃；

2)混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式或弹射起步方式；

3)混合动力车辆的制动踏板被踩踏时发动机请求扭矩的变化率小于第一预设变化率，制动踏板未被踩踏时发动机请求扭矩的变化率小于第二预设变化率，第一预设变化率小于第二预设变化率，例如，该第一预设变化率为10Nm/s，该第二预设变化率为100Nm/m。

4)混合动力车辆在当前发动机转速下对应的发动机最大扭矩限值减去发动机请求扭矩所得的差值大于预设扭矩值，其中，该最大扭矩限制为发动机最大扭矩，其是通过发动机台架试验得到的万有特性图确定出，与转速有关，在1500-5500转速下对应的最大扭矩限值不同。并且，该发动机请求扭矩为对应转速下的发动机请求扭矩。该预设扭矩值例如可以30Nm。

5)混合动力车辆的当前车速小于等于预设车速，该预设车速例如可以为3km/h。

以下根据混合动力车辆的起步方式来确定步骤S300中的具体执行步骤。

1.混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式

在这种起步方式下，如图3所示，该步骤S300包括：

步骤S31，对起步基本扭矩进行上下限限制，得到第一起步限制扭矩；

步骤S32，将第一起步限制扭矩加上混合动力车辆的起步预结合扭矩和起步离合器补偿扭矩，得到第一预请求离合器扭矩；

步骤S33，判断混合动力车辆的制动踏板是否被踩踏，若被踩踏，则顺序执行步骤S34至S38，否则执行步骤S39。

步骤S34，根据混合动力车辆的曲轴端刹车力大小以及第一预请求离合器扭矩确定制动踏板被踩踏时的刹车离合器请求扭矩；

步骤S35，在第一预请求离合器扭矩和刹车离合器请求扭矩之间取小，得到第一待请求离合器扭矩；

步骤S36，判断混合动力车辆的发动机转速是否小于目标怠速转速，若是则顺序执行步骤S37和步骤S38，否则执行步骤S391；

步骤S37，根据发动机转速的变化率以及发动机转速减去目标怠速转速的差值查表确定防熄火离合器扭矩；

步骤S38，在第一待请求离合器扭矩和防熄火离合器扭矩之间取小，得到起步离合器请求扭矩；

步骤S39，判断发动机转速是否大于或等于所述目标怠速转速，若是，则将第一预请求离合器扭矩作为起步离合器请求扭矩，否则在第一预请求离合器扭矩和防熄火离合器扭矩之间取小，得到起步离合器请求扭矩；

步骤S391，将第一待请求离合器扭矩作为起步离合器请求扭矩。

该步骤S31中，对起步基本扭矩进行上下限限制是指，该起步基本扭矩要限制在发动机最大扭矩和最小扭矩之间。

该步骤S32中，该起步预结合扭矩通过以下方式确定：获取混合动力车辆的当前车速；查询存储有车速与起步预结合扭矩之间关系的第一预设映射关系表，以确定当前车速下对应的起步预结合扭矩。该第一预设映射关系表为经验表，例如可以为下表1：

表1

当前车速(km/h)	0	2	4	6
					起步预结合扭矩(Nm)	3	2	1	0

图4示出了根据本发明实施例一的起步离合器补偿扭矩的获取方法示意性流程图。如图4所示，该获取方法包括：

步骤S321，根据混合动力车辆的起步方式从预设的多个目标转速计算方法中选择出与起步方式对应的目标转速计算方法，并利用该目标转速计算方法计算获得下一周期的目标发动机转速；

步骤S322，对目标发动机转速进行上下限限制，得到发动机目标限制转速；

步骤S323，将发动机目标限制转速减去实际发动机转速，得到目标发动机转速差值；

步骤S324，从存储有发动机转速差值与P项系数之间关系的第二预设映射关系表中查询目标发动机转速差值对应的目标P项系数；

步骤S325，将目标P项系数乘以目标发动机转速差值，再乘以预设的发动机转动惯量，得到P项扭矩；

步骤S326，对P项扭矩取负得到起步离合器补偿扭矩。

该步骤S321中，在起步方式为踩油门起步方式或弹射起步方式时，选择利用第一目标转速计算方法计算获得目标发动机转速，如图5所示，第一目标转速计算方法包括：

步骤3211，获取混合动力车辆的发动机和电机的扭矩之和，得到整体扭矩；

步骤3212，在整体扭矩和发动机请求扭矩之间取小，得到目标取小扭矩；

步骤3213，获取离合器和变速箱的温度；

步骤3214，在离合器的温度小于185℃，且变速箱的温度小于100℃时，从存储有取小扭矩、发动机请求扭矩和发动机转速之间关系的第一预设关系表中查询目标取小扭矩和当前发动机请求扭矩对应的目标发动机转速；

步骤3215，在离合器的温度大于200℃，且变速箱的温度大于110℃时，从存储有取小扭矩、发动机请求扭矩和发动机转速之间关系的第二预设关系表中查询目标取小扭矩和当前发动机请求扭矩对应的目标发动机转速，其中，第二预设关系表与第一预设关系表不同。

该步骤S3212中，发动机请求扭矩即为滤波后的曲轴扭矩。在步骤S3214中，该第一预设关系表例如可以为以下表2：

表2

x/y	0	1125	1250	1500	1750	2000	2250	2375	2500	3300	7000
												10	900	1125	1250	1500	1750	2000	2250	2375	2500	3300	7000
25	1100	1300	1375	1500	1750	2000	2250	2375	2500	3300	7000
												50	1600	1600	1600	1600	1800	2000	2250	2375	2500	3300	7000
100	1600	1600	1600	1600	1800	2000	2250	2375	2500	3300	7000
												150	1800	1800	1800	1800	1800	2000	2250	2375	2500	3300	7000
200	1800	1800	1800	1800	1800	2000	2250	2375	2500	3300	7000
												250	1800	1800	1800	1800	1800	2000	2250	2375	2500	3300	7000

该表2中，x表示取小扭矩，y表示发动机转速，x和y共同确定的值为发动机请求扭矩。该目标取小扭矩为取小扭矩中的其中一个值。

在步骤S3215中，该第二预设关系表例如可以为以下表3：

表3

x/y	0	1150	1500	1750	2000	2500	3800	7000
									50	950	1150	1500	1750	2000	2500	3800	7000
100	1050	1425	1500	1750	2000	2500	3800	7000
									150	1150	1441	1500	1750	2000	2500	3800	7000
200	1250	1458	1500	1750	2000	2500	3800	7000
									250	1350	1475	1500	1750	2000	2500	3800	7000
300	1450	1491	1500	1750	2000	2500	3800	7000
									330	1450	1491	1500	1750	2000	2500	3800	7000

该表3中，x表示取小扭矩，y表示发动机转速，x和y共同确定的值为发动机请求扭矩。该目标取小扭矩为取小扭矩中的其中一个值。

该第一预设关系表和第二预设关系表中的数据设置可以避免发动机过热现象。

该步骤S321中，在起步方式为空挡滑行起步方式时，选择利用第二目标转速计算方法计算获得目标发动机转速，如图6所示，第二目标转速计算方法包括：

S3211’，获取混合动力车辆起步时的起步加速度；

S3212’，将起步加速度与预设加速度进行比较；

S3213’，在起步加速度小于预设加速度时，从存储有当前发动机转速和下一周期的发动机转速之间关系的第三预设关系表中查询当前发动机转速对应的下一周期的目标发动机转速；

S3214’，在起步加速度大于或等于预设加速度时，从存储有当前发动机转速和下一周期的目标发动机转速之间关系的第四预设关系表中查询当前发动机转速对应的下一周期的目标发动机转速，第四预设关系表与第三预设关系表不同。

该步骤S3212’中，该预设加速度例如可以为0.3m/s²。为了避免发动机转速下降过快到发动机转速以下，设置下一周期的目标发动机转速稍微高出当前发动机转速如50rpm。该第三预设关系表例如可以为以下表4：

表4

该表4中的发动机转速的单位为rpm。

该步骤S3214’中，该第四预设关系表例如可以为以下表5：

表5

该表5中的发动机转速的单位为rpm。

该步骤S322中，对目标发动机转速进行上下限限制，其中，上限为发动机转速加上基于车速的转速补偿量，当车速超过一定值后，该转速补偿量可以为零。当前车速与目标发动机转速的上限例如满足的表格可以如下表6所示：

表6

x	10	15	30	35
					z	3000	1500	1000	0

该表6中的x表示当前车速，单位为km/h，y表示目标发动机转速，单位为rpm。

对目标发动机转速进行上下限限制，其中，下限为发动机转速和目标怠速(即车辆挂P挡，发动机转速为900-1200转速)取大的值。

在步骤S324中，当车辆的起步激活时，起步发动机补偿扭矩等于P向扭矩，且等于-1*起步离合器补偿扭矩。在车辆未处于起步激活时，起步离合器补偿扭矩会以一定的速率逐渐变为零，该一定的速率例如可以是5Nm/s。该第二预设映射关系表例如可以为下表7：

表7

当发动机目标限制转速大于实际发动机转速时，P项扭矩为正，此时发动机需要增加扭矩，离合器扭矩需要减小，因此，计算起步离合器补偿扭矩时要取负，而起步发动机补偿扭矩等于P向扭矩。

该步骤S34中，该刹车离合器请求扭矩是通过查询存储有曲轴端刹车力大小、第一预请求离合器扭矩以及刹车离合器请求扭矩之间关系的关系表来确定的。该关系表为经验表，例如可以为下表8：

表8

该表8中，x表示曲轴端刹车力大小，y表示第一预请求离合器扭矩，x和y共同确定的值为刹车离合器请求扭矩。因此，本发明方法考虑了起步过程中的踩刹车情况。

该步骤S37中，该防熄火离合器扭矩是通过查询存储有发动机转速的变化率、发动机转速减去目标怠速转速的差值以及防熄火离合器扭矩之间关系的关系表来确定的，该关系表例如可以为下表9：

表9

x/y	-450	-250	-150	-50	0	200	500	1000
									-1000	0	0	0	100	150	300	500	500
-500	0	0	50	100	150	300	500	500
									0	0	0	100	100	150	300	500	500
500	0	0	100	100	150	300	500	500
									1000	0	0	100	100	150	300	500	500

该表9中x表示发动机转速的变化率，y表示发动机转速减去目标怠速转速的差值，x和y共同确定的值为防熄火离合器扭矩。因此，本发明方案中，增加了防熄火保护功能，当发动机转速小于目标怠速转速时，应减小离合器扭矩防止发动机被拖熄火，由此可以避免出现起步过程中发动机熄火的情况。

2.混合动力车辆的起步方式为空挡滑行起步方式

在这种起步方式下，如图7所示，该步骤S300包括：

步骤S301，在起步基本扭矩和零之间取大，再对取大后的值进行上下限限制，得到第二起步限制扭矩；

步骤S302，判断混合动力车辆的制动踏板是否被踩踏，若是则执行步骤S303至步骤S306，否则执行步骤S307；

步骤S303，在所述第二起步限制扭矩和刹车离合器请求扭矩之间取小，得到第二待请求离合器扭矩；

步骤S304，判断发动机转速是否小于目标怠速转速，若是则执行步骤S305和步骤S306，否则执行步骤S308；

步骤S305，在混合动力车辆的发动机转速小于目标怠速转速时，根据发动机转速的变化率以及发动机转速减去目标怠速转速的差值查表确定防熄火离合器扭矩；

步骤S306，在第二待请求离合器扭矩和防熄火离合器扭矩之间取小，得到起步离合器请求扭矩；

步骤S307，判断发动机转速是否小于目标怠速转速，若是，则在第二起步限制扭矩和防熄火离合器扭矩之间取小，得到起步离合器请求扭矩，否则将第二起步限制扭矩作为起步离合器请求扭矩；

步骤S308，将第二待请求离合器扭矩作为起步离合器请求扭矩。

该步骤S301，在起步基本扭矩和零之间取大的目的是为了避免离合器扭矩掉到负值完全脱开。

该步骤S301至步骤S307中起步基本扭矩、刹车离合器请求扭矩、防熄火离合器扭矩等的计算方法与前述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式中对应扭矩的计算方法保持一致，此处不再赘述。

3.混合动力车辆的起步方式为弹射起步方式

在这种起步方式下，如图8所示，该步骤S300包括：

步骤S310，将起步基本扭矩加上混合动力车辆的起步预结合扭矩和起步离合器补偿扭矩，得到第二预请求离合器扭矩；

步骤S320，判断混合动力车辆的发动机转速是否小于目标怠速转速，若是则执行步骤S330和步骤S340，否则执行步骤S350；

步骤S330，根据发动机转速的变化率以及发动机转速减去目标怠速转速的差值查表确定防熄火离合器扭矩；

步骤S340，在第二预请求离合器扭矩和防熄火离合器扭矩之间取小，得到起步离合器请求扭矩；

步骤S350，将第二预请求离合器扭矩作为起步离合器请求扭矩。

该步骤S310至步骤S340中起步基本扭矩、起步预结合扭矩、起步离合器补偿扭矩、防熄火离合器扭矩等的计算方法与前述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式中对应扭矩的计算方法保持一致，此处不再赘述。

二、离合器处于完全结合工况

在该工况下，该步骤S200和步骤S300包括：判断混合动力车辆是否满足过热保护条件；在确定混合动力车辆满足过热保护条件时，将发动机请求扭矩减去预设的过热保护偏移扭矩，得到起步基本扭矩，并将起步基本扭矩作为起步离合器请求扭矩；在混合动力车辆不满足过热保护条件时，将发动机请求扭矩作为起步离合器请求扭矩。

该过热保护条件与前述离合器处于未完全结合工况且变速箱处于在档工况时保持一致，此处不再赘述。

三、离合器处于未完全结合工况且变速箱处于不在档工况

在该工况下，确定起步离合器请求扭矩等于零。

根据本发明实施例的方案，通过在起步过程中设置多种起步控制方式，具体为空挡滑行起步方式、弹射起步方式和踩油门起步方式，在各个起步方式中都对过热工况、踩刹车工况进行了处理，同时也增加了防熄火保护功能，从而增加了系统的动力性、安全性，同时提高了起步响应。

该实施例中的混合动力车辆并联起步控制系统与前述混合动力车辆并联起步控制方法的特征一一对应，此处不再赘述。

该实施例中的混合动力车辆的特征与混合动力车辆并联起步控制系统的特征一一对应，此处不再赘述。

实施例二：

该实施例二与实施例一的区别在于，该实施例二还对发动机进行了起步控制，以下详细介绍对发动机进行起步控制的具体控制方法。

如图9所示，该混合动力车辆并联起步控制方法还包括：

步骤S500，在离合器处于完全结合工况，或者离合器处于未完全结合工况且变速箱处于不在档工况下，确定发动机补偿扭矩等于零；

步骤S600，在离合器处于未完全结合工况且变速箱处于在档工况下，利用发动机补偿扭矩计算方法计算获得发动机补偿扭矩；

步骤S700，将发动机请求扭矩加上发动机补偿扭矩，得到发动机目标扭矩；

步骤S800，在混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，对发动机目标扭矩进行限值限制，得到起步发动机请求扭矩；

步骤S900，根据起步发动机请求扭矩对发动机进行起步控制。

如图10所示，该步骤S600中，该发动机补偿扭矩计算方法包括：

步骤S601，判断混合动力车辆是否满足过热保护条件，若满足，则执行步骤S602，否则执行步骤S603；

步骤S602，将混合动力车辆的起步预结合扭矩加上起步发动机补偿扭矩，再加上预设的过热保护偏移扭矩，得到发动机补偿扭矩，其中，起步发动机补偿扭矩等于混合动力车辆的P项扭矩；

步骤S603，将起步预结合扭矩加上起步发动机补偿扭矩，得到发动机补偿扭矩。

该步骤S800对发动机目标扭矩进行限值限制的方法为：在混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，确定制动踏板被踩踏时的刹车离合器请求扭矩；在发动机目标扭矩和刹车发动机请求扭矩之间取小，得到起步发动机请求扭矩。

该步骤S602和步骤S603中起步发动机补偿扭矩、起步预结合扭矩等的计算方法与实施例一中对应扭矩的计算方法保持一致，此处不再赘述。

根据本发明实施例的方案，通过对发动机扭矩进行控制，可以进一步避免其熄火，并进一步提高起步过程中的响应性、动力性以及安全性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims

1.一种混合动力车辆并联起步控制方法，包括如下步骤：

根据所述起步离合器请求扭矩对所述离合器进行起步控制。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，并根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩的步骤，包括：

3.根据权利要求2所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，在所述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式时，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤包括：

4.根据权利要求3所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤还包括：

5.根据权利要求2所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，在所述混合动力车辆的起步方式为空挡滑行起步方式时，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤包括：

6.根据权利要求5所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤还包括：

7.根据权利要求2所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，在所述混合动力车辆的起步方式为弹射起步方式时，所述根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤包括：

8.根据权利要求3-7中任一项所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述起步离合器补偿扭矩通过以下方式获取：

对所述P项扭矩取负得到所述起步离合器补偿扭矩。

9.根据权利要求8所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述根据所述混合动力车辆的起步方式从预设的多个目标转速计算方法中选择出与所述起步方式对应的目标转速计算方法，并利用该目标转速计算方法计算获得下一周期的目标发动机转速的步骤包括：在所述混合动力车辆的起步方式为踩油门起步方式或弹射起步方式时，选择利用第一目标转速计算方法计算获得所述目标发动机转速，所述第一目标转速计算方法包括如下步骤：

获取所述离合器和所述变速箱的温度；

10.根据权利要求8所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述根据所述混合动力车辆的起步方式从预设的多个目标转速计算方法中选择出与所述起步方式对应的目标转速计算方法，并利用该目标转速计算方法计算获得下一周期的目标发动机转速的步骤包括：在所述混合动力车辆的起步方式为空挡滑行起步方式时，选择利用第二目标转速计算方法计算获得所述目标发动机转速，所述第二目标转速计算方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆起步时的起步加速度；

将所述起步加速度与预设加速度进行比较；

11.根据权利要求1所述的混合动力车辆并联起步控制方法，所述根据所述离合器和所述变速箱的当前工况，进行所述混合动力车辆是否满足过热保护条件的判断，并根据判断结果和所述发动机请求扭矩确定起步基本扭矩；根据所述混合动力车辆的起步方式基于所述起步基本扭矩确定起步离合器请求扭矩的步骤，包括：

12.根据权利要求2或11所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，同时满足以下条件时确定满足所述过热保护条件：

所述混合动力车辆的当前车速小于等于预设车速。

13.根据权利要求1所述的混合动力车辆并联起步控制方法，还包括如下步骤：

14.根据权利要求1所述的混合动力车辆并联起步控制方法，还包括如下步骤：

根据所述起步发动机请求扭矩对所述发动机进行起步控制。

15.根据权利要求14所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述发动机补偿扭矩计算方法包括如下步骤：

16.根据权利要求14所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述在所述混合动力车辆的制动踏板被踩踏时，对所述发动机目标扭矩进行限值限制，得到起步发动机请求扭矩的步骤中，所述对所述发动机目标扭矩进行限值限制的方法为：

17.根据权利要求3、5、7或15中任一项所述的混合动力车辆并联起步控制方法，其中，所述起步预结合扭矩通过以下方式确定：

获取所述混合动力车辆的当前车速；

18.一种混合动力车辆并联起步控制系统，包括控制装置，所述控制装置包括存储器和处理器，所述存储器内存储有控制程序，所述控制程序被所述处理器执行时用于实现根据权利要求1-17中任一项所述的混合动力车辆并联起步控制方法。

19.一种混合动力车辆，包括权利要求18所述的混合动力车辆并联起步控制系统。