CN114011046B - 一种滑板桥 - Google Patents

Abstract

本发明属于滑板技术领域，特指一种滑板桥。包括用于连接滑板底部的连接座，所述连接座上开设有连杆安装孔，所述连杆安装孔内设置有连杆，连杆能在连接安装孔内轴向转动，连杆的下端转动连接有抱箍，所述抱箍上固定有轮轴，抱箍和轮轴可相对连杆和连接座转动，所述轮轴两端用于安装车轮；所述连杆上套设有弹性套，所述弹性套位于抱箍与连接座之间用于限制连杆与抱箍的相对转动。轮轴与连杆相互垂直设置，因为抱箍和转轴是可以相对转动的，因此轮轴也能相对连杆向左右两侧倾斜，通过控制滑板的重心以及轮轴的倾斜角度即可控制滑板转向，结构简单，转向方便，功能齐全，并且安装起来非常方便。

Description

一种滑板桥

技术领域

本发明属于滑板技术领域，特指一种滑板桥。

背景技术

滑板是板类运动项目，于20世纪50年代末60年代初由冲浪运动演变而成，是极限运动的鼻祖。它是运动员脚踩滑动的器材，在不同地形、地面及特定设施上，在音乐的旋律下，完成各种复杂的滑行、跳跃、旋转﹑翻腾等高难动作的技巧性运动，目前在国内外具有非常多的滑板爱好者。滑板的主要结构包括一块板体，板体底部的前后两端安装有轮架，也称滑板桥，滑板桥的左右两端都安装车轮。滑板桥是整个滑板中承受最多扭力，最多挤压，最多摩擦的滑板配件，同时也要控制着滑板的转向，其结构对于整块滑板都非常重要，但是目前现有的滑板桥的结构都非常复杂，中国专利CN104436621A公开了一种滑板桥，其公开了一种滑板桥，包括桥座、若干个桥钉圈、若干个PU垫、桥体、主桥钉和螺母，桥座主桥支撑位置开设有凹槽，桥体包括主桥和副桥，副桥设置在主桥的中间位置且与其垂直，副桥与主桥连接位置上下二面均设有凹槽，上下二面凹槽中间间隔位置形成一层相对较薄的挡块，挡块中间设有通孔。其结构包括了主桥和副桥，该结构也比较复杂，而且转动也较为不便，因此，现需要一种结构更好的滑板桥。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，方便转动的滑板桥。

本发明的目的是这样实现的：

一种滑板桥，包括用于连接滑板底部的连接座，所述连接座上开设有连杆安装孔，所述连杆安装孔内设置有连杆，连杆能在连接安装孔内轴向转动，连杆的下端转动连接有抱箍，所述抱箍上固定有轮轴，抱箍和轮轴可相对连杆和连接座转动，所述轮轴两端用于安装车轮；

所述连杆上套设有弹性套，所述弹性套位于抱箍与连接座之间用于限制连杆与抱箍的相对转动。

本发明进一步的，所述抱箍包括敞口的圆环部以及设置于敞口处的两片连接片，所述连杆的下端位于两片所述连接片之间，所述连接的下端和连接片上均开设有轴孔，轴孔内插设有销轴，所述抱箍与连杆可绕所述销轴转动。

本发明进一步的，所述轴孔为竖向腰形孔，所述销轴能在所述轴孔内上下移动，常规状态下，所述销轴位于轴孔的上端，压缩所述弹性套可使连接座、连杆和销轴相对抱箍和轮轴向下移动，弹性套复原，连接座、连杆和销轴也复原至原来位置。

本发明进一步的，所述轮轴的中段成型有卡槽，所述抱箍的圆环部卡于卡槽内。

本发明进一步的，所述弹性套与抱箍之间设置有垫片。

本发明进一步的，所述垫片的边缘向下翻折，翻折的部分包裹住所述抱箍上端的边角。

本发明进一步的，所述连杆上套设有第一轴承，所述第一轴承位于连接座与弹性套之间，所述第一轴承的上下两面分别与连接座的下表面、弹性套的上表面接触。

本发明进一步的，所述连杆安装孔包括用于安装连杆的通孔以及用于限制连杆转动角度的转动限位孔，所述连杆上设置有与所述转动限位孔适配的转动限位部，所述转动限位部能在所述转动限位孔内转动但限制其的转动角度。

本发明进一步的，所述连杆上套设有第二轴承，所述第二轴承位于连接座与转动限位部之间，所述第二轴承的上下两面分别与转动限位部的下表面、连接座的上表面接触。

本发明进一步的，所述转动限位孔为矩形，所述转动限位部为小于所述转动限位孔的矩形，转动限位部转动至一定角度时，其矩形的边角会撞到转动限位孔的内壁从而限制转动限位部的转动角度。

本发明进一步的，所述转动限位部的外壁与转动限位孔的内壁之间设置有复位件，复位件用于驱动转动限位部回正。

本发明进一步的，所述复位件为金属弹片，所述金属弹片能设置于转动限位部的一侧或两侧。

本发明进一步的，所述复位件为弹簧，所述弹簧能设置于转动限位部的一侧或两侧。

本发明进一步的，所述连杆包括杆体以及设置于杆体上方的转动限位部，杆体与转动限位部通过螺纹连接于一体。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本发明是一种用于滑板上的滑板桥，主要起到连接板体和轮子的作用，同时能通过倾斜轮轴起到滑板转向的功能。其具体结构包括了能固定于滑板板体底部的连接座，连接座的中部位置设置有可以轴向转动的连杆，连杆的下端又通过抱箍与轮轴连接，轮轴与连杆相互垂直设置，因为抱箍和转轴是可以相对转动的，因此轮轴也能相对连杆向左右两侧倾斜，通过控制滑板的重心以及轮轴的倾斜角度即可控制滑板转向，结构简单，转向方便，功能齐全，并且安装起来非常方便。本发明在抱箍与连接座之间还设置有弹性套，弹性套的上下两端抵于或间接抵于连接座和抱箍上，因此在下压滑板板面一侧使轮轴发生倾斜时，抱箍会压缩弹性套使弹性套向一侧形变，松开下压力时，弹性套又通过其弹性将轮轴回正，转向结构相对现有技术更加简便，成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图之一。

图2是本发明的结构示意图之二。

图3是本发明的爆炸图。

图4是本发明的俯视图。

图5是本发明中抱箍的结构示意图。

图6是本发明中连杆的结构示意图。

图7是本发明中连接座的结构示意图。

图中标号所表示的含义：

1-连接座；2-连杆安装孔；3-连杆；4-抱箍；5-轮轴；6-弹性套；

7-圆环部；8-连接片；9-轴孔；10-销轴；11-卡槽；12-垫片；13-第一轴承；14-通孔；15-转动限位孔；16-第二轴承；17-复位件；18-金属弹片；19-弹簧；20-转动限位部。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述：

一种滑板桥，包括用于连接滑板底部的连接座1，所述连接座1上开设有连杆安装孔2，所述连杆安装孔2内设置有连杆3，连杆3能在连接安装孔内轴向转动，连杆3的下端转动连接有抱箍4，所述抱箍4上固定有轮轴5，抱箍4和轮轴5可相对连杆3和连接座1转动，所述轮轴5两端用于安装车轮；

所述连杆3上套设有弹性套6，所述弹性套6位于抱箍4与连接座1之间用于限制连杆3与抱箍4的相对转动。

本发明是一种用于滑板上的滑板桥，主要起到连接板体和轮子的作用，同时能通过倾斜轮轴5起到滑板转向的功能。其具体结构包括了能固定于滑板板体底部的连接座1，连接座1的中部位置设置有可以轴向转动的连杆3，连杆3的下端又通过抱箍4与轮轴5连接，轮轴5与连杆3相互垂直设置，因为抱箍4和转轴是可以相对转动的，因此轮轴5也能相对连杆3向左右两侧倾斜，通过控制滑板的重心以及轮轴5的倾斜角度即可控制滑板转向，结构简单，转向方便，功能齐全，并且安装起来非常方便。本发明在抱箍4与连接座1之间还设置有弹性套6，弹性套6的上下两端抵于或间接抵于连接座1和抱箍4上，因此在下压滑板板面一侧使轮轴5发生倾斜时，抱箍4会压缩弹性套6使弹性套6向一侧形变，松开下压力时，弹性套6又通过其弹性将轮轴5回正，转向结构相对现有技术更加简便，成本低。

本发明的一种优选方案为，所述抱箍4包括敞口的圆环部7以及设置于敞口处的两片连接片8，所述连杆3的下端位于两片所述连接片8之间，所述连接的下端和连接片8上均开设有轴孔9，轴孔9内插设有销轴10，所述抱箍4与连杆3可绕所述销轴10转动。

本发明进一步的，所述轴孔9为竖向腰形孔，所述销轴10能在所述轴孔9内上下移动，常规状态下，所述销轴10位于轴孔9的上端，压缩所述弹性套6可使连接座1、连杆3和销轴10相对抱箍4和轮轴5向下移动，弹性套6复原，连接座1、连杆3和销轴10也复原至原来位置。所述竖向腰形的轴孔9设计能让连接座1与轮轴5具有一定的上下活动空间，从而达到减震的作用，在颠簸路面滑行时，颠簸产生的力会作用于于连接座1与轮轴5之间的弹性套6上，弹性套6受力会被压缩，弹性套被压缩后，腰形轴孔9的下端会留有销轴10一定的活动空间，从而减少大部分的振动及颠簸。弹性套6可采用弹性较大的减震垫或者减震弹簧。

本发明的一种优选方案为，所述轮轴5的中段成型有卡槽11，所述抱箍4的圆环部7卡于卡槽11内。轮轴5安装至抱箍4上后，可采用焊接的方式将抱箍4与轮轴5的中部焊接于一体，结构强度更高，不容易磨损和断裂。

本发明的一种优选方案为，所述弹性套6与抱箍4之间设置有垫片12。滑板在使用时，金属的抱箍4会经常与柔性材料的弹性套6发生摩擦，为了防止弹性套6过快因摩擦而损坏，本产品在弹性套6与抱箍4之间安装了一个金属垫片12，从而能让弹性套6的使用寿命更长。

本发明的一种优选方案为，所述垫片12的边缘向下翻折，翻折的部分包裹住所述抱箍4上端的边角。所述垫片12也称碗形垫片12，包裹住抱箍4上端的边角也降低了产品上尖角所带来的安全隐患。

本发明的一种优选方案为，所述连杆3上套设有第一轴承13，所述第一轴承13位于连接座1与弹性套6之间，所述第一轴承13的上下两面分别与连接座1的下表面、弹性套6的上表面接触。所述的第一轴承13为平面轴承，所述第一轴承13能使连杆3轴向转动时更轻松更顺滑，弹性套6于连接座1之间的摩擦更小。能极高的提升使用体验。

本发明的一种优选方案为，所述连杆3上套设有第二轴承16，所述第二轴承16位于连接座1与转动限位部20之间，所述第二轴承16的上下两面分别与转动限位部20的下表面、连接座1的上表面接触。所述第二轴承16也为平面轴承，其功能与上述第一轴承13基本相同，其设置于转动限位部20于连接座1之间，以减小连杆3转动时两者之间的摩擦，从而让连杆3转动更流畅顺滑。

本发明的一种优选方案为，所述连杆安装孔2包括用于安装连杆3的通孔14以及用于限制连杆3转动角度的转动限位孔15，所述连杆3上设置有与所述转动限位孔15适配的转动限位部20，所述转动限位部20能在所述转动限位孔15内转动但限制其的转动角度。转动限位孔15为一沉头孔，转动限位部20设置于该沉头孔内。

本发明的一种优选方案为，所述转动限位孔15为矩形，所述转动限位部20为小于所述转动限位孔15的矩形，转动限位部20转动至一定角度时，其矩形的边角会撞到转动限位孔15的内壁从而限制转动限位部20的转动角度。转动限位部20的长边又要大于转动限位孔15的短边，使转动限位部20能在转动限位孔15内转动一定角度但又不能转动一周。

本发明的一种优选方案为，所述转动限位部20的外壁与转动限位孔15的内壁之间设置有复位件17，复位件17用于驱动转动限位部20回正。

本发明的一种优选方案为，所述复位件17为金属弹片18，所述金属弹片18能设置于转动限位部20的一侧或两侧。

本发明的一种优选方案为，所述复位件17为弹簧19，所述弹簧19能设置于转动限位部20的一侧或两侧。

本发明的一种优选方案为，所述连杆3包括杆体以及设置于杆体上方的转动限位部20，杆体与转动限位部20通过螺纹连接于一体。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种滑板桥，其特征在于：包括用于连接滑板底部的连接座(1)，所述连接座(1)上开设有连杆安装孔(2)，所述连杆安装孔(2)内设置有连杆(3)，连杆(3)能在连杆安装孔(2)内轴向转动，连杆(3)的下端转动连接有抱箍(4)，所述抱箍(4)上固定有轮轴(5)，抱箍(4)和轮轴(5)可相对连杆(3)和连接座(1)转动，所述轮轴(5)两端用于安装车轮；

所述连杆(3)上套设有弹性套(6)，所述弹性套(6)位于抱箍(4)与连接座(1)之间用于限制连杆(3)与抱箍(4)的相对转动；所述抱箍(4)包括敞口的圆环部(7)以及设置于敞口处的两片连接片(8)，所述连杆(3)的下端位于两片所述连接片(8)之间，所述连杆(3)的下端和连接片(8)上均开设有轴孔(9)，轴孔(9)内插设有销轴(10)，所述抱箍(4)与连杆(3)可绕所述销轴(10)转动；所述轴孔(9)为竖向腰形孔，所述销轴(10)能在所述轴孔(9)内上下移动，常规状态下，所述销轴(10)位于轴孔(9)的上端，压缩所述弹性套(6)可使连接座(1)、连杆(3)和销轴相对抱箍(4)和轮轴(5)向下移动，弹性套(6)复原，连接座(1)、连杆(3)和销轴(10)也复原至原来位置；

所述连杆安装孔(2)包括用于安装连杆(3)的通孔(14)以及用于限制连杆(3)转动角度的转动限位孔(15)，所述连杆(3)上设置有与所述转动限位孔(15)适配的转动限位部(20)，所述转动限位部(20)能在所述转动限位孔(15)内转动但限制其的转动角度；

所述连杆(3)上套设有第二轴承(16)，所述第二轴承(16)位于连接座(1)与转动限位部(20)之间，所述第二轴承(16)的上下两面分别与转动限位部(20)的下表面、连接座(1)的上表面接触；

所述转动限位孔(15)为矩形，所述转动限位部(20)为小于所述转动限位孔(15)的矩形，转动限位部(20)转动至一定角度时，其矩形的边角会撞到转动限位孔(15)的内壁从而限制转动限位部(20)的转动角度；

所述转动限位部(20)的外壁与转动限位孔(15)的内壁之间设置有复位件(17)，复位件(17)用于驱动转动限位部(20)回正，所述复位件(17)为金属弹片(18)，所述金属弹片(18)能设置于转动限位部(20)的一侧或两侧。

2.根据权利要求1所述的一种滑板桥，其特征在于：所述轮轴(5)的中段成型有卡槽(11)，所述抱箍(4)的圆环部(7)卡于卡槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种滑板桥，其特征在于：所述弹性套(6)与抱箍(4)之间设置有垫片(12)；所述垫片(12)的边缘向下翻折，翻折的部分包裹住所述抱箍(4)上端的边角。

4.根据权利要求1所述的一种滑板桥，其特征在于：所述连杆(3)上套设有第一轴承(13)，所述第一轴承(13)位于连接座(1)与弹性套(6)之间，所述第一轴承(13)的上下两面分别与连接座(1)的下表面、弹性套(6)的上表面接触。