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CN114007897A - 充电信号检测电路及车载设备 - Google Patents

充电信号检测电路及车载设备 Download PDF

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CN114007897A
CN114007897A CN202080015912.XA CN202080015912A CN114007897A CN 114007897 A CN114007897 A CN 114007897A CN 202080015912 A CN202080015912 A CN 202080015912A CN 114007897 A CN114007897 A CN 114007897A
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resistor
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刘鹏飞
胡定高
唐弘扬
王俊
吴壬华
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Shenzhen Shinry Technologies Co Ltd
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Shenzhen Shinry Technologies Co Ltd
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Abstract

一种充电信号检测电路(110)及车载设备，充电信号检测电路(110)包括电源(1101)、第一网络模块(1102)、第二网络模块(1103)、切换模块(SW)以及微控制单元，其中，电源(1101)的正极分别连接第一网络模块(1102)的第一端和第二网络模块(1103)的第一端，第一网络模块(1102)的第二端连接切换模块(SW)的第一端，第二网络模块(1103)的第二端连接切换模块(SW)的第二端，切换模块(SW)的第三端连接微控制单元的第一端，微控制单元的第二端连接电动汽车的车身(120)的第一位置(A)，电源(1101)的负极连接电动汽车的车身(120)的第二位置(B)；当通过充电设备(100)给电动汽车充电时，充电设备(100)的第一端连接电动汽车的车身(120)的第三位置(C)，充电设备(100)的第二端连接切换模块(SW)的第三端，充电设备(100)包括充电保护电阻。实施本方案有利于提升充电信号检测的准确性。

Description

充电信号检测电路及车载设备
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种充电信号检测电路及车载设备。
背景技术
随着电动汽车技术领域的快速发展，电动汽车已逐渐进入人们的生活，在通过充电设备对电动汽车进行充电的过程中，需要随时监控充电设备的状态以保证充电过程的安全，充电设备的状态通过充电信号进行判断，因此，充电信号的检测变得尤为重要。
目前，整车系统中，低压地为车身，在通过充电设备给电动汽车充电的过程中，各用电设备和充电设备的地都与电动汽车的车身相连，加上电动汽车的车身在通过电流时又会有一定的阻抗，导致当各设备的地连接电动汽车的车身的不同位置时，各设备的地不处于同一个电势，如此，便形成了车身地偏移，在进行充电信号的检测时，往往会因为检测充电信号的过程中，未排除车身地偏移的影响，而导致充电信号的检测不准确，进而无法保证充电过程的安全性。
发明内容
本申请提供了一种充电信号检测电路及车载设备，用以提升充电信号检测的准确性。
第一方面，本申请提供了一种充电信号检测电路，应用于电动汽车，包括电源、第一网络模块、第二网络模块、切换模块以及微控制单元，其中，
所述电源的正极分别连接所述第一网络模块的第一端和所述第二网络模块的第一端，所述第一网络模块的第二端连接所述切换模块的第一端，所述第二网络模块的第二端连接所述切换模块的第二端，所述切换模块的第三端连接所述微控制单元的第一端，所述微控制单元的第二端连接所述电动汽车的车身的第一位置，所述电源的负极连接所述电动汽车的车身的第二位置；
当通过充电设备给所述电动汽车充电时，所述充电设备的第一端连接所述电动汽车的车身的第三位置，所述充电设备的第二端连接所述切换模块的第三端，所述充电设备包括充电保护电阻；
所述微控制单元用于在通过所述充电设备向所述电动汽车充电过程中控制所述切换模块选择导通所述第一网络模块和/或所述第二网络模块，其中，所述第一网络模块与所述第二网络模块不同，以及用于检测所述切换模块第三端的电压值，以及用于根据所述电压值计算出车身地偏移值，并根据所述车身地偏移值校正得到准确的充电信号，所述车身地偏移值为所述第三位置与所述第一位置之间的电势差值。
在一个实施例中，所述第一网络模块包括第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少一种，所述第二网络模块包括第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少一种。
在一个实施例中，所述第一恒流源网络模块包括稳压器件和第一电阻，其中，所述稳压器件的第一引脚连接所述电源的正极，所述稳压器件的第二引脚连接所述第一电阻的第一端，所述稳压器件的第三引脚分别连接所述第一电阻的第二端以及所述切换模块。
在一个实施例中，所述第二恒流源网络模块包括第一电阻、三极管、稳压器件以及第二电阻，所述第一电阻的第一端和所述稳压器件的负极连接所述电源的正极，所述第一电阻的第二端连接所述三极管的发射极，所述稳压器件的正极分别连接所述三极管的基极和所述第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端接地，所述三极管的集电极连接所述切换模块。
在一个实施例中，所述第三恒流源网络模块包括：电容、第一电阻、第二电阻、单向导通器件、第一三极管、第二三极管、稳压器件以及第三电阻，其中，所述电容的正极、所述第一电阻的第一端以及所述第二电阻的第一端连接所述电源的正极，所述电容的负极分别连接所述第一三极管的集电极、所述第二三极管的基极以及所述稳压器件的负极，所述第一电阻的第二端连接所述第一三极管的发射极，所述第二电阻的第二端连接所述单向导通器件的正极，所述单项导通器件的负极分别连接所述第一三极管的基极和所述第二三极管的集电极，所述第二三极管的发射极连接所述第三电阻的第一端，所述第三电阻的第二端和所述稳压器件的正极连接所述切换模块。
在一个实施例中，所述单向导通器件包括二极管。
在一个实施例中，所述第四恒流源网络模块包括稳压器件、第一电阻、放大器、三极管以及第二电阻，其中，所述稳压器件的负极连接所述电源的正极，所述稳压器件的正极分别连接所述第一电阻的第一端和所述放大器的第一端，所述第一电阻的第二端接地，所述放大器的第二端分别连接所述第二电阻的第一端和所述三极管的发射极，所述第二电阻的第二端连接所述电源的正极，所述放大器的第三端连接所述三极管的基极，所述三极管的集电极连接所述切换模块。
在一个实施例中，所述稳压器件包括稳压二极管。
第二方面，本申请提供了一种车载设备，所述车载设备包括如第一方面任一实施例所述的充电信号检测电路。
可以看出，在本申请中，充电信号检测电路，应用于电动汽车，包括电源、第一网络模块、第二网络模块、切换模块以及微控制单元，其中，电源的正极分别连接第一网络模块的第一端和第二网络模块的第一端，第一网络模块的第二端连接切换模块的第一端，第二网络模块的第二端连接切换模块的第二端，切换模块的第三端连接微控制单元的第一端，微控制单元的第二端连接电动汽车的车身的第一位置，电源的负极连接电动汽车的车身的第二位置；当通过充电设备给电动汽车充电时，充电设备的第一端连接电动汽车的车身的第三位置，充电设备的第二端连接切换模块的第三端，充电设备包括充电保护电阻；微控制单元用于在通过充电设备向电动汽车充电过程中控制切换模块选择导通第一网络模块和/或第二网络模块，其中，第一网络模块与第二网络模块不同，以及用于检测切换模块第三端的电压值，以及用于根据电压值计算出车身地偏移值，并根据车身地偏移值校正得到准确的充电信号，车身地偏移值为第一位置与第三位置之间的电势差值。可见，在通过充电设备向电动汽车充电的过程中，充电信号检测电路可以在不同的网络模块之间进行选择性导通以检测充电设备的第二端在接入不同网络模块时电压值，并根据接入不同网络模块时的电压确定出车身地偏移值，以便于后续根据车身地偏移值针对检测到的电压值进行补偿以得到充电设备实际的电压值，进而根据实际的电压值针对检测到的充电信号进行校正，提升了充电信号检测的准确性，保证了电动汽车充电过程的稳定性和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请或背景技术中的技术方案，下面将对本申请或背景技术中所涉及到的附图作简单地介绍。
下面将对本申请所涉及到的附图作简单地介绍。
图1为本申请提供的一种充电信号检测电路的应用场景示意图；
图2为本申请提供的第一恒流源网络模块结构示意图；
图3为本申请提供的第二恒流源网络模块结构示意图；
图4为本申请提供的第三恒流源网络模块结构示意图；
图5为本申请提供的第四恒流源网络模块结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
以下分别进行详细说明。
本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”以及它的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包括了一系列模块和器件的系统没有限定于已列出的模块和器件，而是可选地还包括没有列出的模块和器件，或可选地还包括对于这些系统固有的其它模块和器件。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
下面结合附图对本申请进行介绍。
请参阅图1，图1是本申请提供的一种充电信号检测电路的应用场景示意图，如图1所示，所述充电信号检测电路110包括电源1101、第一网络模块1102、第二网络模块1103、切换模块SW以及微控制单元1104，其中，所述电源1101的正极分别连接所述第一网络模块1102的第一端和所述第二网络模块1103的第一端，所述第一网络模块1102的第二端连接所述切换模块SW的第一端，所述第二网络模块1103的第二端连接所述切换模块SW的第二端，所述切换模块SW的第三端连接所述微控制单元1104的第一端，所述微控制单元1104的第二端连接电动汽车的车身120的第一位置A，所述电源1101的负极连接所述电动汽车的车身120的第二位置B；
当通过所述充电设备100给所述电动汽车充电时，所述充电设备100的第一端连接所述电动汽车的车身120的第三位置C，所述充电设备100的第二端连接所述切换模块SW的第三端，所述充电设备100包括充电保护电阻RC；
所述微控制单元1104用于在通过所述充电设备100向所述电动汽车充电过程中控制所述切换模块SW选择导通所述第一网络模块1102和/或所述第二网络模块1103，其中，所述第一网络模块1102与所述第二网络模块1103不同，以及用于检测所述切换模块SW第三端的电压值，以及用于根据所述电压值计算出车身地偏移值，并根据所述车身地偏移值校正得到准确的充电信号，所述车身地偏移值为所述第三位置C与所述第一位置A之间的电势差值。
其中，所述切换模块SW第三端的电压值即是所述充电设备100的第二端与所述第一位置A之间的电势差值。
其中，所述第一网络模块1102包括第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少一种，所述第二网络模块1103包括第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少一种。即，上述第一网络模块1102和上述第二网络模块1103均为恒流源网络模块，但第一网络模块1102和第二网络模块1103电路参数不同，即第一网络模块1102和第二网络模块1103提供的总电阻和电压不同。
其中，恒流源模块是指输出电流保持恒定的电流源模块，且满足接入不同的恒流源网络模块时，微控制单元1104获取的采样数据(包括切换模块SW第三端的电压和流出恒流源网络模块的电流)的数据值不同，需要说明的是，所述第一网络模块1102与所述第二网络模块1103可以是结构相同、参数不同的恒流源网络模块，例如，所述第一网络模块1102与所述第二网络模块1103为结构相同且只是对应的总电阻的阻值不同的恒流源网络模块，使得在接入不同的恒流源网络模块时，微控制单元1104获取的采样数据的数据值不同。
其中，所述第一网络模块1102可以是第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的任意一种，所述第一网络模块1102还可以是第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少两种并联后得到的恒流源网络模块，同理，所述第二网络模块1103可以是第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的任意一种，所述第二网络模块1103还可以是第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少两种并联后得到的恒流源网络模块。
下面，对本申请实施例中的车身地偏移进行详细的描述：在实际应用场景中，整车系统中的低压地为电动汽车的车身120，而充电设备100与充电信号检测电路110都与电动汽车的车身120相连，电动汽车的车身120在通过电流时又会有一定的阻抗，导致充电设备100的地与充电信号检测电路110的地在连接电动汽车的车身120的不同位置后，不为同一个电势，充电信号检测电路110通过微控制单元1104的第二端连接所述电动汽车的车身120的第一位置A，充电设备100连接所述电动汽车的车身120的第三位置C，因此微控制单元1104检测到的切换模块SW的第三端的电压值为切换模块SW的第三端与第一位置A之间的电势差值，并不是充电设备100两端的电势差值，即切换模块SW的第三端的电压值是充电设备100的第二端和第一端之间的电势差值以及第三位置C和第一位置A之间的电势差值之和，其中，第三位置C与第一位置A之间的电势差值就是本申请实施例中的车身地偏值。
下面，具体介绍通过充电信号检测系统10实现确定车身地偏移值的过程，包括步骤1和步骤2。
步骤1，当通过所述充电设备100给电动汽车充电时，充电信号检测系统10执行以下任意一种操作：第一种，在通过微控制单元1104控制切换模块SW导通第一网络模块1102时，通过微控制单元1104检测切换模块SW的第三端的电压值V1以及通过微控制单元1104确定切换模块SW的第三端的电流值I1，在通过微控制单元1104控制切换模块SW导通第二网络模块1103时，通过微控制单元1104检测切换模块SW的第三端的电压值V2以及通过微控制单元1104确定切换模块SW的第三端的电流值I2；第二种，在通过微控制单元1104导通第一网络模块1102时，通过微控制单元1104检测切换模块SW的第三端的电压值V1以及通过微控制单元1104确定切换模块SW的第三端的电流值I1，在通过微控制单元1104导通第一网络模块1102和第二网络模块1103时，通过控制单元1104检测切换模块SW的第三端的电压值V2以及通过微控制单元1104确定切换模块SW的第三端的电流值I2；第三种，在通过微控制单元1104导通第二网络模块1103时，通过微控制单元1104检测切换模块SW的第三端的电压值V1以及通过微控制单元1104确定切换模块SW的第三端的电流值I1，在通过微控制单元1104导通第一网络模块1102和第二网络模块1103时，通过微控制单元1104检测切换模块SW的第三端的电压值V2以及通过微控制单元1104确定切换模块SW的第三端的电流值I2；
其中，通过微控制单元1104控制所述切换模块SW导通第一网络模块1102和第二网络模块1103是指通过微控制单元1104控制所述切换模块SW同时导通所述第一网络模块1102以及所述第二网络模块1103，实质是将第一网络模块1102以及所述第二网络模块1103并联后接入所述充电信号检测电路110。
需要说明的是，第一网络模块1102和第二网络模块1103均为恒流源网络模块，在第一网络模块1102和第二网络模块1103确定的情况下，将只接通第一网络模块1102、只接通第二网络模块1103、同时接通第一网络模块1102和第二网络模块1103三种情况流过所述充电设备100的电流对应的电流值预先存储在微控制单元1104中，则微控制单元1104可以根据网络模块的接通情况确定对应的输出电流的电流值。
步骤2，根据电压值V1、电流值I1、电压值V2以及电流值I2确定充电保护电阻RC的阻值RC和车身地偏移值Vp；
其中，电压值V1、电流值I1、电压值V2、电流值I2、充电保护电阻RC的阻值RC和车身地偏移值Vp的对应关系为：V1＝RC*I1+Vp，V2＝RC*I2+Vp，最终，能够得到充电保护电阻RC的阻值RC和所述车身地偏移值Vp。
可见，本示例中，在通过充电设备100向电动汽车充电的过程中，充电信号检测电路110可以在不同的网络模块之间进行选择性导通以检测充电设备100的第二端在接入不同网络模块时电压值，并根据连接不同网络模块时的电压值确定出车身地偏移值，以便于后续根据车身地偏移值针对检测到的电压值进行补偿以得到充电设备100第二端和第一端之间实际的电压值，进而根据实际的电压值对检测到的充电信号进行校正，提升了充电信号检测的准确性，保证了电动汽车充电过程的稳定性和安全性。
下面，对本申请涉及的几种恒流源网络模块进行介绍。
请参阅图2，图2是本申请涉及的第一恒流源网络模块的结构示意图，如图2所示，该第一恒流源网络模块包括：稳压器件和第一电阻R1，其中，所述稳压器件的第二引脚连接所述第一电阻R1的第一端，所述稳压器件的第三引脚连接所述第一电阻R1的第二端。
其中，第一恒流源网络模块通过所述稳压器件的第三引脚连接所述切换模块SW的第一端或者第二端，通过所述稳压器件的第一引脚连接所述电源1101的正极。
其中，所述稳压器件的第一引脚为电压调节脚；第二引脚为电压输出脚；第三引脚为电压输入脚，该稳压器件可以是LM317芯片。该第一恒流源网络模块输出的电流Iout即流过所述充电保护电阻RC的电流，与第一电阻R1的阻值R1的对应关系为：
Iout＝(Vret/R1)+IAdj＝1.25V/R1；
其中，Vret为所述第一电阻R1两端的电压值，IAdj为所述第一引脚输出的电流的电流值，1.25V为所述第一引脚与所述第二引脚之间为电压基准。
在该第一恒流源网络模块中，第一电阻R1一旦确定，则流出所述第一恒流源网络模块的电流恒定。
可见，上述充电信号检测电路110通过接入所述第一恒流源网络模块，能够提供恒流电源。
请参阅图3，图3是本申请涉及的第二恒流源网络模块的结构示意图，如图3所示，该第二恒流源网络模块包括第一电阻R1、三极管、稳压器件和第二电阻R2，所述第一电阻R1的第二端连接所述三极管的发射极，所述稳压器件的正极分别连接所述三极管的基极和所述第二电阻R2的第一端，所述第二电阻R2的第二端接地。
其中，第二恒流源网络模块通过所述第一电阻R1的第一端和所述稳压器件的负极连接所述电源1101的正极，通过所述三极管的集电极连接所述切换模块SW的第一端或者第二端。
其中，所述稳压器件可以是稳压二极管。
其中，当第一电阻R1、第二电阻R2确定后，流出所述第二恒流源网络模块的电流恒定。
可见，本示例中，上述充电信号检测电路110通过接入所述第二恒流源网络模块，能够提供恒流电源。
请参阅图4，图4是本申请涉及的第三恒流源网络模块的结构示意图，如图4所示，该第三恒流源网络模块包括电容、第一电阻R1、第二电阻R2、单向导通器件、第一三极管VT1、第二三极管VT2、稳压器件以及第三电阻R3，其中，所述电容的负极分别连接所述第一三极管VT1的集电极、所述第二三极管VT2的基极以及所述稳压器件的负极，所述第一电阻R1的第二端连接所述第一三极管VT1的发射极，所述第二电阻R2的第二端连接所述单向导通器件的正极，所述单项导通器件的负极分别连接所述第一三极管VT1的基极和所述第二三极管VT2的集电极，所述第二三极管VT2的发射极连接所述第三电阻R3的第一端。
其中，该第三恒流源网络模块通过所述第三电阻R3的第二端和所述稳压器件的正极连接所述切换模块SW的第一端或者第二端，通过所述电容的正极、所述第一电阻R1的第一端以及所述第二电阻R2的第一端连接所述电源1101的正极。
其中，所述稳压器件可以是稳压二极管。
其中，所述单向导通器件可以是二极管。
其中，流出所述第三恒流源网络模块的电流为恒定的电流，且所述电流与第一电阻R1的阻值R1的对应关系为：I＝2*2.5R1，在所述第一电阻R1的阻值R1确定的情况下，流出所述第三恒流源网络模块的电流恒定。
可见，本示例中，上述充电信号检测电路110通过接入所述第三恒流源网络模块，提供恒流电源。
请参阅图5，图5是本申请的涉及的第四恒流源网络模块的结构示意图，如图5所示，该第四恒流源网络模块包括：稳压器件、第一电阻R1、放大器、三极管和第二电阻R2，其中，所述稳压器件的正极分别连接所述第一电阻R1的第一端和所述放大器的第一端，所述第一电阻R1的第二端接地，所述放大器的第二端分别连接所述第二电阻R2的第一端和所述三极管的发射极，所述第二电阻R2的第二端连接所述电源1101的正极，所述放大器的第三端连接所述三极管的基极。
其中，该第四恒流源网络模块通过所述稳压器件的负极和所述第二电阻R2的第二端连接所述电源1101的正极，通过所述三极管的集电极连接所述切换模块SW的第一端或者第二端。
其中，所述稳压器件可以是稳压二极管。
其中，在第一电阻R1的阻值恒定的情况下，所述稳压器件的正极、所述第一电阻R1的第一端以及所述放大器的第一端电压恒定，此时，第二电阻R2两端的压降恒定，流过所述第二电阻R2的电流恒定，最终，流出所述第四恒流源网络模块的电流恒定。
可见，本示例中，上述充电信号检测电路110通过接入第四恒流源网络模块，提供恒流电源。
在一个可能的实施例中，上述充电信号检测电路110中，所述第一网络模块1102为图2所示的第一恒流源网络模块，所述第二网络模块1103为图3所示的第二恒流源网络模块。
可见，在本示例中,充电信号检测电路110通过设置第一恒流源网络模块与第二恒流源网络模块，在选择接入第一恒流源网络模块和/或第二恒流源网络模块的情况下，采集不同的采样数据，得到充电保护电阻RC的阻值以及车身地偏移值。
在一个可能的实施例中，上述充电信号检测电路110中，所述第一网络模块1102为图4所示的第三恒流源网络模块，所述第二网络模块1103为图5所示的第四恒流源网络模块。
可见，在本示例中,充电信号检测电路110通过设置第三恒流源网络模块与第四恒流源网络模块，在选择接入第三恒流源网络模块和/或第四恒流源网络模块的情况下，采集不同的采样数据，得到充电保护电阻RC的阻值以及车身地偏移值。
在一个可能的实施例中，上述充电信号检测电路110中，所述第一网络模块1102为图2所示的第一恒流源网络模块，所述第二网络模块1103为图4所示的第三恒流源网络模块。
可见，在本示例中,充电信号检测电路110通过设置第一恒流源网络模块与第三恒流源网络模块，在选择接入第一恒流源网络模块和/或第三恒流源网络模块的情况下，采集不同的采样数据，得到充电保护电阻RC的阻值以及车身地偏移值。
在一个可能的实施例中，上述充电信号检测电路110中，所述第一网络模块1102为图2所示的第一恒流源网络模块，所述第二网络模块1103为图5所示的第四恒流源网络模块。
可见，在本示例中,充电信号检测电路110通过设置第一恒流源网络模块与第四恒流源网络模块，在选择接入第一恒流源网络模块和/或第四恒流源网络模块的情况下，采集不同的采样数据，得到充电保护电阻RC的阻值以及车身地偏移值。
在一个可能的实施例中，上述充电信号检测电路110中，所述第一网络模块1102为图3所示的第二恒流源网络模块，所述第二网络模块1103为图4所示的第三恒流源网络模块。
可见，在本示例中,充电信号检测电路110通过设置第二恒流源网络模块与第三恒流源网络模块，在选择接入第二恒流源网络模块和/或第三恒流源网络模块的情况下，采集不同的采样数据，得到充电保护电阻RC的阻值以及车身地偏移值。
在一个可能的实施例中，上述充电信号检测电路110中，所述第一网络模块1102为图3所示的第二恒流源网络模块，所述第二网络模块1103为图5所示的第四恒流源网络模块。
可见，在本示例中,充电信号检测电路110通过设置第二恒流源网络模块与第四恒流源网络模块，在选择接入第二恒流源网络模块和/或第四恒流源网络模块的情况下，采集不同的采样数据，得到充电保护电阻RC的阻值以及车身地偏移值。
本申请还提供一种车载设备，其中，该车载设备包括如上述实施例中记载的任一充电信号检测电路。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实现方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (9)

1.一种充电信号检测电路，其特征在于，应用于电动汽车，包括电源、第一网络模块、第二网络模块、切换模块以及微控制单元，其中，
所述电源的正极分别连接所述第一网络模块的第一端和所述第二网络模块的第一端，所述第一网络模块的第二端连接所述切换模块的第一端，所述第二网络模块的第二端连接所述切换模块的第二端，所述切换模块的第三端连接所述微控制单元的第一端，所述微控制单元的第二端连接所述电动汽车的车身的第一位置，所述电源的负极连接所述电动汽车的车身的第二位置；
当通过充电设备给所述电动汽车充电时，所述充电设备的第一端连接所述电动汽车的车身的第三位置，所述充电设备的第二端连接所述切换模块的第三端，所述充电设备包括充电保护电阻；
所述微控制单元用于在通过所述充电设备向所述电动汽车充电过程中控制所述切换模块选择导通所述第一网络模块和/或所述第二网络模块，其中，所述第一网络模块与所述第二网络模块不同，以及用于检测所述切换模块第三端的电压值，以及用于根据所述电压值计算出车身地偏移值，并根据所述车身地偏移值校正得到准确的充电信号，所述车身地偏移值为所述第三位置与所述第一位置之间的电势差值。
2.根据权利要求1所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述第一网络模块包括第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少一种，所述第二网络模块包括第一恒流源网络模块、第二恒流源网络模块、第三恒流源网络模块以及第四恒流源网络模块中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述第一恒流源网络模块包括稳压器件和第一电阻，其中，所述稳压器件的第一引脚连接所述电源的正极，所述稳压器件的第二引脚连接所述第一电阻的第一端，所述稳压器件的第三引脚分别连接所述第一电阻的第二端以及所述切换模块。
4.根据权利要求2所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述第二恒流源网络模块包括第一电阻、三极管、稳压器件以及第二电阻，所述第一电阻的第一端和所述稳压器件的负极连接所述电源的正极，所述第一电阻的第二端连接所述三极管的发射极，所述稳压器件的正极分别连接所述三极管的基极和所述第二电阻的第一端，所述第二电阻的第二端接地，所述三极管的集电极连接所述切换模块。
5.根据权利要求2所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述第三恒流源网络模块包括：电容、第一电阻、第二电阻、单向导通器件、第一三极管、第二三极管、稳压器件以及第三电阻，其中，所述电容的正极、所述第一电阻的第一端以及所述第二电阻的第一端连接所述电源的正极，所述电容的负极分别连接所述第一三极管的集电极、所述第二三极管的基极以及所述稳压器件的负极，所述第一电阻的第二端连接所述第一三极管的发射极，所述第二电阻的第二端连接所述单向导通器件的正极，所述单项导通器件的负极分别连接所述第一三极管的基极和所述第二三极管的集电极，所述第二三极管的发射极连接所述第三电阻的第一端，所述第三电阻的第二端和所述稳压器件的正极连接所述切换模块。
6.根据权利要求5所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述单向导通器件包括二极管。
7.根据权利要求2所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述第四恒流源网络模块包括稳压器件、第一电阻、放大器、三极管以及第二电阻，其中，所述稳压器件的负极连接所述电源的正极，所述稳压器件的正极分别连接所述第一电阻的第一端和所述放大器的第一端，所述第一电阻的第二端接地，所述放大器的第二端分别连接所述第二电阻的第一端和所述三极管的发射极，所述第二电阻的第二端连接所述电源的正极，所述放大器的第三端连接所述三极管的基极，所述三极管的集电极连接所述切换模块。
8.根据权利要求4-7任一项所述的充电信号检测电路，其特征在于，所述稳压器件包括稳压二极管。
9.一种车载设备，其特征在于，所述车载设备包括如权利要求1-8任一项所述的充电信号检测电路。
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