CN103909976A - 用于车辆的护轮板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的护轮板，其可使用共振孔（11a）、共振颈（11b）和共振室（20）而充分吸收和降低由轮胎所产生的各种频率带的高频率噪声。所述护轮板包括共振护轮板，所述共振护轮板固定至车身面板，并包括多个共振孔。另外，所述护轮板包括共振室盖，所述共振室盖附接至所述共振护轮板的后部，并在所述共振护轮板与所述共振室盖之间形成多个共振室。

Description

用于车辆的护轮板

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(a)要求2012年12月28日所提交的韩国专利申请No.10-2012-0156295的权益，该申请的全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的护轮板，更特别地涉及这样一种用于车辆的护轮板，其通过吸收由轮胎所产生的各种频率带的路噪和沙噪而降低噪声。

背景技术

通常，由于车辆通过在道路上转动的车轮的旋转而移动，诸如泥水和砾石的污垢粘附在车轮上，并且污垢通过车轮的离心力从车轮分离和去除。从车轮去除的污垢导致对车身的损害，如腐蚀，特别地，导致对其他周围车辆的损害或对行人的伤害。因此，为了防止潜在的损害，如图1至2所示，构造为防止污垢分散的护轮板3围绕车轮1安装于车身面板2。

相关技术的护轮板3为塑料面板，并防止污垢的分散，但可能不充分降低显著量的路燥和沙噪。因此，将由织物制得的吸声元件4附接至护轮板3的后部。

然而，吸声元件4的附接可能不充分吸收路燥和沙噪，特别地，所述元件可能不有效吸收由轮胎产生的各种频率带的噪声。

作为本发明的相关技术如上提供的描述仅为了协助理解本发明的背景，而不应被解释为包括于本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的护轮板，其可通过吸收在车辆行驶时由轮胎所产生的各种频率带的路燥和沙噪而降低噪声，并可改进用于车辆的护轮板的适销性。

根据本发明的一个方面，用于车辆的护轮板可包括：共振护轮板和共振室盖，所述共振护轮板固定至车身面板，并具有多个共振孔，所述共振室盖附接至所述共振护轮板的后部，并可在所述共振护轮板与所述共振室盖之间形成多个共振室。此外，多个共振颈可从所述共振护轮板突出，其中每个共振孔可对应于每个共振颈。

所述共振室盖可包括与所述共振护轮板接触的一体突出的分隔肋，所述分隔肋分别形成共振室。另外，所述共振孔的尺寸可在轮胎的宽度方向上在所述共振护轮板的左右端处朝向所述共振护轮板的中心逐渐增加或减小。当所述共振孔的尺寸朝向所述共振护轮板的中心逐渐增加时，所述共振颈的长度和所述共振室的体积可逐渐减小。当所述共振孔的尺寸朝向所述共振护轮板的中心逐渐减小时，所述共振颈的长度和所述共振室的体积可逐渐增加。

附图说明

现在将参照本发明的示例性实施方案以及所显示的附图详细地描述本发明的如上和其他特征，所述附图在下文仅以说明的方式给出，因而对本发明是非限定性的，其中：

图1至2为示出了根据相关技术的用于车辆的护轮板的示例性视图；

图3为示出了根据本发明的一个示例性实施方案的用于车辆的护轮板的示例性视图；

图4为根据本发明的一个示例性实施方案的沿着图3的线I-I所呈现的示例性横截面图；

图5为示出了根据本发明的一个示例性实施方案的亥姆霍兹共振器的共振频率的示例性视图；

图6和7为显示了共振频率取决于根据本发明的一个示例性实施方案的护轮板中的共振孔、共振颈（resonance neck）和共振室的模式的关系的示例性曲线图；且

图8为比较根据本发明的一个示例性实施方案的护轮板的噪声与相关技术的护轮板的噪声的示例性曲线图。

应当了解，所附附图不必按比例地显示说明本发明的基本原理的各种示例性特征的略微简化的表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

应当理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代性燃料车辆（例如源于非石油的能源的燃料）。

本文所用的术语仅为了描述特定的实施方案的目的，不旨在限制本发明。如本文所用，单数形式“一种”和“所述”旨在同样包括复数形式，除非上下文明确相反指出。还应了解，当在本说明书中使用时，术语“包括”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括一种或多种相关的所列项目的任意和全部组合。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的护轮板参照所附附图在下文详细描述。

如图3至4所示，根据本发明的用于车辆的护轮板10可包括共振护轮板11和共振室盖12，所述共振护轮板11固定至车身面板2（参见图1），并可包括多个共振孔11a，所述共振室盖12附接至共振护轮板11的后部，并可在共振护轮板11与共振室盖12之间形成多个共振室20。

此外，多个共振颈11b可从共振护轮板11突出，其中每个共振孔11a对应于每个共振颈11b。此外，共振室盖12可包括与共振护轮板11接触的一体突出的分隔肋12a，所述分隔肋12a可分别形成共振室20。分隔肋12a可以以矩形形状形成，因此共振室20可具有由六面体限定的体积。

如上所述，配备共振孔11a、共振颈11b和共振室20的护轮板20可使用亥姆霍兹共振器的原理计算共振频率f，其中：

$f=5410\sqrt{\frac{A}{V(L+0.8d)}}(c/\sec ).$

参考图5所示，A为共振孔11a的横截面积，d为共振孔11a的直径，l为共振颈11b的长度，且V为共振室20的体积。此外，使用亥姆霍兹共振器的原理，根据本发明的护轮板10可通过调节共振孔11a的尺寸、共振颈11b的长度和共振室20的尺寸而有效吸收并降低各种频率带的噪声。

换言之，由轮胎所产生的相当高频率的噪声可在500Hz～2500Hz的带产生，且共振孔11a的尺寸可朝向共振护轮板11的中心C1逐渐增加或减少，由根据本发明的示例性实施方案在图6中的实线L1和图7中的虚线L1所示。共振护轮板11的中心C1为在轮胎的宽度方向上在共振护轮板11的左右端之间的中点。

如上所述，当共振孔11a的尺寸朝向共振护轮板11的中心C1逐渐增加时（实线L1）（如图6所示），共振颈11b的长度l和共振室20的体积V可逐渐减小（虚线L2）。换言之，朝向共振护轮板11的中心C1逐渐增加的频率带的噪声可被共振孔11a吸收和降低，而朝向共振护轮板11的中心C1逐渐减小的频率带的噪声可被共振颈11b和共振室20吸收和降低。

相比之下，当共振孔11a的尺寸朝向共振护轮板11的中心C1逐渐减小时（实线L1）（如图7所示），共振颈11b的长度l和共振室20的体积V可逐渐增加（虚线L2）。换言之，朝向共振护轮板11的中心C1逐渐减小的频率带的噪声可被共振孔11a吸收和降低，而朝向共振护轮板11的中心C1逐渐增加的频率带的噪声可被共振颈11b和共振室20吸收和降低。

图8显示了比较当安装相关技术的护轮板3时的噪声与当安装本发明的护轮板10时的噪声的示例性曲线图。由于由轮胎所产生的高频率噪声通常在500Hz～2500Hz的带产生，检查区域M1和区域M2显示，相比于相关技术的护轮板3，根据本发明的护轮板10进一步吸收和降低噪声约1dB，因此，噪声可被降低约10%。

如上所述，根据本发明的护轮板10可使用共振孔11a、共振颈11b和共振室20来充分吸收和降低由轮胎所产生的各种频率带的高频率噪声（即路燥和沙噪），这可改进用于轮胎的护轮板的适销性。

本发明已参照其示例性实施方案而详细描述。然而，本领域技术人员将了解，在不偏离本发明的原理和精神下，可对这些实施方案进行改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同形式中限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的护轮板，其包括：

共振护轮板，所述共振护轮板固定至车身面板，并包括多个共振孔；以及

共振室盖，所述共振室盖附接至所述共振护轮板的后部，并在所述共振护轮板与所述共振室盖之间形成多个共振室。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的护轮板，其中多个共振颈从所述共振护轮板突出，其中每个共振孔对应于每个共振颈。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的护轮板，其中所述共振室盖包括与所述共振护轮板接触的一体突出的分隔肋，所述分隔肋分别形成共振室。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的护轮板，其中每个共振孔的尺寸在轮胎的宽度方向上在所述共振护轮板的左右端处朝向所述共振护轮板的中心逐渐增加。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的护轮板，其中当所述共振孔的尺寸朝向所述共振护轮板的中心逐渐增加时，所述共振颈的长度和所述共振室的体积逐渐减小。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的护轮板，其中每个共振孔的尺寸在轮胎的宽度方向上在所述共振护轮板的左右端处朝向所述共振护轮板的中心逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的护轮板，其中当所述共振孔的尺寸朝向所述共振护轮板的中心逐渐减小时，所述共振颈的长度和所述共振室的体积逐渐增加。