CN103899408A - 适用于高原的柴油机冷却水系统及铁路机车 - Google Patents

Abstract

本发明的铁路机车采用适用于高原的柴油机冷却水系统，包括水箱、水泵、散热器及连通管路，所述水箱设有可调压力阀。通过提高冷却水系统内部压力的方式，保证了机车在高原上运行时，水不沸腾、不汽化，水泵不汽蚀，柴油机不水锤，保证柴油机可靠运行，机车正常运用。

Description

适用于高原的柴油机冷却水系统及铁路机车

技术领域

本发明涉及一种适用于高原的柴油机冷却水系统及铁路机车,属于铁路机车技术领域。

背景技术

机车柴油机冷却水系统的水泵等部件在运转中，若其流通部分的局部区域，液体的绝对压力下降到所抽送液体当时温度下的汽化压力时，液体便在该处开始汽化，形成气泡。当气泡到达高压区时，气泡破裂，形成水击，这一过程称为汽蚀。汽蚀发生时，不仅损害叶轮，还使流量、扬程急剧下降。一般情况，系统汽蚀余量应大于水泵汽蚀余量0.3米水柱，水泵才可正常运转。

在一般海拔高度地区，柴油机冷却水系统中的冷却水温如果超过100℃，冷却水会沸腾，会造成水泵等部件的汽蚀，因而正常的冷却水温度保护值一般设在95-98℃左右。而在海拔较高的地区，空气稀薄，大气压力降低，因而水的沸点也会不断降低。例如青藏铁路的格-拉段全长1142公里，其中位于海拔4000米以上的线路有965公里，大气压力最低有54KPa,远远低于一个标准大气压101Kpa，这时冷却水的沸点只有83℃，在机车保护之前，冷却水就会沸腾，经常出现水泵汽蚀、柴油机水锤等现象，严重影响柴油机及机车的运行。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种适用于高原的柴油机冷却水系统及铁路机车。

本发明的目的是这样实现的：一种适用于高原的柴油机冷却水系统，包括水箱、水泵、散热器及连通管路，所述水箱设有可调压力阀。

一种适用于高原的铁路机车，装有权利要求1所述的柴油机冷却水系统。

本发明的方案，通过提高冷却水系统内部压力的方式，保证了机车在高原上运行时，水不沸腾，不汽化，水泵不汽蚀，柴油机不水锤，保证柴油机可靠运行，机车正常运用。

附图说明

图1为本发明实施例的原理示意图。

图中标记为：1-柴油机，2-散执器，3-可调压力阀，4-膨胀水箱，5-气体，6-冷却水，7-水泵，8-管路。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看图1，本实施例的机车柴油机冷却水系统，包括水箱4、水泵7、散热器3及连通管路8，所述水箱4设有可调压力阀3。柴油机1启动后，水泵7将冷却水输入柴油机1的进水总管，通过气缸套水腔、气缸盖。高温冷却水受热升温后，由出水总管流出，流进散热器2。流经散热器2冷却后的冷却水进入柴油机1，这样不断地往复循环。

在膨胀水箱4上安装可调压力阀3。按照高原地区最恶劣的程度考虑，在5100m时的外界大气压大约最低为54KPa,将可调压力阀3的开启压力值设为120KPa，这时候冷却水系统中就有174KPa的绝对压力，水的沸点可达114℃，远低于机车冷却水温保护值95-98℃。在冷却水受热膨胀后，膨胀水箱4的气层压力逐渐增大，从而保证了冷却水系统中的压力不断增加，水泵汽蚀余量为6米水柱，水泵7不发生汽蚀。由于管路堵塞或其他原因造成冷却水系统的压力大于压力阀开启的压力120KPa时，压力阀3会自动开启，膨胀水箱4上部的气体5会与外界大气相通，保证柴油机1正常运行，随着冷却水系统压力的降低，压力阀3会依靠弹簧的恢复力自动关闭，冷却水系统又恢复到密闭加压工作状态。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种适用于高原的柴油机冷却水系统，包括水箱、水泵、散热器及连通管路，其特征在于:所述水箱设有可调压力阀。

2.一种适用于高原的铁路机车，其特征在于:装有权利要求1所述的柴油机冷却水系统。

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