CN103661006A - 汽车后排座椅固定支架、汽车后排座椅连接组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车后排座椅固定支架，包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的两个侧面为第一侧面和第二侧面，所述第二限位板向所述第一侧面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二侧面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。同时，本发明还提供了采用上述汽车后排座椅固定支架的汽车后排座椅连接组件及汽车。本发明提供的汽车后排座椅固定支架对后排座椅的固定效果好，后排座椅靠背不易滑出。

Description

汽车后排座椅固定支架、汽车后排座椅连接组件及汽车

技术领域

本发明涉及一种汽车后排座椅固定支架、汽车后排座椅连接组件及采用该后排座椅连接组件的汽车。

背景技术

随着汽车行业发展得越来越成熟，国家对整车安全法规要求也越来越严格。整车中，作为承载人的重要部件，座椅直接关系到人的人身安全。尤其是后排座椅，其牢固程度的重要性更加突出。为此，国家标准GB 15083-2006对后排座椅进行了规定，具体包括在放置于后背箱质量为18kg的两个试验样块，以20g≤a≤28g减速度撞击后排座椅靠背时，要求靠背及头枕运动分别不能超出规定的界限。

现有技术中采用的各种后排座椅靠背上方与车身之间的固定方式，其固定效果不好，后排座椅靠背容易滑出。同时，现有技术中也采用锁扣式固定结构将后排座椅靠背上方与车身固定，但这种固定方式结构复杂，成本高，重量大。

发明内容

为克服现有技术中后排座椅靠背上方与车身之间固定效果差，易滑出的问题，本发明提供了一种汽车后排座椅固定支架，通过该汽车后排座椅固定支架对后排座椅进行固定时效果好，后排座椅靠背不易滑出。

本发明公开的汽车后排座椅固定支架包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的两个侧面为第一侧面和第二侧面，所述第二限位板向所述第一侧面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二侧面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。

进一步的，所述抵止部的整体均位于第一限位板的第一侧面一侧。

进一步的，所述抵止部为第二限位板相对的两边延伸出的两个翻边。

进一步的，所述第一限位板和第二限位板一体成型；所述翻边包括翻边主体及从翻边主体端部向下延伸出的勾部。

进一步的，所述从第二限位板到第一限位板上延伸有加强筋。

进一步的，所述第一限位板下端具有用于与衣帽架钣金总成固定连接的连接板。

进一步的，所述连接板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板；所述第一连接板和第三连接板从第一限位板下端朝所述第二侧面方向延伸，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间，并从第一限位板下端向下延伸。

同时，本发明还公开了一种汽车后排座椅连接组件，包括座椅钢丝和座椅固定支架，所述座椅固定支架为前述的座椅固定支架，所述座椅钢丝可设置于第一限位板的第二侧面上并可沿第二侧面滑动到抵止部。

进一步的，所述座椅钢丝包括钢丝主体及从钢丝主体两端沿钢丝主体径向延伸出的两个固定臂，所述钢丝主体与两个固定臂形成未封闭的环。

另外，本发明还公开了一种汽车，包括车身主体和汽车后排座椅连接组件，所述车身主体包括后排座椅骨架和衣帽架钣金总成，所述汽车后排座椅连接组件为前述的汽车后排座椅连接组件，所述座椅钢丝位于第一限位板的第二侧面上，并与后排座椅骨架固定连接；所述第一限位板固定连接至衣帽架钣金总成。

进一步的，所述座椅钢丝包括钢丝主体及从钢丝主体两端沿钢丝主体径向延伸出的两个固定臂，所述两个固定臂固定于后排座椅骨架上；所述第一限位板下端具有第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板和第三连接板从第一限位板下端朝所述第二侧面方向延伸，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间，并从第一限位板下端向下延伸；所述第一连接板、第二连接板和第三连接板与衣帽架钣金总成固定连接。

本发明公开的固定支架中，通过第一限位板，使后排座椅固定。并结合第二限位板和抵止部的共同作用，将后排座椅牢牢的限位在极小的区域内，避免其滑出。

附图说明

图1是本发明提供的汽车后排座椅连接组件装配状态示意图。

图2是图1中A处局部放大图。

图3是本发明提供的汽车后排座椅连接组件爆炸图。

图4是本发明提供的汽车后排座椅连接组件中的座椅钢丝立体图。

图5是本发明提供的汽车后排座椅连接组件中的座椅固定支架立体图。

图6是本发明提供的汽车后排座椅连接组件中的座椅固定支架侧视图。

其中，1、后排座椅骨架；2、座椅钢丝；21、钢丝主体；22、固定臂；221、弯折部；3、座椅固定支架；31、第一限位板；311、第一侧面；312、第二侧面；32、第二限位板；33、翻边；331、翻边主体；332、勾部；341、第一连接板；342、第二连接板；343、第三连接板；35、加强筋；4、衣帽架钣金总成。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明公开的汽车后排座椅固定支架包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的两个侧面为第一侧面和第二侧面，所述第二限位板向所述第一侧面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二侧面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。

上述结构中，第一限位板和第二限位板相互固定，二者可一体成型，例如直接通过一块钢板冲压成型。第二限位板向第一限位板的第一侧面方向凹陷，使第二限位板和第一限位板不在同一平面内，优选情况下，从上至下，第二限位板和第一限位板成

型。

在第二限位板上具有朝第二侧面方向延伸的抵止部，并且，抵止部位于第一限位板上方，使座椅钢丝可沿第一限位板移动到第二限位板，并通过第二限位板和抵止部相互配合，将座椅钢丝固定住，防止其进一步滑动。

优选情况下，抵止部的整体均位于第一限位板的一侧。发明人发现，在车辆总装过程中，各个部件必须按照一定的次序进行装配。当抵止部的整体均位于第一限位板的一侧时，利于后续部件（后排座椅骨架及座椅钢丝）进行安装。

对于上述抵止部的设置，可以采用各种结构，只需能实现将座椅钢丝固定，防止其进一步滑动即可，本发明中，优选情况下，所述抵止部为第二限位板相对的两边延伸出的两个翻边。

上述结构的座椅固定支架也可通过一体成型得到，例如采用一块预留有待翻边区域的钢板，进行冲压，得到上述结构。

本发明中，由于第二限位板为板状，其具有四个边，而第二限位板在上下方向与第一限位板固定连接，即，其仅在水平方向存在两个相对的边。而，如前所述，所述抵止部从第二限位板上朝第二侧面方向延伸，即，两个翻边从第二限位板上朝同一方向延伸。此时，两个翻边与第二限位板不在同一平面，当座椅钢丝沿第二限位板滑动至翻边处，翻边可阻止座椅钢丝的进一步滑动，实现固定。

如前所述，翻边整体均位于第一限位板的第一侧面方向，即翻边未延伸至第一下内板的第二侧面。

根据本发明，为了更好的防止座椅钢丝从翻边与第一限位板的连接处沿翻边滑出，优选情况下，所述翻边包括翻边主体及从翻边主体端部向下延伸出的勾部。通过上述结构可将座椅钢丝更好的固定。

本发明中，当座椅钢丝开始沿第一限位板发生滑动时，汽车后排座椅固定支架已经受到比较大的应力，优选情况下，所述从第二限位板到第一限位板上延伸有加强筋。

根据本发明，上述汽车后排座椅固定支架使用时，需固定至车身主体（具体为衣帽架钣金总成）上，本发明中，可通过第一限位板与衣帽架钣金总成固定连接，具体的，所述第一限位板下端具有用于与衣帽架钣金总成固定连接的连接板。

上述第一限位板下端与衣帽架钣金总成固定连接的方式有多种，对应的连接板的结构也有多种。本发明中，优选情况下，为了便于加工及减轻车身重量，所述连接板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板；所述第一连接板和第三连接板从第一限位板下端朝所述第二侧面方向延伸，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间，并从第一限位板下端向下延伸。汽车后排座椅固定支架通过第一连接板、第二连接板和第三连接板与衣帽架钣金总成焊接在一起。

为了进一步说明本发明公开的汽车后排座椅固定支架的使用结构，本发明还公开了一种汽车后排座椅连接组件，包括座椅钢丝和座椅固定支架，所述座椅固定支架为前述的座椅固定支架，所述座椅钢丝可设置于第一限位板的第二侧面上并可沿第二侧面滑动抵止部。

对于上述汽车后排座椅连接组件，在未安装于车身上时，座椅钢丝和座椅固定支架是分开独立的。二者在使用时，相互配合作用。

通常，车身主体上，座椅钢丝为笔直的，其两端固定连接至后排座椅骨架上。当采用本发明公开的座椅固定支架时，笔直的钢丝由于长度较长，座椅钢丝与座椅固定支架的连接处和座椅钢丝两端距离较远，在受力时，座椅钢丝容易出现弹性形变，导致对后排座椅固定不牢。对此，本发明中，所述座椅钢丝包括钢丝主体及从钢丝主体两端沿钢丝主体径向延伸出的两个固定臂，所述钢丝主体与两个固定臂形成未封闭的环。座椅钢丝通过上述两个固定臂与后排座椅骨架固定，保证了固定的强度和稳定性。

另外，在前述基础上，本发明还公开了一种汽车，包括车身主体和汽车后排座椅连接组件，所述车身主体包括后排座椅骨架和衣帽架钣金总成，所述汽车后排座椅连接组件为前述的汽车后排座椅连接组件，所述座椅钢丝位于第一限位板的第二侧面上，并与后排座椅骨架固定连接；所述第一限位板固定连接至衣帽架钣金总成。

如前所述，优选情况下，所述座椅钢丝包括钢丝主体及从钢丝主体两端沿钢丝主体径向延伸出的两个固定臂，所述两个固定臂固定于后排座椅骨架上。

并且，所述第一限位板下端具有第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板和第三连接板从第一限位板下端朝所述第二侧面方向延伸，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间，并从第一限位板下端向下延伸；所述第一连接板、第二连接板和第三连接板与衣帽架钣金总成固定连接。

参见图1-图3，本发明公开的汽车后排座椅连接组件包括用于与后排座椅骨架1固定的座椅钢丝2和用于固定于衣帽架钣金总成4上的座椅固定支架3。

其中，座椅钢丝2的具体结构如图4所示，包括钢丝主体21，钢丝主体21两端沿其径向延伸出两个固定臂22。钢丝主体21与两个固定臂22形成未封闭的环。图4公开的座椅钢丝2中，两个固定臂22相向弯折，形成两个弯折部221，使两个固定臂22的自由端（即未与钢丝主体21连接的一端）相对。固定臂22的两个弯折部221与钢丝主体21平行。

继续参见图2，座椅钢丝2通过两个弯折部221焊接于后排座椅骨架1上，使座椅钢丝2与后排座椅骨架1完全固定。

参见图5和图6，座椅固定支架3包括由下至上相互固定的第一限位板31和第二限位板32。第一限位板31和第二限位板32一体成型。第一限位板31的两个侧面记为第一侧面311和第二侧面312。第一限位板31圆滑过渡到第二限位板32，并且第二限位板32向第一限位板31的第一侧面311方向凹陷。第二限位板32的上部继续向上弯曲，使第二限位板32和第一限位板31成“”型（如图6所示）。

第二限位板32的上部具有朝第一限位板31的第二侧面312方向延伸的作为抵止部的翻边33。具体的，翻边33从第二限位板32相对的两边同时向第一限位板31的第二侧面312方向延伸。并且，翻边33的整体均位于第一限位板31的第一侧面311一侧。

同时，翻边33包括板状的翻边主体331及从翻边主体331下部向下，朝第一限位板31延伸出的勾部332。

翻边33整体高于第一限位板31，并且，翻边33与第二限位板32形成抵止区，用于阻止座椅钢丝2继续移动。

为了增强座椅固定支架3在竖直方向上的强度，从第二限位板32到第一限位板31上具有加强筋35。

并且，第一限位板31下方具有用于与衣帽架钣金总成4固定连接的连接板。具体的，该连接板包括第一连接板341、第二连接板342和第三连接板343；第一连接板341和第三连接板343从第一限位板31下端朝第一限位板31的第二侧面312方向延伸，第二连接板342位于第一连接板341和第三连接板343之间，并从第一限位板31下端向下延伸。通过第一连接板341、第二连接板342和第三连接板343在三个不同的位置，将座椅固定支架3牢牢焊接固定于衣帽架钣金总成4上。

参见图2和图6，装配完成后，具有开口的环形座椅钢丝2套设与座椅固定支架3上，使钢丝主体21位于第一限位板31的第二侧面312上，钢丝主体21通过固定壁的弯折部221焊接于后排座椅骨架1上，座椅固定支架3通过第一连接板341、第二连接板342和第三连接板343固定于衣帽架钣金总成4上。

具体参加图6，当产生冲击时，座椅钢丝2从第一限位板31滑动到第二限位板32上（座椅钢丝2从图中的实线位置沿虚线箭头方向移动到图中的虚线位置）。通过第二限位板32和翻边33的抵止作用，将座椅钢丝2固定，从而将座椅钢丝2固定，限制其进一步滑动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后排座椅固定支架，其特征在于，包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的两个侧面为第一侧面和第二侧面，所述第二限位板向所述第一侧面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二侧面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。

2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述抵止部的整体均位于第一限位板的第一侧面一侧。

3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述抵止部为第二限位板相对的两边延伸出的两个翻边。

4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述第一限位板和第二限位板一体成型；所述翻边包括翻边主体及从翻边主体端部向下延伸出的勾部。

5.根据权利要求4所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述第一限位板下端具有用于与衣帽架钣金总成固定连接的连接板。

6.根据权利要求5所述的汽车后排座椅固定支架，其特征在于，所述连接板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板；所述第一连接板和第三连接板从第一限位板下端朝所述第二侧面方向延伸，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间，并从第一限位板下端向下延伸。

7.一种汽车后排座椅连接组件，其特征在于，包括座椅钢丝和座椅固定支架，所述座椅固定支架为权利要求1-6中任意一项所述的座椅固定支架，所述座椅钢丝可设置于第一限位板的第二侧面上并可沿第二侧面滑动到抵止部。

8.根据权利要求7所述的汽车后排座椅连接组件，其特征在于，所述座椅钢丝包括钢丝主体及从钢丝主体两端沿钢丝主体径向延伸出的两个固定臂，所述钢丝主体与两个固定臂形成未封闭的环。

9.一种汽车，其特征在于，包括车身主体和汽车后排座椅连接组件，所述车身主体包括后排座椅骨架和衣帽架钣金总成，所述汽车后排座椅连接组件为权利要求7或8所述的汽车后排座椅连接组件，所述座椅钢丝位于第一限位板的第二侧面上，并与后排座椅骨架固定连接；所述第一限位板固定连接至衣帽架钣金总成。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述座椅钢丝包括钢丝主体及从钢丝主体两端沿钢丝主体径向延伸出的两个固定臂，所述两个固定臂固定于后排座椅骨架上；所述第一限位板下端具有第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板和第三连接板从第一限位板下端朝所述第二侧面方向延伸，所述第二连接板位于第一连接板和第三连接板之间，并从第一限位板下端向下延伸；所述第一连接板、第二连接板和第三连接板与衣帽架钣金总成固定连接。

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