CN103600850A - 一种大运弹量航空弹药运载车 - Google Patents
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Abstract
一种大运弹量航空弹药运载车，本发明公开了一种新型为战斗机运载弹药的地面车辆设备，主要针对我军现役地面运弹车辆笨重、挂弹速度慢、人员需求量大等缺点研制。本发明采用前轴转向、凹形底盘、航弹放置架、滚轮和约束机构等设计，可单车使用，也同时拖挂多辆车使用，大大提高了单次运弹数量。本发明允许常规航弹在不使用弹笼的情况下搬运和存放，在运抵机场后通过挂弹设备直接对战斗机进行弹药挂载，大大缩短挂弹时间、减少操作人员的占用数量。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型为战斗机运载弹药的地面车辆设备，解决原有弹药运输方式存在的运弹量少、速度慢、需要人员量大等缺点。
背景技术
目前，第三代战斗机已经大量装备部队，由于飞机载弹量大，挂载的航空弹药型号和数量逐渐增多，成建制部队一次出动挂弹量与以前装备二代飞机相比，成倍增加，有的载机单机最大载弹量大于5吨，挂载常用的250kg级别的低阻弹多达20颗，成建制部队一次出动执行作战任务需要挂载航空炸弹多达数十吨，有时数量多达几百颗，原有弹药运输方式由于运弹量少、速度慢、需要人员量大等缺点已经不能满足部队作战训练需要。
发明内容
1.多功能航弹运输车性能特点：
(1)载弹量大：单车最大载重可达3吨，一次可运输250公斤级航空低阻弹10颗，运输500公斤级航空低阻弹4颗，可供2架强5飞机一次出动挂载需要。
(2)适应性广，适合多弹种运输需要。航弹运输车厢体共分三个部分，中间部分用来运输低阻航空炸弹，采用放置架上安装带弧形的滚轮形式，将弹放置在滚轮上，上面用纵向钢梁均布压紧环进行压紧，构成约束关系，防止运输过程中弹发生移动和转动；前后箱通过安装固定放置架，用来运输空-空导弹，也可用来运输航弹尾部舱段；将车厢栏杆及挡板拆除，安装放置架及固定装置，可以放置大型空对地、空对舰导弹；通过变换放置架弧形支架，还可放置小到 100公斤级别，大到500公斤级别的其它型号航空炸弹，可满足我军现役Q5、J7、J8、J10、J11，JH-7、SU-27、SU-30等各型系列飞机航弹运输需要。为降低制造成本，满足部队现实需求，本型号主要针对250-3/-4，500-3航爆弹(航杀弹)放置架进行设计，其它型号弹药要对放置架进行适应性配置即可满足需要。
(3)具备快速装卸功能：平时将250-3/4，500-3航弹战斗部去除弹笼包装，放置在该运输车的一组滚轮上，通过纵梁上卡环压紧固定，在仓库放置备用；接到出动命令，用拖车将该车拖到机场起飞线，拧松纵梁上压紧丝杠即可解除约束，用手向外推动航弹，通过滚轮和带有滚动轮的支撑架半悬在车的一侧，此时，可通过部队大量配发的小型挂弹车将弹顶起拉出，然后直接运往飞机挂点实时挂弹；相反程序即可实现将弹装在该车上，这样不用吊车即可实现航弹装卸，可以多人同时进行操作，大量节省装卸时间，提高工作效率。
(4)拖行方便：设计时充分考虑部队装备车辆特点，设有橡胶空心垫缓冲器及惯性刹车系统，不需要与牵引车连接即可实现自刹车，可以适应卡车，小型牵引车等多种车辆拖行；路况允许的情况下，可以通过首尾相连，一次可最大拖行2辆，满足5架强5飞机挂载250公斤级航空炸弹需要。
(5)维修方便，成本低廉：车轮总成，减振弹簧钢板，后轮总成及刹车系统、轮胎等均采用汽车成品配件，可以就地购买更换易损件；由于大量采用了标准件，零部件采购方便，价格低廉。
(6)转向灵活、固定、约束可靠。前转向轮可以实现原地正反方向近90度转向，适用仓库小面积范围停放。弹约束可靠，不需要绳索捆绑，方式简单，适合快装、快卸、快运。
2.主要技术指标
(1)长度：车体部分长度：5395mm(不含牵引杆部分)。
(2)宽度：2200mm。
(3)高度：最大高度：1564mm；装弹轴线离地高864mm；最小离地距离：250mm。
(4)前后轴距：4195mm；
(5)主轮距：1400mm；
(6)前轮距：1117mm；
(7)质量：空车质量：2500kg(含放置架、滚轮等)；最大载重量3000kg。
(8)拖行速度：单车拖行：≤30km/h；双车拖行：≤20km/h；
(9)拖行路面：机场水泥或者公路等水泥、沥青路面；
(10)最小转弯半径：10mm。
(11)最大载弹数量：250kg级：10颗；500kg级4颗；其它品种弹药参照以上尺寸和重量进行设计后配备。
3.设计方案
3.1设计依据：参照QC/T503-1999《中华人民共和国第一机械工业部标准》“特种挂车通用技术条件”设计。
3.2拖车车厢设计方案
为了适应部队配发的小型挂弹车装卸弹需要，250-3航弹装入后轴线距地面高度不大于900mm；同时考虑与部队大量装备的电源车、充气车等南京跃进轻型卡车备件互换，实现轮胎(规格：6.50-16LT)等备件标准化、通用化，方便部队使用时更换易损件，考虑到留有弹簧钢板减振器上下运动空间，安装车轮处车厢底板高至少应大于900mm；为了使前轮转向机构左右最大限度地转向，满足部队库房停放要求，前轮转向机构必需安装在车厢底部并留有弹簧减振器的减 振距离，在前转向轮与后轮规格型号相同情况下，前转向轮安装部位的车厢底板高至少大于1100mm，才能满足要求。为了满足这三个方面的苛刻要求，车厢部分设计按高度需要分成前车厢、中间车厢和后车厢三部分。前、后车厢功能相当于货车功能，用来运输带包装箱的航弹尾部，也可通过拆除车厢挡(栏)板，安装固定放置架，用来运输PL-5乙，PL-8等我军现役空-空导弹；中间部分安装支架和滚轮机构，主要用来放置250-3或者500-3航爆弹，可以通过部队已配备的小型挂弹车直接进行装卸航弹，实现快速装卸航弹的目的。
3.3底盘设计方案：按照车厢要求，底盘设计成前后高，中间低“浴盆”型结构，长度：5395mm，宽度：700mm；前面高起部分平台上面用来安装前车厢部分，下面通带轴承的转向盘，用来安装前转向轮组合机构部分；后面通过减振弹簧钢板安装座安装弹簧钢板，弹簧钢板通过“担挑”形式固定在后车桥上。
3.4前转向机构设计方案：
3.4.1前转向机构主要由前转向轮机构、减振器、前车桥、牵引杆、缓冲器及刹车装置、手刹车装置、前轮等组成。
3.4.2转向轮机构由一条两端带有减振器外筒，中间装有转动轴承的转向盘机构，前面两侧带有牵引杆安装接耳的工字型钢焊接而成，主要用来承载底盘传递的向下重力并通过两端减振器传递给前车桥；通过牵引杆的扭转力矩驱动前轮左右转向。
3.4.3减振器：由两个重载弹簧、安装在前桥上的芯轴和外筒组成，通过上下运动，消耗能量，减缓垂直冲击力。
3.4.4前车桥：采用140a号工字钢，两端焊接有法兰盘，用来安装前轮总成，两端上部焊有减振器轴用来承载前转向机构传递下来车厢货物压力(车轴为选择成品轴进行适应性改装使用)。
3.4.5牵引杆：用钢管弯制焊接成桁架结构，可以承受足够的牵引撞击力和扭转力矩，前端安装有缓冲及惯性刹车装置，用来减缓撞击力，通过软管与小油箱及后轮刹车系统连接；下端安装一个小型万向轮，用于支撑起重力，减轻人员操作体力消耗。
3.4.6刹车缓冲装置：由缓冲器连接机构及刹车泵组成，由轴、当牵引车辆时，牵引冲击力压缩后缓冲器带凹槽橡胶垫，通过瞬间密封空气并压缩进行减缓向前冲击力；当牵引车辆刹车时，拖弹车惯性力就会向前继续冲撞，通过轴带动压缩前缓冲器内带凹槽橡胶垫密封空气，同样缓冲向前的撞击力，当继续向前冲击达到一定惯性力峰值时，就会通过触及到后轮刹车泵活塞产生油压进行刹车，当前面牵引车解除刹车，刹车泵油压消失，随即解除刹车；当倒车时，由于倒车时惯性力小于缓冲器耐缓冲压缩能力，不足于触碰刹车泵活塞产生刹车，所以部影响倒车功能。
3.4.7手刹车装置：驻车时使用，保留原后轮手刹车系统，新加工拉杆摇臂组装而成。
3.4.8前轮：与主轮规格相同，采购前轮总成焊接法兰盘与前桥法兰盘连接即构成前转向系统。
3.5主轮设计方案：后主轮采用跃进汽车后主论，双轮结构，取消原带有后驱动轴车桥，采用新加工高强度钢质不带后驱动轴车桥(可通过采购成品车轴改装)，通过法兰盘与后主轮固定安装，后轮刹车机构保持与跃进轻型卡车相同。
3.6载荷分配方案：航空炸弹载荷分布前轮与后轮比为1∶1.2，考虑到前轮为单轮，后轮为双轮，若不满载，航空炸弹放置顺序应从后向前放置，其它随行货物均优先放置在后面车厢。重心位置符合QC/T503-1999中1.5重心位置规定要求。
附图说明
图1：运弹车组成示意图
技术要求：1)不承重部件尽量选用轻质型材，整车重量控制在2500kg范围内；2)整车喷漆喷橘红色防锈磁漆。
图2：运弹车侧方示意图
具体实施方式
1.航弹放置方案：
1.1车厢中部航弹放置区域采用高度100mm的工字型钢支架，横向布局，放置250-3型航弹，间距为400mm；放置500-3型航弹，间距480mm。在两并排型钢支架之间，安装6个滚轮，每个滚轮两端轴承座内并排安装两个向心推力滚柱轴承，以便在重载情况下滚轮转动灵活。为了保证航弹被推出车厢外重心悬空时不至于倾覆，两型钢支架中间位置装有可伸缩的带有滚轮的支撑臂，装卸航弹时，将支撑臂拉出，使航弹前部在支撑臂支点上，用部队已大量配发的小型航弹挂车顶起航弹，向外拉出即可推往飞机挂点实施挂弹，不装卸时将支撑臂收起插入保险销，支撑臂不会自行伸出。
1.2航弹固定方案：中间部分车厢两端安装有袋螺纹孔的纵梁，均匀分布M10螺纹孔用来固定押金丝杠座，通过押金丝杠将带有卡环的压紧梁压紧，将弹牢牢固定在弧形滚轮上。弹采取头尾交错放置，每一型号的弹需要4个纵向压紧梁。
2.停放放置方案：设有4根停放支承柱，平时在库房里将航弹脱笼后放置在车厢滚轮上，按照上述方法固定，用支承柱顶起车辆至轮胎稍受力为止，拉紧手动刹车。接到进场命令即可将4根支承柱分别向前后收起挂在车厢底部，用牵引车拖行出发。
3.航弹装载与运输方案：
3.1现行可满足以下4种运输方式：
(1)250-3/250-4型航爆弹(杀爆弹)将战斗部与尾部脱开装运，到起飞线 对接安装尾部，将尾部放置在前后车厢，最大可运载10颗。
(2)250-3/250-4型航爆弹(杀爆弹)整弹运输，适合紧急出动，在起飞线通过小型挂弹车直接挂弹，最大可运载5颗；
(3)500-3航爆弹：将战斗部和尾部脱开，将尾部放置在前后车厢内，最大可运载4颗。
3.2扩展后可满足以下3种运输方式：
(1)中间放置4颗500-3航爆弹战斗部，前厢放置尾部，后面放置2颗PL-5乙空-空导弹，用来满足歼轰七飞机挂弹需要。
(2)中间放置4颗250-3航爆弹整弹，前后厢分别放置2颗PL-5或PL-8空-空导弹，满足J7、J8、J10、J11等国产飞机弹药运输需要。
(3)中间和前后车厢均安装导弹放置架，去除前后厢栏板，前、中、后厢分别放置2颗PL-5、PL-8或者PL-12中距导弹，共运输6颗空-空导弹，满足J7，J8，J10，J11等国产歼击机挂弹需要。
4.照明方案：主要为尾部照明显示，设立独立可重复充电使用的照明系统，在尾部设置黄灯和红灯，警示车辆和人员放置触碰，不用时可以关闭。
Claims (8)
- 一种大运弹量航空弹药运载车，其特征在于：1.载弹量大：单车最大载重可达3吨，一次可运输250公斤级航空低阻弹10颗，运输500公斤级航空低阻弹4颗，可供2架强5飞机一次出动挂载需要。
- 2.适应性广，适合多弹种运输需要。
- 3.具备快速装卸功能。
- 4.拖行方便：设计时充分考虑部队装备车辆特点，可拖挂于多种现役车辆后部。
- 5.转向灵活、固定、约束可靠。
- 6.航弹放置架、滚轮和约束机构。
- 7.底盘设计方案。
- 8.车的总体设计和机械设计。
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