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CN103387009A - 全地形车纵梁 - Google Patents

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CN103387009A
CN103387009A CN2013103337807A CN201310333780A CN103387009A CN 103387009 A CN103387009 A CN 103387009A CN 2013103337807 A CN2013103337807 A CN 2013103337807A CN 201310333780 A CN201310333780 A CN 201310333780A CN 103387009 A CN103387009 A CN 103387009A
Authority
CN
China
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vehicle longitudinal
girder
drive wheel
terrain vehicle
main beam
Prior art date
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Pending
Application number
CN2013103337807A
Other languages
English (en)
Inventor
高山铁
陈慧
胡平
杨荣贵
杨玉华
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guizhou Jonyang Kinetics Co Ltd
Original Assignee
Guizhou Jonyang Kinetics Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Abstract

本发明公开了一种全地形车纵梁，属于履带式工程车辆纵梁改进结构；旨在提供一种重量轻、抗弯和抗扭强度好、跨越障碍能力强的履带式工程车辆纵梁。它包括主梁、固定在主梁前端的驱动轮支架、分别固定在该驱动轮支架顶面和所述主梁尾端顶面的横梁安装座、固定在主梁上的多个支重轮安装套和拖链轮安装座；主梁（3）是由呈槽钢状结构的左板（7）和右板（8）对合焊接而成的箱体状结构，横梁安装座（4）为槽钢状结构，在主梁（3）上靠近驱动轮支架（1）的位置有减震油缸安装座（6）。本发明不仅减轻了自身重量、提高了抗弯和抗扭强度，而且还减少了应力集中而带来的危害；是一种用于全地形车的纵梁改进结构。

Description

全地形车纵梁
技术领域
本发明涉及一种履带式工程车辆纵梁，尤其涉及一种履带式工程车辆纵梁改进结构。
背景技术
履带式全地形车是一种用于山地、雪地、沼泽、河滩、沙漠、沟壑等地形的水陆两栖多功能双车体特种越野车，其作业环境十分复杂恶劣，因此要求其必须具有较好的越野通过性和较高机动灵活性，而且还要具备良好的抗震性能。纵梁是履带式工程车辆主要的承载装置，车辆所有的驱动部件、车厢、底盘、横梁都要安装在其上；因此纵梁必须具有良好的抗弯、抗扭强度。目前，普通的履带式工程车辆的纵梁大多采用直板拼焊或整体冲压而成，存在结构复杂、应力分布集中、自身重量大等缺点；不能满足全地形车的要求。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种重量轻、抗弯和抗扭强度好、跨越障碍能力强的全地形车纵梁。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括主梁、固定在主梁前端的驱动轮支架、分别固定在该驱动轮支架顶面和所述主梁尾端顶面的横梁安装座、固定在主梁上的多个支重轮安装套和拖链轮安装座；主梁是由呈槽钢状结构的左板和右板对合焊接而成的箱体状结构，横梁安装座为槽钢状结构，在主梁上靠近驱动轮支架的位置有减震油缸安装座。
驱动轮支架的中心高于主梁的中心线。
与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，将纵梁改为了箱体状结构，因此不仅减轻了自身重量、提高了抗弯和抗扭强度，而且还减少了焊接面积，从而降低了应力集中带来的危害。另外，由于改进了纵梁的布局，因此能够在纵梁上增加减震油缸安装座，从而可通过安装减震油缸来提高车辆的抗震性能。由于驱动轮支架的中心高于主梁的中心线，因而增大了车辆的接近角，从而提高了车辆垂直跨越障碍高度的能力。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明主梁的结构示意图；
图3是本发明主梁的截面图。
图中：驱动轮支架1、支重轮安装套2、主梁3、横梁安装座4、拖链轮安装座5、减震油缸安装座6、左板7、右板8。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说明：
如图1～3所示：主梁3是由呈槽钢状结构的左板7和右板8对合焊接而成的箱体状结构，在主梁3的前端焊接有驱动轮支架1，在该驱动轮支架的顶面和主梁3的尾端顶面各焊接有呈槽钢状的横梁安装座4；在主梁3上焊接有多个横穿左板7和右板8的支重轮安装套2，以及多个拖链轮安装座5；在主梁3上靠近驱动轮支架1的位置焊接有减震油缸安装座6。
为了提高车体跨越障碍的能力，驱动轮支架1的中心高于主梁3的中心线。

Claims (2)

1. 一种全地形车纵梁，包括主梁、固定在主梁前端的驱动轮支架、分别固定在该驱动轮支架顶面和所述主梁尾端顶面的横梁安装座、固定在主梁上的多个支重轮安装套和拖链轮安装座；其特征在于：主梁（3）是由呈槽钢状结构的左板（7）和右板（8）对合焊接而成的箱体状结构，横梁安装座（4）为槽钢状结构，在主梁（3）上靠近驱动轮支架（1）的位置有减震油缸安装座（6）。
2.根据权利要求1所述的全地形车纵梁，其特征在于：驱动轮支架（1）的中心高于主梁（3）的中心线。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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