CN103318009A - 一种电动汽车电池箱及其锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池箱及其锁紧机构，包括锁头，锁头内孔中轴向插装有锁套，锁套与锁头之间设有沿锁头周向均布的按压式自锁单元；该自锁单元包括轴向限位移动插装在锁头前端面上的、控制轴以及装配在控制轴与锁套之间的止动体，锁套的外周面上具有在控制轴前移至锁紧位时供止动体的对应端部卡入、并顶装在锁套和控制轴之间以实现锁头锁紧的锁紧凹部，控制轴的外周面上具有在控制轴后移至解锁位时供止动体的对应端部进入以使止动体可径向脱离锁紧凹部的解锁槽，且控制轴与锁头之间设有对控制轴施加朝前的、用以防止控制轴解锁的作用力的复位弹性件。该锁紧机构及使用该机构的电动汽车电池箱具有操作方便以及锁紧效果稳定的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车电池箱及其锁紧机构。
背景技术
电动汽车的电池箱是电动汽车的能量供给部分，电动汽车的行驶里程及使用寿命跟电池箱的寿命息息相关，尤其是在电动汽车行驶过程中，电池箱的稳定及安全性显的格外重要。
中国专利文献C202242929U公开了一种电池箱的锁紧机构及使用该锁紧机构的电池箱，该锁紧机构设置在电池箱的前面板上，其锁头沿电池箱的进出动力仓推拉方向导向移动装配在电池箱上，锁头两侧分别通过联动机构传动连接有沿电池箱左右方向动作的锁舌，动力仓上固定有两个锁扣，锁扣上开设有与锁舌滑动限位配合的锁孔。在电池箱完全进入动力仓后，锁头向前移动，锁头通过联动机构带动锁舌脱离锁孔，电池箱解锁；锁头向后移动，锁头通过联动机构带动锁舌伸入锁孔内，电池箱锁紧。为了防止电动汽车行驶过程中电池箱解锁，电池箱上位于锁头的上方还设有使锁头紧贴电池箱的防脱机构，防脱机构包括导向移动装配在电池箱上的定位销，定位销上设有对定位销施加向锁头靠近的作用力的弹簧，锁头上对应定位销位置处开设有V型槽，在弹簧的作用下将定位销压入V型槽中，从而防止锁头移动，锁头的后端面上还具有在锁头向后移动时使得定位销向上克服弹簧作用力的斜面。该防脱结构在解锁时需要用力拉锁头，V型槽的槽壁顶起定位销，使定位销脱离V型槽，在锁紧时，用力向后推锁头，锁头的斜面使定位销上移并在锁头继续向后运动过程中进入V型槽内。采用该结构的防脱机构，定位销在前后移动过程中与锁头发生碰撞，长时间使用磨损现象比较严重，同时定位销有直线滑道，长时间使用后会出现定位销松动或卡死现象，造成在电动汽车行驶过程中锁头松动或在更换电池箱过程中将锁头拉断，锁紧不可靠。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车电池箱的锁紧机构，用以解决现有电池箱锁紧机构的锁头采用定位销进行锁紧定位造成的锁头锁紧不可靠的问题；同时本发明还提供了一种使用该锁紧机构的电池箱。
本发明的电动汽车电池箱的锁紧机构采用如下技术方案：一种电动汽车电池箱的锁紧机构，包括用于沿前后方向导向移动装配在电池箱上的锁头，所述锁头内孔中轴向插装有用于固设在电池箱上的、供锁头导向滑动的锁套，锁套与锁头之间设有沿锁头周向均布的、用以实现锁头锁紧或解锁的按压式自锁单元；该自锁单元包括轴向限位移动插装在锁头前端面上的、具有锁紧位和解锁位的控制轴以及装配在控制轴与锁套之间的、可在贯穿锁头侧壁的径向导向孔内径向移动的止动体，锁套的外周面上具有在控制轴前移至锁紧位时供止动体的对应端部卡入、并顶装在锁套和控制轴之间以实现锁头锁紧的锁紧凹部，控制轴的外周面上具有在控制轴后移至解锁位时供止动体的对应端部进入以使止动体可径向脱离锁紧凹部的解锁槽，且控制轴与锁头之间设有对控制轴施加朝前的、用以防止控制轴解锁的作用力的复位弹性件。
所述止动体由两个径向紧邻设置的钢珠构成，止动体的与锁紧凹部配合的端部为与锁套相邻钢珠的对应部分，止动体的与解锁槽配合的端部为与控制轴相邻钢珠的对应部分。
所述复位弹性件为压簧，压簧弹性顶压在控制轴的后端和供控制轴插入的轴向导向孔底面设置的弹簧座之间。
所述解锁槽为沿控制轴周向延伸的、截面为梯形的环槽，解锁槽的槽口宽度大于槽底宽度。
所述锁紧凹部为贯穿锁套的锁孔。
本发明的电动汽车电池箱采用如下技术方案：一种电动汽车电池箱，包括箱体以及设置在箱体前面板上的锁紧机构，该锁紧机构包括用于沿前后方向导向移动装配在电池箱上的锁头，所述锁头内孔中轴向插装有用于固设在电池箱上的、供锁头导向滑动的锁套，锁套与锁头之间设有沿锁头周向均布的、用以实现锁头锁紧或解锁的按压式自锁单元；该自锁单元包括轴向限位移动插装在锁头前端面上的、具有锁紧位和解锁位的控制轴以及装配在控制轴与锁套之间的、可在贯穿锁头侧壁的径向导向孔内径向移动的止动体，锁套的外周面上具有在控制轴前移至锁紧位时供止动体的对应端部卡入、并顶装在锁套和控制轴之间以实现锁头锁紧的锁紧凹部，控制轴的外周面上具有在控制轴后移至解锁位时供止动体的对应端部进入以使止动体可径向脱离锁紧凹部的解锁槽，且控制轴与锁头之间设有对控制轴施加朝前的、用以防止控制轴解锁的作用力的复位弹性件。
所述止动体由两个径向紧邻设置的钢珠构成，止动体的与锁紧凹部配合的端部为与锁套相邻钢珠的对应部分，止动体的与解锁槽配合的端部为与控制轴相邻钢珠的对应部分。
所述复位弹性件为压簧，压簧弹性顶压在控制轴的后端和供控制轴插入的轴向导向孔底面设置的弹簧座之间。
所述解锁槽为沿控制轴周向延伸的、截面为梯形的环槽，解锁槽的槽口宽度大于槽底宽度。
所述锁紧凹部为贯穿锁套的锁孔。
采用上述结构的电池箱锁紧机构，由于锁头的锁紧和解锁依靠按压式自锁单元，在按下控制轴时，控制轴解锁可实现锁头的解锁，在松开控制轴时，依靠复位弹性件的作用，控制轴解锁可实现锁头的重新锁紧，操作方便；更重要的是，锁套、止动体和控制轴之间为刚性连接，锁头不易解锁，锁紧效果稳定。
附图说明
图1为本发明的电池箱锁紧机构的一种实施例的结构示意图；
图2为图1的剖视图。
具体实施方式
本发明的电池箱锁紧机构的实施例：如图1、图2所示，包括锁头1以及轴向插装在锁头内孔中的、供锁头1前后导向运动的锁套2，锁头1的左右侧部分别通过联动机构传动连接有沿电池箱左右方向动作的锁舌（该部分图中未显示），锁套2的后端用于固设在电池箱前面板上，锁头1的作用在于，通过在锁套2上的前后移动，带动两个锁舌相应的运动并与动力仓上的锁孔插接配合以实现电池箱的锁紧或解锁。在锁套2和锁头1之间设有两个沿锁套周向均布的、用于实现锁头锁紧或解锁的按压式自锁单元，该自锁单元包括轴向导向活动插入锁头前端面上的控制轴3，控制轴3为前小后大的阶梯轴，其前端伸出锁头1，在锁头1的供控制轴3插入的轴向导向孔的口沿处具有内翻的、与控制轴的台阶面限位配合的限位翻沿，依靠限位翻沿和轴向导向孔孔底面实现控制轴3前后移动过程中的限位，本实施例中，当控制轴台阶面与限位翻沿顶接时，控制轴3处于锁紧位，当控制轴后移一定距离后，控制轴3处于解锁位；在控制轴3和锁套2之间的锁头侧壁部分开设有径向导向孔，径向导向孔中导向移动插装有止动体，与此同时，锁套2的外周面上具有供止动体对应端部卡入的锁紧凹部，锁紧凹部为贯穿锁套侧壁的通孔，该通孔与止动体的对应端部过盈配合，这样在锁紧位时，止动体顶装在控制轴1大直径段和锁套2之间可实现锁头1的锁紧；在控制轴3的外周面上设有在控制轴3后移至解锁位时供止动体对应端部进入的解锁槽6，即在解锁位时，锁紧凹部和解锁槽6径向相对，向前拉动锁头1，锁套2径向挤压止动体使其对应端部进入到解锁槽6内可实现锁头的解锁，相应的，在控制轴3由解锁位向锁紧位移动时，控制轴3径向挤压止动体使其对应端部重新卡入锁紧凹部内可实现锁头1的再次锁紧；为了防止控制轴3容易后移而造成锁紧不牢靠，在控制轴3和锁头1之间设有对控制轴施加朝前作用力的复位弹性件，依靠复位弹性件使控制轴台阶面顶压在限位翻沿上，同时控制轴3由解锁位到锁紧位的移动作用力可由复位弹性件实现，本实施例中，复位弹性件为压簧5，压簧5的一端顶接在控制轴的后端面上、另一端顶接在轴向导向孔孔底面上固设的弹簧座7上。
作为进一步优化，止动体采用两个径向紧邻设置的滚珠4，其中，止动体的卡入锁紧凹部的端部为与锁套相邻钢珠的对应部分，止动体的进入解锁槽的端部为与控制轴相邻钢珠的对应部分，利用钢珠4在径向导向孔内的滚动效果，在止动体受到径向挤压时，可以轻松实现径向移动。
作为进一步优化，所述解锁槽6为沿控制轴周向延伸的、截面为梯形的环槽，解锁槽6的槽口宽度大于槽底宽度，利用环槽结构，能够防止因控制轴旋转而发生止动体的对应端部无法进入解锁槽的现象。
上述实施例具体应用在电池箱上时，将锁套2后端焊接在电池箱前面板上，这样锁头1的移动方向与电池箱进出动力仓的方向一致。正常状态下，控制轴3在压簧5的作用下，其台阶面顶压在限位翻沿上，并始终保持锁紧位，而控制轴3的大直径段将与锁套2相邻的钢珠部分压入锁紧凹部内，进而实现锁头1的锁紧。锁头1的解锁过程如下：向后按压控制轴3，使控制轴3上的解锁槽6与锁头上的径向导向孔对齐，此时控制轴3处于解锁位，将机械手插入锁头1内并向外拉动锁头1，两个钢珠4在锁套2的径向挤压下进入控制轴3上的解锁槽6内，这样锁头1可不受限制的自由移动；锁头1的锁紧过程如下：将锁头1推至使径向导向孔与解锁槽对齐，松开控制轴3，控制轴3在压簧5的作用下复位，此时，两个钢珠4在控制轴3的径向挤压下重新卡入锁紧凹部内，即实现锁紧。
在其他实施例中，锁紧凹部也可以为环槽结构，如截面为弧形或梯形的环槽结构，而解锁槽也可以为截面为弧形的环槽。
在其他实施例中，止动体也可以采用轴类零件，而止动体的左右端部结构则根据锁紧凹部和解锁槽的结构设计，例如，若锁紧凹部或/和解锁槽为截面为梯形的环槽结构，止动体的对应端部则为与梯形环槽适配插接配合的梯形结构，若解锁槽或/和解锁槽为截面为弧形的环槽结构，止动体的对应端部则为与弧形环槽适配插接配合的凸球面结构。
在其他实施例中，复位弹性件也可以采用拉簧，将拉簧套设在控制轴的小直径端上，其一端与限位翻沿连接、另一端与控制轴台阶面连接。
本发明的电动汽车电池箱的实施例：包括箱体以及设置在箱体前面板上的锁紧机构，该锁紧机构的结构如图1、图2所示，与上述实施例的电池箱锁紧机构的结构一致，其内容在此不再赘述。
Claims (10)
1.一种电动汽车电池箱的锁紧机构，包括用于沿前后方向导向移动装配在电池箱上的锁头，其特征在于：所述锁头内孔中轴向插装有用于固设在电池箱上的、供锁头导向滑动的锁套，锁套与锁头之间设有沿锁头周向均布的、用以实现锁头锁紧或解锁的按压式自锁单元；该自锁单元包括轴向限位移动插装在锁头前端面上的、具有锁紧位和解锁位的控制轴以及装配在控制轴与锁套之间的、可在贯穿锁头侧壁的径向导向孔内径向移动的止动体，锁套的外周面上具有在控制轴前移至锁紧位时供止动体的对应端部卡入、并顶装在锁套和控制轴之间以实现锁头锁紧的锁紧凹部，控制轴的外周面上具有在控制轴后移至解锁位时供止动体的对应端部进入以使止动体可径向脱离锁紧凹部的解锁槽，且控制轴与锁头之间设有对控制轴施加朝前的、用以防止控制轴解锁的作用力的复位弹性件。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的锁紧机构，其特征在于：所述止动体由两个径向紧邻设置的钢珠构成，止动体的与锁紧凹部配合的端部为与锁套相邻钢珠的对应部分，止动体的与解锁槽配合的端部为与控制轴相邻钢珠的对应部分。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的锁紧机构，其特征在于：所述复位弹性件为压簧，压簧弹性顶压在控制轴的后端和供控制轴插入的轴向导向孔底面设置的弹簧座之间。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的锁紧机构，其特征在于：所述解锁槽为沿控制轴周向延伸的、截面为梯形的环槽，解锁槽的槽口宽度大于槽底宽度。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的电动汽车电池箱的锁紧机构，其特征在于：所述锁紧凹部为贯穿锁套的锁孔。
6.一种电动汽车电池箱，包括箱体以及设置在箱体前面板上的锁紧机构，该锁紧机构包括用于沿前后方向导向移动装配在电池箱上的锁头，其特征在于：所述锁头内孔中轴向插装有用于固设在电池箱上的、供锁头导向滑动的锁套，锁套与锁头之间设有沿锁头周向均布的、用以实现锁头锁紧或解锁的按压式自锁单元；该自锁单元包括轴向限位移动插装在锁头前端面上的、具有锁紧位和解锁位的控制轴以及装配在控制轴与锁套之间的、可在贯穿锁头侧壁的径向导向孔内径向移动的止动体，锁套的外周面上具有在控制轴前移至锁紧位时供止动体的对应端部卡入、并顶装在锁套和控制轴之间以实现锁头锁紧的锁紧凹部，控制轴的外周面上具有在控制轴后移至解锁位时供止动体的对应端部进入以使止动体可径向脱离锁紧凹部的解锁槽，且控制轴与锁头之间设有对控制轴施加朝前的、用以防止控制轴解锁的作用力的复位弹性件。
7.根据权利要求6所述的电动汽车电池箱，其特征在于：所述止动体由两个径向紧邻设置的钢珠构成，止动体的与锁紧凹部配合的端部为与锁套相邻钢珠的对应部分，止动体的与解锁槽配合的端部为与控制轴相邻钢珠的对应部分。
8.根据权利要求6所述的电动汽车电池箱，其特征在于：所述复位弹性件为压簧，压簧弹性顶压在控制轴的后端和供控制轴插入的轴向导向孔底面设置的弹簧座之间。
9.根据权利要求6所述的电动汽车电池箱，其特征在于：所述解锁槽为沿控制轴周向延伸的、截面为梯形的环槽，解锁槽的槽口宽度大于槽底宽度。
10.根据权利要求6-9任意一项所述的电动汽车电池箱，其特征在于：所述锁紧凹部为贯穿锁套的锁孔。
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