[go: up one dir, main page]

CN103303125B - 电动车辆高电压设备冷却系统及冷却方法 - Google Patents

电动车辆高电压设备冷却系统及冷却方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103303125B
CN103303125B CN201310067003.2A CN201310067003A CN103303125B CN 103303125 B CN103303125 B CN 103303125B CN 201310067003 A CN201310067003 A CN 201310067003A CN 103303125 B CN103303125 B CN 103303125B
Authority
CN
China
Prior art keywords
air
high voltage
cooling
voltage installation
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310067003.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103303125A (zh
Inventor
松田昌典
柿崎真二
染谷武志
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN103303125A publication Critical patent/CN103303125A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103303125B publication Critical patent/CN103303125B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/66—Ambient conditions
    • B60L2240/662—Temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明提供一种电动车辆高电压设备冷却系统及电动车辆高电压设备的冷却方法。该电动车辆高电压设备冷却系统对高电压设备进行冷却，并使车室内的空调商品性提高。在具备电动机(103)和高电压设备(101)的电动车辆高电压设备冷却系统(S)中，还具备高电压设备送风机构(30)、放泄阀(50)、空调机构(10)、内外气体切换机构(20)，在从高电压设备送风机构(30)向高电压设备(101)供给由空调机构(10)的空气冷却机构(14)冷却后的空气时，通过内外气体切换机构(20)进行车室外的空气的导入。

Description

电动车辆高电压设备冷却系统及冷却方法
技术领域
本发明涉及用于对电动车辆具备的高电压设备进行冷却的电动车辆高电压设备冷却系统及电动车辆高电压设备的冷却方法。
背景技术
以往，在将电动机产生的旋转动力作为动力源的电动机动车、将内燃机(例如，汽油发动机或柴油发动机)产生的旋转动力和电动机产生的旋转动力组合而作为动力源的混合动力机动车等中，设有用于驱动电动机的电池(蓄电池)等高电压设备。
然而，电池在充电时及放电时伴随着发热，当电池的温度上升时，性能会下降，并且寿命也变短。因此，需要用于对电池等高电压设备进行冷却的冷却系统。因此，在专利文献1中公开了一种使用车室内的空气对搭载于车辆的电池进行冷却的车辆用电池冷却装置。
而且，近年来，高电压设备的发热量也升高，仅利用车室内的空气可能难以进行高电压设备的冷却。因此，在专利文献2中公开了一种直接导入由空调单元冷却后的空气来对电池进行冷却的电池温度管理装置。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本专利第4631177号公报
【专利文献2】日本专利第3969254号公报
【发明的概要】
【发明要解决的课题】
然而，在专利文献1所公开的车辆用电池冷却装置中，在用于将冷却电池后的空气排出的排气通道的排气口的下游侧设有边窗通道(quarter vent duct)，在车室内的压力比车室外的压力上升时，将从排气通道的排气口排出的空气的一部分向车室外排出，并使其余部分返回到车室内。
因此，在边窗通道关闭的状态下，冷却电池后的空气向车室内排出。
这样，当因高电压设备的排热而排气温度上升时，车室内的室内温度也上升，即使如专利文献2那样将由空调(HVAC)单元冷却后的空气向高电压设备供给，也能成为驾驶员的意想不到的室温等，使空调商品性恶化。
发明内容
因此，本发明课题在于提供一种对高电压设备进行冷却并提高车室内的空调商品性的电动车辆高电压设备冷却系统及电动车辆高电压设备的冷却方法。
【用于解决课题的手段】
作为用于解决所述课题的手段，本发明涉及一种电动车辆高电压设备冷却系统，其具备：驱动电动车辆的电动机；向所述电动机进行电力供给并设置在车辆上的高电压设备，所述电动车辆高电压设备冷却系统的特征在于，还具备：高电压设备送风机构，其向所述高电压设备供给冷却风；放泄阀，其通过车室内外的压力差而进行开闭，将与所述高电压设备进行热交换后的冷却风向车室外排出；空调机构，其具有将车室外的空气取入的外部气体吸气口、将车室内的空气取入的空调用内部气体吸气口、对空气进行冷却的空气冷却机构、对空气进行加热的空气加热机构、向车室内喷出空气的喷出口；流路，其从比所述空气冷却机构靠下游且比所述空气加热机构靠上游侧的位置向所述高电压设备送风机构的吸气口分支；冷却用内部气体吸气口，其配置在所述高电压设备送风机构的上游侧，将车室内的空气取入；内外气体切换机构，其配置在分支的所述流路的分支部，对从所述外部气体吸气口和所述冷却用内部气体吸气口向所述高电压设备送风机构的吸气口取入的空气的流路进行切换，其中，在从所述高电压设备送风机构向所述高电压设备供给由所述空气冷却机构冷却后的空气时，通过所述内外气体切换机构进行车室外的空气的导入。
根据这样的电动车辆高电压设备冷却系统，通过内外气体切换机构进行车室外的空气的导入，从而放泄阀开阀。由此，从高电压设备排出的高温的冷却风由放泄阀向车室外排出，因此能抑制高电压设备的排热向车室内供给的情况，从而能够提高空调商品性。
另外，在电动车辆高电压设备冷却系统中，优选的是，所述空调机构还具备配置在所述空气冷却机构的上游侧的空调送风机构，在从所述高电压设备送风机构向所述高电压设备供给由所述空气冷却机构冷却后的空气时，使所述空调送风机构产生的空气流量为所述高电压设备送风机构产生的空气流量以上。
根据这样的电动车辆高电压设备冷却系统，通过使空调送风机构产生的空气流量为高电压设备送风机构产生的空气流量以上，从而抑制从喷出口取入车室内的空气的情况。由此，能够防止从喷出口吸气这样的逆流，从而防止使用者的不适感的发生。
另外，在电动车辆高电压设备冷却系统中，优选的是，所述电动车辆高电压设备冷却系统还具备对车室外的空气的温度进行检测的外部气体温度检测机构，在由所述外部气体温度检测机构检测出的温度为规定温度以下时，停止由所述空气冷却机构进行的空气冷却。
根据这样的电动车辆高电压设备冷却系统，在车室外的空气的温度充分低时，使空气冷却机构停止，因此能够削减空气冷却机构的运转能量，从而提高系统整体的运转效率。
另外，在电动车辆高电压设备冷却系统中，优选的是，所述电动车辆高电压设备冷却系统还具备对所述高电压设备的温度进行检测的高电压设备温度检测机构，在由所述高电压设备温度检测机构检测出的温度为规定温度以下时，通过所述内外气体切换机构进行车室内的空气的导入。
根据这样的电动车辆高电压设备冷却系统，能够抑制高电压设备被必要以上地冷却的情况。
另外，在电动车辆高电压设备冷却系统中，优选的是，所述电动车辆高电压设备冷却系统还具备对车室内的空气的温度进行检测的内部气体温度检测机构，在由所述内部气体温度检测机构检测出的温度为规定温度以下时，通过所述内外气体切换机构进行车室内的空气的导入。
根据这样的电动车辆高电压设备冷却系统，在车室内的空气的温度比规定温度低时，能够将高电压设备的排热向车室内供给而使车室内的空气上升。
另外，在电动车辆高电压设备冷却系统中，优选的是，所述喷出口以朝向乘客的上部以外吹出空气的方式形成。
根据这样的电动车辆高电压设备冷却系统，能够防止吹出的空气与容易感觉的部位(乘客的面部等)接触的情况，因此能够防止乘客的不适感的发生。
另外，作为用于解决所述课题的手段，本发明涉及一种高电压设备的冷却方法，所述高电压设备向驱动电动车辆的电动机进行电力供给并设置在车辆上，所述高电压设备的冷却方法的特征在于，还具备：高电压设备送风手段，其向所述高电压设备供给冷却风；放泄阀，其通过车室内外的压力差而进行开闭，将与所述高电压设备进行热交换后的冷却风向车室外排出；空调手段，其具有将车室外的空气取入的外部气体吸气口、将车室内的空气取入的空调用内部气体吸气口、对空气进行冷却的空气冷却手段、对空气进行加热的空气加热手段、向车室内喷出空气的喷出口；流路，其从比所述空气冷却手段靠下游且比所述空气加热手段靠上游侧的位置向所述高电压设备送风手段的吸气口分支；冷却用内部气体吸气口，其配置在所述高电压设备送风手段的上游侧，将车室内的空气取入；内外气体切换手段，其配置在分支的所述流路的分支部，对从所述外部气体吸气口和所述冷却用内部气体吸气口向所述高电压设备送风手段的吸气口取入的空气的流路进行切换，其中，在从所述高电压设备送风手段向所述高电压设备供给由所述空气冷却手段冷却后的空气时，通过所述内外气体切换手段进行车室外的空气的导入。
根据这样的电动车辆高电压设备的冷却方法，通过内外气体切换手段进行车室外的空气的导入，从而放泄阀开阀。由此，从高电压设备排出的高温的冷却风由放泄阀向车室外排出，因此能抑制高电压设备的排热向车室内供给的情况，从而能够提高空调商品性。
【发明效果】
根据本发明，能够提供一种对高电压设备进行冷却并提高车室内的空调商品性的电动车辆高电压设备冷却系统及电动车辆高电压设备的冷却方法。
附图说明
图1是第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统的结构图。
图2是说明第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统的动作的流程图。
图3是第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统的结构图。
图4是说明第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统的动作的流程图。
【符号说明】
10、10A HVAC (空调机构)
11   空调用内部气体吸气口
12   内部气体过滤器
13   内部气体风扇
14   蒸发器(空气冷却机构)
15   加热器
16   喷出口(车室供给口)
16a  内部气体喷出口
16b  外部气体喷出口(车室供给口)
17   外部气体吸气口
18   外部气体过滤器
18A  过滤器
19   外部气体风扇(空调送风机构)
19A  风扇(空调送风机构)
20   吸气切换阀(内外气体切换机构)
21   冷却用内部气体吸气口
30   冷却风扇(高电压设备送风机构)
40   冷却风流路
50   放泄阀
60   ECU
61、62、63 热敏电阻
70   内外气体调整阀
100  车室内空间(车室内)
101  IPU(高电压设备)
102  PDU
103  电动机
104  发动机
S、SA  电动车辆高电压设备冷却系统
具体实施方式
以下，适当参照附图，详细说明用于实施本发明的方式(以下称为“实施方式”)。需要说明的是，在各图中，对于共用的部分标注同一符号，并省略重复的说明。
另外，在以下的说明中，对于搭载有本实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统的电动车辆而言，说明将内燃机(发动机)产生的旋转动力和电动机产生的旋转动力组合而作为动力源的混合动力机动车，但并不局限于此，例如，还可以是将电动机产生的旋转动力作为动力源的电动机动车。
《第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S》
图1是第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S的结构图。
在此，在进行电动车辆高电压设备冷却系统S的说明之前，对具备作为电动车辆高电压设备冷却系统S的冷却对象的高电压设备(后述的IPU101)的电动车辆的驱动系统进行说明。电动车辆的驱动系统具备IPU101、PDU102、电动机103、发动机104。
IPU(Intelligent Power Unit；智能动力单元)101是需要冷却的高电压设备，由电池、DC／DC转换器(向下变换器)等构成。
需要说明的是，电池在充电时及放电时伴随着发热，当电池的温度上升时，性能会下降，并且寿命也变短。而且，DC／DC转换器(向下变换器)使电池的高电压降压至规定的电压(例如，12V)，在降压时伴随着发热。此外，通过DC／DC转换器而降压至规定的电压(例如，12V)的电力向各种装置(后述的内部气体风扇13、外部气体风扇19、冷却风扇30、ECU60等)供给。
这样，IPU101(高电压设备)配置在通过后述的HVAC10进行空气 调节的电动车辆的车室内空间100(空调空间)中，由后述的电动车辆高电压设备冷却系统S进行冷却。
PDU(Power Drive Unit；动力驱动单元)102例如由AC／DC转换器等构成，在IPU101的电池的放电时(电动机103的动力运行时)，能够将从IPU101供给的直流电流转换成三相交流电流而向电动机103供给。而且，在IPU101的电池的充电时(电动机103的再生时)，能够将从电动机103供给的三相交流电流转换成直流电流而向IPU101的电池供给。
需要说明的是，PDU102在将直流电流转换成三相交流电流时、及将三相交流电流转换成直流电流时，伴随着发热，因此如图1所示，优选配置在通过后述的HVAC10进行空气调节的电动车辆的车室内空间100(空调空间)中。
另外，在图1中，将IPU101和PDU102作为不同体而进行了图示，但IPU101与PDU102也可以为一体。而且，PDU102也可以与IPU101一起由后述的电动车辆高电压设备冷却系统S进行冷却。
电动机103配置在车室外(车室内空间100之外)，能够作为通过从IPU101的电池供给电力来产生使驱动轴(未图示)旋转的旋转动力的电动机而发挥功能，并且能够作为通过再生发电来对IPU101的电池进行充电的发电机而发挥功能。
发动机104配置在车室外(车室内空间100之外)，产生使驱动轴(未图示)旋转的旋转动力。
这样，将由电动机103及／或发动机104产生的旋转动力从驱动轴(未图示)向车轮(未图示)传递，由此电动车辆能够进行动力运行。而且，通过使电动机103作为发电机而进行再生发电，能够对IPU101的电池进行充电。
接下来，说明第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S。电动车辆高电压设备冷却系统S具备HVAC10、吸气切换阀20、冷却风扇30、冷却风流路40、放泄阀50、ECU60。
空气调节器(以下，称为“HVAC”(Heating，Ventilation，and Ai r Conditioning))10是内外气体双层结构的空气调节器。即，HVAC10具备：按照空调用内部气体吸气口11、内部气体过滤器12、内部气体风扇 13、蒸发器14、加热器15、内部气体喷出口16a的顺序流动的内部气体空调流路；按照外部气体吸气口17、外部气体过滤器18、外部气体风扇19、蒸发器14、加热器15、外部气体喷出口16b的顺序流动的外部气体空调流路。并且，以形成内部气体空调流路等的方式适当配置通道(配管)等。
空调用内部气体吸气口11是用于从车室内空间100取入空气(内部气体)的吸气口。内部气体过滤器12用于除去从空调用内部气体吸气口11吸入的空气中的杂质(例如，灰尘、尘埃)。
内部气体风扇13产生负压而从空调用内部气体吸气口11吸入内部气体。
另外，外部气体吸气口17是用于从车室外(车室内空间100之外)取入空气(外部气体)的吸气口。外部气体过滤器18用于除去从外部气体吸气口17吸入的空气中的杂质(例如，灰尘、尘埃)。
外部气体风扇19产生负压而从外部气体吸气口17吸入外部气体。
蒸发器14是对吸入的空气进行冷却的装置，加热器15是对吸入的空气进行加热的装置。
在对空气进行冷却(即，对车室内空间100进行制冷)时，使蒸发器14工作而能够对空气进行冷却。另外，在对空气进行加热(即，对车室内空间100进行供暖)时，使加热器15工作而能够对空气进行加热。另外，在对空气进行除湿时，利用蒸发器14对吸入的空气进行冷却而使空气中的水分结露，并利用加热器15对冷却后的空气进行加热，由此能够对空气进行除湿。
蒸发器14与未图示的热泵制冷剂回路连接，通过使制冷剂与空气进行热交换来对空气进行冷却。
未图示的热泵制冷剂回路具备压缩机、冷凝器、减压阀、蒸发器(蒸发器14)。由压缩机压缩后的高温高压的制冷剂通过冷凝器而与外部气体进行热交换，由此成为中温中压的制冷剂。然后，制冷剂由减压阀减压，由此一部分液化而成为低温低压的气液混合制冷剂。
并且，通过蒸发器(蒸发器14)使低温低压的气液混合制冷剂与空气进行热交换，由此对空气进行冷却。需要说明的是，从空气吸热而气化 的制冷剂再次向压缩机导入。
加热器15例如通过使发动机104的冷却水与空气进行热交换而对空气进行加热。
这样，通过使内部气体风扇13工作而从空调用内部气体吸气口11吸入的车室内空间100内的空气(内部气体)由蒸发器14及／或加热器15进行空气调节，并从内部气体喷出口16a喷出而返回车室内空间100。
另外，通过使外部气体风扇19工作而从外部气体吸气口17吸入的车室外(车室内空间100之外)的空气(外部气体)由蒸发器14及／或加热器15进行空气调节，并从外部气体喷出口16b喷出而向车室内空间100供给。
需要说明的是，内部气体风扇13及外部气体风扇19的旋转速度(即，内部气体风扇13及外部气体风扇19的流量)、蒸发器14及加热器15的动作由ECU60控制。
另外，形成从外部气体空调流路的比蒸发器14靠下游且比加热器15靠上游侧的位置向冷却风扇30的吸气口分支的流路。
吸气切换阀20能够对流路切换，以使被冷却风扇30吸入的空气为从外部气体吸气口17取入且经由HVAC10的外部气体空调流路的蒸发器14的外部气体、或为由冷却用内部气体吸气口21取入的车室内空间100的内部气体。
需要说明的是，吸气切换阀20由ECU60控制。
冷却风扇30将吸入的空气作为用于对IPU101(高电压设备)进行冷却的冷却风而向冷却风流路40喷出。
需要说明的是，冷却风扇30的旋转速度(即，冷却风扇30的流量)由ECU60控制。
冷却风流路40是供由冷却风扇30输送的冷却风流通的流路，通过冷却风流过冷却风流路40而能够对IPU101(高电压设备)进行冷却。
需要说明的是，冷却风流路40的出口优选以朝向放泄阀50吹出空气的方式配置。
放泄阀50是具备对阀芯向关闭方向施力的弹簧而形成的常闭型的开闭阀，通过车室内空间100的压力(气压)与车室外的压力(气压)的压 力差而进行开闭。具体而言，放泄阀50在车室内空间100的压力比车室外的压力高时开阀，使车室内空间100与车室外连通，从而通过压力差而能够将车室内空间100内的空气向车室外排出。另外，放泄阀50在车室内空间100的压力比车室外的压力低时或车室内空间100的压力与车室外的压力相等时闭阀，将车室内空间100与车室外的连通闭塞。
ECU(Electronic Control Unit；电子控制单元)60基于各种热敏电阻(61、62、63)的检测温度，能够控制内部气体风扇13、外部气体风扇19、冷却风扇30的旋转速度(流量)、蒸发器14及加热器15的动作、吸气切换阀20的流路的切换。需要说明的是，热敏电阻61检测IPU101的温度(例如，电池温度)，热敏电阻62检测吸入的内部气体的温度，热敏电阻63检测吸入的外部气体的温度。
《第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S的动作》
接下来，使用图2，说明电动车辆高电压设备冷却系统S的动作。
图2是说明第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S的动作的流程图。
在步骤S101中，ECU60从检测IPU101的温度的热敏电阻61取得IPU温度(例如，电池温度)。
在步骤S102中，ECU60判定在步骤S10I中取得的IPU温度是否小于规定值。在此，步骤S102中的规定值是指用于判定是否需要进行电池的预热(日语：暖機)的阈值。需要说明的是，电池在低温下性能下降，并且在保持低温的状态下长时间持续使用时，寿命也变短。
在IPU温度小于规定时(S102为是)，ECU60的处理进入步骤S104。另一方面，在IPU温度不小于规定时(S102为否)，ECU60的处理进入步骤S103。
在步骤S103中，ECU60判定是否需要HVAC10对IPU101的冷却。在此，是否需要HVAC10对IPU101的冷却通过在使从IPU101吸热后的冷却风向车室内空间100循环时空调商品性是否下降来进行判定。
例如，从检测内部气体的温度的热敏电阻62取得内部气体温度，在内部气体温度比规定温度低时，判定为不需要HVAC10对IPU101的冷却。在此，规定温度是指例如车室内空间100的空调目标温度。
另外，也可以在电动车辆的运转模式为运动模式那样预想到IPU101的高发热时，判定为需要HVAC10对IPU101的冷却。
在需要HVAC10对IPU101的冷却时(S103为是)，ECU60的处理进入步骤S105。另一方面，在不需要HVAC10对IPU101的冷却时(S103为否)，ECU60的处理进入步骤S104。
在步骤S104中，ECU60使电动车辆高电压设备冷却系统S通过内部气体循环来对IPU101进行冷却。
具体而言，ECU60使外部气体风扇19停止，控制吸气切换阀20来切换流路，以使被冷却风扇30吸入的空气为从冷却用内部气体吸气口21取入的空气(内部气体)。然后，ECU60使冷却风扇30进行动作。需要说明的是，冷却风扇30的旋转速度(流量)优选基于从热敏电阻61取得的IPU温度来进行控制，例如，随着IPU温度升高而提高冷却风扇30的旋转速度。然后，ECU60的处理返回而重复进行图2的处理。
另一方面，在步骤S105中，ECU60使电动车辆高电压设备冷却系统S通过外部气体导入来对IPU101进行冷却。
具体而言，ECU60使外部气体风扇19运转，控制吸气切换阀20来切换流路，以使被冷却风扇30吸入的空气为从外部气体吸气口17取入的空气(外部气体)。然后，ECU60使冷却风扇30进行动作。需要说明的是，冷却风扇30的旋转速度(流量)优选基于从热敏电阻6取得的IPU温度来进行控制。
在步骤S106中，ECU60从检测外部气体的温度的热敏电阻63取得外部气体温度。
在步骤S107中，ECU60判定在步骤S106中取得的外部气体温度是否为规定值以上。在此，步骤S107中的规定值是指用于判定由外部气体吸气口17吸入的外部气体是否能够作为IPU101的冷却风使用的温度的阈值。
在外部气体温度为规定值以上时(S107为是)，ECU60的处理进入步骤S109。另一方面，在外部气体温度不为规定值以上时(S107为否)，ECU60的处理进入步骤S108。
在步骤S108中，ECU60使向蒸发器14的制冷剂供给停止。然后，E CU60的处理进入步骤S110。
在步骤S109中，ECU60使蒸发器14进行动作。由此，外部气体由蒸发器14冷却。然后，ECU60的处理进入步骤S110。
在步骤S110中，ECU60导出冷却风扇30的流量即冷却风扇流量。需要说明的是，冷却风扇30的流量基于冷却风扇30的旋转速度而算出。另外，冷却风扇30的旋转速度例如由ECU60基于从热敏电阻61取得的IPU温度来进行控制。
在步骤S111中，ECU60导出外部气体导入流量。需要说明的是，外部气体导入流量基于外部气体风扇19的旋转速度来算出。
在步骤S112中，ECU60判定在步骤S110中导出的冷却风扇流量是否为在步骤S111中导出的外部气体导入流量以上。
在冷却风扇流量为外部气体导入流量以上时(5112为是)，ECU60的处理返回而重复进行图2的处理。另一方面，在冷却风扇流量不为外部气体导入流量以上时(S112为否)，ECU60的处理进入步骤S113。
在步骤S113中，ECU60增大外部气体风扇19的旋转速度，从而增大外部气体导入流量，以使外部气体导入流量成为冷却风扇流量以上。然后，ECU60的处理返回而重复进行图2的处理。
《总结》
这样，通过使外部气体风扇19运转而将外部气体导入(参照S105)，由此车室内空间100的压力比车室外的压力升高，因此放泄阀50开阀。由此，从冷却风流路40排出的高温的冷却风由放泄阀50向车室外排出，因此能够抑制IPU101(高电压设备)的排热向车室内空间100(空调空间)供给的情况，从而能够提高空调商品性，并且能够减少车室内空间100(空调空间)的制冷负载而实现节能化。
另外，通过以使外部气体导入流量成为冷却风扇流量以上的方式进行控制(参照S110～S113)，而抑制从外部气体喷出口16b吸入内部气体的情况。由此，防止从外部气体喷出口16b吸气的逆流，从而能够防止使用者的不适感的发生。
另外，在外部气体温度充分低时，使向蒸发器14的制冷剂供给停止，即，使制冷剂回路的压缩机停止(S107为否，参照S108)。这样，在外 部气体温度充分低时，外部气体不用由蒸发器14冷却而直接作为冷却风，因此能够削减与蒸发器14一起构成热泵制冷剂回路的压缩机的运转能量，从而能够提高系统整体的运转效率。
另外，在IPU温度(电池温度)小于规定值时，进行内部气体循环(S102为是，参照S104)。由此，能抑制IPU101的温度、尤其是电池的温度过于下降的情况，从而能够抑制电池的性能的下降并抑制电池的劣化。
另外，在车室内空间100的内部气体温度比车室内空间100的空调目标温度低时，为内部气体循环(S103为否，参照S104)。由此，能够将IPU101的排热取入到车室内空间100，从而能够减少HVAC10的供暖负载而实现节能化。
需要说明的是，虽然本实施方式的HVAC10具备内部气体喷出口16a和外部气体喷出口16b作为将空气调节后的空气向车室内空间100吹出的喷出口，但优选将内部气体喷出口16a作为例如设于仪表板(仪表盘)而朝向乘客的上部(面部等)吹出空气的乘客上部吹出口(面部吹出口)，并将向冷却风扇30的吸气口分支的一侧的喷出口即外部气体喷出口16b作为例如不朝向乘客的上部而向车室内空间100吹出空气的乘客下部吹出口(脚下吹出口)。
在通过外部气体导入对IPU101进行冷却时，即使车室内空间100的空调停止，有时也从外部气体喷出口16b吹出空气，但通过这样构成，即使从外部气体喷出口16b喷出空气，也能够防止吹出的空气与容易感觉的部位(乘客的面部等)接触的情况，因此能够防止乘客的不适感的发生。
《第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA》
接下来，使用图3及图4，说明第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA。
图3是第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA的结构图。第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA(参照图3)的HVAC10A的结构与第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S(参照图1)的HVAC10A的结构不同。其他的结构与第一实施方式相同而省略说明。
HVAC10A是将内外气体混合而进行空气调节的空气调节器，具备空 调用内部气体吸气口11、外部气体吸气口17、过滤器18A、风扇19A、蒸发器14、加热器15、喷出口16、内外气体调整阀70。
空调用内部气体吸气口11是用于从车室内空间100取入空气(内部气体)的吸气口。另外，外部气体吸气口17是用于从车室外(车室内空间100之外)取入空气(外部气体)的吸气口。
内外气体调整阀70是通过使板状的切换板转动，来调整从空调用内部气体吸气口11吸入的内部气体与从外部气体吸气口17吸入的外部气体的比例的阀(调节风门)，该比例由ECU60控制。
过滤器18A用于除去从空调用内部气体吸气口11及／或外部气体吸气口17吸入的空气中的杂质(例如，灰尘、尘埃)。
风扇19A产生负压而从空调用内部气体吸气口11及／或外部气体吸气口17吸气。
这样，通过使风扇19A工作而从空调用内部气体吸气口11吸入的车室内空间100内的空气(内部气体)及从外部气体吸气口17吸入的车室外(车室内空间100之外)的空气(外部气体)由蒸发器14及／或加热器15进行空气调节，并由外部气体喷出口16向车室内空间100喷出。
需要说明的是，风扇19A的旋转速度(流量)、蒸发器14及加热器15的动作由ECU60控制。
《第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA的动作》
接下来，使用图4，说明电动车辆高电压设备冷却系统SA的动作。
图4是说明第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA的动作的流程图。对于第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S的处理(参照图2)与第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA的处理(参照图4)而言，在第一实施方式的步骤S104、S105、S111～S113成为第二实施方式的步骤S104A、S105A、S111A～S113A这一点上不同。其他的处理与第一实施方式相同而省略说明。
在步骤S104A中，ECU60使电动车辆高电压设备冷却系统S通过内部气体循环来对IPU101进行冷却。
具体而言，ECU60控制内外气体调整阀70来切换流路，以将来自外部气体吸气口17的吸气闭塞。而且，控制吸气切换阀20来切换流路，以 使被冷却风扇30吸入的空气为从冷却用内部气体吸气口21取入的空气(内部气体)。然后，ECU60使冷却风扇30进行动作。然后，ECU60的处理返回而重复进行图4的处理。
另外，在步骤S105A中，ECU60使电动车辆高电压设备冷却系统S通过外部气体导入来对IPU101进行冷却。
具体而言，ECU60控制内外气体调整阀70来切换流路，以从外部气体吸气口17导入外部气体。而且，使风扇19A运转，并控制吸气切换阀20来切换流路，以使被冷却风扇30吸入的空气为从风扇19A喷出的空气。然后，ECU60使冷却风扇30动作。需要说明的是，在外部气体导入之际，只要内外气体调整阀70将外部气体导入即可，未必非要使内外气体调整阀70以将来自空调用内部气体吸气口11的吸气闭塞的方式进行切换流路。
在步骤S111A中，ECU60导出外部气体·内部气体导入流量。需要说明的是，外部气体·内部气体导入流量基于风扇19A的旋转速度来算出。
在步骤S112A中，ECU60判定在步骤S110中导出的冷却风扇流量是否为在步骤S111A中导出的外部气体·内部气体导入流量以上。
在冷却风扇流量为外部气体·内部气体导入流量以上时(S112A为是)，ECU60的处理返回而重复进行图4的处理。另一方面，在冷却风扇流量不为外部气体·内部气体导入流量以上时(S112A为否)，ECU60的处理进入步骤S113A。
在步骤S113A中，ECU60增大风扇19A的旋转速度，从而增大外部气体·内部气体导入流量，以使外部气体·内部气体导入流量成为冷却风扇流量以上。然后，ECU60的处理返回而重复进行图4的处理。
《总结》
这样，本实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S、SA中，空气调节器既可以是内外气体双层结构的HVAC10(参照图1)，空气调节器也可以是将内外气体混合而进行空气调节的HVAC10A(参照图3)。对于第二实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统SA而言，也能够得到与第一实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S同样的效果。
《变形例》
需要说明的是，本实施方式的电动车辆高电压设备冷却系统S、SA并未限定为上述实施方式的结构，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种变更。
在本实施方式中，说明了将冷却风扇30配置在IPU101的上游侧而从冷却风扇30向IPU101吹出冷却风的结构，但并不局限于此。例如，也可以为将冷却风扇30配置在IPU101的下游侧而利用冷却风扇30旋转所产生的负压来向IPU101供给冷却风的结构，这种结构也包括在本发明内。

Claims (7)

1.一种电动车辆高电压设备冷却系统，其具备：
驱动电动车辆的电动机；
向所述电动机进行电力供给并设置在车辆上的高电压设备，
所述电动车辆高电压设备冷却系统的特征在于，还具备：
高电压设备送风机构，其向所述高电压设备供给冷却风；
放泄阀，其通过车室内外的压力差而进行开闭，将与所述高电压设备进行热交换后的冷却风向车室外排出；
空调机构，其具有将车室外的空气取入的外部气体吸气口、将车室内的空气取入的空调用内部气体吸气口、对空气进行冷却的空气冷却机构、对空气进行加热的空气加热机构、向车室内喷出空气的喷出口；
流路，其从比所述空气冷却机构靠下游且比所述空气加热机构靠上游侧的位置向所述高电压设备送风机构的吸气口形成分支；
冷却用内部气体吸气口，其配置在所述高电压设备送风机构的上游侧，将车室内的空气取入；
内外气体切换机构，其配置在分支的所述流路的分支部，对从所述外部气体吸气口和所述冷却用内部气体吸气口向所述高电压设备送风机构的吸气口取入的空气的流路进行切换，
在从所述高电压设备送风机构向所述高电压设备供给由所述空气冷却机构冷却后的空气时，通过所述内外气体切换机构进行车室外的空气的导入。
2.根据权利要求1所述的电动车辆高电压设备冷却系统，其特征在于，
所述空调机构还具有配置在所述空气冷却机构的上游侧的空调送风机构，
在从所述高电压设备送风机构向所述高电压设备供给由所述空气冷却机构冷却后的空气时，使所述空调送风机构产生的空气流量为所述高电压设备送风机构产生的空气流量以上。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆高电压设备冷却系统，其特征在于，
所述电动车辆高电压设备冷却系统还具备对车室外的空气的温度进行检测的外部气体温度检测机构，
在由所述外部气体温度检测机构检测出的温度为规定温度以下时，停止由所述空气冷却机构进行的空气冷却。
4.根据权利要求1或2所述的电动车辆高电压设备冷却系统，其特征在于，
所述电动车辆高电压设备冷却系统还具备对所述高电压设备的温度进行检测的高电压设备温度检测机构，
在由所述高电压设备温度检测机构检测出的温度为规定温度以下时，通过所述内外气体切换机构进行车室内的空气的导入。
5.根据权利要求1或2所述的电动车辆高电压设备冷却系统，其特征在于，
所述电动车辆高电压设备冷却系统还具备对车室内的空气的温度进行检测的内部气体温度检测机构，
在由所述内部气体温度检测机构检测出的温度为规定温度以下时，通过所述内外气体切换机构进行车室内的空气的导入。
6.根据权利要求2所述的电动车辆高电压设备冷却系统，其特征在于，
所述喷出口以朝向乘客的上部以外吹出空气的方式形成。
7.一种高电压设备的冷却方法，所述高电压设备向驱动电动车辆的电动机进行电力供给并设置在车辆上，所述高电压设备的冷却方法的特征在于，
还具备：
高电压设备送风手段，其向所述高电压设备供给冷却风；
放泄阀，其通过车室内外的压力差而进行开闭，将与所述高电压设备进行热交换后的冷却风向车室外排出；
空调手段，其具有将车室外的空气取入的外部气体吸气口、将车室内的空气取入的空调用内部气体吸气口、对空气进行冷却的空气冷却手段、对空气进行加热的空气加热手段、向车室内喷出空气的喷出口；
流路，其从比所述空气冷却手段靠下游且比所述空气加热手段靠上游侧的位置向所述高电压设备送风手段的吸气口形成分支；
冷却用内部气体吸气口，其配置在所述高电压设备送风手段的上游侧，将车室内的空气取入；
内外气体切换手段，其配置在分支的所述流路的分支部，对从所述外部气体吸气口和所述冷却用内部气体吸气口向所述高电压设备送风手段的吸气口取入的空气的流路进行切换，
在从所述高电压设备送风手段向所述高电压设备供给由所述空气冷却手段冷却后的空气时，通过所述内外气体切换手段进行车室外的空气的导入。
CN201310067003.2A 2012-03-07 2013-03-04 电动车辆高电压设备冷却系统及冷却方法 Active CN103303125B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012050818A JP5702748B2 (ja) 2012-03-07 2012-03-07 電動車両高電圧機器冷却システムおよび電動車両高電圧機器の冷却方法
JP2012-050818 2012-03-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103303125A CN103303125A (zh) 2013-09-18
CN103303125B true CN103303125B (zh) 2015-09-02

Family

ID=49029775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310067003.2A Active CN103303125B (zh) 2012-03-07 2013-03-04 电动车辆高电压设备冷却系统及冷却方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9517678B2 (zh)
JP (1) JP5702748B2 (zh)
CN (1) CN103303125B (zh)
DE (1) DE102013203907A1 (zh)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5943333B1 (ja) * 2014-09-04 2016-07-05 株式会社エムリンク 円筒コイルを備えた固定子を含む無鉄心回転電気機械およびその冷却方法
JP6299549B2 (ja) * 2014-09-29 2018-03-28 トヨタ自動車株式会社 電池の冷却装置
DE102015204301A1 (de) * 2015-03-11 2016-09-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Testaufbau und Emulationseinheit für einen Zellmanagementcontroller eines Batteriemoduls zur Verwendung in einem Testaufbau zum Testen eines Batteriemanagementcontrollers
JP6534334B2 (ja) * 2015-10-20 2019-06-26 本田技研工業株式会社 車両
FR3048929B1 (fr) * 2016-03-15 2020-03-27 Institut Vedecom Vehicule a moteur electrique commande par un module de puissance et systeme de refroidissement d’un tel module de puissance
DE112016006612T5 (de) 2016-03-16 2018-11-29 Honda Motor Co., Ltd. Kühlungssystem für eine Hochspannungsausstattung für Fahrzeuge mit Elektroantrieb
ES2937948T3 (es) 2017-10-12 2023-04-03 Gen Electric Control de temperatura para sistema de almacenamiento de energía
US11945281B2 (en) * 2018-04-12 2024-04-02 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle front-arrangement structure and vehicle equipped with vehicle front-arrangement structure
US11021036B2 (en) 2019-04-04 2021-06-01 Ford Global Technologies, Llc Battery electric vehicle and method to cool a high voltage powertrain component of a battery electric vehicle
US12202317B1 (en) * 2022-05-05 2025-01-21 Zoox, Inc. Heat load balancing in vehicles
CN115506082A (zh) * 2022-10-18 2022-12-23 刘明辉 一种高强度无纺布及其制备方法
DE102022212467A1 (de) * 2022-11-23 2024-05-23 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Kombinierte Luftverteiler-Spannungswandler-Einheit

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1108186A (zh) * 1993-10-19 1995-09-13 本田技研工业株式会社 电动车辆电池充电器中的冷却系统
CN102050009A (zh) * 2006-09-07 2011-05-11 本田技研工业株式会社 车辆电气设备的冷却构造

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2451221C3 (de) * 1974-10-29 1978-06-29 Ges Gesellschaft Fuer Elektrischen Strassenverkehr Mbh, 4000 Duesseldorf Luftheizung für ein Elektrokraftfahrzeug
JP3125198B2 (ja) * 1991-12-04 2001-01-15 本田技研工業株式会社 電気自動車におけるバッテリ温度制御装置
US5309731A (en) * 1991-12-27 1994-05-10 Nippondenso Co., Ltd. Air conditioning apparatus
DE4309621C2 (de) * 1993-03-24 1995-11-16 Daimler Benz Ag Hochtemperaturbatterie
DE19651279B4 (de) * 1995-12-13 2004-09-16 Denso Corp., Kariya Klimaanlage für ein Fahrzeug
US5706170A (en) * 1996-05-03 1998-01-06 Ford Motor Company Ventilation duct with integrated electronics enclosure
US5669813A (en) * 1996-05-03 1997-09-23 Ford Motor Company Apparatus for storing and cooling electronic devices and/or modules in a vehicle
JP3240973B2 (ja) * 1997-03-05 2001-12-25 トヨタ自動車株式会社 車両用電池冷却システム
JP3509517B2 (ja) * 1997-12-18 2004-03-22 本田技研工業株式会社 電気自動車におけるバッテリおよび電気部品の冷却構造
JP2000158933A (ja) * 1998-11-25 2000-06-13 Denso Corp 車両用空調装置
JP3501006B2 (ja) * 1999-02-26 2004-02-23 日産自動車株式会社 車両用バッテリ冷却ダクトの配設構造
JP4092805B2 (ja) * 1999-03-19 2008-05-28 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2001291532A (ja) * 2000-04-07 2001-10-19 Fuji Heavy Ind Ltd バッテリ温度制御装置
JP4631177B2 (ja) * 2001-01-30 2011-02-16 トヨタ自動車株式会社 車両用電池冷却装置
JP3969254B2 (ja) * 2001-10-29 2007-09-05 株式会社デンソー バッテリ温度管理装置
DE10359064B3 (de) * 2003-12-17 2005-03-10 Daimler Chrysler Ag Kühlungseinrichtung zur Kühlung elektronischer Bauteile in einem Kraftfahrzeug
DE102004028740B4 (de) * 2004-06-14 2007-09-27 Lisa Dräxlmaier GmbH Kombiniertes Kühl-/Klimasystem für Kraftfahrzeuge
FR2876223B1 (fr) * 2004-10-01 2006-11-10 Valeo Climatisation Sa Dispositif pour le refroidissement de batteries d'un vehicule a motorisation electrique et/ou hybride
DE102005013567A1 (de) * 2005-03-23 2006-09-28 Siemens Ag Anordnung zur Kühlung von Komponenten in einem Fahrzeug
JP4611820B2 (ja) * 2005-07-04 2011-01-12 本田技研工業株式会社 車両用電装ユニットの冷却装置
US7658083B2 (en) * 2005-07-26 2010-02-09 Ford Global Technologies, Llc Cooling system and method for cooling a battery in a vehicle
KR20080057350A (ko) * 2005-10-21 2008-06-24 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 차량에 탑재된 전기기기의 냉각장치
JP5023509B2 (ja) * 2006-02-24 2012-09-12 トヨタ自動車株式会社 電源装置
US7748214B2 (en) * 2006-03-03 2010-07-06 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust gas purification system for hybrid vehicle
JP4811080B2 (ja) * 2006-03-28 2011-11-09 トヨタ自動車株式会社 冷却システムおよびこれを搭載する自動車並びに冷却システムの制御方法
US7735331B2 (en) * 2006-09-20 2010-06-15 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling temperature of an energy storage device in a vehicle
JP4715708B2 (ja) * 2006-10-03 2011-07-06 トヨタ自動車株式会社 電動車両および車両充電システム
JP2008126847A (ja) * 2006-11-21 2008-06-05 Honda Motor Co Ltd 燃料電池車両の冷却構造
JP4434199B2 (ja) * 2006-12-14 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 電気機器の冷却装置、冷却方法および冷却方法をコンピュータに実現させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体
US8047318B2 (en) * 2007-03-30 2011-11-01 Ford Global Technologies, Llc Cooling system for a vehicle battery
US20090071178A1 (en) * 2007-09-14 2009-03-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle HVAC and Battery Thermal Management
US8029343B2 (en) * 2007-10-02 2011-10-04 Gm Global Technology Operations, Llc Vehicle body pressure relief system
JP2009154698A (ja) * 2007-12-26 2009-07-16 Calsonic Kansei Corp バッテリ温度管理装置
JP5217749B2 (ja) * 2008-08-05 2013-06-19 マツダ株式会社 車両のバッテリ冷却システム
JP5500805B2 (ja) * 2008-09-02 2014-05-21 株式会社ヴァレオジャパン 車両用空調装置
JP5204704B2 (ja) * 2009-03-26 2013-06-05 本田技研工業株式会社 燃料電池車両
JP5015190B2 (ja) * 2009-03-31 2012-08-29 本田技研工業株式会社 電気自動車
US8528832B2 (en) * 2009-05-26 2013-09-10 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Engine cooling and climate control system
JP2011156982A (ja) * 2010-02-01 2011-08-18 Honda Motor Co Ltd 車両空調用ヒータシステム
US20110162901A1 (en) * 2010-03-24 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Cooling air duct for electric vehicle
US9914336B2 (en) * 2010-06-24 2018-03-13 Ford Global Technologies, Llc Electric compartment cooling apparatus and method
DE102010030892B4 (de) * 2010-07-02 2012-01-26 Visteon Global Technologies, Inc. Klimatisierungssystem für Fahrzeuge mit Batteriekühlung
JP5799792B2 (ja) * 2011-01-07 2015-10-28 株式会社デンソー 冷媒放熱器
JP2014151802A (ja) * 2013-02-11 2014-08-25 Denso Corp 温調装置
US9656532B2 (en) * 2014-03-24 2017-05-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle cabin venting system and method

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1108186A (zh) * 1993-10-19 1995-09-13 本田技研工业株式会社 电动车辆电池充电器中的冷却系统
CN102050009A (zh) * 2006-09-07 2011-05-11 本田技研工业株式会社 车辆电气设备的冷却构造

Also Published As

Publication number Publication date
US9517678B2 (en) 2016-12-13
DE102013203907A1 (de) 2013-09-12
US20130237138A1 (en) 2013-09-12
JP2013184562A (ja) 2013-09-19
CN103303125A (zh) 2013-09-18
JP5702748B2 (ja) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103303125B (zh) 电动车辆高电压设备冷却系统及冷却方法
CN111615464B (zh) 车用空调装置
CN109941117B (zh) 电动车辆
US7152417B2 (en) Battery cooling apparatus with sufficient cooling capacity
JP5652331B2 (ja) 電池温調システムおよび電池充電システム
US20150380785A1 (en) Temperature regulation device
CN102917894B (zh) 车辆用空气调节器
JP5609764B2 (ja) 車両用空調装置
KR20110048950A (ko) 전기자동차의 공기조화장치와 그 제어방법
JP2009252688A (ja) 車両用蓄電池の温調システム
JP2012197062A (ja) 空調制御装置
CN113165472B (zh) 车用空调装置
JP6319009B2 (ja) 冷却装置
JP7202223B2 (ja) 車両
JP2019115124A (ja) 電動車両
JP6584020B2 (ja) 電動車両
JP2007137127A (ja) 車両用電池冷却・空調装置
JP2004220799A (ja) バッテリ冷却装置
JP2020142620A (ja) 車両用空気調和装置
KR101134373B1 (ko) 전기자동차의 공기조화장치
CN109747430B (zh) 电动车辆
US20250115096A1 (en) Vehicle air conditioning apparatus
KR101071773B1 (ko) 전기자동차의 공기조화장치와 그 제어방법
KR101820789B1 (ko) 차량용 공조장치
KR100892532B1 (ko) 하이브리드 차량의 공조 시스템 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant