CN103161856A

CN103161856A - 车辆用主缸

Info

Publication number: CN103161856A
Application number: CN2012103662122A
Authority: CN
Inventors: 车勉奎
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2032-09-27
Also published as: CN103161856B; KR20130067171A; KR101894214B1

Abstract

本发明涉及车辆用主缸，本发明提供的车辆用主缸，包括：气缸，对向地设置于车辆的制动踏板；活塞部，连接于制动踏板，根据所述制动踏板的操作与否来向气缸外部或内部出入；磁性部，跟随活塞部进行移动，并提供磁力；传感器，检测磁性部发生的磁力，并发送运行信号；缓冲部，可游动地支持活塞部；及固定部，将磁性部固定于缓冲部，并防止缓冲部因所述磁性部而被磁化。

Description

车辆用主缸

技术领域

本发明涉及车辆用主缸，特别是涉及可以缩减主缸部件数量，并且可以防止误动作的车辆用主缸。

背景技术

即使驾驶者没有施加独立的制动，也可以自动检测滑动来控制各个轮胎的制动压力与引擎出力的装置称之为车辆动态控制（VDC；VehicleDynamic Control）系统。

车辆动态控制（VDC）系统作为在滑动中安全地保护车辆的车辆安全系统，此处包括：驱动中适当地调节轮胎滑动的TCS（Traction ControlSystem）、AB S（Anti-lock Brake system）、EBD（Electronic Brake forceDistribution）、自动减速控制器、横摆力矩控制器（yaw-moment control：防止向一侧倾斜的动态控制器）。

车辆动态控制（VDC）系统的最大作用是，用于控制发生自旋或转向不足（Under steer）、转向过度（Over steer），由此将因为这些而发生的事故防止于未然。例如，发生自旋或转向不足（做一定半径的圆周运动的车辆加速时，发生的圆的半径自动变大的现象）时，车辆动态控制（VDC）系统会检测到此，从而向内侧或外侧车轮施加制动来控制车辆的动态，由此来维持稳定的状态。

车辆动态控制（VDC）系统的ECU是通过接收制动灯开关（Brake LampSwitch：BLS）的信号，来判断驾驶者的制动意志（减速意志），并使用到车辆动态控制（VDC）当中。

本发明的背景技术公开于，韩国公开专利公报10-2008-0008806号（2008年1月24日公开，发明名称：车辆用自动调节型制动开关装置）。

发明内容

（要解决的技术问题）

通常的车辆用主缸是通过弹性部件来支持根据制动踏板的操作与否来移动的磁性部，因此很难缩减支持磁性部及弹性部件的结合部件的部件数量，由此存在很难简化组装工序的问题。

此外，通常的车辆用主缸是通过金属材质构成的弹性部件及结合部件来支持磁性部，因此，因为磁化的弹性部件及结合部件，存在无法准确地检测磁性部位置的问题。

因此，存在需要改善其的必要性。

本发明的目的在于提供车辆用主缸，可以缩减主缸部件数量，并且可以防止误动作。

（解决问题的手段）

为了达成如上所述目的，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，包括：气缸，对向地设置于车辆的制动踏板；活塞部，连接于所述制动踏板，根据所述制动踏板的操作与否来向所述气缸外部或内部出入；磁性部，跟随所述活塞部进行移动，并提供磁力；传感器，检测所述磁性部发生的磁力，并发送运行信号；缓冲部，可游动地支持所述活塞部；及固定部，将所述磁性部固定于所述缓冲部，并防止所述缓冲部因所述磁性部而被磁化。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述缓冲部包括：杆部，连接于所述活塞部；限位件，可出入地插入有所述杆部，沿所述气缸内壁进行滑动，并形成有钩住所述磁性部的台阶部；及弹性部件，介入于所述活塞部与所述限位件之间。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述限位件是包括合成树脂材质来构成。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述固定部包括：支持环，安置于所述台阶部；及结束环，对所述磁性部向所述支持环侧施压。

此外，本发明提供的车辆用主缸，其特征在于，所述支持环及所述结束环是包括合成树脂材质来构成。

（发明的效果）

根据本发明的车辆用主缸是通过合成树脂材质构成的部件来支持，根据制动踏板的操作与否来游动的磁性部，由此可以防止磁性部以外的其他部件的磁化，因此具有准确地检测磁性部的位置来防止误动作的优点。

此外，根据本发明的车辆用主缸的磁性部是由合成树脂材质构成的部件来支持，不需要另外的弹性部件，因此具有缩减部件数量，减少主缸重量及体积的优点。

附图说明

图1是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸切开的立体图。

图2是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸的剖视图。

图3是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸的磁性部安装结构的剖视图。

（附图标记说明）

10：气缸 30：活塞部

32：安装槽部 52：磁性部

54：传感器 70：缓冲部

72：杆部 74：限位件

76：台阶部 78：弹性部件

80：固定部 82：支持环

84：结束环 90：辅助活塞部

92：辅助缓冲部 94：辅助杆部

96：辅助限位件 98：辅助弹性部件

具体实施方式

下面参照附图对根据本发明的车辆用主缸的实施例进行说明。

在此过程中，附图中所示的线条的厚度或结构元件的大小等，为了说明上的明确性和便利而可能会被放大图示。

此外，后述的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，其可以根据用户、操作者的意图或惯例而不同。因此，针对该术语的定义应当基于本说明书全文的内容而确定。

图1是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸切开的立体图，图2是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸的剖视图。

参照图1及图2，根据本发明的车辆用主缸，包括：气缸10，对向地设置于车辆的制动踏板；活塞部30，连接于制动踏板，根据制动踏板的操作与否来向气缸10外部或内部出入；磁性部52，跟随活塞部30进行移动，并提供磁力；传感器54，检测磁性部52发生的磁力，并发送运行信号；缓冲部70，可游动地支持活塞部30；及固定部80，将磁性部52连接于缓冲部70，并防止缓冲部70因磁性部52而被磁化。

驾驶者操作制动踏板时，与制动踏板联动的活塞部30会插入气缸10内部。

活塞部30插入气缸10内部时，通过缓冲部70的运行来抵消操作力，从而使踩踏制动踏板的驾驶者可以感受到弹性力，并且，通过传感器54检测因活塞部30进行移动的磁性部52的位置。

传感器54中检测到的位置信号会发送到控制部，控制部根据发送的运行信号来完成车辆动态控制（VDC）系统的控制。

传感器54通过检测从磁性部52提供的磁力，来检测磁性部52的位置。因此，与磁性部52邻接安置的其他部件，如果因为从磁性部52提供的磁力而被磁化时，传感器54将无法准确地检测磁性部52的位置。

本实施例，可以通过固定部80来防止缓冲部70及固定部80的磁化，由此可以使传感器54仅仅检测到磁性部52提供的磁力。因此，可以防止由磁性部52及传感器54构成的制动灯开关的误动作。

缓冲部70包括：杆部72，连接于活塞部30；限位件74，可出入地插入有杆部72，沿气缸10内部进行滑动，并形成有钩住磁性部52的台阶部76；及弹性部件78，介入于活塞部30与限位件74之间。

驾驶者操作制动踏板时，活塞部30会插入到气缸10内部来压缩弹性部件78，从而使杆部72插入到限位件74内部。

限位件74是以内部中空的圆筒形状形成，可滑动地插入有杆部72，内侧端部形成有固定部80及用于安置磁性部52的台阶部76。

因为限位件74是包括合成树脂材质来构成，因此可以防止因为通过磁性部52提供的磁力，而使包括限位件74在内的其他部件被磁化。

因此，传感器54可以仅仅检测磁性部52提供的磁力，由此可以防止传感器54的误动作及根据传感器54的位置信号发生的误动作。

辅助活塞部90可滑动地插入于限位件74与气缸10内壁之间，并且在辅助活塞部90与气缸10内壁之间设置有辅助缓冲部92。

辅助缓冲部92包括：辅助杆部94，连接于辅助活塞部90；辅助限位件96，可出入地插入于辅助杆部94，并固定于气缸10内壁；辅助弹性部件98，介入于辅助限位件96与辅助活塞部90之间。

因此，根据驾驶者的操作，制动踏板被操作时，活塞部30插入到气缸10内部，因活塞部30而向气缸10内部插入的限位件74，从而使辅助活塞部90插入到气缸10内部。

辅助活塞部90插入到气缸10内部时，辅助弹性部件98会被压缩，从而使辅助杆部94插入到辅助限位件96内部。

根据如上所述的制动踏板的操作，活塞部30及辅助活塞部90同时向气缸10内部滑动，因此在缓冲部70或辅助缓冲部92中某一个出现误动作时，可以由另一个来运行。

因此，可以防止因为缓冲部70的误动作导致的驾驶者操作制动踏板时，活塞部30不插入到气缸10内部而出现的无法执行制动动作的误动作。

图3是图示根据本发明的一实施例的车辆用主缸的磁性部52安装结构的剖视图。

参照图3，本实施例的固定部80包括：支持环82，安置于台阶部76；及结束环84，对磁性部52向支持环82侧施压。

磁性部52形成为环形状，来使其可以套在形成为圆筒形状的限位件74的外周面，并介入于支持环82与结束环84之间，来防止磁性部52向限位件74的外侧分离。

支持环82与结束环84是压入到限位件74的周面，因此可以防止磁性部52从限位件74上脱离。

支持环82及结束环84是包括合成树脂材质来构成。因此，不会因从磁性部52提供的磁力而磁化，由此可以防止检测磁力的传感器54发生误动作，并且可以提高冲击吸收率。

未说明的符号32是，形成于活塞30的内侧端部，并插入有弹性部件78的安装槽部32。

对具有如上所述结构的，根据本发明的一实施例的车辆用主缸的运行的查看如下。

驾驶者操作制动踏板时，活塞部30会插入到气缸10内部，弹性部件78被活塞部30压缩，从而使杆部72插入到限位件74内部。

此时，限位件74被辅助活塞部90所支持，因此活塞部30的施压力传达到限位件74上时，限位件74也会向气缸10内部滑动，并且对辅助活塞部90施压向气缸10的内部。

辅助活塞部90滑动到气缸10内部时，辅助弹性部件98会被压缩，从而使辅助杆部94插入到辅助限位件96内部。

根据如上所述的运行，限位件74向气缸10内部滑动来使设置于限位件74的磁性部52插入到气缸10内部，当磁性部52的位置变更时，从传感器54检测到的磁力出现变化，因此，传感器54发送位置信号。

控制部会根据从传感器54发送过来的位置信号，来判断制动踏板的操作与否，控制部根据发送过来的运行信号来完成车辆动态控制（VDC）系统的控制。

此时，本实施例中，支持磁性部52的支持环82、结束环84及限位件74是由包括合成树脂材质来构成，因此，支持环82、结束环84及限位件74不会因从磁性部52提供的磁力而磁化。

因此，传感器54可以仅仅通过检测从磁性部52提供的磁力来判断制动踏板的操作与否。

由此，可以提供缩减主缸部件数量，并且可以防止误动作的车辆用主缸。

以上参照附图中所示的实施例对本发明进行了说明，但这仅仅是例示性的实施例，本发明所属技术领域的普通技术人员应当理解，可以从中实现多种变形及等同的其他实施例。

此外，虽然是例举了车辆用主缸来进行了说明，但这仅仅是例示性的实施例，本发明的主缸可以使用于非车辆用主缸的其他产品中。

Claims

1.一种车辆用主缸，其特征在于，包括：

气缸，对向地设置于车辆的制动踏板；

活塞部，连接于所述制动踏板，根据所述制动踏板的操作与否来向所述气缸外部或内部出入；

磁性部，跟随所述活塞部进行移动，并提供磁力；

传感器，检测所述磁性部发生的磁力，并发送运行信号；

缓冲部，可游动地支持所述活塞部；及

固定部，将所述磁性部固定于所述缓冲部，并防止所述缓冲部因所述磁性部而被磁化。

2.根据权利要求1所述的车辆用主缸，其特征在于，所述缓冲部包括：

杆部，连接于所述活塞部；

限位件，可出入地插入有所述杆部，沿所述气缸内壁进行滑动，并形成有钩住所述磁性部的台阶部；及

弹性部件，介入于所述活塞部与所述限位件之间。

3.根据权利要求2所述的车辆用主缸，其特征在于，

所述限位件是包括合成树脂材质来构成。

4.根据权利要求2所述的车辆用主缸，其特征在于，所述固定部包括：

支持环，安置于所述台阶部；及

结束环，对所述磁性部向所述支持环侧施压。

5.根据权利要求4所述的车辆用主缸，其特征在于，

所述支持环及所述结束环是包括合成树脂材质来构成。