CN103086257A - 吊装装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种吊装装置及其使用方法，用于吊装行车轨道钢梁，所述行车轨道钢梁上设有若干轨道压板，所述轨道压板中设有螺栓孔，并通过螺栓与所述行车轨道钢梁连接，所述吊装装置包括至少两块钢板、设置于所述钢板上的吊耳、起吊装置和连接所述起吊装置与所述吊耳的钢丝绳，所述钢板上还设有至少一个螺纹孔，所述螺栓穿过所述螺纹孔与螺栓孔将所述钢板固定于所述行车轨道钢梁上，本发明提供的吊装装置避免了现有技术中由于需要在行车轨道钢梁上焊接吊耳，而不得不产生的后续冗余的割除、打磨及补漆步骤，确保了行车轨道钢梁的安装平整度与吊装时间，并且降低了现有技术中使用绳索捆扎吊装方式而产生的施工风险，提高了其吊装效率。

Description

吊装装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及行车轨道钢梁的起吊安装领域，尤其涉及一种吊装装置及其使用方法。

背景技术

现今，大部分的行车轨道钢梁的吊装一般采用两种吊装方案，一种是钢梁上焊接吊耳进行吊装，另一种是采用绳索捆扎方式进行吊装，这两种吊装方式都存在弊端：前者相对安全但是安装完成之后需要割除吊耳，且需打磨干净并补漆，否则影响吊车轨道的安装平整度；后者吊装时钢梁容易倾覆滑落，具有一定的安全隐患，且钢丝绳易磨损。

发明内容

本发明的目的是提供一种吊装装置及其使用方法，以解决现有技术中在吊装完毕后还需要进行割除吊耳等冗余工作的问题，并降低了施工中的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明提供一种吊装装置，用于吊装行车轨道钢梁，所述行车轨道钢梁上设有若干轨道压板，所述轨道压板中设有螺栓孔，并通过螺栓与所述行车轨道钢梁连接，所述吊装装置包括至少两块钢板、设置于所述钢板上的吊耳、起吊装置和连接所述起吊装置与所述吊耳的钢丝绳，所述钢板上还设有至少一个螺纹孔，所述螺栓穿过所述螺纹孔与螺栓孔将所述钢板固定于所述行车轨道钢梁上。

进一步的，所述钢板上设有四个螺纹孔，所述螺纹孔的位置与所述行车轨道钢梁上轨道压板的螺栓孔位置相对应。

进一步的，所述钢板的数量为两块，所述两块钢板的位置相对于所述行车轨道钢梁的中心位置对称。

本发明还提供一种上述吊装装置的使用方法，其方法包括：

步骤一：建造所述行车轨道钢梁的模型，并做测试，根据所述行车轨道钢梁的重量选择合适尺寸的钢板与所需螺栓的数量，以满足所述行车轨道钢梁所需的拉力及剪切力；

步骤二：通过将螺栓穿过所述螺纹孔与螺栓孔拧入所述行车轨道钢梁中，将所述钢板固定于所述行车轨道钢梁上；

步骤三：将所述钢丝绳的一端固定于所述吊耳上，将其另一端固定于所述起吊装置上；

步骤四：控制所述起吊装置吊装所述行车轨道钢梁。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的吊装装置利用行车轨道钢梁本身就具有的轨道压板中的螺栓孔，使得无需在行车轨道钢梁上另外打孔便可通过螺栓将钢板与行车轨道钢梁固定连接，再将吊耳固定设置于钢板上，避免了现有技术中由于需要在行车轨道钢梁上焊接吊耳，而不得不产生的后续冗余的割除、打磨及补漆步骤，确保了行车轨道钢梁的安装平整度与吊装时间，并且降低了现有技术中使用绳索捆扎吊装方式而产生的施工风险，提高了其吊装效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明实施例提供的吊装装置中的钢板与吊耳的主视图；

图2为本发明实施例提供的吊装装置中的钢板与吊耳的俯视图；

图3为本发明实施例提供的吊装装置中的钢板安装于行车轨道钢梁上时的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的吊装装置在起吊时的结构示意图。

在图1至图4中，

1：行车轨道钢梁；11：螺栓孔；2：钢板；21：螺纹孔；3：吊耳；4：起吊装置；5：钢丝绳。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的吊装装置及其使用方法作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

本发明的核心思想在于，提供一种吊装装置及其使用方法，用于吊装行车轨道钢梁，所述行车轨道钢梁上设有若干轨道压板，所述轨道压板中设有螺栓孔，并通过螺栓与所述行车轨道钢梁连接，所述吊装装置包括至少两块钢板、设置于所述钢板上的吊耳、起吊装置和连接所述起吊装置与所述吊耳的钢丝绳，所述钢板上还设有至少一个螺纹孔，所述螺栓穿过所述螺纹孔与螺栓孔将所述钢板固定于所述行车轨道钢梁上，本发明提供的吊装装置利用行车轨道钢梁本身就具有的轨道压板中的螺栓孔，使得无需在行车轨道钢梁上另外打孔便可通过螺栓将钢板与行车轨道钢梁固定连接，再将吊耳固定设置于钢板上，避免了现有技术中由于需要在行车轨道钢梁上焊接吊耳，而不得不产生的后续冗余的割除、打磨及补漆步骤，确保了行车轨道钢梁的安装平整度与吊装时间，并且降低了现有技术中使用绳索捆扎吊装方式而产生的施工风险，提高了其吊装效率。

请参考图1至图4，图1为本发明实施例提供的吊装装置中的钢板与吊耳的主视图；图2为本发明实施例提供的吊装装置中的钢板与吊耳的俯视图；图3为本发明实施例提供的吊装装置中的钢板安装于行车轨道钢梁上时的结构示意图；图4为本发明实施例提供的吊装装置在起吊时的结构示意图。

本发明实施例提供一种吊装装置，用于吊装行车轨道钢梁1，所述行车轨道钢梁1上设有若干轨道压板（图中未示），所述轨道压板中设有螺栓孔11，并通过螺栓（图中未示）与所述行车轨道钢梁1连接，所述吊装装置包括至少两块钢板2、设置于所述钢板2上的吊耳3、起吊装置4（起吊装置4为现有技术，在此不再赘述，因此图中只显示了起吊装置4的吊钩，以作示意）和连接所述起吊装置4与所述吊耳3的钢丝绳5，所述钢板2上还设有至少一个螺纹孔21，所述螺栓穿过所述螺纹孔21与螺栓孔11将所述钢板2固定于所述行车轨道钢梁1上。

本发明提供的吊装装置利用行车轨道钢梁1本身就具有的轨道压板中的螺栓孔11，使得无需在行车轨道钢梁1上另外打孔便可通过螺栓将钢板2与行车轨道钢梁1固定连接，再将吊耳3固定设置于钢板上，避免了现有技术中由于需要在行车轨道钢梁上焊接吊耳，而不得不产生的后续冗余的割除、打磨及补漆步骤，确保了行车轨道钢梁1的安装平整度与吊装时间，并且降低了现有技术中使用绳索捆扎吊装方式而产生的施工风险，提高了其吊装效率。

进一步的，所述钢板2上设有四个螺纹孔21，所述螺纹孔21的位置与所述行车轨道钢梁1上轨道压板的螺栓孔11位置相对应，使用相应数量的螺栓通过螺纹孔21与螺栓孔11能够将钢板2更牢固地固定设置于行车轨道钢梁1上，大大减小了吊装施工时的安全隐患，并且也不会因为螺纹孔21的数量过多而影响钢板2的结构与其受力的稳定。

进一步的，所述钢板2的数量为两块，所述两块钢板2的位置相对于所述行车轨道钢梁1的中心位置对称，该设置使得钢丝绳5与行车轨道钢梁1的受力平均，不会使行车轨道钢梁1歪斜而产生多余的摇晃，影响吊装的效率。可以想到的是，使用若干组对称设置的钢板2能够达到更好的固定效果，但若钢板2数量过多，工作人员需费时来拆卸所有的钢板，便得不偿失，因此依据行车轨道钢梁1上轨道压板中的螺栓孔11的尺寸选取相应的高强度螺栓来固定钢板2，可使两块钢板2也能够起到足够的固定效果，以简化吊装后的拆卸步骤。

本发明实施例还提供一种上述吊装装置的使用方法，其方法包括：

步骤一：建造所述行车轨道钢梁1的模型，并做测试，根据所述行车轨道钢梁1的重量选择合适尺寸的钢板2与所需螺栓的数量，以满足所述行车轨道钢梁1所需的拉力及剪切力；

步骤二：通过将螺栓穿过所述螺纹孔21与螺栓孔11拧入所述行车轨道钢梁1中，将所述钢板2固定于所述行车轨道钢梁1上；

步骤三：将所述钢丝绳5的一端固定于所述吊耳3上，将其另一端固定于所述起吊装置4上；

步骤四：控制所述起吊装置4完成所述行车轨道钢梁1的吊装工作。

进一步的，在行车轨道钢梁1吊装到位后可拆除钢板2以便进行钢板2的再次利用，在螺栓磨损严重后替换新的螺栓，以确保其连接牢固性。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种吊装装置，用于吊装行车轨道钢梁，所述行车轨道钢梁上设有若干轨道压板，所述轨道压板中设有螺栓孔，并通过螺栓与所述行车轨道钢梁连接，其特征在于，包括至少两块钢板、设置于所述钢板上的吊耳、起吊装置和连接所述起吊装置与所述吊耳的钢丝绳，所述钢板上还设有至少一个螺纹孔，所述螺栓穿过所述螺纹孔与螺栓孔将所述钢板固定于所述行车轨道钢梁上。

2.根据权利要求1所述吊装装置，其特征在于，所述钢板上设有四个螺纹孔，所述螺纹孔的位置与所述行车轨道钢梁上轨道压板的螺栓孔位置相对应。

3.根据权利要求1或2所述吊装装置及其使用方法，其特征在于，所述钢板的数量为两块，所述两块钢板的位置相对于所述行车轨道钢梁的中心位置对称。

4.一种如权利要求1中所述吊装装置的使用方法，其特征在于，包括：

步骤一：建造所述行车轨道钢梁的模型，并做测试，根据所述行车轨道钢梁的重量选择合适尺寸的钢板与所需螺栓的数量，以满足所述行车轨道钢梁所需的拉力及剪切力；

步骤二：通过将螺栓穿过所述螺纹孔与螺栓孔拧入所述行车轨道钢梁中，将所述钢板固定于所述行车轨道钢梁上；

步骤三：将所述钢丝绳的一端固定于所述吊耳上，将其另一端固定于所述起吊装置上；

步骤四：控制所述起吊装置吊装所述行车轨道钢梁。

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