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CN102966689A - 汽车用制动盘 - Google Patents

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吴利锋
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靳留洋
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Abstract

本发明涉及一种汽车用制动盘，包括摩擦盘及安装法兰，所述摩擦盘为圆环结构，其内圆周设置有多个U型槽，安装法兰的外圆周上设置有与U型槽对应的凸起，凸起固定在U型槽内，从而将安装法兰与摩擦盘固定，安装法兰的外圆周面与摩擦盘的内圆周面之间设置有间隙，安装法兰的内圆周上设置有凹槽。它是在摩擦盘的内圆周上设置安装法兰，摩擦盘与安装法兰之间预留间隙，安装法兰的内圆周上设置凹槽，间隙与凹槽构成散热槽，制动盘在具体使用时不会出现伞状变形，摩擦产生的热量通过摩擦盘内圆周与安装法兰外圆周之间的预留间隙及安装法兰内圆周上的凹槽散热，有效的避免热量传递到轴承及油封，避免轴承及油封损坏，为汽车的安全稳定运行提供保证。

Description

汽车用制动盘
技术领域：
本发明汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车用制动盘。
背景技术：
汽车制动器是汽车安全稳定运行的关键部件，目前，随着我国汽车工业的蓬勃发展，盘式制动器逐渐替代传统的鼓式制动器，与鼓式制动器比，盘式制动器重量轻，反应快，热衰退、水衰退小，制动稳定性好等优点，盘式制动器由制动钳、制动盘和摩擦片构成，常用的制动盘主要有礼帽型制动盘、哑铃型制动盘及圆环型制动盘，三种制动盘均由HT200或HT250整体铸造而成，如图1所示为礼帽型制动盘，如图2所示为哑铃型制动盘，如图3所示为圆环型制动盘。
  众所周知，汽车制动的过程，实际是势能、动能转化为热能的过程，且产生的热量大部分被制动鼓或制动盘吸收，制动鼓或制动盘的温度会升高。同样的车辆装配不同的制动器，在同等的制动情况下，因制动盘较制动鼓重量轻，热容量小，温升较制动鼓大。
  图1、图2所示礼帽型制动盘和哑铃型制动盘，包含上下两个摩擦面，其中上摩擦面与安装法兰2为一体结构，因此，即使两个摩擦面产生的热量相近，由于上摩擦面与安装法兰2一体，因此上摩擦面产生的热量会传递给安装法兰2，下摩擦面则无法传递热量，因此下摩擦面升温高于上摩擦面的升温，因此图1、图2所示的制动盘在实际使用过程中会产生如图4所示的伞状变形，从而影响上下两个摩擦面的磨损的均匀性以及汽车制动的稳定性。
图3所示圆环型制动盘，上下两个摩擦面都没有别的部件，因此其重量更轻，温升会更高，上下两个摩擦面摩擦产生的热量只能通过轮毂传递到内腔的轴承、油封上，易引起轴承、油封损坏。
发明内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种汽车用制动盘，它是圆环形制动盘，是在摩擦盘的内圆周上设置安装法兰，摩擦盘的内圆周与安装法兰的外圆周之间预留间隙，安装法兰的内圆周上设置凹槽，间隙与凹槽构成散热槽，圆环型制动盘在具体使用时不会出现伞状变形，从而保证了摩擦盘的两个摩擦面的磨损均匀性，保证汽车制动的稳定性，同时摩擦产生的热量通过摩擦盘内圆周与安装法兰外圆周之间的预留间隙及安装法兰内圆周上的凹槽散热，有效的避免热量传递到轴承及油封，避免轴承及油封损坏，从而为汽车的安全稳定运行提供保证。
 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种汽车用制动盘，其中：包括摩擦盘及安装法兰，所述摩擦盘为圆环结构，其内圆周设置有多个U型槽，安装法兰的外圆周上设置有与U型槽对应的凸起，凸起固定在U型槽内，从而将安装法兰与摩擦盘固定，安装法兰的外圆周面与摩擦盘的内圆周面之间设置有间隙，安装法兰的内圆周上设置有凹槽。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的凸起的顶端与U型槽的内底面之间设置有缝隙。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的安装法兰上的凸起与摩擦盘上的U型槽通过二次浇注固定。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的安装法兰为QT500-7法兰。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的摩擦盘为HT250摩擦盘。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的摩擦盘包括摩擦外盘、摩擦内盘、U型柱及连接柱，U型柱及连接柱设置在摩擦外盘与摩擦内盘之间，且摩擦内盘与摩擦外盘通过多个连接柱及多个U型柱连接，摩擦内盘、摩擦外盘及U型柱组成U型槽。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的摩擦外盘、摩擦内盘、U型柱及连接柱一体铸造。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的连接柱为圆柱或/和方柱。
本发明的技术方案还可以是这样的：所述的安装法兰的侧面设置有凸台。
本发明的有益效果为：
1、本发明是圆环形制动盘，是在摩擦盘的内圆周上设置安装法兰，摩擦盘的内圆周与安装法兰的外圆周之间预留间隙，安装法兰的内圆周上设置凹槽，间隙与凹槽构成散热槽，圆环型制动盘在具体使用时不会出现伞状变形，从而保证了摩擦盘的两个摩擦面的磨损均匀性，保证汽车制动的稳定性，同时摩擦产生的热量通过摩擦盘内圆周与安装法兰外圆周之间的预留间隙及安装法兰内圆周上的凹槽散热，有效的避免热量传递到轴承及油封，避免轴承及油封损坏，从而为汽车的安全稳定运行提供保证。
2、本发明的安装法兰的凸起的顶端与U型槽的内底面之间设置缝隙，该缝隙能够有效的弥补摩擦盘及安装法兰受热膨胀后引起的形状变化偏差。
3、本发明的安装法兰采用QT500-7法兰，QT500-7材料热传导效率慢，而本发明的摩擦盘则采用HT250摩擦盘，HT250材料热传导效率快，摩擦盘摩擦产生的热量快速传递到安装法兰，在安装法兰与摩擦盘之间的间隙，及安装法兰内圆周上的凹槽散热，能够有效规避热量由安装法兰向轮毂、轴承、油封的传递，延长轴承、油封的寿命。
4、本发明的摩擦盘由摩擦内盘、摩擦外盘、连接柱及U型柱一体浇铸而成，连接柱与连接柱之间形成散热风道，可有助于摩擦盘散热，保证摩擦盘的使用寿命。
5、本发明结构简单，使用方便，安全可靠，制作简单，适合批量化生产的要求，可使汽车制动系统更加的安全可靠，保证汽车行驶安全。
附图说明：
图1为现有技术中礼帽型制动盘的结构示意图；
图2为现有技术中哑铃型制动盘的结构示意图；
图3为现有技术中圆环型制动盘的结构示意图；
图4为现有技术中礼帽型制动盘及哑铃型制动盘使用过程中的产生伞状变形示意图；
图5为本发明的结构示意意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
如图5所示，一种汽车用制动盘，包括摩擦盘1及安装法兰2，摩擦盘1为HT250摩擦盘1，安装法兰2为QT500-7法兰，所述摩擦盘1为圆环结构，包括一体铸造的摩擦外盘5、摩擦内盘6、U型柱7及连接柱8，连接柱8为方柱。U型柱7及连接柱8设置在摩擦外盘5与摩擦内盘6之间，且摩擦内盘6与摩擦外盘5通过多个连接柱8及多个U型柱7连接，摩擦内盘6、摩擦外盘5及U型柱7组成U型槽3，安装法兰2的外圆周上设置有与U型槽3对应的凸起4，凸起4通过二次浇注的方式固定在U型槽3内，从而将安装法兰2与摩擦盘1固定，凸起4的顶端与U型槽3的内底面之间设置有缝隙。安装法兰2的外圆周面与摩擦盘1的内圆周面之间设置有间隙，安装法兰2的内圆周上设置有凹槽10，安装法兰2的侧面设置有凸台9，凸台9用以安装齿圈。
当汽车刹车制动时，刹车片与摩擦盘1摩擦使汽车制动。摩擦产生的热量一部分通过摩擦盘1自身散发，另一部分传递给安装法兰2，在安装法兰2的外圆周与摩擦盘1的内圆周之间的间隙散发及安装法兰2内圆周上设置的凹槽10散热，安装法兰2采用QT500-7法兰，QT500-7材料热传导效率慢，而本发明的摩擦盘1则采用HT250摩擦盘1，HT250材料热传导效率快，摩擦盘1摩擦产生的热量快速传递到安装法兰2，在安装法兰2与摩擦盘1之间的间隙，及安装法兰2内圆周上的凹槽10散热，能够有效规避热量由安装法兰2向轮毂、轴承、油封的传递，延长轴承、油封的寿命。
摩擦盘1内设置的多个连接柱8之间形成散热风道，能够加速摩擦盘1自身散热。
要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用制动盘，其特征在于：包括摩擦盘（1）及安装法兰（2），所述摩擦盘（1）为圆环结构，其内圆周设置有多个U型槽（3），安装法兰（2）的外圆周上设置有与U型槽（3）对应的凸起（4），凸起（4）固定在U型槽（3）内，从而将安装法兰（2）与摩擦盘（1）固定，安装法兰（2）的外圆周面与摩擦盘（1）的内圆周面之间设置有间隙，安装法兰（2）的内圆周上设置有凹槽（10）。
2.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的凸起（4）的顶端与U型槽（3）的内底面之间设置有缝隙。
3.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的安装法兰（2）上的凸起（4）与摩擦盘（1）上的U型槽（3）通过二次浇注固定。
4.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的安装法兰（2）为QT500-7法兰。
5.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的摩擦盘（1）为HT250摩擦盘。
6.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的摩擦盘（1）包括摩擦外盘（5）、摩擦内盘（6）、U型柱（7）及连接柱（8），U型柱（7）及连接柱（8）设置在摩擦外盘（5）与摩擦内盘（6）之间，且摩擦内盘（6）与摩擦外盘（5）通过多个连接柱（8）及多个U型柱（7）连接，摩擦内盘（6）、摩擦外盘（5）及U型柱（7）组成U型槽（3）。
7.根据权利要求6所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的摩擦外盘（5）、摩擦内盘（6）、U型柱（7）及连接柱（8）一体铸造。
8.根据权利要求6所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的连接柱（8）为圆柱或/和方柱。
9.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述的安装法兰（2）的侧面设置有凸台（9）。
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