CN102939218A - 具有一体式表层外露表面的柔性内饰组件 - Google Patents

Abstract

提供一种内饰组件，所述内饰组件包括：大体上平行的肋条；以及衬垫，所述衬垫连接到所述大体上平行的肋条，使得所述内饰组件能够在大体上垂直于所述大体上平行的肋条的取向的方向上弯曲。所述衬垫包括一体式外表层。

Description

具有一体式表层外露表面的柔性内饰组件

相关申请的交叉参考

本申请主张2010年5月12日提交的发明名称为“FLEXIBLE INTERIORTRIM COMPONENT HAVING AN INTEGRAL SKIN SHOW SURFACE”的第61/334,067号美国临时申请案的优先权和利益，该申请以引用方式全文纳入本文中。

背景技术

本发明总体涉及具有一体式表层外露表面（skin show surface）的车辆柔性内饰组件。

车辆储物格可位于车辆内部各处以储存货物以及其他小物品。例如，头顶上的控制台可包括适用于储存太阳镜、驾车镜或其他物品的储物格。其他储物格可位于中央控制台、扶手、座椅、门板或车辆内部的其他区域内。某些储物格包括门，所述门被配置以保护储物格的内含物的安全和/或将内含物隐藏起来不被人看到。

虽然可使用各种门配置，但是鼓形门一般来说很适合具有弯曲开口的储物格。典型的鼓形门包括可相对于彼此旋转的一连串互锁的平行肋条或节段。以此方式，鼓形门可在垂直于平行节段的取向的方向上挠曲。此种配置可使鼓形门能够匹配弯曲的储物格开口的轮廓，从而促进鼓形门相对于储物格开口的移动。不幸的是，因为肋条一般是由大体上刚性的材料构成，所以鼓形门的外露表面可能是硬和/或挺直的。另外，肋条之间的凹口可能会聚集灰尘和/或其他污染物，从而使门的外观降级。或者，肋条可连接到柔性托架，所述柔性托架被配置以使鼓形门能够在垂直于肋条的取向的方向上弯曲。不幸的是，因为柔性托架通常是由大体上硬的材料构成，所以鼓形门的外露表面可能会具有非期望的坚固性和/或外观。

发明内容

本发明涉及一种内饰组件，其包括多个大体上平行的肋条，所述肋条各自被配置为啮合轨道，以促进内饰组件沿着轨道的移动。所述内饰组件还包括具有一体式外表层的衬垫。所述衬垫连接到所述大体上平行的肋条，并且所述一体式外表层形成内饰组件的外露表面。

本发明还涉及一种内饰组件，所述内饰组件包括：大体上平行的肋条；以及衬垫，所述衬垫连接到所述大体上平行的肋条，使得所述内饰组件能够在大体上垂直于所述大体上平行的肋条的取向的方向上弯曲。所述衬垫包括一体式外表层。

本发明进一步涉及一种制造内饰组件的方法，所述方法包括将树脂注入到具有多个大体上平行的凹槽的第一模具中，以形成对应的大体上平行的肋条。所述方法还包括将所述大体上平行的肋条转移到第二模具中，所述第二模具具有与所述大体上平行的肋条相对的空腔；以及将泡沫材料浇注到所述第二模具中，使得所述泡沫材料形成结合到所述大体上平行的肋条并且具有一体式外表层的衬垫。

附图说明

图1是示例性车辆的透视图，所述车辆可包括各自具有一个柔性门的一个或多个储物格，所述柔性门具有一体式表层外露表面。

图2是可位于图1的车辆内部的示例性中央控制台的透视图。

图3是柔性门处于打开位置的图2的中央控制台的透视图。

图4是具有一体式表层外露表面的示例性柔性门的透视图，所述柔性门可用在图2的中央控制台内。

图5是沿图4的线5-5截取的柔性门的第一实施方案的横截面图。

图6是具有较厚衬垫的柔性门的第二实施方案的横截面图。

图7是柔性门的详细横截面图，图示了衬垫的压缩以及一体式外表层的对应挠曲。

图8是通过注模工艺形成的肋条的透视图，所述肋条包括所附接的轨条（runner）和连接件。

图9是在已通过将泡沫材料浇注到模具中来形成衬垫之后如图8所示的肋条的透视图。

图10是可用于形成柔性门的示例性过程的过程流程图。

图11是柔性门的替代实施方案的详细横截面图。

具体实施方式

图1是示例性车辆10的透视图，该车辆包括具有座椅14和中央控制台16的内部12。如下文详细地论述，中央控制台16和/或内部12内的其他区域可包括具有一体式表层外露表面的柔性内饰组件，例如封住储物格的柔性门。例如，某些储物格可使用具有多个大体上平行的肋条的柔性鼓形门。这些肋条可被配置以啮合轨道，从而促进鼓形门沿着储物格的开口的移动。鼓形门还可包括衬垫，所述衬垫的内表面面向储物格的内部，而一体式外表层外露表面面向车辆10的内部12。所述内表面可连接到大体上平行的肋条，使得鼓形门可在垂直于大体上平行的肋条的取向的方向上挠曲。此种配置可使鼓形门能够匹配弯曲的储物格开口的轮廓，从而促进鼓形门相对于储物格开口的移动。如下文详细地论述，所述一体式外表层可在衬垫模制工艺期间形成，并且可用以保护衬垫同时又提供所要的外观。

如将了解到，典型的鼓形门包括可相对于彼此旋转的一连串互锁的或以另外方式接合的平行肋条或节段。为了促进鼓形门节段旋转，外露表面中的凹口可邻近于每一节段而定位。这些凹口可能会聚集灰尘和/或其他污染物，从而使门的外观降级。另外，在鼓形门挠曲时，邻近节段可朝向彼此旋转，从而缩减介于其间的凹口的宽度。凹口宽度的缩减可能会在邻近节段之间形成非所要的夹点（pinch point）。此外，因为节段一般是由大体上刚性的材料构成，所以鼓形门的外露表面可能是硬和/或挺直的。通过提供具有一体式外表层的衬垫，当前实施方案可消除这些凹口并且形成软的外露表面。结果，可容易地移除聚集在鼓形门的表面上的任何灰尘或其他污染物。另外，可大体上减少或消除夹在节段之间的可能性。此外，有衬垫的外露表面可使鼓形门能够充当车辆乘坐人的扶手，从而减少分离的扶手和储物格门所利用的空间。

图2是可位于图1所示的车辆内部的示例性中央控制台16的透视图。如下文详细地论述，中央控制台16可包括由具有一体式表层外露表面的柔性鼓形门封住的储物格。如所示，控制台16连接到在车辆内部12中处于驾驶员座椅14与乘客座椅14之间的地板上。在本配置中，控制台16被配置以提供储物区域以及用于一个或两个座椅14的乘坐人的扶手。控制台16大体上是棱柱形的，具有前壁18、后壁20、两个相对且大体上对称的侧壁22，以及顶面24。

控制台16还包括两个侧部面板26，所述侧部面板形成控制台16的主体。在本配置中，每一侧部面板26都提供控制台16的侧壁22之一以及后壁20、前壁18和顶面24的各部分。如所示，侧壁22包括具有凸起和凹入部分的复合式弯曲上部轮廓，从而在升高的后壁20与较低的前壁18之间转变。侧部面板26的顶边缘28形成弯曲顶面24。顶面24包括使乘坐人能够接近控制台16内部的开口30。在某些配置中，控制台16包括形成后壁20和/或顶面24的一部分的后部面板32。

在本配置中，控制台16包括被配置以在打开位置与所示闭合位置之间转变的门34。门34包括使乘坐人能够在所述两个位置之间对门34进行滑动的把手38。如下文详细地论述，在方向40上将门34滑向打开位置将露出位于控制台16内的储物格的内部。在某些配置中，门34是具有一连串大体上平行的肋条的鼓形门，所述肋条连接到衬垫。所述肋条被配置以啮合侧壁22内的轨道，同时衬垫使门34能够挠曲并且适应开口30的轮廓。衬垫还使门34能够充当用于车辆乘坐人的扶手，从而减少与提供分离的门34和扶手相关的空间。另外，衬垫包括一体式外表层外露表面以提供所要的外观并且保护衬垫。

虽然参考中央控制台16来描述本鼓形门，但是应了解，替代实施方案可使用位于车辆10的内部12各处的类似鼓形门。例如，位于头顶上的控制台、门板、仪表板或内部12的其他区内的储物格可包括具有一体式表层外露表面的柔性门。此外，除了上述门之外，其他柔性内饰组件也可包括类似的平行肋条以及具有一体式表层外露表面的衬垫。如下文详细地论述，所述一体式表层外露表面可促进将装饰品施加到内饰组件上和/或容纳各种纹理以增强组件的外观。

图3是柔性门34处于打开位置的图2的中央控制台16的透视图。如所示，侧壁22包括被配置以促进门34在方向40上移动的导轨或轨道36。在某些配置中，轨道36包括C形横截面，并且可连接到侧部面板26或一体式形成在侧部面板26内。如下文详细地论述，鼓形门34的大体上平行的肋条包括啮合轨道36并且支撑门34的突起物，而所附接的一体式表层衬垫使门34能够挠曲，从而适应开口30的轮廓。如所示，使门34转变到打开位置会露出中央控制台16内的储物格的内部42。

如将了解到，车辆乘坐人可通过抓住把手38并且将门34移向中央控制台16的前壁18来闭合门34。因为门34面向车辆10的内部12的表面是由衬垫的一体式外表层形成，所以被门34的节段夹住的可能性可得以基本上减少或消除。一旦处于闭合位置，门34的有衬垫的外露表面便可提供合适的表面用于扶手和/或将装饰品施加到门34上以增强车辆内部12的外观。

图4是具有一体式表层外露表面的示例性柔性门的透视图，所述柔性门可用在图2的中央控制台内。如所示，柔性门34包括连接到填塞式衬底或衬垫46的多个大体上平行的肋条44。肋条44被配置以啮合控制台16的轨道36，以支撑门34并且促进门34跨过开口30的移动。在所示实施方案中，肋条44包括被配置以与每一轨道36内的对应凹口互锁的突起物48。如下文详细地论述，肋条44连接到衬垫46面向控制台16的内部42的表面，从而形成单式结构。在此配置中，门34可在垂直于大体上平行的肋条44的取向的方向上挠曲，从而使鼓形门能够匹配弯曲的储物格开口的轮廓。此外，衬垫46包括一体式外表层，所述一体式外表层形成外露表面50并且向柔性门34的外表面提供光滑的一致外观。

如下文详细地论述，肋条44可通过注模工艺来形成，并且可因此包括任何适于注模的材料。例如，肋条44可包括热塑性聚合物，例如聚酰胺、聚碳酸酯或丙烯腈丁二烯苯乙烯聚合物。应了解，在替代实施方案中，肋条44可包括适于注模的其他材料。另外，肋条44可包括化学发泡剂和/或任何其他合适添加剂。

在某些实施方案中，衬垫46是通过模制工艺来形成，在所述模制工艺中，将两种反应性发泡化合物混合并且将其浇注到具有衬垫46的所要形状的敞口模具中。模具随后闭合，并且允许混合物膨胀并且固化，通过在浇注泡沫材料之前将肋条44放到模具中，会使泡沫材料在固化工艺期间结合到肋条44。结果，将形成单式柔性组件。此外，材料化学性质以及模具内的温度变化将致使高密度的柔性外表层形成在低密度的泡沫衬垫的外表面上。所得衬垫46将具有大体上光滑或有纹理的一体式外表层，同时又提供足够的柔性以使鼓形门34能够适应弯曲的储物格开口30的轮廓。如下文详细地论述，可先将一层涂料涂覆到模具，然后再注射发泡化合物。所述涂料与邻近于模具的内表面的泡沫材料结合，从而形成柔性外表层的所要颜色。例如，可选择外表层的颜色以匹配织物座椅套的颜色。

如先前所论述，柔性门34可包括被配置以促进门34在打开位置与闭合位置之间移动的把手。所述把手可通过紧固件（例如，螺栓、螺钉等）而附接到门34或与肋条44一起注模。在把手是通过注模形成的配置中，泡沫材料可浇注到塑料把手之上以形成一致外观，或浇注到把手周围以提供结实的抓握表面。如将了解到，替代实施方案可使用其他组件（例如，旋钮、凹口等）来代替把手以控制门34的移动。例如，某些实施方案可包括通过形成压痕或凹口到衬垫46中来形成的把手。

与具有分段式外露表面的鼓形门配置相反，当前实施方案的柔性门34不包括相对于彼此旋转的分离节段。而是，衬垫46是柔性的，从而允许肋条44相对于彼此移动，同时又维持柔性门34的单一式视觉外观。另外，衬垫46形成软外露表面50，从而使鼓形门34能够充当用于车辆乘坐人的扶手。衬垫46还大体上减少或消除节段之间的凹口，所述凹口可能会造成夹住以及灰尘和/或其他碎屑的聚集。此外，衬垫46的一体式外表层可适于施加可增强鼓形门34的视觉外观的装饰层。

图5是沿图4的线5-5截取的柔性门的第一实施方案的横截面图。如所示，肋条44连接到衬垫46的第一表面52，所述第一表面面向控制台16的内部42。如下文详细地论述，肋条44可通过注模工艺来形成。如将了解到，注模涉及将液态树脂注入到模具中以形成完成部分。一旦肋条44已形成，便可将肋条44放到具有被定形为形成衬垫46的空腔的模具中。随后可将泡沫材料浇注到模具中。随着泡沫材料膨胀并且固化，泡沫材料结合到肋条44，从而形成包括肋条44和衬垫46在内的单式结构。另外，由于材料化学性质以及模具内的温度变化，将在低密度的泡沫衬垫46周围形成高密度的柔性外表层54。一体式外表层54可用以保护泡沫衬垫46，同时又向鼓形门34提供所要的外观。

衬垫46的厚度56可被配置以促进门34在大体上垂直于大体上平行的肋条44的取向的方向上弯曲，同时又形成适于用作车辆扶手的有衬垫的表面。如将了解到，较厚的衬垫46可提供舒适度增强的扶手，而较薄的衬垫46促进额外的柔性。例如，在某些实施方案中，厚度56可大于约5mm。作为实例，厚度56可大致在5mm到15mm、6mm到13mm、7mm到11mm之间或约9mm。另外，可特别地选择一体式外表层54的厚度58，以使表层能够在衬垫46受压缩时挠曲。例如，一体式外表层54的厚度可小于约2mm、1.5mm、1mm、0.5mm、0.3mm、0.2mm或0.1mm，或更小。

在某些实施方案中，形成衬垫46的空腔可具有大体上光滑的表面，从而形成一体式外表层54的大体上光滑的外露表面50。如将了解到，光滑度可通过衬垫46的外露表面50内的尺寸变化来定义。例如，外露表面50内的尺寸变化可在约0.5mm到0.01mm、0.3mm到0.03mm、0.2mm到0.05mm之间或约0.1mm。再举例来说，尺寸表面变化可小于约0.5mm、0.3mm、0.2mm、0.1mm、0.05mm、0.03mm或约0.01mm。此种光滑表面50可增强车辆内部12的外观和/或促进装饰品的施加。在替代实施方案中，形成衬垫46的空腔可具有有纹理的表面，从而形成一体式外表层54的有纹理的外露表面50。在其他实施方案中，一体式外表层54可仿造具有一连串互锁的平行节段的鼓形门的外观。例如，形成衬垫46的空腔可具有一连串平行的脊条，所述脊条在一体式外表面54中形成对应的平行凹口。此种配置可提供分段式鼓形门的外观，而不会在节段之间造成非所要的夹点。

在某些实施方案中，鼓形门34可包括安置到一体式外表层54的外露表面50上的装饰层，以及安置到装饰层上并且结合到外表层54的顶部涂层。顶部涂层被配置以随外表层54挠曲，同时又大体上维持外露表面50上的连续性。例如，一体式外表层54可通过将看似织物图案的表面饰面与有纹理的外表层结合使用来仿造织物表层的外观。此种配置可增加鼓形门34的视觉吸引力，同时与使用分离的表层相比又降低了制造成本。

图6是具有较厚衬垫46的柔性门34的第二实施方案的横截面图。如先前所论述，在鼓形门34是用作扶手的配置中，较厚衬垫46可使乘客舒适度增强。然而，较厚衬垫46可减少柔性。因此，所示鼓形门34可用在控制台16中，其中鼓形门34沿着平坦表面或沿着具有较大曲率半径的表面移动。例如，在某些实施方案中，衬垫46的厚度60可大于约16mm。作为实例，厚度60可大致在10mm到20mm、12mm到18mm、14mm到16mm之间或约15mm。

图7是柔性门34的详细横截面图，图示了衬垫46的压缩以及一体式外表层54的对应挠曲。如先前所论述，衬垫46邻近于硬肋条44来安置，并且被配置以在负载下变形。因此，如果鼓形门34用作车辆内部12内的扶手，那么在衬垫46变形时，乘坐人手臂的重量将分散在门34的较大区域上，从而提高乘坐人的舒适度。一体式外表层54被配置以在衬垫46变形时挠曲，从而保护衬垫46并且提供所要的外观。

如将了解到，衬垫46的柔软度可通过确定衬垫的抗变形性来进行测量。可使用各种测试来确定衬垫的抗变形性。例如，一种已知的凹痕力偏转（IFD）测试测量足以将50平方英寸的衬垫部分压陷其厚度的一小部分（例如，25％）的力。基于25%IFD测试，软材料可具有大致在6磅到24磅之间的一个范围，中间材料可具有大致在24磅到36磅之间的一个范围，并且硬材料可具有大致在36磅到45磅之间的一个范围。在某些实施方案中，衬垫46可包括25%IFD大致是在24磅到36磅之间的材料。此种柔软度范围可提供所要水平的乘客舒适度。然而，应了解，替代实施方案可使用柔软度更高或更低的衬垫来实现柔软组件的所要性质。

另外，一体式外表层54可提供耐久性，同时又维持柔性。如将了解到，一体式外表层54的柔性和耐久性可通过确定构成材料的硬度来进行测量。例如，硬度的一个量度是耐凹痕性，或者被称作硬度计范围（Durometer），以肖氏A标度来表示。在硬度计标度内，材料一般是基于范围来表征。硬或刚性的弹性体一般包括硬度计范围大于约90肖氏A的弹性体，软弹性体一般包括硬度计范围为约60肖氏A到约90肖氏A的弹性体，并且超软弹性体一般包括硬度计范围低于约60肖氏A的弹性体。在某些实施方案中，一体式外表层54可具有大致在20到60肖氏A之间的硬度计范围。此种配置可促进一体式外表层54的弯曲，同时又维持外露表面50的耐久性和光滑度。然而，应了解，替代实施方案可包括硬度计范围小于20肖氏A或大于60肖氏A的一体式外表层54。

如所示，乘坐人的手指62在方向64上压下鼓形门34，从而致使一体式外表层54挠曲。如所示，在手指62接触鼓形门34的情况下，外表层54已在方向64上平移了一段距离66，从而压缩衬垫46。结果，在一体式外表层54中引起弯曲。因为一体式外表层54是柔性的，所以裂纹形成的可能性大体上得以减少或消除。此外，因为衬垫46是可压缩的，所以鼓形门34可适于用作车辆内部12内的扶手。

图8是通过注模工艺形成的肋条44的透视图，所述肋条包括所附接的轨条和连接件。如先前所论述，注模涉及将液态树脂注入到模具中以形成完成部分。模具包括具有所要组件的形状的空腔。在某些实施方案中，模具包括被按压到一起以形成空腔的第一半和第二半。随后经由一连串的流路或凹槽将加压液态树脂注入到空腔中。在液体树脂固化并且硬化时，形成了完成部分。然而，留在流路内的残余树脂也将固化并且硬化，留下附接到所述部分的轨条和连接件。

所示的经注模的部分包括垂直于肋条44延伸的两个纵向轨条68，以及在轨条68与肋条44之间延伸的一连串连接件70。轨条68是由被配置以向每一肋条44供应树脂的纵向流路形成，而连接件70是由在纵向流路与肋条44之间延伸的流路形成。在本实施方案中，轨条68和连接件70用以在注模工艺完成之后将肋条固持在一起。具体来说，在所述部分从第一模具转移到用于形成衬垫46的第二模具时，轨条68和连接件70可维持肋条44的间距和取向。

图9是在已通过将泡沫材料浇注到模具中来形成衬垫46之后如图8所示的肋条44的透视图。一旦图8所示的部分已形成，便可将所述部分转移到用于形成衬垫46的第二模具。在某些实施方案中，第二模具可包括一连串凹口，所述一连串凹口被配置以收纳由注模工艺形成的肋条44。在此些实施方案中，凹口与具有所要衬垫46的形状的空腔对准。随后将一层涂料涂覆到模具的内表面，并且将两种反应性化合物混合并浇注到模具中，从而形成衬垫46。由于材料化学性质以及模具内的温度变化，将在低密度的泡沫衬垫46周围形成高密度的柔性外表层54。此外，在泡沫材料固化时，衬垫46将结合到肋条44。另外，涂料将与邻近于模具的内表面的泡沫材料结合，从而形成柔性外表层的所要颜色。一旦模制工艺完成，便可将所述部分从模具移除，并且可将轨条68和连接件70从完成的鼓形门34移除。

图10是可用于形成柔性门34的示例性过程72的过程流程图。首先，如框74所表示，将树脂注入到具有多个大体上平行的凹槽的第一模具中，以形成对应的大体上平行的肋条44。如先前所论述，例如，树脂可以是热塑性聚合物，例如聚酰胺、聚碳酸酯或丙烯腈丁二烯苯乙烯聚合物。然而，如将了解到，在替代实施方案中，可使用适于注模的任何合适树脂。树脂可经选择以形成具有足以在操作期间支撑门34的抗弯性的肋条44。

在第一树脂已固化和/或硬化之后，可将肋条44转移到用于形成衬垫的第二模具，如框76所表示。如先前所论述，肋条44可包括被配置以将肋条44保持在所要取向并且维持肋条44之间的间距的轨条68和连接件70。因此，肋条44可作为整体而从第一模具转移到第二模具。第二模具可包括被配置以收纳肋条44的凹口，从而使肋条与界定衬垫形状的空腔对准。接下来，如框78所表示，将涂料涂覆到第二模具以形成柔性外表层54的所要颜色和/或为衬垫46提供防紫外线层。如先前所论述，涂料可邻近于第二模具的内表面而安置，使得涂料与所浇注的泡沫材料中形成外表层54的部分结合。结果，外表层54可实现所要的底色。随后可将泡沫材料浇注到第二模具中以形成衬垫，如框80所表示。如先前所论述，可将两种反应性化合物混合并且将其浇注到模具中，从而形成衬垫46。另外，由于材料化学性质以及模具内的温度变化，将在低密度的泡沫衬垫46周围形成高密度的柔性外表层54。此外，在泡沫材料固化时，衬垫46将结合到肋条44。一旦模制工艺完成，便可将鼓形门34从模具移除。最后，如框82所表示，将轨条68和连接件70从完成的鼓形门34移除。

虽然在本实施方案中衬垫46是在固化工艺期间结合到肋条44，但是应了解，在替代实施方案中可使用其他结合技术。例如，衬垫46可与肋条44分开模制，并且随后通过粘合连接而附接到肋条44。此外，虽然在上文描述了鼓形门34，但是应了解，具有一体式表层外露表面的替代柔性内饰组件可用在车辆内部12各处。

图11是柔性门34的替代实施方案的详细横截面图。如所示，衬垫46的末端84围绕突起物86卷起，突起物86是从位于门34的纵向末端处的肋条44延伸的。此种配置可增强柔性门34的外观和/或在衬垫46与肋条44之间提供较坚固的结合。如先前所论述，泡沫材料是在泡沫材料模制工艺期间结合到肋条44。通过在门34的每一纵向末端处增加泡沫材料与肋条44之间的接触面积，将形成较坚固的结合，从而增强所述结构的耐久性。另外，突起物86包括沿着门34的宽度延伸的多个孔隙88。由于泡沫材料在模制工艺期间膨胀，因此泡沫材料将进入孔隙88中，从而在泡沫材料与肋条44之间提供机械锁定。这种配置可进一步增强衬垫46与肋条44之间的结合。虽然在所示实施方案中只有一个肋条44包括具有孔隙88的突起物86，但是应了解，其他实施方案可包括被配置以在相应肋条与泡沫衬垫之间形成机械锁定的多个突起物。在替代实施方案中，肋条44可在模制工艺期间囊封在泡沫材料内。这些实施方案也可在肋条44与泡沫衬垫46之间提供增强的结合。

虽然仅图示并描述了本发明的某些特征和实施方案，但是在大体上不脱离权利要求书中所述的标的物的新颖性教导和优点的情况下，所属领域的技术人员可做出多种修改和变型（例如，可改变多种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值（例如，温度、压力等）、安装布置、材料使用、颜色、定向等）。根据替代实施方案，任何工艺或方法步骤的次序或顺序均可发生变化或重新排序。因此，应理解，所附权利要求书意在涵盖属于本发明的实质精神内的所有此类修改和变化。此外，为了简要描述各示例性实施方案，可能不会描述实际实施方案的所有特征（即，与目前预期用于执行本发明的最佳模式无关的特征，或与实现所主张的发明无关的特征）。应了解，如在任何工程或设计项目中，在开发任何此类实际实施方案时，可做出无数的实施方案特定的决策。此类开发可能是复杂且耗时的，但无论如何，对于了解了本发明的所属领域的一般技术人员来说，此类开发是常规的设计、制作和制造操作且无需进行过多实验。

Claims (20)

1.一种内饰组件，包含：

多个大体上平行的肋条，每个肋条都被配置为啮合轨道，以促进所述内饰组件沿着所述轨道的移动；以及

衬垫，所述衬垫具有一体式外表层，其中所述衬垫连接到所述多个大体上平行的肋条，并且所述一体式外表层形成所述内饰组件的外露表面。

2.根据权利要求1所述的内饰组件，其中所述衬垫的厚度被配置以促进所述内饰组件在大体上垂直于所述多个大体上平行的肋条的取向的方向上弯曲。

3.根据权利要求1所述的内饰组件，其中所述衬垫的厚度大于约5mm。

4.根据权利要求1所述的内饰组件，其中所述一体式外表层的硬度大于约20肖氏A硬度计范围并且小于约60肖氏A硬度计范围。

5.根据权利要求1所述的内饰组件，其中所述内饰组件被配置以大体上封住储物格。

6.根据权利要求1所述的内饰组件，其中所述衬垫包括对于25％凹痕力偏转标度来说柔软度大于约24磅并且小于约36磅的材料。

7.根据权利要求1所述的内饰组件，包含安置到所述一体式外表层上的装饰层。

8.根据权利要求7所述的内饰组件，包含安置到所述装饰层上并且结合到所述一体式外表层的顶部涂层，其中所述顶部涂层被配置以随所述一体式外表层挠曲，同时又大体上维持所述外露表面上的连续性。

9.一种内饰组件，包含：

多个大体上平行的肋条；以及

衬垫，所述衬垫连接到所述多个大体上平行的肋条，使得所述内饰组件能够在大体上垂直于所述多个大体上平行的肋条的取向的方向上弯曲，其中所述衬垫包括一体式外表层。

10.根据权利要求9所述的内饰组件，其中所述内饰组件包含被配置以大体上封住储物格的鼓形门。

11.根据权利要求9所述的内饰组件，其中所述衬垫包含内表面，并且所述内表面连接到所述多个大体上平行的肋条。

12.根据权利要求9所述的内饰组件，其中所述衬垫围绕一个突起物卷起，所述突起物从位于所述内饰组件的纵向末端处的肋条延伸。

13.根据权利要求9所述的内饰组件，其中至少一个肋条包括具有孔隙的突起物，所述突起物被配置以将所述至少一个肋条机械地锁定到所述衬垫。

14.根据权利要求9所述的内饰组件，其中所述多个大体上平行的肋条中的每一个都被配置以啮合轨道，以促进所述内饰组件沿着所述轨道的移动。

15.一种制造内饰组件的方法，包含：

将树脂注入到具有多个大体上平行的凹槽的第一模具中，以形成对应的多个大体上平行的肋条；

将所述多个大体上平行的肋条转移到第二模具中，所述第二模具具有与所述多个大体上平行的肋条相对的空腔；以及

将泡沫材料浇注到所述第二模具中，使得所述泡沫材料形成结合到所述多个大体上平行的肋条并且具有一体式外表层的衬垫。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述空腔的表面大体上光滑，以形成所述一体式外表层的大体上光滑的外露表面。

17.根据权利要求15所述的方法，包含在浇注所述泡沫材料之前将涂料涂覆到所述第二模具，以形成所述一体式外表层的所要颜色。

18.根据权利要求15所述的方法，其中所述泡沫材料是通过浇注到所述第二模具中的两种反应性化合物的相互作用而形成。

19.根据权利要求15所述的方法，其中所述第一模具包括一连串的凹槽，所述凹槽经配置以形成将所述多个大体上平行的肋条固持在一起的轨条和连接件，并且其中在所述泡沫材料浇注到所述第二模具中之后，将所述轨条和连接件从所述内饰组件移除。

20.根据权利要求15所述的方法，其中所述空腔的厚度被配置以形成所述衬垫，以促进所述内饰组件在大体上垂直于所述多个大体上平行的肋条的取向的方向上弯曲。

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