CN102937053A - 柴油机电控多动力燃油喷射系统 - Google Patents
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Abstract
柴油机电控多动力燃油喷射系统，包括：电控柴油机、拖拉机仪表盘、多动力模式转换开关、转速传感器、加速踏板传感器、冷却水温传感器、控制单元、喷油器电磁阀；多动力模式转换开关连接控制单元，转速、加速踏板及冷却水温传感器分别连接控制单元，控制单元连接喷油器电磁阀，喷油器电磁阀连接电控柴油机。软件控制方法：进行传感器故障诊断，确定传感器有无故障，有则禁止多动力转换；无则进行转速与水温信号检测，检测转速与水温是否大于限值，若有则禁止多动力转换；若无则进行模式转换开关信号诊断和防抖处理；进行转换开关故障诊断，若有则禁止动力模式转换；若无则进行开关判断，SW=0启动第一多动力模式，SW=1启动第二多动力模式。
Description
技术领域
本发明属于内燃机电控燃油喷射控制领域，涉及一种柴油机电控多动力燃油喷射系统。
背景技术
目前，在我国内燃机燃油系统行业，广泛使用的柴油机电控燃油喷射属于单一模式的动力输出系统,基本可以满足国内载重汽车、发电机组、工程机械等柴油机的匹配要求，具有喷油量和喷油提前角可以精确控制、燃油耗较低、排放较低的特性。但是，作为用于农业机械的电控燃油喷射系统，比如拖拉机、谷物收获机，还有用于秸秆还田机械和其它耕作机械，在工作时工况差别较大，为了更经济有效的满足各种工作模式，开发一种多动力输出的电控燃油喷射系统是完全必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油机电控多动力燃油喷射系统，以满足农业机械在不同的工作环境下拥有一种高效经济的动力输出控制模式。
本发明采用以下技术方案达到上述目的：柴油机电控多动力燃油喷射系统，包括：电控柴油机、拖拉机仪表盘、多动力模式转换开关、转速传感器、加速踏板传感器、冷却水温传感器、控制单元、喷油器电磁阀；安装在拖拉机仪表盘上的多动力模式转换开关连接到控制单元上，安装在电控柴油机上面的转速传感器、加速踏板传感器、冷却水温传感器分别连接到控制单元上，控制单元输出端连接到喷油器电磁阀上，喷油器电磁阀连接到电控柴油机上。
软件流程包括：传感器故障状态诊断、传感器是否有故障、转速与水温信号检测、转速与水温是否大于最高限值、模式转换开关信号故障诊断和防抖动处理、转换开关故障诊断、禁止多动力模式转换、第一多动力模式、第二多动力模式；控制方法：首先进行传感器故障状态诊断，确定传感器是否有故障，若有故障将禁止多动力模式转换进程；没有故障进行转速与水温信号的检测，检测判断转速与水温是否大于最高限值，若其中任何一项检测大于最高限制阈值则禁止多动力模式转换进程；若没有任何一项检测大于最高限制阈值则进行模式转换开关信号故障诊断和防抖动处理，进行转换开关故障诊断，若转换开关有故障，禁止动力模式转换；若没有故障进行开关判断，SW=0启动第一多动力模式，SW=1启动第二多动力模式。
本发明采用以上技术方案后可以取得以下有益效果：该柴油机电控多动力燃油喷射系统可以实现多种动力模式输出，满足了农业机械在不同工况下达到最优经济性、最优动力性要求。
附图说明：
图1为本发明柴油机电控多动力燃油喷射系统结构示意图。
图2为本发明柴油机电控多动力燃油喷射系统软件流程图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明进行进一步说明。如图1～2所示，柴油机电控多动力燃油喷射系统，包括：电控柴油机1、拖拉机仪表盘2、多动力模式转换开关3、转速传感器4、加速踏板传感器5、冷却水温传感器6、控制单元7、喷油器电磁阀8；其特征在于：安装在拖拉机仪表盘2上的多动力模式转换开关3连接到控制单元7上，安装在电控柴油机1上面的转速传感器4、加速踏板传感器5、冷却水温传感器6分别连接到控制单元7上，控制单元7输出端连接到喷油器电磁阀8上，喷油器电磁阀8连接到电控柴油机1上。
控制单元7通过对安装在电控柴油机1上的转速传感器4、加速踏板传感器5、冷却水温传感器6的输出信号进行采集和诊断，确定是否允许进行多动力模式转换，然后等待驾驶人员操作安装在拖拉机仪表盘2上的多动力模式转换开关3触发动力转换，若检测到开关转换信号则进行开关位置判断，SW=0时启动第一多动力模式，SW=1时启动第二多动力模式。然后控制单元7根据指令发出驱动信号通过线束传到喷油器电磁阀8对喷油进行控制，从而满足驾驶员的使用要求。
软件流程包括：传感器故障状态诊断9、传感器是否有故障10、转速与水温信号检测11、转速与水温是否大于最高限值12、模式转换开关信号故障诊断和防抖动处理13、转换开关故障诊断14、禁止多动力模式转换15、第一多动力模式16、第二多动力模式17；控制方法：首先进行传感器故障状态诊断9，确定传感器是否有故障10，若有故障将禁止多动力模式转换15进程；没有故障进行转速与水温信号的检测11，检测判断转速与水温是否大于最高限值12，若其中任何一项检测大于最高限制阈值则禁止多动力模式转换15进程；若没有任何一项检测大于最高限制阈值则进行模式转换开关信号故障诊断和防抖动处理13，进行转换开关故障诊断14，若转换开关有故障，禁止动力模式转换15；若没有故障进行开关判断，SW=0启动第一多动力模式16；SW=1启动第二多动力模式17。
控制单元（ECU）检测到发动机转速信号、加速踏板信号、柴油机系统冷却水温信号、多动力输出模式转换开关信号，根据外界工作环境要求，驾驶人员可以通过驾驶室内多动力模式转换开关传感器选择不同的动力输出模式，达到高效经济的运行工况。
其中控制单元ECU为柴油机电控转子泵燃油喷射系统、电控单体泵燃油喷射系统其中任何一个；其中发动机转速状态包括循环转速信号和转速传感器故障状态信号，出现超速或转速传感器故障时不允许模式转换；其中加速踏板状态包括电压信号和故障状态信号，出现故障不允许模式转换；其中怠速状态不允许多动力模式转换；其中跛足回家状态不允许多动力模式转换；其中冷却水温传感器状态包括电阻信号和故障状态信号，出现水温过高时无论处在何种动力输出模式不允许模式转换，同时采取降负荷保护措施；其中多动力控制模式转换开关状态包括‘0’、‘1’信号和故障状态信号，开关存在故障不允许模式转换。
Claims (2)
1.柴油机电控多动力燃油喷射系统，包括：电控柴油机（1）、拖拉机仪表盘（2）、多动力模式转换开关（3）、转速传感器（4）、加速踏板传感器（5）、冷却水温传感器（6）、控制单元（7）、喷油器电磁阀（8）；其特征在于：安装在拖拉机仪表盘（2）上的多动力模式转换开关（3）连接到控制单元（7）上，安装在电控柴油机（1）上面的转速传感器（4）、加速踏板传感器（5）、冷却水温传感器（6）分别连接到控制单元（7）上，控制单元（7）输出端连接到喷油器电磁阀（8）上，喷油器电磁阀（8）连接到电控柴油机（1）上。
2. 根据权利要求1所述的柴油机电控多动力燃油喷射系统，其特征在于：软件流程包括：传感器故障状态诊断（9）、传感器是否有故障（10）、转速与水温信号检测（11）、转速与水温是否大于最高限值（12）、模式转换开关信号故障诊断和防抖动处理（13）、转换开关故障诊断（14）、禁止多动力模式转换（15）、第一多动力模式（16）、第二多动力模式（17）；控制方法为：首先进行传感器故障状态诊断（9），确定传感器是否有故障（10），若有故障将禁止多动力模式转换（15）进程；没有故障进行转速与水温信号的检测（11），检测判断转速与水温是否大于最高限值（12），若其中任何一项检测大于最高限制阈值则禁止多动力模式转换（15）进程；若没有任何一项检测大于最高限制阈值则进行模式转换开关信号故障诊断和防抖动处理（13），进行转换开关故障诊断（14），若转换开关有故障，禁止动力模式转换（15）；若没有故障进行开关判断，SW=0启动第一多动力模式（16），SW=1启动第二多动力模式（17）。
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| CN119732256A (zh) * | 2025-02-28 | 2025-04-01 | 潍坊科科电气有限公司 | 一种多功能青贮机控制系统 |
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