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CN102927236A - 特种运输车辆用液力变矩器 - Google Patents

特种运输车辆用液力变矩器 Download PDF

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CN102927236A CN2012104295686A CN201210429568A CN102927236A CN 102927236 A CN102927236 A CN 102927236A CN 2012104295686 A CN2012104295686 A CN 2012104295686A CN 201210429568 A CN201210429568 A CN 201210429568A CN 102927236 A CN102927236 A CN 102927236A
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CN
China
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turbine
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卜正锋
崔凯
张溥
王宏卫
史萍
张宝华
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Xi'an Yuanxin Aerospace Power Fluid Equipment Co ltd
Original Assignee
Shaanxi Aero Space Power Hi Tech Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种特种运输车辆用液力变矩器包括涡轮体、泵轮体以及导轮体，通过对轮体、泵轮体以及导轮体各参数的合理设计，使发动机高速转动时，变矩充分吸收，使发动机在高转速时功率得到充分发挥，降低了装车成本、使用成本。

Description

特种运输车辆用液力变矩器
技术领域
本发明涉及一种液力变矩器，尤其涉及一种用于8吨及8吨以上特种运输车辆。
背景技术
现有的液力变矩器包括涡轮体、导轮体和泵轮体，其能容正透穿性较大。
特种运输车辆要求与之匹配的变矩器能容值高，且正透要尽可能小，以满足特种运输车辆的发动机及其动力性、经济性需要。
但现有的液力变矩器普遍存在以下缺陷：
在发动机高速转动时，变矩无法充分吸收，不能使发动机在高转速时功率得到充分发挥，造成装车成本、使用成本(油耗高)的浪费，并且无法达到整车车速使用要求。
发明内容
为了解决现有的特种运输车辆用液力变矩器无法达到整车车速使用要求、油耗高的问题，本发明提供一种液力变矩器，适用于8吨及8吨以上特种运输车辆。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种特种运输车辆用液力变矩器，包括涡轮体、泵轮体以及导轮体；其特殊之处在于：
液力变矩器循环圆直径фD为340±4mm；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径：
泵轮体中间流线的进口平均半径ρB1=92.7mm；
泵轮体中间流线的出口平均半径ρB2=158.6mm；
涡轮体中间流线的进口平均半径ρT1=158.5mm；
涡轮体中间流线的出口平均半径ρT2=97.4mm；
导轮体中间流线的进口平均半径ρD1=91.9mm；
导轮体中间流线的出口平均半径ρD2=93.6mm；
各工作轮轴面流线长度：
泵轮体轴面流线长度：LB1＝87.9mm；
涡轮体轴面流线长度：LT1=89.1mm；
导轮体轴面流线长度：LD1=58.2mm；
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：
泵轮叶片进口角βB1=113°～118°；
泵轮叶片出口角βB2=80°～85°；
涡轮叶片进口角βT1=30°～35°；
涡轮叶片出口角βT2=138°～143°；
导轮叶片进口角βD1=38°～43°；
导轮叶片出口角βD2=39°～44°；
各工作轮流道宽度：
泵轮叶片进口流道宽度BB1=35.8；
泵轮叶片出口流道宽度BB2=24.1；
涡轮叶片进口流道宽度BT1=23.7；
涡轮叶片出口流道宽度BT2=36.4；
导轮叶片进口流道宽度BD1=39.6；
导轮叶片出口流道宽度BD2=38.4。
本发明所具有的优点：
本发明由于采用合理的循环圆与叶栅参数，达到所需性能，解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，更适于特种运输车辆用发动机，使整车提高车速、降低油耗。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的结构图；
图2是泵轮叶栅外形示意图；
图3是涡轮叶栅外形示意图；
图4是各工作轮沿中间流线剖面的展开图；
图5是各工作轮的轴面图；
图6是液力变矩器现有特性曲线图；其中a为能容速比曲线图；b为效率速比曲线图；c为变矩比速比曲线图；
图7是本发明液力变矩器与现有液力变矩器的能容比较图；d为现有的变矩器的能容速比曲线图；e为本发明的变矩器的能容速比曲线图；
具体实施方式
如图1～图5所示，本实例主要由罩轮1、涡轮2、导轮4、泵轮5几个组件组成。动力输入端由罩轮1与泵轮5构成，动力输出端由涡轮3通过涡轮轴构成。各叶轮具体结构参数如下：
液力变矩器循环圆直径фD为340±4mm。
各工作轮中间流线的平均进、出口半径：
泵轮体中间流线的进口平均半径ρB1=92.7mm；泵轮体中间流线的出口平均半径ρB2=158.6mm；涡轮体中间流线的进口平均半径ρT1=158.5mm；涡轮体中间流线的出口平均半径ρT2=97.4mm；导轮体中间流线的进口平均半径ρD1＝91.9mm；导轮体中间流线的出口平均半径ρD2=93.6mm。
各工作轮轴面流线长度：泵轮体轴面流线长度：LB1=87.9mm；涡轮体轴面流线长度：LT1=89.1mm；导轮体轴面流线长度：LD1=58.2mm。
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：
泵轮叶片进口角βB1=113°～118°；泵轮叶片出口角βB2=80°～85°；涡轮叶片进口角βT1=30°～35°；涡轮叶片出口角βT2=138°～143°；导轮叶片进口角βD1=38°～43°；导轮叶片出口角βD2=39°～44°。
各工作轮流道宽度：
泵轮叶片进口流道宽度BB1=35.8；泵轮叶片出口流道宽度BB2=24.1；涡轮叶片进口流道宽度BT1=23.7；涡轮叶片出口流道宽度BT2=36.4；导轮叶片进口流道宽度BD1=39.6；导轮叶片出口流道宽度BD2=38.4。
按照以上参数设计的液力变矩器的零速泵轮千转公称力矩MBg0=170×（1±5%）N.m，零速变矩比为K0=2×（1±5%），最高效率η≥83%，
i=0.8时能容要求MBg0.8=135×（1±5%）N.m。
图6是液力变矩器现有特性曲线图，图7是本发明液力变矩器与现有液力变矩器的能容比较图；从图示可以本发明液力变矩器的性能在高速比工况时要优于原来的，这样可以提高变矩器在高速比工况下吸收扭矩能力，从而提高整车的动力性。

Claims (1)

1.一种特种运输车辆用液力变矩器，包括涡轮体、泵轮体以及导轮体；其特征在于：
液力变矩器循环圆直径фD为340±4mm；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径：
泵轮体中间流线的进口平均半径ρB1=92.7mm；
泵轮体中间流线的出口平均半径ρB2=158.6mm；
涡轮体中间流线的进口平均半径ρT1=158.5mm；
涡轮体中间流线的出口平均半径ρT2=97.4mm；
导轮体中间流线的进口平均半径ρD1＝91.9mm；
导轮体中间流线的出口平均半径ρD2=93.6mm；
各工作轮轴面流线长度：
泵轮体轴面流线长度：LB1＝87.9mm；
涡轮体轴面流线长度：LT1=89.1mm；
导轮体轴面流线长度：LD1=58.2mm；
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：
泵轮叶片进口角βB1=113°～118°；
泵轮叶片出口角βB2=80°～85°；
涡轮叶片进口角βT1=30°～35°；
涡轮叶片出口角βT2=138°～143°；
导轮叶片进口角βD1=38°～43°；
导轮叶片出口角βD2=39°～44°；
各工作轮流道宽度：
泵轮叶片进口流道宽度BB1=35.8；
泵轮叶片出口流道宽度BB2=24.1；
涡轮叶片进口流道宽度BT1=23.7；
涡轮叶片出口流道宽度BT2=36.4；
导轮叶片进口流道宽度BD1＝39.6；
导轮叶片出口流道宽度BD2=38.4。
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