CN102858596B - 保险杠结构 - Google Patents

Abstract

凹进部分（22）形成在配置于保险杠加强件（16）的车辆外侧上的保险杠吸收器（20）的中央处，以便面向前方，并且位于凹进部分（22）的上侧的上吸收器部（24）的上凹进壁面（22A）向下倾斜。如果对象车辆在高度上较小并且在保险杠吸收器（20）与其他车辆的后保险杠（在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障（18））之间的竖直重叠量较小，则在初始碰撞阶段，其他车辆的后保险杠被倾斜的上凹进壁面（22A）引导以相对向下移动，而对象车辆的保险杠相对向上移动，防止下钻，增加其他车辆的后保险杠与保险杠吸收器（20）之间的竖直重叠量，于是获得可靠的冲击吸收。

Description

保险杠结构

技术领域

本发明涉及一种车辆保险杠结构，尤其涉及一种具有吸收与物体碰撞时的冲击的保险杠吸收器的保险杠结构。

背景技术

用于吸收碰撞时的冲击的保险杠吸收器（冲击吸收构件）配置在车辆的前后保险杠的各个保险杠加强件的车辆纵向外侧上。由美国的公路安全保险研究所（IIHS）进行的碰撞安全测试包括狭窄竖直重叠壁障测试。在这个测试中，使用弧形壁障，该弧形壁障的中央部分朝向沿车辆纵向的外侧凸起。壁障竖直偏离以与车辆的保险杠部分重叠，并且使车辆的前侧和后侧与壁障以10km/h碰撞。

在车辆高度相对较小的情况下，各个保险杠的竖直高度与壁障的竖直高度相比较低，并且因此竖直重叠量不够。在这种情况下，因为竖直重叠量不够，所以车辆可能进入壁障的下侧，也就是说，可能发生所谓的下钻，这会减小车辆的冲击吸收能力。另一方面，在车辆高度相对较高时，各个保险杠的竖直高度与壁障的竖直高度相比较高，并且因此竖直重叠量不够。当竖直重叠量不够时，车辆可能冲到壁障上，也就是说，可能发生所谓的上骑，这会减小车辆的冲击吸收能力。例如，公开号为2007-261525和2007-196827的日本专利申请（JP-A-2007-261525和JP-A-2007-196827）各描述了用于防止车辆下钻和上骑的保险杠结构。

然而，JP-A-2007-261525中描述的技术除非在彼此相撞的车辆的保险杠结构完全相同时才有效。此外，JP-A-2007-196827中描述的技术要求使用用于保险杠加强件（保险杠梁）的单独构件以增加竖直重叠量，于是其具有增加部件数量、增加组装时间和增加成本的缺点。

发明内容

本发明提供了一种增加竖直重叠量但是结构简单的保险杠结构。

根据本发明的一个方案的保险杠结构包括：保险杠加强件；以及保险杠吸收器，其配置在所述保险杠加强件的车辆纵向外侧上，所述保险杠吸收器具有：第一吸收器部，其配置在形成于所述保险杠吸收器的竖直中间部处并且面对车辆纵向外侧的凹进部分的一个竖直侧上；以及第二吸收器部，其配置在所述凹进部分的另一竖直侧上，其中，所述第一吸收器部的面对所述第二吸收器部的凹进壁面倾斜为使得：所述凹进壁面在更靠近所述凹进部分的底部的一侧的部分比所述凹进壁面在更靠近所述凹进部分的开口的一侧的部分更靠近所述第二吸收器部，并且在所述保险杠加强件的车辆纵向外侧面的车辆纵向外侧的区域中，所述第二吸收器部朝向与所述第一吸收器部侧相反的一侧突出于所述保险杠加强件的在所述第二吸收器部侧上的车辆上下方向端部之外。

接下来，将描述本发明的此方案的上述保险杠结构的操作。例如，在车辆与物体（以下在必要或者适当处将称之为“碰撞物体”）的完全竖直重叠正面碰撞时，碰撞物体撞击对应于第一吸收器部和第二吸收器部两者的车辆部分，于是碰撞负荷被第一吸收器部和第二吸收器部有效地吸收。

另一方面，在与内装本发明的此方案的保险杠结构的车辆（以下在必要或者适当处将称之为“对象车辆”）碰撞的碰撞物体是与对象车辆高度不同的其他车辆，并且因此其他车辆的保险杠面对从保险杠吸收器的第一吸收器部与第二吸收器部之间的中央偏离到第一吸收器部侧的位置的情况下，在碰撞的初始阶段，其他车辆的保险杠（对应于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障）被第一吸收器部的倾斜面（凹进壁面）引导而相对于保险杠吸收器朝向第二吸收器部侧移动，导致其他车辆的保险杠与对象车辆的保险杠结构的保险杠吸收器之间的竖直重叠量增加。

接着，在碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，其他车辆的保险杠被第一吸收器部的倾斜面引导而进一步朝向第二吸收器部侧移动，并且接着其撞击第二吸收器部并且最终被第二吸收器部接收。这样，内装本发明的此方案的保险杠结构的车辆的保险杠吸收器能够可靠地防止车辆的保险杠吸收器被其他车辆的保险杠错过。

于是，本发明的此方案的保险杠结构增加了竖直重叠量，但是结构简单。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：所述第一吸收器部被布置在所述第二吸收器部的上侧。第一吸收器部被布置在第二吸收器部的上侧的这个保险杠结构被应用到例如诸如赛车的如下车辆：在高度上与碰撞物体相比相对较小，于是在对象车辆的保险杠吸收器和与对象车辆碰撞的其他车辆的保险杠（对应于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障）之间仅具有少量的竖直重叠量。

将描述当具有内装如上所述的第一吸收器部被布置在第二吸收器部的上侧的保险杠结构的前保险杠的低高度车辆（对象车辆）从后方与前方的其他车辆碰撞时的操作。在碰撞的初始阶段，其他车辆的后保险杠（对应于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障）被第一吸收器部的倾斜面（凹进壁面）引导而相对地向下移动同时对象车辆的保险杠相对地向上移动，由此防止对象车辆进入其他车辆的下侧，也就是说，防止对象车辆的所谓下钻，导致其他车辆的后保险杠与对象车辆的保险杠结构的保险杠吸收器之间的竖直重叠量的增加。

接着，在碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，其他车辆的后保险杠被第一吸收器部的倾斜面引导而进一步向下移动，并且接着其撞击位于第一吸收器部下侧的第二吸收器部，并且最终被第二吸收器部接收。

接下来，将描述当后方的另一车辆从后面与具有内装其中第一吸收器部被布置在第二吸收器部的上侧的保险杠结构的后保险杠的低高度车辆（对象车辆）碰撞时的操作。在碰撞的初始阶段，从后面与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠被第一吸收器部的倾斜面（凹进壁面）引导而相对地向下移动同时对象车辆的保险杠相对地向上移动，导致其他车辆的前保险杠与对象车辆的保险杠结构的保险杠吸收器之间的竖直重叠量增加。

接着，在碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，其他车辆的前保险杠被第一吸收器部的倾斜面引导而进一步向下移动，并且接着其撞击位于第一吸收器部下侧的第二吸收器部，并且最终被第二吸收器部接收。

这样，将第一吸收器部布置在第二吸收器部的上侧有效地防止了在高度上与碰撞物体相比相对较小的车辆的下钻。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：所述第一吸收器部被布置在所述第二吸收器部的下侧。

第一吸收器部被布置在第二吸收器部的下侧的这个保险杠结构被应用到例如诸如休闲车（RV）的如下车辆：在高度上与碰撞物体相比相对较高，于是在对象车辆的保险杠吸收器和与对象车辆碰撞的其他车辆的保险杠之间仅具有少量的竖直重叠量。

下面，将描述当具有内装其中第一吸收器部被布置在第二吸收器部的下侧的保险杠结构的前保险杠的大高度车辆（对象车辆）从后方与前方的其他车辆碰撞时的操作。在碰撞的初始阶段，其他车辆的后保险杠被第一吸收器部的倾斜面（凹进壁面）引导而相对地向上移动同时对象车辆的保险杠相对地向下移动，由此防止对象车辆冲到其他车辆上，也就是说，防止对象车辆的所谓上骑，导致其他车辆的后保险杠与对象车辆的保险杠结构的保险杠吸收器之间的竖直重叠量增加。

接着，在碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，其他车辆的后保险杠被第一吸收器部的倾斜面引导而进一步向上移动，并且接着其撞击位于第一吸收器部上侧的第二吸收器部，并且最终被第二吸收器部接收。

接下来，将描述当后方的另一车辆从后面与具有内装其中第一吸收器部被布置在第二吸收器部的下侧的保险杠结构的后保险杠的大高度车辆（对象车辆）碰撞时的操作。

在碰撞的初始阶段，从后面与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠被第一吸收器部的倾斜面（凹进壁面）引导而相对地向上移动同时对象车辆的保险杠相对地向下移动，导致其他车辆的前保险杠与对象车辆的保险杠结构的保险杠吸收器之间的竖直重叠量增加。

接着，在碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，其他车辆的前保险杠被第一吸收器部的倾斜面引导而进一步向上移动，并且接着其撞击位于第一吸收器部上侧的第二吸收器部，并且最终被第二吸收器部接收。

这样，将第一吸收器部布置在第二吸收器部的下侧有效地防止了在高度上与碰撞物体相比相对较高的车辆的上骑。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：所述第二吸收器部朝向车辆纵向内侧不突出于所述保险杠加强件的所述车辆纵向外侧面之外。

因为在保险杠加强件的车辆纵向外侧面的车辆纵向外侧的区域中，第二吸收器部朝向与第一吸收器部侧相反的一侧突出于在第二吸收器部侧上的保险杠加强件的车辆上下方向端部之外，所以当第二吸收器部接收被第一吸收器部的倾斜面引导的另一车辆的保险杠时，第二吸收器部旋转使得第二吸收器部的突出部朝向车辆的后侧移动，并且结果，增加了凹进部分的开口的宽度，使得更容易接收被第一吸收器部的倾斜面引导的另一车辆的保险杠。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：所述第一吸收器部的在与所述第二吸收器部侧相反的一侧上的部分朝向所述与所述第二吸收器部侧相反的一侧突出于所述保险杠加强件的在所述第一吸收器部侧的车辆上下方向端部之外，并且朝向车辆纵向内侧突出于所述保险杠加强件的所述车辆纵向外侧面之外。

因为第一吸收器部的在与第二吸收器部侧相反的一侧上的部分朝向与第二吸收器部侧相反的一侧突出于在第一吸收器部侧上的保险杠加强件的车辆上下方向端部之外，并且朝向车辆纵向内侧突出于保险杠加强件的车辆纵向外侧面之外，所以例如当第一吸收器部的倾斜面引导其他车辆的保险杠时，第一吸收器部的突出部被保险杠加强件的车辆上下方向端部支撑，由此阻止了导致第一吸收器部的突出部朝向车辆纵向内侧移动的第一吸收器部旋转，提高了第一吸收器部的倾斜面引导其他车辆的保险杠的可靠性。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：从路面开始测量，所述第一吸收器部的车辆纵向外侧端部的竖直高度在所述保险杠加强件的车辆上下方向范围之内。

接下来，将描述上述保险杠结构的操作。在碰撞的初始阶段，从与对象车辆碰撞的另一车辆施加到第一吸收器部的负荷首先水平地输入到第一吸收器部的车辆纵向外侧端部。此时，如果第一吸收器部的车辆纵向外侧端部的竖直高度在车辆上下方向上比保险杠加强件的车辆上下方向的上侧端部更高或者比保险杠加强件的车辆上下方向的下侧端部更低，则可能将剪切力施加到保险杠吸收器在车辆纵向上的内侧，导致保险杠吸收器的断裂、折断等。

根据上述保险杠结构，因为从路面开始测量，第一吸收器部的车辆纵向外侧端部的竖直高度在保险杠加强件的车辆上下方向范围之内，所以在碰撞的初始阶段，从与对象车辆碰撞的其他车辆施加的负荷经由第一吸收器部的车辆纵向外侧端部被接收在保险杠加强件的车辆上下方向范围之内。此时，第一吸收器部在其他车辆的保险杠与对象车辆的保险杠加强件之间接收导致第一吸收器部压缩变形的负荷，但是没有剪切力施加到第一吸收器部，并且因此防止了保险杠吸收器的断裂、折断等。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：所述凹进部分仅配置在所述保险杠吸收器的车辆横向中央部处。

例如，在车辆与平坦的壁障迎头碰撞的过程中，具有被形成在保险杠吸收器的车辆横向上的整个长度上的凹进部分的保险杠吸收器比具有仅被形成在保险杠吸收器的车辆横向中央部的凹进部分的保险杠吸收器在体积上减小的更多，并且因此保险杠吸收器的冲击吸收能力可能不足。因此，考虑到对象车辆与平坦表面迎头碰撞的情况，优选地将凹进部分仅形成在保险杠吸收器的车辆横向中央部，而不形成在保险杠吸收器的车辆横向上的整个长度上，以便确保保险杠吸收器的足够的体积。

通常，保险杠的形式为保险杠的车辆横向中央部朝向车辆纵向外侧比保险杠的车辆横向上的两端更凸出。因此，在大多数情况下，保险杠的车辆横向中央部首先接触碰撞物体。于是，如果将凹进部分仅配置在保险杠吸收器的车辆横向中央部，则在碰撞的初始阶段，碰撞物体的保险杠被保险杠吸收器的车辆横向中央部的倾斜面引导并且接着被保险杠吸收器接收。

如上所述，仅在保险杠吸收器的车辆横向中央部配置凹进部分有效地防止了对象车辆的下钻或者上骑，同时确保在与平坦壁障迎头碰撞时吸收冲击的足够能力。

在本发明的此方案的上述保险杠结构中，水平测量到的所述第一吸收器部的厚度可以被设定成使得所述第一吸收器部的压扁后厚度T1等于或者大于在所述保险杠吸收器的所述凹进部分的底部处测量到的厚度T2（T1≥T2）。

以此构造，即使当保险杠吸收器与物体碰撞时，也没有施加可能在第一吸收器部与底部之间的边界上导致断裂、折断等的剪切力。因此，即使当第一吸收器部已经被压扁时，在第一吸收器部与底部之间也不会发生断裂、折断等，于是保证了保险杠吸收器的冲击吸收能力。

本发明的此方案的上述保险杠结构可以是这样的：为了在碰撞的初始阶段引导碰撞物体的目的，所述第一吸收器部的所述凹进壁面的倾斜角被设定在相对于水平方向30度到60度的范围之内。

附图说明

通过下面参照附图对示例性实施例的描述，本发明的上述以及进一步的目的、特征和优势将变得显而易见，附图中相似的标记用于表示相似的元件，其中：

图1是通过本发明的第一实施例的保险杠结构的车辆横向中央的在车辆纵向上的竖直截面剖面图；

图2是示出本发明的第一实施例的保险杠结构和壁障的立体图；

图3是通过本发明的第一实施例的保险杠结构的车辆横向中央的在车辆纵向上的竖直截面剖面图；

图4是保险杠吸收器的主视图；

图5是通过本发明的第二实施例的保险杠结构的车辆横向中央的竖直截面剖面图；

图6是通过本发明的第三实施例的保险杠结构的车辆横向中央的竖直截面剖面图；以及

图7是通过本发明的第四实施例的保险杠结构的车辆横向中央的竖直截面剖面图。

具体实施方式

第一实施例

下面，将参照附图描述根据本发明的第一实施例的保险杠结构。将基于这样的示例来描述第一实施例：将本发明的一个方案的保险杠结构内装在诸如赛车的在高度上相对较小的车辆的前保险杠中。注意，在附图中，箭头“FR”指示朝向车辆前侧的方向，箭头“UP”指示朝向车辆上侧的方向，箭头“W”指示车辆的横向。

如图1所示，第一实施例的保险杠结构10包括设置在车辆的相应横向侧处并且在车辆的纵向上延伸的一对前侧构件12，并且在车辆的横向上延伸的保险杠加强件16附着在相应前侧构件12的车辆前侧端部，碰撞箱14置于保险杠加强件16与碰撞箱14的各个车辆前侧端部之间。碰撞箱14通过压缩变形吸收从保险杠加强件16传递到前侧构件12的冲击负荷。

如图2所示，在第一实施例中的保险杠加强件16在车辆的横向上被形成大致弧形形状使得车辆横向中央部朝向车辆的前侧凸出。

如图3所示，在第一实施例中，作为保险杠加强件16的车辆纵向外侧面的保险杠加强件16的前面16A为竖直延伸的平面，并且保险杠加强件16的底面16B和顶面16C为水平的平面。从路面开始测量，保险杠加强件16的顶面16C的竖直高度被设定得高于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18的竖直中央高度18CL。

保险杠吸收器20附着在保险杠加强件16的前面16A上。保险杠吸收器20由例如泡沫材料制成，并且当将冲击负荷施加到保险杠吸收器20上时，保险杠吸收器20变形（压扁），由此吸收该冲击负荷。保险杠吸收器20以及保险杠加强件16形成为大致弧形形状，使得车辆横向中央部朝向车辆的前侧凸出。

如图3的横截面视图所示，保险杠吸收器20的下部向下突出于保险杠加强件16的底面16B之外（指图3中的长度“T3”）。保险杠吸收器20的后壁面20A竖直延伸，并且后壁面20A的大部分与保险杠加强件16的前面16A紧密接触。尽管保险杠吸收器20的下部向下突出于保险杠加强件16的底面16B之外，但是保险杠吸收器20的下部朝向车辆的后侧不突出于保险杠加强件16的前面16A之外。另一方面，保险杠吸收器20的上部向上突出于保险杠加强件16的顶面16C之外，并且保险杠吸收器20的上部的一部分朝向车辆的后侧延伸以延伸到保险杠加强件16的顶面16C的上侧上。

如图2和图4所示，凹进部分22仅在保险杠吸收器20的车辆横向中央部处形成，使得凹进部分22在车辆的横向上延伸。如图3所示，凹进部分22被形成为低于保险杠加强件16的顶面16C但是高于保险杠加强件16的底面16B的竖直高度上。如图3和图4所示，以下将在保险杠吸收器20的凹进部分22形成在其上的车辆横向区域A（见图4）内保险杠吸收器20的在凹进部分22的上侧的部分，以及在车辆横向区域A内保险杠吸收器20的在凹进部分22的下侧的部分分别称作“上吸收器部24”和“下吸收器部26”。在第一实施例中，上吸收器部24用作本发明中的“第一吸收器部”，并且下吸收器部26用作本发明中的“第二吸收器部”。

接下来，将详细描述上吸收器部24。如图3中的横截面所示，上吸收器部24为朝向车辆前侧的山形，并且上吸收器部24的面对下吸收器部26的上凹进壁面22A倾斜为使得上凹进壁面22A在更靠近凹进部分22的底部22C的一侧（车辆的后侧）的部分比上凹进壁面22A在更靠近凹进部分22的开口的一侧（车辆的前侧）的部分更靠近下吸收器部26。也就是说，上凹进壁面22A相对于水平方向向下偏斜地倾斜，使得上凹进壁面22A的车辆后侧部被设置得低于上凹进壁面22A的车辆前侧部。如图3所示，在第一实施例中，如在保险杠吸收器20的截面中看到的，上凹进壁面22A从上吸收器部24的车辆前侧顶点24T朝向凹进部分22的底部22C直线延伸。然而，应注意的是，上凹进壁面22A可以弯曲。

在第一实施例中，保险杠吸收器20的上吸收器部24的至少一部分被设置在高于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18的竖直中央高度18CL的竖直高度上。此外，在第一实施例中，从路面开始测量，保险杠吸收器20的上吸收器部24的车辆前侧顶点24T的竖直高度低于保险杠加强件16的顶面16C并且低于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18的竖直中央高度。

如图3所示，在第一实施例中，上吸收器部24的呈现在车辆前侧顶点24T的上侧的部分的车辆前侧面偏斜地倾斜，使其在考虑外部设计时朝向车辆的前侧偏斜地朝向上。然而，上吸收器部24的呈现在车辆前侧顶点24T的上侧的部分的车辆前侧面可以如图3中的双点划线所指示的竖直面。

从上吸收器部24的后壁面20A水平测量，上吸收器部24的厚度T0（碰撞之前）被设定成使得上吸收器部24的压扁后厚度T1等于或者大于从保险杠吸收器20的凹进部分22的底部22C处测量到的厚度T2（碰撞之前）（T1≥T2），所述上吸收器部24的压扁后厚度T1表示当由于与在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18碰撞而被最大可能程度地压扁时上吸收器部24的厚度。例如，通过实际测试来确定上吸收器部24的厚度T0。在第一实施例中，上吸收器部24的厚度T0为60mm，并且从保险杠吸收器20的凹进部分22的底部22C处测量到的厚度T2为20mm。应注意的是，在第一实施例中的这些厚度值T0和T2不过是示例，并且其可以基于保险杠吸收器20的材料、形状等随需要被改变。

接下来，将详细描述下吸收器部26。下吸收器部26的面对上吸收器部24的下凹进壁面22B倾斜为使得下凹进壁面22B的靠近凹进部分22的底部22C的一侧（车辆的后侧）的部分比下凹进壁面22B的靠近凹进部分22的开口的一侧（车辆的前侧）的部分更靠近上吸收器部24。也就是说，下凹进壁面22B相对于水平方向倾斜为使得下凹进壁面22B的车辆后侧部分设置得高于下凹进壁面22B的车辆前侧部分。注意，在第一实施例中，下凹进壁面22B相对于水平方向的倾斜角被设定得小于上凹进壁面22A相对于水平方向的倾斜角。

由合成树脂制成的薄保险杠罩28被配置在保险杠吸收器20的车辆前侧上，其间配置有间隙。

接下来，将描述第一实施例的保险杠结构10的操作。首先，将描述完全竖直重叠正面碰撞。在具有内装的第一实施例的保险杠结构10的前保险杠的车辆与壁障等的完全竖直重叠正面碰撞的过程中，保险杠吸收器20的整个部分在车辆的纵向上压缩变形，从而有效地吸收碰撞负荷。

保险杠吸收器20具有如上所述的凹进部分22。然而，因为凹进部分22仅被形成在保险杠吸收器20的车辆横向中央部，也就是说，凹进部分22未被形成在在车辆横向上的保险杠吸收器20的整个长度上，所以保险杠吸收器20的体积大到足以吸收在完全竖直重叠正面碰撞过程中的碰撞负荷。

在将第一实施例的保险杠结构10内装在诸如赛车的在高度上相对较小的车辆的前保险杠中的情况下，内装第一实施例的保险杠结构10的车辆（对象车辆）的前保险杠的竖直高度与对象车辆与之碰撞的前方其他车辆（对应于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障）的后保险杠的竖直高度相比，相对较低。

如图3所示，例如，在对象车辆的前保险杠与在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18碰撞的情况下，因为对象车辆在高度上相对较小，所以在保险杠吸收器20与壁障18之间的竖直重叠量较小。

然而，当对象车辆的保险杠内装了第一实施例的保险杠结构10时，在碰撞的初始阶段，壁障18被作为上吸收器部24的倾斜面的上凹进壁面22A引导而向下偏斜地移动（指图3中由双点划线指示的壁障18），由此防止了对象车辆的下钻，于是增加了壁障18与对象车辆的保险杠结构10的保险杠吸收器20之间的竖直重叠量以及壁障18与对象车辆的保险杠结构10的保险杠加强件16之间的竖直重叠量。这样，保险杠吸收器20可靠地接收来自壁障18的冲击负荷。

将上凹进壁面22A相对于水平方向的倾斜角设定成使得在碰撞的初始阶段与对象车辆碰撞的壁障18由上凹进壁面22A向下引导即足够。在第一实施例中，上凹进壁面22A相对于水平方向的倾斜角大约为45度。然而，上凹进壁面22A的倾斜角例如可以被设定为在30度到60度范围内的另一个角度。应注意的是，上凹进壁面22A的倾斜角不限于任何这些角度。如上所述，凹进部分22被配置在被形成为在车辆横向上的弧形的保险杠吸收器20的车辆横向中央部处。因此，在碰撞的初始阶段，凹进部分22能够可靠地将壁障18引导进凹进部分22自身之中。

当上吸收器部24的上凹进壁面22A引导壁障18向下偏斜地朝向车辆的后侧移动时，壁障18推动上吸收器部24，迫使其在如图3的箭头A所指示的方向上旋转。然而，根据第一实施例的保险杠结构10，因为上吸收器部24的上部（上端部）朝向车辆的上侧突出于保险杠加强件16的顶面16C之外，并且上部进一步朝向车辆纵向内侧（与图3中箭头FR指示的方向相反的方向）突出于保险杠加强件16的前面16A之外以便延伸到保险杠加强件16的顶面16C上，所以上吸收器部24在如图3的箭头A所指示的方向上的旋转被接触保险杠加强件16的顶面16C的上吸收器部24的上部阻止。于是，在碰撞过程中，引导壁障18的上凹进壁面22A的方向没有变化很大，因此，壁障18被可靠地朝向下吸收器部26引导。

另一方面，如果保险杠吸收器20不具有第一实施例的凹进部分22，则壁障18不会向下移动，于是将会撞击保险杠吸收器的在保险杠加强件16的顶面16C上方的部分而迫使保险杠加强件16从车辆侧面看旋转（在从保险杠加强件16的顶面16C指向车辆后侧的这个方向上），于是壁障18会移动到保险杠加强件16的上侧。

此外，根据第一实施例的保险杠吸收器20，从壁障18施加的负荷首先水平地输入到上吸收器部24的车辆前侧顶点24T。因为从路面开始测量车辆前侧顶点24T的竖直高度在接收来自保险杠吸收器20的负荷的保险杠加强件16的车辆上下方向范围以内，所以在碰撞的初始阶段，从壁障18施加的负荷经由车辆前侧顶点24T水平地传递到保险杠加强件16。此时，保险杠吸收器20的上吸收器部24在壁障18与保险杠加强件16之间接收造成上吸收器部24压缩变形的负荷，但是不接收剪切力，因此不会发生由其他情况下由剪切力导致的保险杠吸收器20的断裂、折断等。

接着，在从碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，与对象车辆碰撞的壁障18由上吸收器部24的上凹进壁面22A引导以进一步向下移动，并且接着壁障18撞击位于上吸收器部24的下侧的下吸收器部26，并且壁障18最终被下吸收器部26接收。

因为接收壁障18的下吸收器部26的下部朝向车辆的后侧不突出于保险杠加强件16的前面16A之外，所以由如图3中的双点划线所指示的下吸收器部26在由如图3中的箭头B所指示的方向上旋转地变形，增加了凹进部分22的开口的竖直宽度，于是使得更容易接收被上吸收器部24的上凹进壁面22A引导的壁障18。

此外，作为保险杠吸收器20与壁障18之间碰撞的结果，上吸收器部24被压缩，于是被压扁。然而，因为作为当上吸收器部24被最大可能程度地压扁时上吸收器部24的厚度的上吸收器部24的压扁后厚度T1等于或者大于邻近于保险杠吸收器20的上吸收器部24的底部22C处的厚度T2，所以没有施加可能在上吸收器部24与底部22C之间的边界上导致断裂、折断等的剪切力。因此，即使当上吸收器部24已经被压扁时，在上吸收器部24与底部22C之间也不会发生断裂、折断等，于是保证了保险杠吸收器20的冲击吸收能力。应注意的是，如果在保险杠吸收器20处发生断裂、折断等，则保险杠吸收器20的冲击吸收能力可能降低。

从壁障18施加的碰撞负荷传递到保险杠罩28、保险杠吸收器20、保险杠加强件16、碰撞箱14，并且最终传递到前侧构件12。在保险杠吸收器20的压缩变形之后，由保险杠加强件16的弯曲、碰撞箱14的压缩变形等等有效地吸收了碰撞负荷。

第二实施例

接下来，将参照图5描述根据本发明的第二实施例的保险杠结构。注意，以相同的附图标记表示与第一实施例中相同的元件，并且将省略对其的描述。第二实施例为这样的示例：将本发明的一个方案的保险杠结构内装在诸如赛车的在高度上相对较小的车辆的后保险杠中。

如图5所示，在第二实施例的保险杠结构10中，附图标记128表示后保险杠罩，而附图标记116表示后保险杠加强件，并且保险杠吸收器20附着在后保险杠加强件116的车辆后侧面上。

应用在后保险杠上的第二实施例的保险杠结构10与应用在前保险杠上的第一实施例的保险杠结构10基本上相同。第一实施例的保险杠结构10的形状和第二实施例的保险杠结构10的形状相对于车辆纵向上的竖直延伸中心线的对称轴呈轴对称关系。

接下来，将描述当后方的另一车辆从后面与内装第二实施例的保险杠结构10的车辆（对象车辆）碰撞时的操作。在第二实施例中的保险杠吸收器20的形状与在第一实施例中的保险杠吸收器20的形状相同，并且在第二实施例中的保险杠吸收器20和与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠118（对应于第一实施例中的壁障18）之间的竖直位置关系与第一实施例的对应的竖直位置关系相同。

在碰撞的初始阶段，与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠118被上吸收器部24的上凹进壁面22A引导而相对地向下移动（指图5中由双点划线指示的前保险杠118），增加了与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠118和对象车辆的保险杠结构10的保险杠吸收器20之间的竖直重叠量。第二实施例的保险杠结构10的其他操作和效果与第一实施例的保险杠结构10的相同，并且因此将省略对其的描述。

第三实施例

接下来，将参照图6描述本发明的第三实施例的保险杠结构。注意，以相同的附图标记表示与第一实施例中相同的元件，并且将省略对其的描述。第三实施例为这样的示例：将本发明的一个方案的保险杠结构内装在诸如RV的在高度上相对较高的车辆的前保险杠中。

如图6所示，从路面开始测量，在第三实施例中的保险杠加强件16的顶面16C相对于壁障18的竖直中央高度18CL的竖直高度被设定得高于在第一实施例中的保险杠加强件16的顶面16C相对于壁障18的竖直中央高度18CL的竖直高度。保险杠吸收器20的上部向上突出于保险杠加强件16的顶面16C之外（指图6中的长度“T3”），但是保险杠吸收器20的上部朝向车辆的后侧不突出于保险杠加强件16的前面16A之外。

另一方面，保险杠吸收器20的下部朝下突出于保险杠加强件16的底面16B之外，并且保险杠吸收器20的下部的一部分朝向车辆的后侧延伸以便延伸到保险杠加强件16的底面16B的下侧上。

接下来，将详细描述下吸收器部26。在第三实施例中，下吸收器部26用作本发明的“第一吸收器部”。下吸收器部26为朝向车辆前侧的山形，并且下吸收器部26的面对上吸收器部24的下凹进壁面22B倾斜为使得下凹进壁面22B的靠近凹进部分22的底部22C的一侧（车辆的后侧）的部分比下凹进壁面22B的靠近凹进部分22的开口的一侧（车辆的前侧）的部分更靠近上吸收器部24。也就是说，下凹进壁面22B相对于水平方向向上偏斜地倾斜，使得下凹进壁面22B的车辆后侧部分设置得高于下凹进壁面22B的车辆前侧部分。在第三实施例中，下凹进壁面22B相对于水平方向的倾斜角大约为45度。然而，下凹进壁面22B的倾斜角例如可以被设定为在30度到60度范围内的另一个角度。应注意的是，下凹进壁面22B的倾斜角不限于任何这些角度。

在第三实施例中，保险杠吸收器20的下吸收器部26的至少一部分被设置在低于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18的竖直中央高度18CL的竖直高度上。此外，在第三实施例中，从路面开始测量，下吸收器部26的车辆前侧顶点26T的竖直高度高于保险杠加强件16的底面16B，但是低于在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18的竖直中央高度18CL。

从后壁面20A开始水平地测量，下吸收器部26的厚度T0被设定成使得下吸收器部26的压扁后厚度T1等于或者大于从保险杠吸收器20的凹进部分22的底部22C处测量到的厚度T2（T1≥T2），其中下吸收器部26的压扁后厚度T1表示当由于与在IIHS中使用的壁障18碰撞而被最大可能程度地压扁时下吸收器部26的厚度。

接下来，将详细描述上吸收器部24。在第三实施例中，上吸收器部24用作本发明的“第二吸收器部”。上吸收器部24的面对下吸收器部26的上凹进壁面22A倾斜为使得上凹进壁面22A在更靠近凹进部分22的底部22C的一侧（车辆的后侧）的部分比上凹进壁面22A在更靠近凹进部分22的开口的一侧（车辆的前侧）的部分更靠近下吸收器部26。也就是说，上凹进壁面22A相对于水平方向向下偏斜地倾斜，使得上凹进壁面22A的车辆后侧部被设置得低于上凹进壁面22A的车辆前侧部。

接下来，将描述第三实施例的保险杠结构10的操作。在将第三实施例的保险杠结构10内装在诸如RV的在高度上相对较高的车辆的前保险杠中的情况下，内装第三实施例的保险杠结构10的车辆（对象车辆）的前保险杠的竖直高度与碰撞对象车辆的物体（例如，在前方的另一车辆的后保险杠，以及在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障）的竖直高度相比相对较高。

例如，在对象车辆的前保险杠与在IIHS的狭窄竖直重叠壁障测试中使用的壁障18碰撞的情况下，因为对象车辆在高度上相对较高，所以在保险杠吸收器20与壁障18之间的竖直重叠量较小。然而，当对象车辆的保险杠内装了第三实施例的保险杠结构10时，在碰撞的初始阶段，壁障18被下吸收器部26的下凹进壁面22B引导而相对向上移动，由此防止了对象车辆的上骑，于是增加了壁障18与对象车辆的保险杠结构10的保险杠吸收器20之间的竖直重叠量。

当下吸收器部26的下凹进壁面22B引导壁障18向上偏斜地朝向车辆的后侧移动时，壁障18推动下吸收器部26，迫使其在如图6的箭头A所指示的方向上旋转。然而，根据第三实施例的保险杠结构10，因为下吸收器部26的下部朝向车辆的下侧突出于保险杠加强件16的底面16B之外，所以下部进一步朝向车辆纵向内侧（与图6中箭头FR指示的方向相反的方向）突出于保险杠加强件16的前面16A之外以便延伸到保险杠加强件16的底面16B的下侧上，所以下吸收器部26在如图6的箭头A所指示的方向上的旋转被接触保险杠加强件16的底面16B的下吸收器部26的下部阻止。于是，在碰撞过程中，引导壁障18的下凹进壁面22B的方向没有变化很大，并且因此壁障18被可靠地朝向上吸收器部24引导。

此外，根据第三实施例的保险杠吸收器20，从壁障18施加的负荷首先水平地输入到下吸收器部26的车辆前侧顶点26T。因为从路面开始测量车辆前侧顶点26T的竖直高度在接收来自保险杠吸收器20的负荷的保险杠加强件16的车辆上下方向范围以内，所以在碰撞的初始阶段，从壁障18施加的负荷经由车辆前侧顶点26T水平地传递到保险杠加强件16。此时，保险杠吸收器20的下吸收器部26在壁障18与保险杠加强件16之间接收造成下吸收器部26压缩变形的负荷，但是不接收剪切力，并且因此不会发生由其他情况下由剪切力导致的保险杠吸收器20的断裂、折断等。

接着，在从碰撞的中间阶段到后期阶段的期间中，壁障18由下吸收器部26的下凹进壁面22B引导以进一步向上移动，并且接着壁障18撞击位于下吸收器部26的上方的上吸收器部24，并且壁障18最终被上吸收器部24接收。

因为接收壁障18的上吸收器部24的上部朝向车辆的后侧不突出于保险杠加强件16的前面16A之外，所以上吸收器部24变形以在由如图6中的箭头B所指示的方向上旋转，增加了凹进部分22的开口的竖直宽度，于是使得更容易接收被下吸收器部26的下凹进壁面22B引导的壁障18。

此外，作为保险杠吸收器20与壁障18之间碰撞的结果，下吸收器部26被压缩，于是被压扁。然而，因为作为当下吸收器部26被最大可能程度地压扁时下吸收器部26的厚度的下吸收器部26的压扁后厚度T1等于或者大于邻近于保险杠吸收器20的下吸收器部26的底部22C处的厚度T2，所以没有施加可能在下吸收器部26与底部22C之间的边界上导致断裂、折断等的剪切力。因此，即使当下吸收器部26已经被压扁，在下吸收器部26与底部22C之间也不会发生断裂、折断等，于是保证了保险杠吸收器20的冲击吸收能力。

第四实施例

接下来，将参照图7描述根据本发明的第四实施例的保险杠结构。注意，以相同的附图标记表示与前述实施例中相同的元件，并且将省略对其的描述。第四实施例为这样的示例：将本发明的一个方案的保险杠结构内装在诸如RV的在高度上相对较高的车辆的后保险杠中。

应用在后保险杠上的第四实施例的保险杠结构10与应用在前保险杠上的第三实施例的保险杠结构10基本上相同。第四实施例的保险杠结构10的形状和第三实施例的保险杠结构10的形状相对于车辆纵向上的竖直延伸中心线的对称轴呈轴对称关系。

接下来，将描述当后方的另一车辆从后面与内装第四实施例的保险杠结构10的车辆（对象车辆）碰撞时的操作。在第四实施例中的保险杠吸收器20的形状与在第三实施例中的保险杠吸收器20的形状相同，并且在第四实施例中的保险杠吸收器20和与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠118（或者壁障18）之间的竖直位置关系与第三实施例的对应的竖直位置关系相同。

在碰撞的初始阶段，与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠118被下吸收器部26的下凹进壁面22B引导而相对地向上移动，增加了与对象车辆碰撞的其他车辆的前保险杠118和对象车辆的保险杠结构10的保险杠吸收器20之间的竖直重叠量。第四实施例的保险杠结构10的其他操作和效果与第三实施例的保险杠结构10的相同，并且因此将省略对其的描述。根据本发明的上述实施例的任何保险杠结构10，通过简单地配置优化的凹进部分22，有效地防止了下钻或者上骑，并且因此使所需部件的数量最小化。

仅为示例目的参照实施例描述了本发明。应理解的是，描述无意为穷尽性的或者限制本发明的形式，并且本发明可以被修改而用于其他系统或者应用。本发明的范围囊括了可以由本领域技术人员设想出的各种改进和等同布置。

Claims (6)

1.一种保险杠结构(10)，包括：

保险杠加强件(16；116)；以及

保险杠吸收器(20)，其配置在所述保险杠加强件(16；116)的车辆纵向外侧上，所述保险杠吸收器(20)包括：

第一吸收器部(24；126)，其配置在形成于所述保险杠吸收器(20)的竖直中间部处并且面对车辆纵向外侧的凹进部分(22)的一个竖直侧上；以及

第二吸收器部(26；124)，其配置在所述凹进部分(22)的另一竖直侧上，

其中，所述第一吸收器部(24；126)的面对所述第二吸收器部(26；124)的凹进壁面(22A；122B)倾斜为使得：所述凹进壁面(22A；122B)在更靠近所述凹进部分(22)的底部的一侧的部分比所述凹进壁面(22A；122B)在更靠近所述凹进部分(22)的开口的一侧的部分更靠近所述第二吸收器部(26；124)，其中所述第一吸收器部(24；126)的所述凹进壁面(22A；122B)的倾斜角被设定在相对于水平方向30度到60度的范围之内，

其中在所述保险杠加强件(16；116)的车辆纵向外侧面的车辆纵向外侧的区域中，所述第二吸收器部(26；124)朝向与所述第一吸收器部侧相反的一侧突出于所述保险杠加强件(16；116)的在所述第二吸收器部侧的车辆上下方向端部之外，

所述第二吸收器部(26；124)朝向车辆纵向内侧不突出于所述保险杠加强件(16；116)的所述车辆纵向外侧面之外，并且

所述第一吸收器部(24；126)的在与所述第二吸收器部侧相反的一侧上的部分朝向所述与所述第二吸收器部侧相反的一侧，突出于所述保险杠加强件(16；116)的在所述第一吸收器部侧的车辆上下方向端部之外，并且朝向车辆纵向内侧突出于所述保险杠加强件(16；116)的所述车辆纵向外侧面之外。

2.根据权利要求1所述的保险杠结构，其中所述第一吸收器部(24)被布置在所述第二吸收器部(26)的上侧。

3.根据权利要求1所述的保险杠结构，其中所述第一吸收器部(126)被布置在所述第二吸收器部(124)的下侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠结构，其中从路面开始测量，所述第一吸收器部(24；126)的车辆纵向外侧端部的竖直高度在所述保险杠加强件(16；116)的车辆上下方向范围之内。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠结构，其中所述凹进部分(22)仅配置在所述保险杠吸收器(20)的车辆横向中央部处。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的保险杠结构，其中水平测量的所述第一吸收器部(24；126)的厚度被设定成使得所述第一吸收器部(24；126)的压扁后厚度T1等于或者大于在所述保险杠吸收器(20)的所述凹进部分(22)的底部处测量到的厚度T2(T1≥T2)。