CN102854469A

CN102854469A - 电动汽车动力电池工况测试方法和系统

Info

Publication number: CN102854469A
Application number: CN2011101808002A
Authority: CN
Inventors: 张帆; 林晓斌; 徐磊; 胡黎斌
Original assignee: Hangzhou Electric Power Bureau; Hangzhou Dayou Technology Development Co Ltd; State Grid Corp of China SGCC
Current assignee: Hangzhou Electric Power Bureau; Hangzhou Dayou Technology Development Co Ltd; State Grid Corp of China SGCC
Priority date: 2011-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2013-01-02

Abstract

本发明实施例公开了一种电动汽车动力电池工况测试方法和系统，包括：按照预设周期采集连接有负载的电池组的充放电状态信息；当对应时间点上的所述充放电状态信息与参考曲线上的充放电参量比较后得出偏移量大于预设值时，对所述电池组进行复检。本发明实施例通过对动力电池充放电状态下的组端电压、电流，温度等参数进行测试和分析，在与设定的充放电参量比较后，做出复检等控制动作，实现了动力电池投入使用前多参数测定的技术效果，从而保证了动力电池使用时的高效、可靠供电。

Description

电动汽车动力电池工况测试方法和系统

技术领域

本发明涉及电动汽车动力电池测试技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车动力电池工况测试方法和系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。现有的电动汽车以磷酸铁锂电池作为动力，所述电池的安全性和供电持续性是电动汽车正常行驶的保证。

故亟需在动力电池投入使用前进行模拟测试的系统保证电池的高效安全放电。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电动汽车动力电池工况测试方法和系统，以实现对用于电动汽车中的动力电池在投入使用前进行全面的性能测试，保证电池的高效安全性能。

一种电动汽车动力电池工况测试方法，包括：

按照预设周期采集连接有负载的电池组的充放电状态信息；

当对应时间点上的所述充放电状态信息与参考曲线上的充放电参量比较后得出偏移量大于预设值时，对所述电池组进行复检。

所述充放电状态信息具体为：电池组组端电压、组端电流、所述电池组温度、单体电池电压、绝缘性能和抗扰度。

所述预设周期为充电与放电之间间隔5分钟测试，所述充放电总和时间为5小时。

所述对应时间点具体为：采集频率为在充放电时间范围内一秒两次所对应的时间点。

一种电动汽车动力电池工况测试系统，包括：电动汽车动力电池组、用电负载、模拟信号采集单元和控制分析单元，其中：

所述模拟信号采集单元按照预设周期采集连接有所述用电负载的所述电池组的充放电状态信息；

所述控制分析单元，将对应时间点上的所述充放电状态信息与参考曲线上的充放电参量比较后，并在比较后得出的偏移量大于预设值时，控制所述系统对所述电池组进行复检。

为了完善上述方案，所述系统还包括串接于所述电动汽车动力电池组的主回路上的分流器。

所述用电负载、模拟信号采集单元和控制分析单元一体化成型为测试机柜。

在所述电动汽车动力电池组和所述测试机柜之间，以及在输入电源和所述测试机柜间设置的绝缘电阻测量仪。

从上述的技术方案可以看出，本发明实施例通过对动力电池充放电状态下的组端电压、电流，温度等参数进行测试和分析，在与设定的充放电参量比较后，做出复检等控制动作，实现了动力电池投入使用前多参数测定的技术效果，从而保证了动力电池使用时的高效、可靠供电。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种电动汽车动力电池工况测试方法流程图；

图2为本发明实施例公开的一种电动汽车动力电池工况测试方法流程图；

图3为本发明实施例公开的一种电动汽车动力电池工况测试系统结构示意图。

具体实施方式

为了引用和清楚起见，下文中使用的技术名词、简写或缩写总结如下：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种电动汽车动力电池工况测试方法和系统，以实现对用于电动汽车中的动力电池在投入使用前进行全面的性能测试，保证电池的高效安全性能。

图1示出了电动汽车动力电池工况测试方法，包括：

步骤11：按照预设周期采集连接有负载的电池组的充放电状态信息；

步骤12：比较对应时间点上的所述充放电状态信息与参考曲线上的充放电参量，当比较结果得出的偏移量大于预设值时，进行步骤13；否则进行步骤14；

步骤13：对所述电池组进行复检，并判断是否符合复检要求，若不符合，则判定为不合格电池，若符合，进行步骤14。

步骤14：判定为合格电池。

作为优选，所述负载为可变负载，可通过调节负载的用电电流(恒流放电模式)，对不同电动汽车类型和电动汽车不同用电需求进行测试。

在本实施例中，所述充放电状态信息具体为电池组组端电压、组端电流、所述电池组温度、单体电池电压、绝缘性能和抗扰度。

上述参数在可变负载的调节下，以组端电流为例，按照所述电流值步进值0.1A进行测试，与对应时间点上的设定放电电流曲线上的组端电流值对比。需要说明的是：所述负载优选为连续可变恒流放电负载，故，所述组电电流连续可变且恒定。

图2示出了又一种电动汽车动力电池工况测试方法，包括：

步骤21：设定采集充放电状态信息的频率，具体为在充放电时间范围内一秒两次；

充电与放电之间间隔5分钟测试，所述充放电总和时间为5小时。

需要明确地是所述预设周期及频率作为优选在本实施例中采用，可根据电池组个数等实际情况进行设定，并不局限于上述形式。

步骤22：按照预设周期采集连接有负载的电池组的充放电状态信息；

步骤23：比较对应时间点上的所述充放电状态信息与参考曲线上的充放电参量，当比较结果得出的偏移量大于预设值时，进行步骤24；否则进行步骤25；

步骤24：对所述电池组进行复检，并判断是否符合复检要求，若不符合，则判定为不合格电池，若符合，则进行步骤25。

步骤25：判定为合格电池。

步骤26：将所述放电状态信息、比较结果及判定结果以文档存入测试数据包中。

图3示出了一种电动汽车动力电池工况测试系统，包括：

电动汽车动力电池组31、用电负载32、模拟信号采集单元33和控制分析单元34，其中：

所述模拟信号采集单元33按照预设周期采集连接有所述用电负载32的所述电池组31的充放电状态信息；

所述控制分析单元34，将对应时间点上的所述充放电状态信息与参考曲线上的充放电参量比较后，并在比较后得出的偏移量大于预设值时，控制所述系统对所述电池组31进行复检。

需要说明的是，当所述模拟信号采集单元与控制分析单元不在同一场所中，可通过以太网等无线方式进行充放电状态信息的传输。

作为优选，所述用电负载32、模拟信号采集单元33和控制分析单元34一体化成型为测试机柜。

图中还示出了所述电动汽车动力电池组31和所述测试机柜之间，以及在输入电源和所述测试机柜间设置(未示出)的绝缘电阻测量仪35。

串接于所述电动汽车动力电池组的主回路上的分流器36。

所述模拟信号采集单元33将采集到的电池组31的单体电压、电池组端电压、端电流和温度数据通过RS485总线上传至所述控制分析单元34。

所述控制分析单元34对用电负载的用电电流精准控制实现连续可变恒流。

综上所述：

本发明实施例通过对动力电池充放电状态下的组端电压、电流，温度等参数进行测试和分析，在与设定的充放电参量比较后，做出复检等控制动作，实现了动力电池投入使用前多参数测定的技术效果，从而保证了动力电池使用时的高效、可靠供电。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种电动汽车动力电池工况测试方法，其特征在于，包括：

按照预设周期采集连接有负载的电池组的充放电状态信息；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充放电状态信息具体为：电池组组端电压、组端电流、所述电池组温度、单体电池电压、绝缘性能和抗扰度。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：调节所述负载用电电流，所述用电电流具体为连续可变恒定电流。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：将所述放电状态信息和比较结果以文档存入测试数据包中。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设周期为充电与放电之间间隔5分钟测试，所述充放电总和时间为5小时。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对应时间点具体为：采集频率为在充放电时间范围内一秒两次所对应的时间点。

7.一种电动汽车动力电池工况测试系统，其特征在于，包括：电动汽车动力电池组、用电负载、模拟信号采集单元和控制分析单元，其中：

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括：串接于所述电动汽车动力电池组的主回路上的分流器。

9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述用电负载、模拟信号采集单元和控制分析单元一体化成型为测试机柜。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，在所述电动汽车动力电池组和所述测试机柜之间，以及在输入电源和所述测试机柜间设置的绝缘电阻测量仪。