CN102829107B - 一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了本发明提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，还包括：与液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向制动片提供液压能的拉索组件。上述结构由于软管距离缩短，能够有效减小由于软管变形而引起的制动效果降低。采用钢索组件后，增加了液压盘式制动器的配置的灵活性，可方便的组合成多种制动系统形式。本发明还公开了一种制动系统以及一种摩托车。本发明提供的盘式制动器，将主动主油缸与制动钳油缸同时开设于制动器主体上，能够保证液压油在油缸中进行无体积变化的自由流动，由于不存在制动油的体积缩小，因此，提高了盘式制动器制动的精准性。

Description

一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，更具体地说，特别涉及一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车。

背景技术

目前，用于摩托车制动的制动器主要包括两种，分别为鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动器由于其结构较为简单，并且采用液压制动其制动效果较为可靠，被广泛的应用。

现有技术中，一种典型的液压盘式制动器包括两个分体式结构的组件，这两个组件分别为：制动钳组件和动力组件。制动钳组件包括两个制动钳，其中一个制动钳与车体固定安装，另一个制动钳则在制动钳油缸的作用下移动，从而实现制动。动力组件具有制动主油缸，制动主油缸与制动钳油缸之间通过软管连通。制动主油缸在活塞作用下，能够将制动油通过软管推入至制动钳油缸中，从而实现制动钳的移动。

在上述结构中，制动钳组件和动力组件之间通过软管连接，由于制动钳在制动过程中需要较大的作用力，该作用力由活塞通过制动油传递，如果制动油传递的作用力较大，将会在制动过程中发生软管膨胀的情况。软管膨胀不仅消耗了需要传递的制动作用力，还会使得制动油进入到制动钳油缸中的体积减小，极大地降低了液压盘式制动器的制动效果。

综上所述，如何保证液压盘式制动器的制动效果，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车，在本发明中，该盘式制动器通过其结构设计，能够保证在制动过程中具有较高的制动效果。本发明提供的摩托车安装有该制动系统，该制动系统包括该盘式制动器，从而能够提高摩托车的行驶安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，所述制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，还包括：

与所述液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向所述制动片提供液压能的拉索组件。

优选地，本发明还包括：

制动器主体，所述制动器主体具有相互连通的制动主油缸和制动钳油缸，所述制动钳油缸可滑动地设置有第一活塞，所述制动主油缸可滑动地设置有第二活塞；

与所述制动器主体铰接的制动杠杆，所述制动杠杆上设置有用于与所述第二活塞抵接的突出部；

所述制动钳组件，所述制动钳组件的两个所述制动片中的一个制动片与所述第一活塞连接。

优选地，所述第一活塞上设置有密封作用的第一油封；所述第二活塞上设置有密封作用的第二油封。

优选地，本发明还包括为所述制动主油缸补充制动油的储油缸，所述储油缸与所述制动主油缸连通。

优选地，所述制动主油缸与所述制动器主体为一体式结构设计，所述制动主油缸与所述储油缸通过补油通孔相连通，所述补油通孔高于所述第二活塞的最低工位，并低于所述第二活塞的最高工位，所述制动器主体上设置有用于封闭所述制动主油缸并可进行塑性形变的密封部件，所述突出部通过所述密封部件与所述第二活塞抵接。

本发明还提供了一种制动系统，包括能够进行制动操作控制的控制部件，

还包括如上所述的盘式制动器，所述盘式制动器的拉索组件包括拉索，所述拉索的一端与所述控制部件连接，所述拉索的另一端与所述盘式制动器的制动杠杆连接。

优选地，所述制动器主体上还设置有对拉索进行复位的复位组件。

优选地，所述复位组件包括固定设置于所述制动器主体上的拉索固定架和复位弹簧，所述拉索包括拉索套和钢索，所述拉索套与所述拉索固定架固定连接，所述钢索穿过所述拉索套与所述制动杠杆连接，所述复位弹簧的一端与所述拉索固定架抵接，所述复位弹簧的另一端与所述制动杠杆抵接。

优选地，所述控制部件为手闸组件，所述手闸组件包括操纵手柄，所述拉索与所述操纵手柄连接。

此外，本发明还提供了一种摩托车，包括车架和车轮，所述车轮上设置有制动盘，其特征在于，还包括如上所述的制动系统，所述制动盘夹设于所述制动钳组件的两个所述制动片之间，两个所述制动片中的一个与所述车架固定连接，所述制动片中的另一个与所述第一活塞连接。

本发明提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，制动钳组件所包括的两个制动片能够相互夹紧，制动盘（安装于车轮或者车轴上的用于制动的部件）能够夹于两个制动片之间，制动盘与制动片通过摩擦达到制动的目的。由于现有技术中提供的盘式制动器液压缸与制动钳组件之间设置的较远并通过软管进行制动油的输送，导致制动效果较差，为了解决该问题，本发明提出了如下方案：在上述结构设计的基础上，本发明还包括：与液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向制动片提供液压能的拉索组件。

拉索组件是一种通过钢索进行控制的控制组件，由于钢索控制（拉动）时自身不会发生变形，本发明采用钢索组件后，能够缩短液压缸与制动钳组件之间通过软管连接的距离。由于拉索组件在控制时自身不会发生变形（钢索拉伸控制时其形变相比于自身长度可以忽略不计），因此能够保证本发明的制动效果。并且，通过上述结构设计，由于软管距离缩短，能够有效减小由于软管变形而引起的制动效果降低。

本发明还提供了一种制动系统，包括能够进行制动操作控制的控制部件和拉索，还包括上述的盘式制动器，拉索的一端与控制部件连接，拉索的另一端与盘式制动器的制动杠杆连接。本发明提供的制动系统采用拉锁实现第二活塞的运动。由于上述盘式制动器的结构设计，能够使得本发明提供的制动系统具有较为精准的制动，并且其结构还较为简单。

本发明还提供了一种摩托车，包括车架和车轮，车轮上设置有制动盘，还包括上述的制动系统，制动盘夹设于制动钳组件的两个制动片之间，两个制动片中的一个与车架固定连接，制动片中的另一个与第一活塞连接。在本发明提供的摩托车中，安装有上述的制动系统。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种实施例中盘式制动器的结构示意图；

图2为本发明一种实施例中制动系统的结构示意图；

图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为：

第一活塞1；第二活塞2；制动杠杆3；控制部件4；

制动主油缸a；制动钳油缸b；储油缸c。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车，在本发明中，该盘式制动器包括制动器主体，制动器主体上同时开设有制动主油缸和制动钳油缸，如此结构设计，在制动油传动制动力时，能够有效避免制动油发生体积减小的情况，从而保证了盘式制动器在制动过程中具有较高的制动效果。本发明提供的摩托车安装有该制动系统，该制动系统包括该盘式制动器，从而能够提高摩托车的行驶安全性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明一种实施例中盘式制动器的结构示意图。

本发明提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，制动钳组件所包括的两个制动片能够相互夹紧，制动盘（安装于车轮或者车轴上的用于制动的部件）能够夹于两个制动片之间，制动盘与制动片通过摩擦达到制动的目的。由于现有技术中提供的盘式制动器液压缸与制动钳组件之间设置的较远并通过软管进行制动油的输送，导致制动效果较差，为了解决该问题，本发明提出了如下方案：在上述结构设计的基础上，本发明还包括：与液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向制动片提供液压能的拉索组件。

拉索组件是一种通过钢索进行控制的控制组件，由于钢索控制（拉动）时自身不会发生变形，本发明采用钢索组件后，能够缩短液压缸与制动钳组件之间通过软管连接的距离。采用钢索组件后，增加了液压盘式制动器的配置的灵活性，可方便的组合成多种制动系统形式。由于拉索组件在控制时自身不会发生变形（钢索拉伸控制时其形变相比于自身长度可以忽略不计），因此能够保证本发明的制动效果。并且，通过上述结构设计，由于软管距离缩短，能够有效减小由于软管变形而引起的制动效果降低。

具体地，本发明的一个具体实施方式中，还包括：制动器主体，制动器主体具有相互连通的制动主油缸a和制动钳油缸b，制动钳油缸b可滑动地设置有第一活塞1，制动主油缸a可滑动地设置有第二活塞2；与制动器主体铰接的制动杠杆3，制动杠杆3上设置有用于与第二活塞2抵接的突出部；制动钳组件，制动钳组件包括两个可相对移动的制动片，两个制动片中的一个制动片与第一活塞1连接。

在本发明提供的盘式制动器中，制动器主体采用金属材料构成，制动器主体上具有制动主油缸a和制动钳油缸b，制动主油缸a与制动钳油缸b相连通，油缸（包括制动主油缸a和制动钳油缸b）中承载有制动油。制动钳油缸b可滑动地设置有第一活塞1，制动主油缸a可滑动地设置有第二活塞2，在该结构设计中，第二活塞2作为主动活塞，如果第二活塞2运动，油缸容积变化，由于油缸为密封结构（油缸中承装有制动油，为了避免制动油的泄漏，油缸采用密封结构），因此，油缸中的压强变化。第一活塞1可滑动地设置于制动钳油缸b上，第一活塞1将在大气压强的作用下移动。

上述较为形象地理解就是：第二活塞2向制动主油缸a的内部方向移动，制动主油缸a中的制动油在第二活塞2的作用下向制动钳油缸b中移动，制动钳油缸b中的制动油将会推动制动钳移动。

上述第一活塞1与第二活塞2的具体运动形式为：第二活塞2向制动主油缸a的内部方向移动，制动主油缸a中压强增加，并传递至制动钳油缸b中，第一活塞1将在制动钳油缸b的高油压作用下向远离制动钳油缸b内部的方向移动；第二活塞2向背离制动主油缸a内部的方向移动，制动主油缸a中压强降低，第一活塞1将在大气压强的作用下向制动钳油缸b的内部方向移动。在上述第一活塞1随第二活塞2联动的过程中，由于制动主油缸a与制动钳油缸b的总容积不变，油缸中承载的液压油在充盈状态下即使受到第二活塞2的压力作用，其体积变化也非常小几乎可以忽略。

为了驱动第二活塞2移动，本发明提供了制动杠杆3，制动杠杆3与制动器主体铰接，其上设置有与第二活塞2抵接的突出部。由于制动杠杆3与制动器主体之间采用铰接的连接方式，该结构与杠杆结构相同，能够将较小的力进行放大。如此，在本发明中，仅需要对制动杠杆3施加较小的力，突出部就能够对第二活塞2输出较大的推动力，从而降低使用者的使用难度，使得本发明制动的实现变得较为轻松。突出部与第二活塞2抵接，能够推动第二活塞2向制动主油缸a的内部方向移动，从而带动第一活塞1向外移动。

在本发明中，盘式制动器上还设置有制动钳组件，制动钳组件包括两个可相对移动的制动片，两个制动片中的一个制动片与第一活塞1连接，在上述实施例中，第一活塞1向外移动（背离制动钳油缸b的方向），能够带动制动片移动，从而实现两个制动片之间的加紧操作，完成制动。

本发明通过上述结构设计，将主动主油缸与制动钳油缸b同时开设于制动器主体上，能够保证液压油在油缸中进行无体积变化的自由流动，由于不存在制动油的体积缩小，因此，提高了盘式制动器制动的精准性。

在此需要说明的是，与现有技术相同，制动钳组件上设置有制动片的复位部件（复位弹簧），制动片之间相互加紧完成之操作后，在复位部件的作用下相互分离，保证车轮还能够正常转动。

在本发明的一个具体实施封方式中，复位部件采用弹簧，弹簧的一端固定设置，弹簧的另一端与制动片连接，该制动片为与第一活塞1相连接的制动片。

当然，复位部件在采用弹簧时，弹簧还可以设置于两个制动片之间，并分别与两个制动片相抵接。当制动钳组件进行制动操作时，两个制动片相互靠近，弹簧将会被压缩，当撤销制动力后，两个制动片将在弹簧的回复作用下分离。

在本发明中，为了对第二活塞2进行复位，在制动主油缸a中还设置了与第二活塞2和制动主油缸a的内壁抵接的弹簧。第二活塞2下向制动主油缸a的内部移动时，能够压缩该弹簧，当制动杠杆3撤销对第二活塞2的制动力后，第二活塞2将在弹簧的回复作用下复位。

具体地，为了提高本发明的密封性，在本发明的一个具体实施方式中，第一活塞1上设置有具有密封作用的第一油封。在本发明的另一个具体实施方式中，第二活塞2上设置有具有密封作用的第二油封。当然，第一活塞1与第二活塞2上还可以同时设置油封。油封是一种用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让油液渗漏。在本发明中，由于活塞与制动器主体之间为可滑动连接，同时本发明采用制动油作为动力传递的介质，因此，在本发明中活塞上设置油封，能够有效避免制动油的泄漏。

在上述实施例中，活塞上设置有油封虽然能够有效避免制动油的泄漏，但是，在活塞动作的过程中，还是不可避免地会出现油液渗出的情况。如此，在制动器使用一段时候后，制动器主体中的制动油将会减少，影响制动效果。为了能够及时对制动油进行补充，本发明还包括为制动主油缸a补充制动油的储油缸c，储油缸c与制动主油缸a连通。

具体地，制动主油缸a与制动器主体为一体式结构设计，制动主油缸a与储油缸c通过补油通孔相连通，补油通孔高于第二活塞2的最低工位，并低于第二活塞2的最高工位，制动器主体上设置有用于封闭制动主油缸a并可进行塑性形变的密封部件，突出部通过密封部件与第二活塞2抵接。

制动主油缸a与储油缸c通过补油通孔相连通，如此能够使得储油缸c中的制动油流入到制动主油缸a中。为了避免在第二活塞2向制动主油缸a的内部方向移动时（此时制动主油缸a中的制动油向制动钳油缸b流动）会有制动油返回至储油缸c的情况发生，本发明对补油通孔进行了如下结构设计：补油通孔高于第二活塞2的最低工位，并低于第二活塞2的最高工位。在上述结构中，补油通孔的结构设计能够保证第二活塞2在完成一个制动操作周期内（需要说明的是，制动操作周期是指第二活塞2完成这样一个动作：于制动主油缸a的内部移动至最大位置，完成制动，然后第二活塞2回复至极点的动作行程），始终存在具有一段越过补油通孔的行程，在这段行程内由于制动油完全流入至制动钳油缸b中，使得本发明的制动准确性得以保证。

为了进一步提高本发明的密封性，制动器主体上设置有用于封闭制动主油缸a并可进行塑性形变的密封部件，突出部通过密封部件与第二活塞2抵接。在该结构中，即使第二活塞2在运动过程中越过补油通孔，储油缸c中的制动油也会在密封部件的密封作用下不发生泄漏的情况。

请参考图2，图2为本发明一种实施例中制动系统的结构示意图。

本发明还提供了一种制动系统，包括能够进行制动操作控制的控制部件4和拉索，还包括上述的盘式制动器，拉索的一端与控制部件4连接，拉索的另一端与盘式制动器的制动杠杆3连接。本发明提供的制动系统采用拉锁实现第二活塞2的运动。由于上述盘式制动器的结构设计，能够使得本发明提供的制动系统具有较为精准的制动，并且其结构还较为简单。

具体地，在本实施例中，制动器主体上还设置有对拉索进行复位的复位组件。该结构与现有技术中的结构相似，其作用为对拉锁进行复位，使其能够进行下一次制动操作。

拉锁包括拉锁套和钢索，钢索设置于拉锁套中，拉锁对其他部件的控制是通过下面方式实现的，即：钢索在拉锁套中滑动，如果固定拉锁套，钢索在滑动的过程中，就能够带动其他部件运动，从而实现对该部件的控制。

在本发明的一个具体实施方式中，复位组件包括固定设置于制动器主体上的拉索固定架和复位弹簧，拉索包括拉索套和钢索，拉索套与拉索固定架固定连接，钢索穿过拉索套与制动杠杆3连接，复位弹簧的一端与拉索固定架抵接，复位弹簧的另一端与制动杠杆3抵接。

基于上述实施例，在本实施例中，控制部件4为手闸组件，手闸组件包括操纵手柄，拉索与操纵手柄连接。在使用时，驾驶者通过握紧操纵手柄，操纵手柄拉动钢索，钢索与制动杠杆3连接，制动杠杆3通过杠杆原理，将驾驶员的握紧力放大，通过第二活塞2以及制动油传递至第一活塞1上，第一活塞1驱动制动钳组件动作，两个制动钳之间加紧，从而完成制动操作。

本发明还提供了一种摩托车，包括车架和车轮，车轮上设置有制动盘，还包括上述的制动系统，制动盘夹设于制动钳组件的两个制动片之间，两个制动片中的一个与车架固定连接，制动片中的另一个与第一活塞1连接。在本发明提供的摩托车中，安装有上述的制动系统，其具体安装上述实施例均有所体现，在此将不再赘述。

以上对本发明所提供的一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种盘式制动器，包括制动钳组件，所述制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，其特征在于，还包括：

与所述液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向所述制动片提供液压能的拉索组件；

制动器主体，所述制动器主体具有相互连通的制动主油缸(a)和制动钳油缸(b)，所述制动钳油缸(b)可滑动地设置有第一活塞(1)，所述制动主油缸(a)可滑动地设置有第二活塞(2)；

与所述制动器主体铰接的制动杠杆(3)，所述制动杠杆(3)上设置有与所述第二活塞(2)抵接并能够推动所述第二活塞(2)向所述制动主油缸(a)的内部方向移动的突出部；

其中，所述制动钳组件的两个所述制动片中的一个制动片与所述第一活塞(1)连接。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一活塞(1)上设置有密封作用的第一油封；所述第二活塞(2)上设置有密封作用的第二油封。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，还包括为所述制动主油缸(a)补充制动油的储油缸(c)，所述储油缸(c)与所述制动主油缸(a)连通。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动主油缸(a)与所述制动器主体为一体式结构设计，所述制动主油缸(a)与所述储油缸(c)通过补油通孔相连通，所述补油通孔高于所述第二活塞(2)的最低工位，并低于所述第二活塞(2)的最高工位，所述制动器主体上设置有用于封闭所述制动主油缸(a)并可进行塑性形变的密封部件，所述突出部通过所述密封部件与所述第二活塞(2)抵接。

5.一种制动系统，包括能够进行制动操作控制的控制部件(4)，其特征在于，

还包括如权利要求1至4任一项所述的盘式制动器，所述盘式制动器的拉索组件包括拉索，所述拉索的一端与所述控制部件(4)连接，所述拉索的另一端与所述盘式制动器的制动杠杆(3)连接。

6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述制动器主体上还设置有对拉索进行复位的复位组件。

7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述复位组件包括固定设置于所述制动器主体上的拉索固定架和复位弹簧，所述拉索包括拉索套和钢索，所述拉索套与所述拉索固定架固定连接，所述钢索穿过所述拉索套与所述制动杠杆(3)连接，所述复位弹簧的一端与所述拉索固定架抵接，所述复位弹簧的另一端与所述制动杠杆(3)抵接。

8.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述控制部件(4)为手闸组件，所述手闸组件包括操纵手柄，所述拉索与所述操纵手柄连接。

9.一种摩托车，包括车架和车轮，所述车轮上设置有制动盘，其特征在于，还包括如权利要求5至8任一项所述的制动系统，所述制动盘夹设于所述制动钳组件的两个所述制动片之间，两个所述制动片中的一个与所述车架固定连接，所述制动片中的另一个与所述第一活塞(1)连接。