CN102803698B - 汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置。供油时将燃料蒸气从燃料箱(1)引入炭罐(3)并让炭罐(3)吸附。由压力传感器(8)检测包括燃料箱(1)、燃料蒸气管(4)以及炭罐(3)的燃料蒸气路径内的压力变化来诊断燃料蒸气有无泄漏。燃料箱(1)的上部空间(16)和供油管(2)上部空间(17)经通气阻力管(12)连通。通气阻力管(12)上设置有缩颈部(13)，以便限制在供油时燃料蒸气从燃料箱(1)经通气阻力管(12)流入供油管(2)。因此，能够防止供油时燃料蒸气泄漏到外部，就是在在供油管上部产生了空气积存处的情况下，也能够精度良好地诊断燃料蒸气有无泄漏。

Description

汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置

技术领域

本发明涉及一种汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置。

背景技术

在向汽车的燃料箱注入燃料(燃油)的时候，即供油的时候会产生燃料蒸气。有关在该供油过程中所产生的燃料蒸气的处理问题，专利文献1中有以下记载：用通气管将供油管的上端部和燃料箱连接起来，使燃料蒸气经过通气管从燃料箱跑向供油枪一侧(供油管上端部)，而使该燃料蒸气返回燃料箱。但是，在采用该处理方式的情况下，供油时燃料蒸气易于从供油管泄漏到外部。相对于此，专利文献2中有以下记载：用燃料蒸气管将吸附蒸发燃料的炭罐和燃料箱连接起来，将供油时在燃料箱内产生的燃料蒸气排出到炭罐内。

被所述炭罐吸附的燃料蒸气经排气管(purge pipe)排出到发动机的进气系统。为确保具有这样的燃料蒸气的排出系统的汽车其系统的可靠性，优选装入发现由于龟裂、孔等所导致的燃料蒸气泄漏情况的诊断系统。例如专利文献3中有以下记载：在包括燃料箱、燃料蒸气管以及炭罐的燃料蒸气路径上安装好压力传感器，根据该蒸发燃料路径的压力变化检测燃料蒸气的泄漏情况。

专利文献1：日本公开特许公报特开平09-105364号公报

专利文献2：日本公开特许公报特开2002-317708号公报

专利文献3：日本公开特许公报特开2002-4958号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

与供油管的出口在燃料箱内的上部空间内的情况相比，在供油管的出口在燃料箱内的燃油油面之下的情况下供油时所产生的燃料蒸气较少。因此，为防止供油时燃料蒸气泄漏，优选使供油管的出口尽可能地位于燃料箱内较低的位置。

但是，因为在该情况下会成为供油管内也存在燃料的状态，所以会在供油管内的上部形成与燃料箱内的上部空间不连通的空气积存处，这就会影响利用所述压力传感器诊断燃料蒸气有无泄漏。也就是说，因为燃料在燃料箱和供油管之间自由流通，所以对包括燃料箱的燃料蒸气路径的压力测量就受到供油管内的空气积存处的影响，所述诊断精度就会变低。

于是，本发明提供一种汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置，利用该装置能够防止供油时燃料蒸气泄漏到外部，而且即使在供油管上部产生了空气积存处，也能够精度良好地诊断燃料蒸气的泄漏情况。

-用以解决技术问题的技术方案-

为解决上述问题，本发明利用通气阻力管使燃料箱内的上部空间和供油管内的上部空间连通，且阻止在供油时燃料蒸气经通气阻力管流出到供油管一侧。

也就是说，汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置包括：贮存燃料的燃料箱、将燃料供向该燃料箱的供油管、以燃料蒸气能够解吸付的方式吸附该燃料蒸气的炭罐、供油时将燃料蒸气从燃料箱引入炭罐的燃料蒸气管、将被炭罐吸附的燃料蒸气排出到发动机的进气系统的排气管、使炭罐向大气开放的大气开放管、以及对包括燃料箱、燃料蒸气管以及炭罐的燃料蒸气路径内的压力进行检测的燃料蒸气泄漏诊断用压力传感器。

在该汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置中包括：使燃料箱内的上部空间(燃油油面上方的空间)和供油管内的上部空间(燃油油面上方的空间)连通的通气阻力管。

所述通气阻力管的通气阻力被调节，以便限制供油时燃料蒸气从所述燃料箱经该通气阻力管流入所述供油管。

因此，供油时在燃料箱内产生的燃料蒸气流入燃料蒸气管并被炭罐吸附。也就是说，避免了燃料蒸气从通气阻力管跑到供油管的上部空间，而有利于防止燃料蒸气泄漏到外部。在对所述燃料蒸气路径上的燃料蒸气泄漏情况进行诊断时，是利用压力传感器检测燃料蒸气路径上的压力的变化。但因为燃料箱内的上部空间和供油管内的上部空间经通气阻力管而相互连通，所以所述燃料蒸气路径和供油管内的上部空间的压力实质上相等。因此，即使在供油管内产生了空气积存处的情况下，也能够避免该空气积存处对压力传感器的检测值造成影响，从而防止对燃料蒸气泄漏的诊断精度恶化。

针对所述通气阻力管而言，为调节该通气阻力，设置限制在所述供油时燃料蒸气从燃料箱流向供油管的上部空间的缩颈部为好。

-发明的效果-

根据本发明，汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置的具体情况如下：供油时将燃料蒸气从燃料箱引入炭罐并让炭罐吸附该燃料蒸气，将燃料蒸气从炭罐排出到发动机的进气系统，并且用压力传感器测量包括燃料箱、燃料蒸气管以及炭罐的燃料蒸气路径内的压力变化，来诊断燃料蒸气的泄漏情况。在该汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置中，用通气阻力管使燃料箱内的上部空间和供油管内的上部空间连通，且调节了该通气阻力管的通气阻力以便限制在供油时燃料蒸气从燃料箱经通气阻力管流入供油管。因此，不仅有利于防止燃料蒸气泄漏到外部，而且在燃料箱内的燃油油面高于供油管的出口而在供油管内的上部形成空气积存处的情况下，也能够避免对压力传感器的检测值造成影响，从精度良好地诊断燃料蒸气的泄漏情况来看是有利的。

附图简单说明

图1是本发明所涉及的汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置的结构图。

-符号说明-

1-燃料箱；2-供油管；3-炭罐；4-燃料蒸气管；5-排气管；6-大气开放管；8-压力传感器；12-通气阻力管；13-缩颈部；16-燃料箱的上部空间；17-供油管的上部空间。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式做说明。此外，以下实施方式是本质上优选的示例，并没有限制本发明、其应用物以及其用途范围的意图。

在图1中，1表示贮存汽车燃料且具有气密性的燃料箱；2表示将燃料供向燃料箱1的供油管；3表示盛装能够以燃料蒸气能够解吸付的方式吸附该燃料蒸气的活性炭的炭罐。燃料箱1和炭罐3通过将燃料箱1内的燃料蒸气引入炭罐3的燃料蒸气管4连结在一起。炭罐3上连接有将被该炭罐3吸附的燃料蒸气排出到发动机的进气系统的排气管5和将该炭罐3朝着大气开放的大气开放管6。

在燃料箱1内的上部设置有浮球阀7，当油供满时浮球阀7关闭且在汽车翻车时该浮球阀7关闭以应对翻车，燃料蒸气管4的一端经浮球阀7与燃料箱1连通。在该燃料蒸气管4上设置有用于诊断燃料蒸气的泄漏情况的压力传感器8。在大气开放管6上设置有除去被引入炭罐3内的大气中的尘埃的防尘过滤器9和在诊断燃料蒸气泄漏情况时将大气开放管6关闭的阀11。

燃料箱1内的上部空间和供油管2内的上部空间经通气阻力管12连接起来。该通气阻力管12具有不锈钢管12a部分和橡胶管12b部分，在该橡胶管12b的部位设置有供油时限制燃料蒸气从燃料箱1流向供油管2的缩颈部(orifice)13。通气阻力管12的不锈钢管12a的内径(通路直径)大约为6～7mm，缩颈部13处的通路直径缩小到不锈钢管12a部分的通路直径的20～40％。

符号14表示供油管2的帽；15表示燃料箱1内的燃料；16表示燃料箱1内的上部空间；17表示供油管2内的上部空间(燃油油面上方的空气积存处)。此外，在图1中，省略图示将燃料从燃料箱1供向发动机的燃料喷射阀的燃料供给系统。

在所述汽车用燃料箱的蒸发燃料处理装置中，摘下帽14，将供油枪(图示省略)插入供油管2内，开始供油时，燃料箱1内的上部空间16的压力就会升高。此时，大气开放管6上的阀11打开，上部空间16的燃料蒸气经燃料蒸气管4被引入炭罐3，并被该炭罐3吸附。

在像该供油时那样燃料箱1的上部空间16的压力急剧升高时，燃料蒸气会朝着从燃料蒸气管4到炭罐3的通气阻力较小的路径流去，燃料朝向通气阻力较大的通气阻力管12的流动实质上被缩颈部13阻止。因此，能够防止燃料蒸气泄漏到大气中。而且，通过燃料蒸气向炭罐3一侧流动，就能够抑制上部空间16的压力上升，而能够实现顺利的供油。在供油以外的其他时候也是如此，如果燃料箱1的上部空间16的压力升高，燃料蒸气即被从该上部空间16引入炭罐3，并被炭罐3吸附。

在要将被炭罐3吸附的燃料蒸气排出时，在已将阀11打开的状态下发动机的进气冲程的负压作用于排气管5。这样一来，燃料蒸气就会从炭罐3解吸付，与被从大气开放管6引入炭罐3的空气一起经该排气管5排出到发动机的进气系统。

接下来，说明是如何诊断燃料蒸气的泄漏情况的。在利用发动机的进气冲程的负压的情况下，在已使大气开放管6上的阀11关闭的状态下进气冲程的负压自排气管5作用于包括燃料箱1的上部空间16、炭罐3以及燃料蒸气管4的燃料蒸气路径。然后，利用压力传感器8检测此时的燃料蒸气路径的压力变化，根据该压力变化诊断燃料蒸气泄漏之有无(燃料蒸气路径上是否存在龟裂、孔等)。还有，通过利用压力传感器8检测已使发动机停下时的燃料蒸气路径的压力变化，也能够诊断出燃料蒸气有无泄漏。或者，通过另外设置加压泵，在使阀11关闭的状态下由该加压泵对燃料蒸气路径施加规定压力，利用压力传感器8检测出此时的燃料蒸气路径上的压力变化，也能够诊断出燃料蒸气有无泄漏。

如上所述，在对燃料蒸气的泄漏情况进行诊断时，是利用压力传感器检测燃料蒸气路径上的压力的变化情况的。但因为燃料箱1内的上部空间16和供油管2内的上部空间17经通气阻力管连通，所以所述燃料蒸气路径和供油管2内的上部空间17的压力实质上相等。因此，即使在供油管2内产生了空气积存处的情况下，也能够避免该空气积存处对压力传感器8的检测值造成影响，从而能够防止燃料蒸气泄漏的诊断精度恶化。

此外，压力传感器8还可以设在燃料箱1上。

还可以使供油管2的出口位于为燃料箱1设定的燃料最低油面的下方。该“最低油面”是燃料剩余量较少而成为请求供油时的阈值的燃油的油面高度，通常状态下的燃油油面位于该最低油面的上方。

Claims (2)

1.一种汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置，其包括：

贮存燃料的燃料箱、

将燃料供向所述燃料箱的供油管、

以该燃料蒸气能够解吸附的方式吸附该燃料蒸气的炭罐、

供油时将燃料蒸气从所述燃料箱引入所述炭罐的燃料蒸气管、

将被所述炭罐吸附的燃料蒸气排出到发动机的进气系统的排气管、

使所述炭罐向大气开放的大气开放管、以及

压力传感器，用该压力传感器对包括所述燃料箱、所述燃料蒸气管以及所述炭罐的燃料蒸气路径内的压力变化进行检测来诊断燃料蒸气有无泄漏，其特征在于：

所述供油管的前端出口位于为所述燃料箱设定的燃料最低油面的下方，

该汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置包括：使所述燃料箱内的上部空间和所述供油管内的上部空间连通的通气阻力管，以为了所述压力传感器的所述燃料蒸气有无泄漏的诊断而使所述燃料蒸气路径和所述供油管的上部空间压力相等，

所述通气阻力管的通气阻力被调节，以便限制供油时燃料蒸气从所述燃料箱经该通气阻力管流入所述供油管。

2.根据权利要求1所述的汽车用燃料箱的燃料蒸气处理装置，其特征在于：

所述通气阻力管包括限制在所述供油时燃料蒸气从所述燃料箱流向所述供油管的缩颈部。