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CN102691564A - 一种新型内燃机涡流燃烧室 - Google Patents

一种新型内燃机涡流燃烧室 Download PDF

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CN102691564A
CN102691564A CN2012101783870A CN201210178387A CN102691564A CN 102691564 A CN102691564 A CN 102691564A CN 2012101783870 A CN2012101783870 A CN 2012101783870A CN 201210178387 A CN201210178387 A CN 201210178387A CN 102691564 A CN102691564 A CN 102691564A
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CN
China
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combustion engine
internal combustion
chamber
connecting passage
swirl chamber
Prior art date
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Pending
Application number
CN2012101783870A
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English (en)
Inventor
袁宜程
陈公一
蒋世晓
韩行
裘海波
潘农科
罗玉珍
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CIXI THREE CIRCLE DIESEL ENGINE Co Ltd
Original Assignee
CIXI THREE CIRCLE DIESEL ENGINE Co Ltd
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Abstract

一种新型内燃机涡流燃烧室，由涡流室上体和涡流室下体组成，所述的涡流室下体上设有三个或两个连接通道，所述的涡流室通过所述的连接通道与主燃烧室相通。本发明可使燃气混合更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。

Description

一种新型内燃机涡流燃烧室
技术领域
本发明涉及一种内燃机涡流燃烧室。
背景技术
内燃机（柴油机、汽油机和其它燃气机）是我国主要动力机械，其燃烧室有直喷式和非直喷式（涡流室式、预燃室式等）。其中涡流室式柴油机在我国国民经济中占有重要地位，作为汽车、拖拉机、农用水泵、收割机、小型工程机械、小型船舶等动力，广泛用于交通、农业、工业等各个行业，年产量近800万台，是我国内燃机发展的一个明显的特色和优势。
为了适应排放法规的严格要求，内燃机的研制和发展出现了一些新的动向，最显著的一个趋势就是在满足排放性能达标前提下，如何提高经济性能。对单缸内燃机而言，由于涉及制造成本，只能通过改进、完善原有的供油系统和燃烧系统实现。现有传统涡流燃烧室结构大多为吊钟型，由上下两体组成，上体为半球形和圆柱形结合体，下体为圆柱形镶块。涡流室与主燃烧室的连接通道（亦称主喷孔）设计在镶块上。为了改善起动性能，有的机型还在镶块上设计有起动小孔。现有传统涡流室与主燃烧室的连接通道（主喷孔）均为单一通道（单一喷孔），其通道截面形状和尺寸大小因机型而异，内燃机油耗较高。
发明内容
    为克服现有内燃机涡流燃烧室的上述不足，本发明提供一种可
降低油耗的新型内燃机涡流燃烧室。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种新型内燃机涡流燃烧室，由涡流室上体和涡流室下体组成，所述的涡流室下体上设有三个或两个连接通道，所述的涡流室通过所述的连接通道与主燃烧室相通。
进一步，所述的连接通道有三个，三个连接通道排列成一行。进一步，三个连接通道中，两边的两个连接通道关于中间连接通道的中心线对称。
或者：所述的连接通道有三个，三个连接通道排列成品字形。
或者：所述的连接通道有两个，两个连接通道排列成一行。
进一步，所述连接通道的横截面的形状为圆形、椭圆形、长圆形或正方形。
进一步，所述连接通道的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为20o~70o。
进一步，所述连接通道的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为50o。
进一步，所述的涡流室下体上还开设有起动孔。
内燃机工作时，压缩行程中的气体，通过连接通道进入涡流燃烧室有三股或两股气流，与喷入涡流燃烧室的燃油预混合；膨胀行程时，涡流燃烧室中心部位涡流较强的预混合燃气，穿过其中一个连接通道，正对着主燃烧室的活塞顶导流槽，形成主涡流；与此同时，涡流室内还有部分燃气，穿过其余的连接通道，对着活塞顶气门凹坑形成两个副涡流，故燃气混合较传统涡流室更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。
本发明的有益效果在于：燃气混合更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。
附图说明
图1是本发明的剖视图。
图2是图1的A向视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参照图1、图2，一种新型内燃机涡流燃烧室，由涡流室上体1和涡流室下体2组成，所述的涡流室下体2上设有三个或两个连接通道3，所述的涡流室通过所述的连接通道3与主燃烧室相通。本实施例中，所述的连接通道3有三个，三个连接通道3排列成一行，三个连接通道中，两边的两个连接通道关于中间连接通道的中心线对称。所述连接通道3的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为20o~70o，本实施例中为50°，当然也可是30°、40°等，在20o~70o范围之内都是合适的数值。本实施例中，所述的涡流室下体上还开设有起动孔。
内燃机工作时，压缩行程中的气体，通过连接通道进入涡流燃烧室有三股气流，与喷入涡流燃烧室的燃油预混合；膨胀行程时，涡流燃烧室中心部位涡流较强的预混合燃气，穿过中间的连接通道，正对着主燃烧室的活塞顶导流槽，形成主涡流；与此同时，涡流室内还有部分燃气，穿过两边的连接通道，对着活塞顶气门凹坑形成两个副涡流，故燃气混合较传统涡流室更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。
当然，三个连接通道也可排列成品字形。连接通道也可只设置两个，两个连接通道排列成一行。
所述连接通道的横截面的形状可为圆形、椭圆形、长圆形或正方形等，形状和尺寸大小因机型而异。本实施例中所述的涡流室下体上还开设有起动孔4。

Claims (10)

1.一种新型内燃机涡流燃烧室，由涡流室上体和涡流室下体组成，其特征在于：所述的涡流室下体上设有三个或两个连接通道，所述的涡流室通过所述的连接通道与主燃烧室相通。
2.如权利要求1所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述的连接通道有三个，三个连接通道排列成一行。
3.如权利要求1所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述的连接通道有三个，三个连接通道排列成品字形。
4.如权利要求1所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述的连接通道有两个，两个连接通道排列成一行。
5.如权利要求1所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述连接通道的横截面的形状为圆形、椭圆形、长圆形或正方形。
6.如权利要求1~5之一所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述连接通道的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为20o~70o。
7.如权利要求6所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述连接通道的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为50o。
8.如权利要求1~5之一所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述的涡流室下体上还开设有起动孔。
9.如权利要求6所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：所述的涡流室下体上还开设有起动孔。
10.如权利要求2所述的新型内燃机涡流燃烧室，其特征在于：三个连接通道中，两边的两个连接通道关于中间连接通道的中心线对称。
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